TWI507320B - 機車碟煞卡鉗座結構改良 - Google Patents

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機車碟煞卡鉗座結構改良
本創作提供一種機車碟煞卡鉗座結構改良，其是與車輛制動控制系統的部件有關。
按，一般機車的碟式煞車系統10如第1圖所示，主要是驅動一煞車卡鉗11夾持卡制裝設於機車輪轂上的碟盤12進行減速的動作；而該煞車卡鉗11的安裝主要是透過一卡鉗座13以組接於機車的前叉14上，而習用的碟式煞車系統之前叉14具有一連結片141，組設時，該前叉14的連結片141貼靠組設於該卡鉗座13的一面，而該煞車卡鉗11則貼靠組設於該卡鉗座13的另一面，而由於該卡鉗座13貼靠該煞車卡鉗11及該連結片141之處皆為平整的平面，因此該煞車卡鉗11及該連結片141完全必須仰賴用以結合的螺鎖件15提供結合的力量，而該卡鉗座13則完全無法提供任何的限止能力；因而，當習知的煞車卡鉗11作動時，由於煞車卡鉗11必須直接制止隨車輪轉動的碟盤12，該煞車卡鉗11必須直接承受極大的轉動力道，而在僅有螺鎖件15提供結合力量的結構狀態下，顯然無法提供足夠的結合強度，且也於螺鎖件15設置之處產生應力集中之問題，無法有效分攤受力，造成整體結構受力不均，而影響整體結構的穩定性，且因此而縮短各構件的使用壽命，並產生使用安全性的顧慮，有鑑於此，本發明人潛心研究並更深入構思，歷經多次研發試作後，終於發明出一種機車碟煞卡鉗座結構改良。
本發明提供一種機車碟煞卡鉗座結構改良，其主要目的是改善習知卡鉗座無法穩定結合接鄰構件且受力不均而使用壽命短之缺失。
為達前述目的，本發明提供一種機車碟煞卡鉗座結構改良，包含一卡鉗座供以結合一煞車卡鉗及一機車前叉的一連結片，其中：該卡鉗座具有相對的一正面、一背面以及接鄰於正面及背面之間的周面，該卡鉗座的周面成形一組設溝，該組設溝係由一第一側壁面、一第二側壁面及一溝底面圍繞所構成，該第一側壁面與該第二側壁面相對，而該溝底面接鄰於該第一側壁面及該第二側壁面之間；該組設溝供以容置該連結片，且該第一側壁面及該第二側壁面供以貼靠該連結片。
藉由本發明的卡鉗座之組設溝之設置，大幅提升連結片與卡鉗座的接觸面積，透過大面積的接觸靠抵，使卡鉗座與相關構件間的受力能均勻分佈，藉此降低整體結構受力不均之狀況，降低結構強度的減損，並能進而提高整體結構的穩定性及使用壽命。
《習知技術》
10‧‧‧碟式煞車系統
11‧‧‧煞車卡鉗
12‧‧‧碟盤
13‧‧‧卡鉗座
14‧‧‧前叉
141‧‧‧連結片
15‧‧‧螺鎖件
《本發明》
20‧‧‧卡鉗座
21‧‧‧正面
211‧‧‧凹陷槽
212‧‧‧槽底面
213‧‧‧組設孔
22‧‧‧背面
23‧‧‧周面
231‧‧‧組設溝
232‧‧‧第一側壁面
233‧‧‧第二側壁面
234‧‧‧溝底面
235‧‧‧結合孔
24‧‧‧結合槽
30‧‧‧煞車卡鉗
31‧‧‧組設件
40‧‧‧機車前叉
41‧‧‧連結片
42‧‧‧結合件
第1圖 為習知的機車碟式煞車系統的示意圖。
第2圖 為第1圖的局部結構示意圖。
第3圖 為第2圖中的3-3剖面線之剖視圖。
第4圖 為本發明機車碟煞卡鉗座結構改良的卡鉗座之立體結構示意圖。
第5圖 為本發明機車碟煞卡鉗座結構改良結合一煞車卡鉗及機車前叉的使用狀態示意圖。
第6圖 為第6圖的局部結構示意圖。
第7圖 為第6圖中的7-7剖面線之剖視圖。
第8圖 為本發明機車碟煞卡鉗座結構改良的另一實施例示意圖。
第9圖 為本發明機車碟煞卡鉗座結構改良的再一實施例示意圖。
為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：本發明機車碟煞卡鉗座結構改良的較佳實施例如第4至7圖所示，包含一卡鉗座20供以結合一煞車卡鉗30及一機車前叉40的一連 結片41，其中：該卡鉗座20為塊體結構，該卡鉗座20具有相對的一正面21、一背面22以及接鄰於正面21及背面22之間的周面23，該卡鉗座20的背面22貼靠結合該煞車卡鉗30，而該卡鉗座20於正面21凹陷設置一凹陷槽211，該凹陷槽211具有一槽底面212，該槽底面212上設置複數組設孔213，本實施例設置二組設孔213；且該卡鉗座20的周面23成形一組設溝231，該組設溝231係由一第一側壁面232、一第二側壁面233及一溝底面234圍繞所構成，該第一側壁面232與該第二側壁面233相對，而該溝底面234接鄰於該第一側壁面232及該第二側壁面233之間，且該第一側壁面232及該第二側壁面233上分別設置複數結合孔235，該第一側壁面232及該第二側壁面233的結合孔235相對；該組設溝231供以容置該連結片41，且該第一側壁面232、該第二側壁面233及該溝底面234供以貼靠該連結片41；而該煞車卡鉗30亦能如第8圖所示貼靠設置於該卡鉗座20的正面21，當該煞車卡鉗30設置於卡鉗座20的正面21時，是貼靠於該凹陷槽211的槽底面212，並同樣地能透過二該組設件31通過二該組設孔213結合；另也能如第9圖所示，該卡鉗座20上再設置一結合槽24，而該煞車卡鉗30則能結合於該結合槽24內形成定位；如第5至7圖之實施例的該煞車卡鉗30貼靠於該卡鉗座20的背面22，並配合二組設件31通過二該組設孔213結合於該卡鉗座20，本實施例之組設件31為螺鎖件；以及該機車前叉40的連結片41伸入該卡鉗座20的組設溝231內，且該連結片41貼靠於該組設溝231的第一側壁面232、第二側壁面233及該溝底面234，並配合二結合件42貫穿各結合孔235結合於該卡鉗座20內，本實施例之結合件42為螺鎖件。
以上為本發明機車碟煞卡鉗座結構改良的結構組態及特徵，而本發明結合於機車上運作時，本發明之卡鉗座20除了以二組設件31結合於煞車卡鉗30之外，值得說明的是，本發明之卡鉗座20於結合該機車前叉40的連結片41時，是將該連結片41伸入該卡鉗座20的組設溝231內，且使該連結片41貼靠於該組設溝231的第一側壁面232、第二側壁面233 及該溝底面234，該連結片41貼靠於該組設溝231的三個面上再透過二結合件42結合於該卡鉗座20，藉此，該卡鉗座20的組設溝231對該連結片41產生三個方向的限止，提高該連結片41及整體結構的結合穩定性；同時，由於該連結片41貼靠於該組設溝231的該第一側壁面232、第二側壁面233及該溝底面234上，該連結片41與該卡鉗座20的接觸面積相較於習知技術為倍數的增加，在該連結片41與該卡鉗座20的接觸面積大幅提高的狀況之下，當該煞車卡鉗30作動受力傳遞至該卡鉗座20時，該卡鉗座20便能將受力平均分力後傳遞至該連結片41，藉此，使各構件間不致瞬間受到龐大的受力，而係承受均勻的分力，則各接鄰構件間的受力均勻，而能降低各接鄰構件的瞬間受力情況發生，延長各構件的使用壽命，同時確保結構的高穩定性。
20‧‧‧卡鉗座
21‧‧‧正面
211‧‧‧凹陷槽
212‧‧‧槽底面
213‧‧‧組設孔
22‧‧‧背面
23‧‧‧周面
231‧‧‧組設溝
232‧‧‧第一側壁面
233‧‧‧第二側壁面
234‧‧‧溝底面
235‧‧‧結合孔

