TWI519434B

TWI519434B - 車輛防撞裝置

Info

Publication number: TWI519434B
Application number: TW101145934A
Authority: TW
Inventors: 詹宏洋
Original assignee: 詹宏洋
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2016-02-01
Also published as: TW201422469A; JP3189031U

Description

車輛防撞裝置

本發明係關於一種車輛的零組件，特別是一種裝設於車輛之車頭前端，用以緩衝撞擊力道之車輛防撞裝置。

請參照第1、2圖，係中華民國公告第297348號「可掀起式車頭之保險桿結構」專利案所揭示之車輛防撞裝置9，該習知的車輛防撞裝置9係包含一保險桿91及左、右對稱之二固定板92。該保險桿91設有數個軸孔911及數個固定銷孔912；該二固定板92設於一平頭車8之車頭81前方，並連接於該平頭車8之大樑82，且該二固定板92對應該保險桿91之軸孔911及固定銷孔912亦分別設有數個樞接孔921及數個穿孔922。該保險桿91之軸孔911及該固定板92之樞接孔921係利用一樞接螺桿93予以樞接，以便該保險桿91可藉由該樞接螺桿93向前樞轉活動；另，該保險桿91之固定銷孔912及該固定板92之穿孔922亦可利用一固定銷94予以定位。

藉此，當該習知的車輛防撞裝置9裝設於該平頭車8之車頭81前方，且該平頭車8之車頭81欲向前方樞轉活動預定角度時，使用者可將該固定銷94拆下，以便將該保險桿91向前方樞轉，使該平頭車8之車頭81向前樞轉活動時不會受到該保險桿91之阻礙。

惟，該習知的車輛防撞裝置9僅以該二固定板92連接至該平頭車8之大樑82，使得該車輛防撞裝置9只適合承受正面撞擊下半部之作用力；亦即，當撞擊力係斜向或由上半部作用於該保險桿91時，撞擊力並無法有效地被傳遞至該平頭車8結構強度最高之大樑82處，使得該車輛防撞裝置9所能提供之防撞緩衝效果相當有限，不僅該保險桿91非常容易變形、毀損，更容易造成乘坐於該平頭車8內之人員受到傷害，故其安全防護功能不佳。

另外，由於該保險桿91及該固定板92之樞接處(樞接螺桿93、軸孔911及樞接孔921之結合結構)及定位處(固定銷94、固定銷孔912及穿孔922之結合結構)皆未設置防撞緩衝之結構；因此，當該車輛防撞裝置9承受強大撞擊力道時，該保險桿91及固定板92之樞接處及定位處則相當容易損壞，進而產生如保險桿91無法樞轉活動及固定銷94無法拆卸等問題。再者，當該保險桿91欲向前方樞轉活動時，須先拆下該固定銷94，故造成使用上之諸多不便。

基於上述原因，習知車輛防撞裝置確實有加以改善之必要。

本發明之目的乃改良上述之缺點，以提供一種車輛防撞裝置，係能夠分散撞擊力，並將撞擊力直接或間接地傳遞至車體之大樑，使該撞擊力對車體的影響被降到最低，以提升安全防護之功能。

本發明之次一目的係提供一種車輛防撞裝置，係於保險桿、固接模組及車體之間設有數個緩衝吸震體，以提升大範圍之防撞緩衝效果者。

本發明之又一目的係提供一種車輛防撞裝置，係使該保險桿可配合該車頭之樞轉活動而自動向前樞轉，以提升使用便利性者。

為達到前述目的，本發明所運用之技術內容包含有：一種車輛防撞裝置，係裝設於一車體之車頭前端，該車體具有二大樑及一車頭轉軸，該二大樑之一部分係延伸於該車頭之底部，該車頭轉軸連接該車頭與該二大樑，該車輛防撞裝置係包含：二固接模組，分別用以連接於該二大樑；一保險桿，樞接於該二固接模組，該保險桿設有至少一支撐柱，並連接對應數量之緩衝塊以抵接該車頭轉軸；及一卡掣模組，具有可相互卡掣之一卡勾組件及一定位組件，該卡勾組件設於該保險桿，該定位組件則用以結合於該車頭之前端。

