CN219769979U - 一种松手即停式刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于手推车配件技术领域，涉及一种松手即停式刹车装置。松手即停式刹车装置包括：手动控制结构，手动控制结构包括手刹、连接线、固定座和活动轴，手刹设置在把手上，固定座固定设置在手推车上，固定座设有滑槽，活动轴与滑槽滑动连接，连接线的一端固定在手刹上，连接线的另一端固定安装在活动轴远离车轮的一端；自动复位结构包括卡环和弹性件，卡环设置在活动轴靠近车轮的一端，弹性件设置在活动轴外，弹性件的两端分别与卡环和固定座抵接；制动结构包括相互配合的第一制动件和第二制动件，第一制动件固定设置在所述活动轴靠近所述车轮的一端，第二制动件设置在车轮上。本实用新型能够实现松手即停。

Description

一种松手即停式刹车装置

技术领域

本实用新型属于手推车配件技术领域，涉及一种松手即停式刹车装置。

背景技术

现存的手推转料车刹车装置，一般通过按压/踩踏刹把，然后通过刹把带动卡销或刹车钢丝绳实现制动，从而将手转料推车的车轮锁止，强行将手推车停车。

此方式在实际操作中一方面会因为操作人的疏忽忘记刹车，带来安全隐患，另一方面，上述方式操作较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于：提供一种操作简便、驻车可靠的松手即停式刹车装置。

本实用新型提出的技术方案为：

一种松手即停式刹车装置，包括：

手推车、车把和车轮，多个车轮转动安装在手推车的底部，至少一个车把设置在手推车的一侧；

松手即停式刹车装置包括：

手动控制结构，手动控制结构包括手刹、连接线、固定座和活动轴，手刹设置在把手上，固定座固定设置在手推车上，固定座设有滑槽，活动轴与滑槽滑动连接，连接线的一端固定在手刹上，连接线的另一端固定安装在活动轴远离车轮的一端；

自动复位结构，自动复位结构包括卡环和弹性件，卡环设置在活动轴靠近车轮的一端，弹性件设置在活动轴外，弹性件的两端分别与卡环和固定座抵接；

制动结构，制动结构包括相互配合的第一制动件和第二制动件，第一制动件固定设置在所述活动轴靠近所述车轮的一端，第二制动件设置在车轮上。

可选的，所述第一制动件为限位销，所述第二制动件为至少一个限位孔，限位销可插入限位孔内。

可选的，所述第一制动件为限位孔，所述第二制动件为至少一个限位销，限位销可插入限位孔内。

可选的，多个第二制动件均设置在车轮靠近活动轴的端面上，多个第二制动件共圆，且其圆心与车轮同轴，所述固定座设置在所述手推车的底面。

可选的，所述车轮靠近所述手推车的一端设有凸台，所述凸台为环形，多个第二制动件均匀设置在凸台的外周面上；所述固定座设置在所述手推车的侧面。

可选的，所述限位销和/或所述限位孔设有倒角。

可选的，所述第一制动件为刹车片，所述第二制动件为刹车盘，刹车片与刹车盘的端面或外周面抵接。

可选的，所述活动轴安装连接线一端的外壁设有安装槽，所述安装槽用于安装C型挡圈。

可选的，所述卡环通过螺纹与所述活动轴连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用的松手即停式刹车装置操作简单，无练习即可进行使用；采用免电设计，无需电力供应，可全天候使用，不受使用环境场所限制；可在松开把手时刹车，刹车可靠性高，且无需使用者执行特定步骤即可制动，给现场管理和安全运行带来了诸多便利。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的手刹结构示意图；

图3为本实用新型第二制动件为限位孔的结构示意图；

图4为本实用新型第一制动件为限位销的结构示意图；

图5为本实用新型第二制动件为限位销的结构示意图；

图6为本实用新型第一制动件为限位孔的结构示意图；

图7为本实用新型第二制动件为刹车盘的结构示意图；

图8为本实用新型第一制动件为刹车片的结构示意图；

图9为本实用新型第二制动件沿外周面的结构示意图。

图中：1、手推车；11、车把；12、车轮；2、手动控制结构；21、手刹；22、连接线；23、固定座；24、活动轴；231、滑槽；241、安装槽；3、自动复位结构；31、卡环；32、弹性件；4、制动结构；41、第一制动件；42、第二制动件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