Claims (5)

  1. 一種機車碟煞卡鉗座結構改良，包含一卡鉗座供以結合一煞車卡鉗及一機車前叉的一連結片，其中：該卡鉗座具有相對的一正面、一背面以及接鄰於正面及背面之間的周面，該卡鉗座的周面成形一組設溝，該組設溝係由一第一側壁面、一第二側壁面及一溝底面圍繞所構成，該第一側壁面與該第二側壁面相對，而該溝底面接鄰於該第一側壁面及該第二側壁面之間；該組設溝供以容置該連結片，且該第一側壁面及該第二側壁面供以貼靠該連結片；且該卡鉗座的周面上又設置一結合槽，該煞車卡鉗設置結合於該結合槽內並貼靠該結合槽。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的機車碟煞卡鉗座結構改良，其中，該機車前叉的連結片貼靠於該組設溝的第一側壁面、第二側壁面及該溝底面。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的機車碟煞卡鉗座結構改良，其中，該卡鉗座的組設溝之該第一側壁面及該第二側壁面上分別設置複數結合孔，該第一側壁面及該第二側壁面的結合孔相對，而該連結片配合二結合件貫穿各結合孔結合該卡鉗座及該連結片。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的機車碟煞卡鉗座結構改良，其中，該結合件為螺鎖件。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的機車碟煞卡鉗座結構改良，其中，該卡鉗座為塊體結構。
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