其中，該車體具有二避震器，該二避震器分別由二固定件連接至對應之大樑，各該固接模組另設有一輔助支桿組以分別連接該車體之二固定件。

其中，該保險桿包含一軸桿、一主桿及至少一連接桿，該軸桿固接於該二固接模組，該連接桿固接於該主桿，該主桿及連接桿均樞接於該軸桿，該支撐柱係設於該連接桿。

其中，該支撐柱之一端連接於該連接桿，另一端連接對應之緩衝塊，該支撐柱較佳呈斜向地連接該連接桿。

其中，該支撐柱呈中空狀以容設對應之緩衝塊，並維持該緩衝塊之一端凸伸超出該支撐柱的端部。

其中，該保險桿包含相互連接之一基底部及一延伸部，該基底部位於該延伸部之下方並用以連接該二固接模組。

其中，該連接桿設有一定位槽，該定位槽位於該支撐柱之上方；該卡勾組件包含一殼座、一彈性元件及一鉤體，該殼座固接於該連接桿並設於該定位槽中，該彈性元件之一端連接於該殼座之內側，另一端連接該鉤體，該鉤體之末端凸伸出該殼座並伸入該定位槽中；該定位組件由一定位座結合於該車頭之前端，一鉤環結合於該定位座，該鉤環係可脫離地伸入該定位槽並供該卡勾組件之鉤體勾掣連接。

其中，該鉤環具有一勾固部，該勾固部之二端分別連接一穿伸部，一定位片結合於該定位座並設有至少一穿孔，該鉤環之穿伸部貫穿該穿孔，該穿伸部之末端凸伸穿出該定位片並連接一鎖環。

其中，該定位組件另設有至少一緩衝套，該緩衝套抵接於該定位片之端部，該鉤環之穿伸部貫穿該緩衝套及穿孔，該鉤環之穿伸部的外周面套設有至少一限位件，該緩衝套之端部抵接於該限位件。

其中，各該固接模組包含一第一抵塊及一第二抵塊，該第一抵塊固接於該保險桿之軸桿，並包覆該連接桿與該軸桿之樞接處，該第一抵塊係用以貼抵於該車體之大樑底部，該第二抵塊固接於該第一抵塊，並用以抵接於該大樑底部之前端。

其中，該輔助支桿組至少設有一主支桿，該主支桿之一端固接於該保險桿之軸桿，另一端設有一卡接部用以連接該車體之二固定件。

其中，該輔助支桿組另設有一平斜桿及一立斜桿，該平斜桿之二端分別連接於該主支桿與該保險桿之軸桿，該立斜桿之二端分別連接該平斜桿與該固接模組之第二抵塊。

其中，該支撐柱呈中空狀，一緩衝塊填充於該支撐柱內，該緩衝塊之內、外層分別為一填材及一包材，該填材係能夠承受高撞擊力道但較易崩裂的緩衝材，該包材係具有彈性而不易崩裂的緩衝材。

藉此，該車輛防撞裝置除了由該固接模組之第一抵塊及第二抵塊直接抵接車體之大樑以外，另配合在該保險桿上設置支撐柱以抵接車體之車頭轉軸，甚至是搭配該固接模組之輔助支桿組抵接車體之避震器的固定件，使該車輛防撞裝置能夠將來自各方向之撞擊力分散，並將撞擊力直接或間接地傳遞至車體中結構強度最高之大樑及避震器，使該撞擊力對車體的影響能夠被降到最低，具有提昇安全防護功能之功效。

