CN204175753U - 汽车及其卡扣的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型所提供的卡扣的连接结构，包括卡接于钣金和饰件之间的卡扣，卡扣包括与饰件连接的后接头，后接头为螺杆，饰件上设置有与后接头配合连接的螺纹孔。由于卡扣的后接头采用螺杆，饰件上配合设置螺纹孔，卡扣连接饰件时只需要将后接头旋入螺纹孔中，简单方便，显著降低了卡扣连接饰件的繁琐程度。本实用新型还提供了一种包括上述结构的汽车。

Description

汽车及其卡扣的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种卡扣的连接结构。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

随着我国经济建设的发展，汽车越来越深入我们的生活，汽车的研发与设计与消费者关系越来越密切。

样车试制是整车研发过程中一个必不可少的过程，样车用途主要包括参展、造型评审、结构验证、性能评估等。对于外观展示类样车，内外饰制作与装配是样车制作的难点之一。

如图1所示，图1为现有的卡扣的连接结构的示意图。内外饰快速成型件为连接钣金5`与饰件6`的连接件，一般由实体材质采用铣削加工而成，现有技术安装结构一般采用普通卡扣，但由于普通卡扣的安装结构包括前接头1`、钣金限位部件2`、饰件限位部件3`、后接头4`和卡扣安装座7`，由于整体结构过于复杂，无法通过普通铣床(三轴铣床)直接加工成型，故在制作时，前接头1`、钣金限位部件2`、饰件限位部件3`和后接头4`可以一体成型，卡扣安装座7`需要单独制作，再与前一部分装配后使用，之后再将卡扣安装座7`通过粘接等方式与饰件6`组合，8`为粘接端。

现有的饰件的安装方式制作过程繁琐，且调整困难，对车身精度要求较高，间接加长了样车的制作调整周期。

因此，如何降低卡扣连接饰件的繁琐程度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种卡扣的连接结构，以实现降低卡扣连接饰件的繁琐程度。本实用新型还提供了一种包括上述卡扣的连接结构的汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种卡扣的连接结构，包括卡接于钣金和饰件之间的卡扣，卡扣包括与饰件连接的后接头，后接头为螺杆，饰件上设置有与后接头配合连接的螺纹孔。

优选地，在上述卡扣的连接结构中，还包括与钣金上安装孔插装配合的前接头，前接头包括周向设置的至少两个具有径向弹性形变的弹性卡脚，前接头的端部设有直径由头部向后部逐渐增大的限位齿。

优选地，在上述卡扣的连接结构中，还包括位于前接头后部的卡接腰，卡接腰的直径小于前接头的最大直径。

优选地，在上述卡扣的连接结构中，还包括固接于卡接腰的后端对钣金限位的钣金限位部件，钣金限位部件与钣金相贴合。

优选地，在上述卡扣的连接结构中，钣金限位部件为具有弹性的弧形板，弧形板的凹面一侧贴紧钣金设置。

优选地，在上述卡扣的连接结构中，还包括固接于钣金限位部件与后接头之间的饰件限位部件，饰件限位部件的直径小于钣金限位部件的直径。

优选地，在上述卡扣的连接结构中，还包括套装在后接头上对钣金与饰件的相对位置调整的垫圈。

优选地，在上述卡扣的连接结构中，饰件的安装侧的表面与螺杆相对的位置设置有凸起的平台，螺纹孔设置在平台上。

本实用新型还提供一种汽车，包括钣金、饰件和卡接于二者之间的卡扣，卡扣与钣金和所述饰件具有上述任一项所述的卡扣的连接结构。

本实用新型所提供的卡扣的连接结构，包括卡接于钣金和饰件之间的卡扣，卡扣包括与饰件连接的后接头，后接头为螺杆，饰件上设置有与后接头配合连接的螺纹孔。由于卡扣的后接头采用螺杆，饰件上配合设置螺纹孔，卡扣连接饰件时只需要将后接头旋入螺纹孔中，简单方便，显著降低了卡扣连接饰件的繁琐程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的卡扣的连接结构的示意图；