参考图1-9，一种松手即停式刹车装置，包括：

手推车1、车把11和车轮12，多个车轮12转动安装在手推车1的底部，至少一个车把11设置在手推车1的一侧；

松手即停式刹车装置包括：

手动控制结构2，手动控制结构2包括手刹21、连接线22、固定座23和活动轴24，手刹21设置在把手上，固定座23固定设置在手推车1上，固定座23设有滑槽231，活动轴24与滑槽231滑动连接，活动轴24的两端均伸出固定座23，连接线22的一端固定在手刹21上，连接线22的另一端固定安装在活动轴24远离车轮12的一端；

自动复位结构3，自动复位结构3包括卡环31和弹性件32，卡环31设置在活动轴24靠近车轮12的一端，弹性件32设置在活动轴24外，弹性件32的两端分别与卡环31和固定座23抵接；

制动结构4，制动结构4包括相互配合的第一制动件41和第二制动件42，第一制动件41固定设置在所述活动轴24靠近所述车轮12的一端，第二制动件42设置在车轮12上。

作为进一步的方案，参考图4、图6、图8，在活动轴24安装连接线22一端的外壁开设安装槽241，在安装槽241内安装C型挡圈，通过C型挡圈配合固定座23限制活动轴24的位置，C型挡圈也可采用限位环替代，限位环可采用一体成型、螺纹连接的方式相对活动轴24固定，也可采用滑动连接的方式安装在活动轴24上，通过在限位环上开设螺纹孔配合紧定螺丝将限位环与活动轴24的位置相对固定。

作为进一步的方案，参考图6，将卡环31通过螺纹与活动轴24连接，显然，也可采用滑动连接的方式将卡环31安装在活动轴24上，通过在卡环31上开设螺纹孔配合紧定螺丝将卡环31与活动轴24的位置相对固定，从而能够通过调节卡环31的位置实现调节弹簧的预紧力。显然，卡环31也可采用与活动轴24一体成型的方式制作。

需要说明的是，参考图2，手刹21采用现有技术中类似自行车刹车的结构，手刹21包括刹车把和手柄，刹车把安装在车把11上，手柄采用L形，一端为手持部，另一端与刹车把11转动连接，连接线22则固定在手柄的中部。

需要说明的是，本实用新型中的弹性件32可采用弹簧或弹片。

需要说明的是，本实用新型中的连接线22可采用钢丝绳或者其他强度满足需求的绳索。如图4、图6、图8所示，连接线22的安装方式可采用挂钩、C形槽，连接线22通过挂钩的中心孔捆扎，连接线22也可穿过C形槽后捆扎，还可在C形槽内设置紧定螺丝将连接线22进一步固定。

需要说明的是，本实用新型中的固定座23可采用焊接、栓接的方式相对手推车1固定，还可在固定座23的两侧设置翼板，通过翼板能够增加与手推车1的接触面积，提高稳定性。

具体使用时，扳动手柄的手持部，手柄以转动连接处为轴心转动，从而拉动连接线22移动，连接线22移动带动活动轴24向远离车轮12的方向移动，使得第一制动件41和第二制动件42分离，手推车1制动状态解除，车轮12能够转动，操作者可推动手推车1移动，松开手刹21，弹性件32自动复位，推动卡环31向车轮12移动，卡环31带动活动轴24向车轮12移动，进而推动第一制动件41与第二制动件42贴合，实现制动。

实施例2

对第一制动件41和第二制动件42做详细说明。

参考图3、图4，第一制动件41为限位销，第二制动件42为至少一个限位孔，限位销可插入限位孔内。

第二制动件42设置的位置可以是车轮12与活动轴24相互靠近的一侧，为了保证限位销能够插入到限位孔内，多个限位孔需要共圆，且其圆心应当与车轮12同轴。此情况下，固定座23的滑槽231轴线与车轮12转轴的轴线相互平行，考虑安装距离的需要，一般将固定座23设置在手推车1的底面。

参考图9，第二制动件42设置的位置还可以是车轮12凸台的外周面上。此情况下，固定座23的滑槽231轴线与车轮12转轴的轴线相互垂直，考虑安装距离的需要，固定座23设置在手推车1的侧面。