該車輛防撞裝置於保險桿、固接模組及車體之間設有數個緩衝吸震體(例如在該保險桿之支撐柱與車體之車頭轉軸之間設置緩衝塊，及該定位組件之緩衝套的設置)，以提升大範圍之防撞緩衝效果，使該車輛防撞裝置之各構件較不易變形或損壞，具有提升構件使用壽命及維持該車輛防撞裝置可正常發揮效用之攻效。

該車輛防撞裝置藉由在車頭與保險桿上設置能夠自動脫鉤之卡掣模組，使該保險桿可配合該車頭之樞轉活動而自動向前樞轉，具有提升使用便利性之功效。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第3、4圖所示，本發明較佳實施例之車輛防撞裝置係裝設於一車體7之車頭71前端，該車體7之底部具有二大樑72，該二大樑72為該車體7中結構強度最高的部位，且該二大樑72之一部分係延伸於該車頭71之底部；該車體7之底部另設有二避震器73，該二避震器73分別由二固定件731連接至對應之大樑72。此外，該車體7另設有一車頭轉軸74，該車頭轉軸74連接該車頭71與該二大樑72，使該車頭71能夠以該車頭轉軸74為軸心，相對於該二大樑72向前樞轉傾斜一預定角度。

該車輛防撞裝置大致上包含有一保險桿1、二固接模組2及一卡掣模組3，該保險桿1可樞轉地連接於該二固接模組2，該卡掣模組3設置於該車頭71及該保險桿1，使該保險桿1可遮擋於該車頭71前端，或配合該車頭71一併向前樞轉傾斜，故該保險桿1不會造成該車體7樞轉活動時之阻礙，且該保險桿1亦兼具有極佳之防撞緩衝功能。

該保險桿1係遮擋於該車體7之車頭71前端，用以承受及減緩外力撞擊，從而保護該車體7中之乘客安全。該保險桿1可以呈任意形態，不以本實施例之圖式所揭露為限；在如第4圖所示之實施例中，該保險桿1可以分為一基底部1a及一延伸部1b，該基底部1a位於該延伸部1b之下方，並用以連接該二固接模組2；該保險桿1之基底部1a與延伸部1b可以相互套接結合，且較佳可透過如螺絲等鎖固元件S相互穩固鎖接。據此，藉由組接式的保險桿1，可在該保險桿1局部變形毀損時，僅更換已變形毀損的部位，而不必更換整組的保險桿1，具有節省維修成本之功效。

更詳言之，該保險桿1之基底部1a可包含一軸桿11及至少一連接桿12，該連接桿12樞接於該軸桿11而可相對於該軸桿11樞轉；在本實施例中，該連接桿12之數量可選擇為四個，相鄰的連接桿12之間具有一預定間隔距離，且其中二個連接桿12係分別樞接於該軸桿11之二端，另，位於二端之間的該二連接桿12還可以分別設有數個鎖孔121。

為能夠與該基底部1a相對結合，該保險桿1之延伸部1b具有一主桿13，該主桿13鄰設於該基底部1a之軸桿11，且該主桿13之二端可分別向下延伸以與該軸桿11二端的二連接桿12相互套接。此外，該延伸部1b還設有二連接桿14，該二連接桿14可立設於該主桿13的二端之間，該二連接桿14分別由一端連接該主桿13，另一端則分別設有數個鎖孔141，使該延伸部1b之二連接桿14能夠與該基底部1a之二連接桿12相互搭接，並透過數個鎖固元件S鎖接於該基底部1a與延伸部1b之鎖孔121、141，使該延伸部1b可與該基底部1a之數個連接桿12穩固結合，以共同相對於該基底部1a之軸桿11樞轉。在本實施例中，該連接桿14之內部還可以設有一補強件142，用以提升該連接桿14之結構強度，使該連接桿14受力時更不容易變形折損。該保險桿1之延伸部1b在縱向高度較大的情況下，可另設有至少一連接於該主桿13並貫穿該二連接桿14之橫桿15，以提升該保險桿1之延伸部1b的結構強度。

