CN210371747U - 一种车轮制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮制动装置，其属于车辆制动技术领域，包括安装板和车轮，所述安装板上设有安装孔，所述安装板固定设置在车体上且所述安装孔内固设有车轮轴，所述车轮转动设于所述车轮轴上，所述车轮制动装置还包括制动块，所述制动块转动设于所述安装板上，所述制动块被配置为：能够沿第一时针方向转动至与所述车轮的外圆周面抵接，对所述车轮进行制动；能够沿与第一时针方向相反的第二时针方向转动离开所述车轮的外圆周面，解除制动。本实用新型结构简单有效，操作方便，不仅可以用于坡道停车的制动，也可用于水平轨道的制动。

Description

一种车轮制动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车轮制动装置。

背景技术

车辆的制动性能对车辆的整体性能有着至关重要的影响。当车辆在行驶过程中，某些特定场景下需要对车辆进行制动。

例如在起重机中，起重机有时需要在倾斜轨道上行驶。当运行系统发生问题，例如驱动轴断裂，减速箱损坏、驱动链条断裂等情况下，起重机会发生溜坡。此时起重机往往是带着负载的，这种情况非常容易发生危险，伤及设备及人身安全。

因此，亟需一种车轮制动装置能够对起重机进行制动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮制动装置，能够在起重机的运行系统发生问题时，可以及时对车轮进行制动，防止发生溜车造成安全事故。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车轮制动装置，包括安装板和车轮，所述安装板上设有安装孔，所述安装板固定设置在车体上且所述安装孔内固设有车轮轴，所述车轮转动设于所述车轮轴上，所述车轮制动装置还包括制动块，所述制动块转动设于所述安装板上，所述制动块被配置为：能够沿第一时针方向转动至与所述车轮的外圆周面抵接，对所述车轮进行制动；能够沿与所述第一时针方向相反的第二时针方向转动离开所述车轮的外圆周面，解除制动。

其中，所述车轮制动装置还包括转臂，所述转臂的一端转动设于所述安装板上，所述制动块设于所述转臂的另一端，所述转臂能够带动所述制动块沿所述第一时针方向或者所述第二时针方向转动。

其中，所述转臂包括垂直连接的第一部和第二部，所述第一部转动设于所述安装板上，所述制动块设于所述第二部远离所述第一部的一端。

其中，还包括驱动机构，所述驱动机构能够驱动所述第一部沿所述第一时针方向或者所述第二时针方向转动。

其中，所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆转动设于所述安装板上，所述驱动杆与所述第一部连接且能够带动所述第一部转动。

其中，所述驱动机构还包括驱动件，所述驱动件与所述驱动杆连接，所述驱动件能够做直线运动进而驱动所述驱动杆转动。

其中，所述驱动件为推拉式电磁铁，所述推拉式电磁铁的推杆与所述驱动杆连接。

其中，所述制动块上设有能够与所述车轮的外圆周面贴合抵接的圆弧面。

其中，沿所述车轮的周向，设有至少两个所述制动块。

其中，沿所述车轮的周向设有两个所述制动块，两个所述制动块对所述车轮进行制动时转向相反。

本实用新型提出的车轮制动装置，通过制动块沿第一时针方向转动至与车轮的外圆周表面抵接，实现对车轮的制动，此时车轮不能转动；需要解除制动时，制动块沿第二时针方向转动并离开车轮的外圆周表面，此时制动解除，车轮能够转动。本实用新型结构简单有效，操作方便，不仅可以用于坡道停车的制动，也可用于水平轨道的制动。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车轮制动装置在制动状态下的示意图；

图2是图1中的车轮制动装置的另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车轮制动装置的分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的制动块和转臂的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的驱动件和驱动杆的结构示意图。

图中：

1、安装板；

2、车轮；

31、制动块；311、圆弧面；32、转臂；321、第一部；322、第二部；33、连接轴；

4、驱动机构；41、驱动件；42、驱动杆；43、环形轴；

6、车轮轴。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了对车轮进行制动，本实施例提供一种车轮制动装置。