图2为本实用新型所提供的卡扣的连接结构的卡扣的示意图；

图3为本实用新型所提供的卡扣的连接结构的示意图；

上图中：1为前接头、11为限位齿、12为卡接腰、2为钣金限位部件、3为饰件限位部件、4为后接头、5为钣金、6为饰件、1`为前接头、11`为限位齿、12`为卡接腰、2`为钣金限位部件、3`为饰件限位部件、4`为后接头、5`为钣金、6`饰件、7`为卡扣安装座、8`粘接端。

具体实施方式

本实用新型提供了一种卡扣的连接结构，降低了卡扣连接饰件的繁琐程度。本实用新型还提供了一种包括上述卡扣的连接结构的汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型所提供的卡扣的连接结构的卡扣的示意图；图3为本实用新型所提供的卡扣的连接结构的示意图。

本实用新型提供的卡扣的连接结构，包括卡接于钣金5和饰件6之间的卡扣，卡扣包括与饰件6连接的后接头4，后接头4为螺杆，饰件6上设置有与后接头4配合连接的螺纹孔。后接头4固接于卡扣的最尾端，由于采用螺杆，饰件6上配合设置螺纹孔，卡扣连接饰件6时只需要将后接头4旋入螺纹孔中，简单方便，显著降低了卡扣连接饰件6的繁琐程度。

在本实用新型一具体实施例中，还包括与钣金5上安装孔插装配合的前接头1，前接头1包括周向设置的至少两个具有径向弹性形变的弹性卡脚，前接头1的端部设有直径由头部向后部逐渐增大的限位齿11。前接头1前端的限位齿11整体呈锥形，前部最尖，为进入安装孔提供了便利。周向均匀分布的卡脚具有弹性，进入安装口的过程中受到挤压而收缩，可以使前接头1进入安装孔，限位齿11卡住钣金5。限位齿11可以具体为三个、四个或者八个。

在本实用新型一具体实施例中，还包括位于前接头1后部的卡接腰12，卡接腰12的直径小于前接头1的最大直径。前接头1进入安装孔后，钣金5可以越过限位齿11的末端最大直径处，进入直径较小的卡接腰12处，此时由于挤压解除，限位齿11复原回弹，钣金5被限制在卡接腰12处，实现更好的连接，这时，钣金5无法从限位齿11方向脱离。卡接腰12的长度要与钣金5的厚度相适应，如果相比于钣金5的厚度长的太多，会减弱对钣金5的夹持力，造成其晃动。

在本实用新型一具体实施例中，还包括固接于卡接腰12的后端对钣金5限位的钣金限位部件2，钣金限位部件2与钣金5相贴合。为了进一步限制进入卡接腰12处的钣金5不易从卡接腰12的后部脱出，设置了钣金限位部件2，其形状一般为圆形，由于卡接腰12的长度与钣金5的厚度相匹配，钣金5卡在卡接腰12处后，可实现钣金限位部件2的板面紧密的与钣金5贴合

在本实用新型一具体实施例中，钣金限位部件2为具有弹性的弧形板，弧形板的凹面一侧贴紧钣金5设置。由于可以利用材料本身的弹性，使钣金限位部件2制造过程中留有一个微小的弧度，在其凹的一面与钣金5贴合时弧度张紧变平，形成张紧力，该张紧力作用在钣金5上，能够起到更好的限位作用。

在本实用新型一具体实施例中，还包括固接于钣金限位部件2与后接头4之间的饰件限位部件3，饰件限位部件3的直径小于钣金限位部件2的直径。饰件限位部件3用于防止饰件6与后接头4连接后不够稳定而发生位移，由于饰件限位部件3的位置设置在后接头4的最前端，所以能够卡住饰件6。一般的，饰件限位部件3为圆形。由于饰件限位部件3的直径小于钣金限位部件2的直径，钣金限位部件2的弧度板面受压变平时不会受到抵触和阻碍，能更好的发挥作用。