請參照第4、5圖所示，該保險桿1之延伸部1b另設有至少一支撐柱16並連接對應數量之緩衝塊17，以由該緩衝塊17抵接該車體7之車頭轉軸74，使該保險桿1承受撞擊力時，可由該緩衝塊17提供緩衝防撞之效果，並將撞擊力傳遞至該車體7之車頭轉軸74，進而傳遞至該車體7之大樑72。在本實施例中，該支撐柱16及緩衝塊17之數量均可設為二個，該二支撐柱16之一端分別連接於該延伸部1b之二連接桿14，該二緩衝塊17分別連接於該二支撐柱16之另一端，或者，也可將各該支撐柱16設為中空狀以容設對應之緩衝塊17，並維持該緩衝塊17之一端凸伸超出該支撐柱16的端部，據以增加各該緩衝塊17的體積，進而提升緩衝防撞之效果。其中，該支撐柱16可選擇呈斜向地連接該延伸部1b之連接桿14，以分散該保險桿1之受力，而該支撐柱16與該連接桿14之間的夾角較佳為45度，以更均勻地分散該保險桿1之受力；該緩衝塊17則較佳係選自一橡膠、一保麗龍或其他具有緩衝彈性之物件。

又，該保險桿1之延伸部1b還設有至少一定位槽18，以供組裝該卡掣模組3；在本實施例中，該定位槽18設於該連接桿14並位於該支撐柱16之上方，該定位槽18在連接該支撐柱16處之內壁面為一導引面181，該導引面181可以呈凸弧狀，其中又以呈半圓弧狀為佳。

請參照第4、5、6圖所示，該二固接模組2與該保險桿1相連接，且該二固接模組2較佳同時連接至該車體7之大樑72與避震器73之固定件731，以將該保險桿1之受力傳遞至該車體7之大樑72與該避震器73之固定件731，據以透過該車體7中結構強度最高之大樑72承受衝擊力，並透過該固定件731之傳遞，而由該避震器73進一步地輔助吸收側面衝擊力；其中，該二固接模組2係分別連接至該車體7之二大樑72與二避震器73前端之固定件731，使該車輛防撞裝置可較均勻地將撞擊力傳遞至該車體7。

更詳言之，各該固接模組2可包含一第一抵塊21及一第二抵塊22，該第一抵塊21可由其底部固接於該保險桿1之軸桿11，並將該連接桿12與該軸桿11之樞接處包覆於其中，以對該連接桿12形成限位，使該連接桿12可相對於該軸桿11樞轉，但不會沿該軸桿11之軸向滑動；該第二抵塊22固接於該第一抵塊21，並鄰近該第一抵塊21與該軸桿11之固接處。如第5圖所示，該固接模組2結合至該車體7時，該第一抵塊21可由其頂部貼抵於該車體7之大樑72底部，該第二抵塊22則可抵接於該大樑72底部之前端。

另，各該固接模組2還可以設有一輔助支桿組23，該輔助支桿組23至少設有一主支桿231，該主支桿231之一端固接於該保險桿1之軸桿11，另一端設有一卡接部2311以連接該避震器73之固定件731；在本實施例中，該輔助支桿組23另設有一平斜桿232及一立斜桿233，該平斜桿232之二端可分別連接於該主支桿231(較佳可選擇連接於該卡接部2311)與該保險桿1之軸桿11，該立斜桿233之二端則可分別連接該平斜桿232與該固接模組2之第二抵塊22。

請參照第5、6圖所示，該卡掣模組3包含可相互卡掣之一卡勾組件31及一定位組件32，該卡勾組件31設於該保險桿1之定位槽18中，並與該定位槽18之導引面181相距一預設距離；在本實施例中，該卡勾組件31可包含一殼座311、一彈性元件312及一鉤體313，該殼座311固接於該連接桿14並設於該定位槽18中，該彈性元件312之一端連接於該殼座311內側，另一端連接該鉤體313，該鉤體313之末端凸伸出該殼座311，並伸入該定位槽18中及與該導引面181相對；如此，該鉤體313可藉由該彈性元件312之彈性伸縮作用而伸出或縮入該殼座311中。