参考图5、图6，显然，也可将第一制动件41设置为限位孔，将第二制动件42设置为限位销，限位销插入限位孔内实现制动。

作为进一步的方案，限位销和限位孔中的至少一个开设倒角，通过倒角的设计能够引导限位销插入限位孔内。

实施例3

提供一种与实施例2不同的第一制动件41和第二制动件42。

参考图7、图8，第一制动件41为刹车片，第二制动件42为刹车盘，刹车盘采用环状，刹车片固定在活动轴24的一端，刹车盘固定在车轮12的一侧。

刹车片与刹车盘的接触面可以设置在刹车盘的端面。

刹车片与刹车盘的接触面可以设置在刹车盘的外周面，刹车片与刹车盘的接触面设计为弧形。

实施例4

实际使用时，可将实施例2和实施例3的两种方案结合应用。

手推车1一般采用两对车轮12，可将连接线22的一端分成两股，分别与一对车轮12的两个活动轴24连接，其中一对车轮12的第一制动件41和第二制动件42采用限位销和限位孔，另一对车轮12的第一制动件41和第二制动件42采用刹车片和刹车盘。

采用此方式的优势在于，当手推车1速度较快时，采用限位销和限位孔制动时承受的冲击力较大，容易损坏。本方案可首先采用刹车片配合刹车盘制动，刹车片与刹车盘抵接时，两者相互摩擦，能够达到逐渐降速制动的目的，然后利用限位销和限位孔制动，两种制动方式配合使用，在停止状态时具有较高的稳定性，在运动状态时能够逐渐降速。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种松手即停式刹车装置，包括：

手推车（1）、车把（11）和车轮（12），多个车轮（12）转动安装在手推车（1）的底部，至少一个车把（11）设置在手推车（1）的一侧；

其特征在于，松手即停式刹车装置包括：

手动控制结构（2），手动控制结构（2）包括手刹（21）、连接线（22）、固定座（23）和活动轴（24），手刹（21）设置在把手上，固定座（23）固定设置在手推车（1）上，固定座（23）设有滑槽（231），活动轴（24）与滑槽（231）滑动连接，连接线（22）的一端固定在手刹（21）上，连接线（22）的另一端固定安装在活动轴（24）远离车轮（12）的一端；

自动复位结构（3），自动复位结构（3）包括卡环（31）和弹性件（32），卡环（31）设置在活动轴（24）靠近车轮（12）的一端，弹性件（32）设置在活动轴（24）外，弹性件（32）的两端分别与卡环（31）和固定座（23）抵接；

制动结构（4），制动结构（4）包括相互配合的第一制动件（41）和第二制动件（42），第一制动件（41）固定设置在所述活动轴（24）靠近所述车轮（12）的一端，第二制动件（42）设置在车轮（12）上。

2.根据权利要求1所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，所述第一制动件（41）为限位销，所述第二制动件（42）为至少一个限位孔，限位销可插入限位孔内。

3.根据权利要求1所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，所述第一制动件（41）为限位孔，所述第二制动件（42）为至少一个限位销，限位销可插入限位孔内。

4.根据权利要求2或3所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，多个第二制动件（42）均设置在车轮（12）靠近活动轴（24）的端面上，多个第二制动件（42）共圆，且其圆心与车轮（12）同轴，所述固定座（23）设置在所述手推车（1）的底面。

5.根据权利要求2或3所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，所述车轮（12）靠近所述手推车（1）的一端设有凸台，所述凸台为环形，多个第二制动件（42）均匀设置在凸台的外周面上；所述固定座（23）设置在所述手推车（1）的侧面。

6.根据权利要求2或3所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，所述限位销和/或所述限位孔设有倒角。

7.根据权利要求1所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，所述第一制动件（41）为刹车片，所述第二制动件（42）为刹车盘，刹车片与刹车盘的端面或外周面抵接。

8.根据权利要求1所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，所述活动轴（24）安装连接线（22）一端的外壁设有安装槽（241），所述安装槽（241）用于安装C型挡圈。

9.根据权利要求1所述的松手即停式刹车装置，其特征在于，所述卡环（31）通过螺纹与所述活动轴（24）连接。