参见图1-图5，车轮制动装置包括安装板1和车轮2，安装板1上设有安装孔，安装板1固定设置在车体上且安装孔内固设有车轮轴6，车轮2转动设于车轮轴6上。当然，在其他的实施例中，也可以将车轮轴6转动设于安装孔内，将车轮2固设于车轮轴6上。

进一步地，车轮制动装置还包括制动块31，制动块31转动设于安装板1上，制动块31被配置为：能够沿第一时针方向转动至与车轮2的外圆周面抵接，对车轮2进行制动；能够沿与第一时针方向相反的第二时针方向转动离开车轮2的外圆周面，解除制动。为了保证制动块31能够有效对车轮2进行制动，制动块31上设有能够与车轮2的外圆周面贴合抵接的圆弧面311。圆弧面311的设计，使得制动块31与车轮2的抵接面的面积最大，进而能够有效保证制动块31对车轮2的制动。

可选地，本实施例中，制动块31为带有圆弧面311的铁鞋。

进一步地，为了实现制动块31的转动，车轮制动装置还包括转臂32，转臂32的一端转动设于安装板1上，制动块31设于转臂32的另一端，转臂32能够带动制动块31沿第一时针方向或者第二时针方向转动，进而带动制动块31沿第一时针方向转动对车轮2进行制动，或者带动制动块31沿第二时针方向转动解除对车轮2的制动。

具体地，本实施例中，转臂32包括垂直连接的第一部321和第二部322，第一部321转动设于安装板1上，制动块31设于第二部322远离第一部321的一端。具体地，安装板1上设有转臂安装孔，第一部31与安装板1垂直且转动设于转臂安装孔中，第二部322平行于安装板1与第一部321垂直且固定连接。当第一部321绕自身轴线转动时，第二部322也能够绕第一部321的轴线转动，从而带动位于第二部322端部的制动块31转动至与车轮2的外圆周面抵接以对车轮2进行制动，或者带动制动块31转动离开车轮2的外圆周面以解除制动。

优选地，本实施例中，制动块31与第二部322垂直，当制动块31处于制动位时，第二部322沿竖直方向延伸，制动块31沿水平方向延伸，对车轮2的制动效果最佳。

进一步地，为了实现转臂32和制动块31的转动，车轮制动装置还包括驱动机构4，驱动机构4能够驱动第一部321沿第一时针方向或者第二时针方向转动。驱动机构4包括驱动件41和驱动杆42。驱动件41与驱动杆42连接，驱动件41能够做直线运动进而驱动驱动杆42转动。驱动杆42转动设于安装板1上，驱动杆42与第一部321连接且能够带动第一部321转动。

具体地，驱动杆42的一端设于安装板1上的转臂安装孔内，并与第一部321固定连接。可选地，驱动杆42和第一部321中的其中一个设有螺纹轴，另一个设有螺纹孔，螺纹轴螺纹连接至螺纹孔中，实现驱动杆42和第一部321的固定连接。当然，在其他的实施例中，驱动杆42和第一部321的固定连接还可以采用下述方式：驱动杆42和第一部321中的其中一个设有连接轴33，连接轴33开设有沿其径向延伸的第一通孔，另一个设有环形轴43，环形轴43形成连接孔，沿环形轴43的径向开设有第二通孔，优选地，环形轴43上开设有相对设置的两个第二通孔；连接轴33套设至连接孔内，连接件依次穿过一个第二通孔、第一通孔和另一个第二通孔，将驱动杆42和第一部321固定连接。优选地，第一通孔和第二通孔均为螺纹孔，连接件为螺栓；螺纹连接比较稳定，能够保证驱动杆42和第一部321的稳定连接。当然，第一通孔和第二通孔也可以为光孔，方便制造，当第一通孔和第二通孔为光孔时，连接件的一端设有限位帽，另一端能够穿设限位销。

可选地，本实施例中，驱动件41为推拉式电磁铁，推拉式电磁铁的推杆与驱动杆42连接。当推拉式电磁铁得电时，推拉式电磁铁的推杆伸出，带动驱动杆42转动，进而带动制动块31转动对车轮2进行制动或者解除制动；当推拉式电磁铁失电时，推拉式电磁铁的推杆缩回，带动驱动杆42反向转动，进而带动制动块31反向转动以解除制动或者对车轮2进行制动。