請參照第5、7圖所示，該定位組件32可包含一定位座321及一鉤環322，該定位座321結合於該車體7之車頭71前端，該鉤環322結合於該定位座321，以伸入該定位槽18並供該卡勾組件31之鉤體313勾掣連接。在本實施例中，該定位座321可選擇由數個鎖固元件S結合定位於該車體7之車頭71前端，該鉤環322具有一勾固部3221 以供該卡勾組件31之鉤體313勾掣，該勾固部3221之二端分別連接一穿伸部3222，使該鉤環322可概呈ㄇ形態樣；一定位片323(或定位環)結合於該定位座321並設有至少一穿孔3231，該鉤環322之穿伸部3222貫穿該穿孔3231，使該穿伸部3222之末端可凸伸穿出該定位片323並連接一鎖環324，從而將該鉤環322結合於該定位座321。

此外，為使該定位組件32具有緩衝防撞之效果，該定位組件32較佳另設有至少一緩衝套325，該緩衝套325可由橡膠等具有緩衝彈性之材料所製成，該緩衝套325之數量可對應該定位座321之穿孔3231數量，該緩衝套325可抵接於該定位片323遠離該車頭71之端部，並與對應之穿孔3231同軸相對，以供該鉤環322之穿伸部3222貫穿，使該鉤環322之勾固部3221受力時，可藉該緩衝套325將部分的衝擊力吸收掉。

其中，該定位組件32還可以設有至少一限位件326，該至少一限位件326可套設於該鉤環322之穿伸部3222的外周面，以供該緩衝套325之端部抵接；在本實施例中，該限位件326可以為一環體，並透過焊接或黏合等方式固接於該鉤環322之穿伸部3222的外周面，以於撞擊力從該鉤環322之勾固部3221傳來時，由該限位件326抵推該緩衝套325，使該緩衝套325產生形變以吸收衝擊力。

請參照第4、8圖所示，當本發明之車輛防撞裝置受到撞擊時，該保險桿1受力而向該車體7之車頭71靠近，使該撞擊力的部分分力可由該保險桿1之支撐柱16傳遞至該車頭轉軸74，再由該車頭轉軸74傳遞至該二大樑72；另一部分的分力則向該保險桿1之基底部1a傳遞，以透過該固接模組2之第一抵塊21及第二抵塊22傳遞至該二大樑72及避震器73之固定件731；再另一部分的分力可透過該輔助支桿組23之主支桿231、平斜桿232及立斜桿233多向傳遞分力，並將分力由該二固定件731傳遞至該二避震器73；同時，也可藉由該輔助支桿組23之主支桿231、平斜桿232及立斜桿233於受力時產生形變，以吸收掉大部分的撞擊分力。

藉此，該保險桿1所受到的撞擊力可不僅僅由撞擊處受力，而是能夠將該保險桿1任一處或任何方向之衝擊力分散，並由該車體7中結構強度最高的該二大樑72直接或間接受力，甚至傳遞至與避震器73相連接之該二固定件731，以輔助吸收衝擊力，特別是還可以透過該輔助支桿組23之形變吸收衝擊力，從而有效提升該車輛防撞裝置之防撞緩衝效果。除此之外，凸伸於該支撐柱16端部並抵接於該車頭轉軸74之緩衝塊17，以及該定位組件32之緩衝套325，也都可以利用本身的彈性抵消部分的衝擊作用力，以輔助提升該車輛防撞裝置之防撞緩衝效果；在該保險桿1承受一次強大的撞擊力後，亦可直接折換該緩衝塊17及緩衝套325，以維持提供該車體7良好的安全防護效果。