在本实用新型一具体实施例中，还包括套装在后接头4上对钣金5与饰件6的相对位置调整的垫圈。在不加垫圈时，钣金5和饰件6可以调节到相对位置最近的位置，如果需要调节其相对位置变大，可以在螺杆上套装相应厚度的垫圈，可以使用一个或多个叠加垫圈套在其上，达到相应的厚度，最大相对距离的界限取决于螺杆的长度，螺杆在套装垫圈后必须还余留足够长的端头，使与饰件6的螺纹孔的连接能够牢固稳定。

在本实用新型一具体实施例中，饰件6的安装侧的表面与螺杆相对的位置设置有凸起的平台，螺纹孔设置在平台上。一些情况下，饰件6的结构比较薄，无法打螺纹孔，或者由于其他实际安装问题，可以在饰件6上固接设置凸起的平台，在平台上打螺纹孔，可以使整个连接结构更紧密稳定，也不会破坏饰件6的结构。

本实用新型卡扣安装操作过程为：1、将后接头4旋入饰件6预先加工的螺纹孔中，直到饰件限位部件3与饰件6紧密贴合；2、待饰件6上所有需安装部位的卡扣安装完毕，将每个卡扣头部的前接头1对准钣金5的相应孔，沿前接头1方向插入即完成装配；3、饰件限位部件3与饰件6之间可根据需要增加不同厚度的垫圈，以调整钣金5与饰件6的相对位置，从而达到调整的目的。

基于上述实施例中提供的卡扣的连接结构，本实用新型还提供了一种汽车，包括钣金、饰件和连接二者的卡扣，卡扣与钣金和饰件具有上述实施例所述的卡扣的连接结构。

由于该汽车采用了上述实施例的卡扣的连接结构，所以该汽车由卡扣的连接结构带来的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种卡扣的连接结构，包括卡接于钣金(5)和饰件(6)之间的卡扣，所述卡扣包括与所述饰件(6)连接的后接头(4)，其特征在于，所述后接头(4)为螺杆，所述饰件(6)上设置有与所述后接头(4)配合连接的螺纹孔。

2.如权利要求1所述的卡扣的连接结构，其特征在于，还包括与所述钣金(5)上安装孔插装配合的前接头(1)，所述前接头(1)包括周向设置的至少两个具有径向弹性形变的弹性卡脚，所述前接头(1)的端部设有直径由头部向后部逐渐增大的限位齿(11)。

3.如权利要求2所述的卡扣的连接结构，其特征在于，还包括位于所述前接头(1)后部的卡接腰(12)，所述卡接腰(12)的直径小于所述前接头(1)的最大直径。

4.如权利要求3所述的卡扣的连接结构，其特征在于，还包括固接于所述卡接腰(12)的后端对所述钣金(5)限位的钣金限位部件(2)，所述钣金限位部件(2)与所述钣金(5)相贴合。

5.如权利要求4所述的卡扣的连接结构，其特征在于，所述钣金限位部件(2)为具有弹性的弧形板，所述弧形板的凹面一侧贴紧所述钣金(5)设置。

6.如权利要求5所述的卡扣的连接结构，其特征在于，还包括固接于所述钣金限位部件(2)与所述后接头(4)之间的饰件限位部件(3)，所述饰件限位部件(3)的直径小于所述钣金限位部件(2)的直径。

7.如权利要求1所述的卡扣的连接结构，其特征在于，还包括套装在所述后接头(4)上对所述钣金(5)与所述饰件(6)的相对位置调整的垫圈。

8.如权利要求1所述的卡扣的连接结构，其特征在于，所述饰件(6)的安装侧的表面与所述螺杆相对的位置设置有凸起的平台，所述螺纹孔设置在所述平台上。

9.一种汽车，包括钣金、饰件和卡接于二者之间的卡扣，其特征在于，所述卡扣与所述钣金和所述饰件具有如权利要求1至8任一项所述的卡扣的连接结构。