当然，在其他的实施例中，也可以为当推拉式电磁铁失电时，推拉式电磁铁的推杆伸出，带动驱动杆42转动，进而带动制动块31转动对车轮2进行制动或者解除制动；当推拉式电磁铁得电时，推拉式电磁铁的推杆缩回，带动驱动杆42反向转动，进而带动制动块31反向转动以解除制动或者对车轮2进行制动。

可选地，沿车轮2的周向，设有至少两个制动块31。多个制动块31能够互相作为备份，防止一个制动块31失效后，车轮制动装置失效。具体地，转臂32与制动块31一一对应设置。

具体地，本实施例中，沿车轮2的周向设有两个制动块31，两个制动块31对车轮2进行制动时转向相反，即双向制动，以保证对车轮2的制动更有效。当然，在其他的实施例中，两个制动块31对车轮2进行制动时转向相同，即单向制动。

具体地，本实施例提供的车轮制动装置应用于起重机，安装板1即为起重机的墙板，车轮2转动设于墙板上，制动块31能够对车轮进行制动，防止起重机在斜坡上发生溜坡，提高施工中的操作安全性。当然，本实施例提供的车轮制动装置也能够在平地上对车轮进行制动。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种车轮制动装置，包括安装板(1)和车轮(2)，所述安装板(1)上设有安装孔，所述安装板(1)固定设置在车体上且所述安装孔内固设有车轮轴(6)，所述车轮(2)转动设于所述车轮轴(6)上，其特征在于，所述车轮制动装置还包括制动块(31)，所述制动块(31)转动设于所述安装板(1)上，所述制动块(31)被配置为：能够沿第一时针方向转动至与所述车轮(2)的外圆周面抵接，对所述车轮(2)进行制动；能够沿与所述第一时针方向相反的第二时针方向转动离开所述车轮(2)的外圆周面，解除制动。

2.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，所述车轮制动装置还包括转臂(32)，所述转臂(32)的一端转动设于所述安装板(1)上，所述制动块(31)设于所述转臂(32)的另一端，所述转臂(32)能够带动所述制动块(31)沿所述第一时针方向或者所述第二时针方向转动。

3.根据权利要求2所述的车轮制动装置，其特征在于，所述转臂(32)包括垂直连接的第一部(321)和第二部(322)，所述第一部(321)转动设于所述安装板(1)上，所述制动块(31)设于所述第二部(322)远离所述第一部(321)的一端。

4.根据权利要求3所述的车轮制动装置，其特征在于，还包括驱动机构(4)，所述驱动机构(4)能够驱动所述第一部(321)沿所述第一时针方向或者所述第二时针方向转动。

5.根据权利要求4所述的车轮制动装置，其特征在于，所述驱动机构(4)包括驱动杆(42)，所述驱动杆(42)转动设于所述安装板(1)上，所述驱动杆(42)与所述第一部(321)连接且能够带动所述第一部(321)转动。

6.根据权利要求5所述的车轮制动装置，其特征在于，所述驱动机构(4)还包括驱动件(41)，所述驱动件(41)与所述驱动杆(42)连接，所述驱动件(41)能够做直线运动进而驱动所述驱动杆(42)转动。

7.根据权利要求6所述的车轮制动装置，其特征在于，所述驱动件(41)为推拉式电磁铁，所述推拉式电磁铁的推杆与所述驱动杆(42)连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车轮制动装置，其特征在于，所述制动块(31)上设有能够与所述车轮(2)的外圆周面贴合抵接的圆弧面(311)。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车轮制动装置，其特征在于，沿所述车轮(2)的周向，设有至少两个所述制动块(31)。

10.根据权利要求6所述的车轮制动装置，其特征在于，沿所述车轮(2)的周向设有两个所述制动块(31)，两个所述制动块(31)对所述车轮(2)进行制动时转向相反。

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