請參照第9、10圖所示，當該車體7之車頭71欲向前樞轉活動時，該車頭71可以該車頭轉軸74為軸心，相對於該二大樑72向前樞轉傾斜，使該定位組件32之鉤環322的勾固部3221可隨該車頭71樞轉，而脫離該卡勾組件31之鉤體313的勾掣，令該鉤體313順勢從該定位槽18中抽出，使該保險桿1與車頭71之間不再有卡固之結合關係；同時，由該鉤體313抵推該定位槽18之導引面181，使該保險桿1能夠以其軸桿11為軸心向前樞轉活動。如此，該車頭71向前樞轉活動的過程中，該保險桿1亦可自動配合向前樞轉活動，故該保險桿1不會對該車頭71之樞轉活動造成任何阻礙；此外，若該定位槽18之導引面181呈凸弧狀或半圓弧狀，則該鉤體313抵推該導引面181時，該鉤體313與該導引面181可維持線接觸之型態以減少摩擦，使該鉤體313與該導引面181皆較不易磨損，具有提升樞轉順暢度以及延長構件使用壽命之功效。

相對地，當該車頭71樞轉回歸原位時，則可推抵該保險桿1，使該保險桿1能夠以其軸桿11為軸心向後樞轉活動，以便該定位組件32之鉤環322的勾固部3221可再次抵接該卡勾組件31之鉤體313，使該鉤體313頂抵該彈性元件312而縮入該殼座311中，以供該鉤環322之勾固部3221伸入該定位槽18中；直至該鉤環322之勾固部3221不再抵接該鉤體313時，藉由該彈性元件312之彈性復位，使該鉤體313再次伸入該定位槽18中，以對該鉤環322形成限位，從而藉該卡勾組件31與定位組件32之相互卡掣，令該保險桿1可重新定位於車頭71前方而不會任意樞轉活動，以恢復如第5圖所示之型態，由該保險桿1對該車頭71提供保護作用。

請參照第5、11圖所示，該保險桿1除可配合該車頭71而自動向前樞轉之外，也可以在該車頭71未樞轉之情況下被手動控制樞轉；亦即，使用者可按壓該卡勾組件31之鉤體313並向上推抵，使該定位組件32之鉤環322可脫離該鉤體313的勾掣，以拉引該保險桿1以其軸桿11為軸心向前樞轉活動。如此，可使該保險桿1與車頭71之間具有較大的活動空間，以便進行如更換車燈或緩衝塊17等維修動作。

請參照第4、12圖所示，在本發明之另一實施例中，該車輛防撞裝置還可以設有一保護套4，該保護套4係用以包覆遮蓋凸出於該支撐柱16端部之緩衝塊17，並抵接於該車頭轉軸74；該保護套4可由橡膠等具有緩衝彈性之材料所製成，當該車體7受到較小之撞擊力時，可由該保護套4吸收撞擊力而不會造成該緩衝塊17之變形，從而不必經常更換新的緩衝塊17，具有節省維修成本之功效。

或者，還可以如第13圖所示，以複合材料構成一緩衝塊19，該緩衝塊19係填充於中空狀之支撐柱16內，用以抵接該車體7之車頭轉軸74(請配合參考第4圖)；該緩衝塊19之內、外層分別為一填材191及一包材192，該填材191可以是如保麗龍等能夠承受高撞擊力道但較易崩裂的緩衝材，該包材192則可以選擇如橡膠等具有彈性而不易崩裂的緩衝材。

如此，透過該包材192之包覆，即使該填材191在受力後已產生崩裂現象，該緩衝塊19也會因為該填材191被不易崩裂之包材192包覆而不至於直接碎裂破壞；亦即，該緩衝塊19須在該包材192崩裂後才會產生破壞，故能有效提升該緩衝塊19承受撞擊力之能力。

綜上所述，本發明之車輛防撞裝置，係除了由該固接模組之第一抵塊及第二抵塊直接抵接車體之大樑以外，另配合在該保險桿上設置支撐柱以抵接車體之車頭轉軸，甚至是搭配該固接模組之輔助支桿組抵接車體之避震器的固定件，使該車輛防撞裝置能夠將來自各方向之撞擊力分散，並將撞擊力直接或間接地傳遞至車體中結構強度最高之大樑及避震器，使該撞擊力對車體的影響能夠被降到最低，具有提升安全防護功能之功效。

本發明之車輛防撞裝置，係於保險桿、固接模組及車體之間設有數個緩衝吸震體(例如在該保險桿之支撐柱與車體之車頭轉軸之間設置緩衝塊，及該定位組件之緩衝套的設置)，以提升大範圍之防撞緩衝效果，使該車輛防撞裝置之各構件較不易變形或損壞，具有提升構件使用壽命及維持該車輛防撞裝置可正常發揮效用之功效。

本發明之車輛防撞裝置，係藉由在車頭與保險桿上設置能夠自動脫鉤之卡掣模組，使該保險桿可配合該車頭之樞轉活動而自動向前樞轉，具有提升使用便利性之功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

〔本發明〕

1‧‧‧保險桿

1a‧‧‧基底部

1b‧‧‧延伸部

11‧‧‧軸桿

12‧‧‧連接桿

121‧‧‧鎖孔

13‧‧‧主桿

14‧‧‧連接桿

141‧‧‧鎖孔

142‧‧‧補強件

15‧‧‧橫桿

16‧‧‧支撐柱

17‧‧‧緩衝塊

18‧‧‧定位槽

181‧‧‧導引面

19‧‧‧緩衝塊

191‧‧‧填材

192‧‧‧包材

2‧‧‧固接模組

21‧‧‧第一抵塊

22‧‧‧第二抵塊

23‧‧‧輔助支桿組

231‧‧‧主支桿

2311‧‧‧卡接部

232‧‧‧平斜桿

233‧‧‧立斜桿

3‧‧‧卡掣模組

31‧‧‧卡勾組件

311‧‧‧殼座

312‧‧‧彈性元件

313‧‧‧鉤體

32‧‧‧定位組件

321‧‧‧定位座

322‧‧‧鉤環

3221‧‧‧勾固部

3222‧‧‧穿伸部

323‧‧‧定位片

3231‧‧‧穿孔

324‧‧‧鎖環

325‧‧‧緩衝套

326‧‧‧限位件

4‧‧‧保護套

7‧‧‧車體

71‧‧‧車頭

72‧‧‧大樑

73‧‧‧避震器

731‧‧‧固定件

74‧‧‧車頭轉軸

S‧‧‧鎖固元件

〔習知〕

9‧‧‧車輛防撞裝置

91‧‧‧保險桿

911‧‧‧軸孔

912‧‧‧固定銷孔

92‧‧‧固定板

921‧‧‧樞接孔

922‧‧‧穿孔

93‧‧‧樞接螺桿

94‧‧‧固定銷

8‧‧‧平頭車

81‧‧‧車頭

82‧‧‧大樑

第1圖：習知車輛防撞裝置之結構示意圖。

第2圖：習知車輛防撞裝置之實施示意圖。

第3圖：本發明較佳實施例組裝於車體時之前視圖。

第4圖：本發明較佳實施例之立體分解圖。

第5圖：本發明較佳實施例組裝於車體時之局部側剖組合圖。

第6圖：本發明較佳實施例之局部立體分解圖。

第7圖：本發明較佳實施例之卡掣模組的立體分解圖。

第8圖：本發明較佳實施例受撞擊時之實施示意圖。

第9圖：本發明較佳實施例自動脫鉤之實施示意圖(一)。

第10圖：本發明較佳實施例自動脫鉤之實施示意圖(二)。

第11圖：本發明較佳實施例手動脫鉤之實施示意圖。

第12圖：本發明另一實施例之局部立體分解圖。

第13圖：本發明另一緩衝塊之結構示意圖。