TWI408074B - 高低式腳踏車架 - Google Patents

Description

高低式腳踏車架

本發明係關於一種腳踏車架，其可使利用腳踏車踏板托持於高層車架部份及前輪托持於車架之三角立架中或是二ㄇ字型支架上，使得腳踏車得以停放。並且特別地，根據本發明隻腳踏車停放架可藉由兩組以上腳踏車停放架平行排列並間隔等距，於該間隔空間放置腳踏車並托持踏板於低層車架部份或是二ㄇ字型支架上。

目前的腳踏車架常使用於公共空間，如車站口，校舍，公園等。其停車架間距都依照腳踏車最大突出部件的位置設計，雖可提供腳踏車停放時足夠的進出空間，但其缺點為佔地面積過大浪費空間，且由於量停車架之設計停放時，車輛間仍有空隙，如在車位不足地區，易造成尋找車位者，為了節省時間，將腳踏車逕行插入相鄰腳踏車架空隙中，造成無法依循腳踏車架之原始設計方式順利停車停放與拿取車輛。在車位不足地區偶有採用高低式車架以提高在相同空間的可停車數量，但以往的高低式腳踏車停車架皆將相鄰腳踏車高低錯開，但由於腳踏突起部件至少包含有把手，置物籃，踏板。為了避開上述部件及車身，以至於相鄰腳踏車高度的須保持一定距離以上的高差，不論採用斜坡，軌道，或輪架等方式，皆會造成身材矮小或體力不佳者將 無法將無法將腳踏車搬動至高處等問題。此外，先前設計皆採用固定前後輪方式藉以維持車身於停放時穩固，

在前後輪未完全固定的停放與拿取動作時，需以人力穩定扶持腳踏車，如鄰近車架已有車輛停放，將造成操作上的困難。

本發明之一範疇係提供一腳踏車架，其係可藉由將車架分為高低層，致使腳踏車高低層之分開停放。藉此，可平行排列複數車架來增加停放腳踏車數目。並且，藉由本發明之腳踏車架組，使用者可藉由腳踏車架將腳踏車由踏板托高的特性，在不影響停車便利性下，來盡可能地縮佔地空間並提高停車的密度。

本發明之一範疇在於提供一種腳踏車架，使用者可藉由交錯的腳踏車停放位置來盡可能地縮小佔地空間並提高停車的空間使用性。

根據一較佳實施例，本發明之用以停放腳踏車的腳踏車架包含高層車架，低層車架及三角車架或是二ㄇ字型支架。腳踏車停放時，將左右踏板水平置放於上層車架之左右懸臂或二ㄇ字型支架上，亦或低層車架之左右支架，利用左右踏板間之距離，對車身產生持正力矩效應，與一般腳踏車會將重心設計在靠近曲柄軸心前方位置，會造成踏板托高時前輪下降的特性，可在高層車架所停之腳踏車，與下層車架所停之腳踏車緊密停放時，如需將個別腳踏車單獨牽上或牽下時，不會影響別車停放穩定或限制本車之移動。

關於本創作之優點與精神可以藉由以下的具體實施例及所附圖是得到進一步的瞭解。

請參閱圖一，圖一係繪示本發明之一較佳具體實施例之腳踏車1之基礎架構的示意圖。如圖一所示，腳踏車架1包含高層車架11及至三角立架13。高層車架具有第一懸臂111、第二懸臂112。三角立架具有二底邊131、二側邊132、旋轉軸133。當一腳踏車(未示於圖一中)前輪緊靠於二底邊131上時，腳踏車之車輪係可陷於二底邊131及二側邊132所形成之形狀中，藉此，腳踏車受到水平向前施力時，得以將前輪高度提升。於此實施例中，腳踏車受力後，三角立架將會旋轉至圖二中13′位置，而前輪可陷於二底邊131′及二側邊132′形成之形狀中。於此具體實施例中，三角立架13以旋轉133為軸轉動至13′位置時，前輪隨之上升使得該腳踏車得以將左踏板22放置於第一懸臂111，並右踏板23可放置於第二懸臂112。藉此，使得該腳踏車可停放於高層車架11上。

並且，於此實施例中，三角立架13中，未與懸轉133接觸之桿件，其組合大體上呈現一近似長方形狀，該形狀至少包括兩底邊131以及兩側邊132，該側邊132係大於腳踏車車輪之2倍寬度。且底邊131與側邊132圍成之形狀，其最大之對角線長度係小於腳踏車車輪直徑。凡運用可旋轉裝置於腳踏車架，將車輪以通過腳踏車架之旋轉軸為軸心進行等距離圓弧運動，進而將操作人員之水平施力轉換為提高車身 之垂直力，且因前輪採圓弧方式運動，從而避免腳踏車之突出部件(如握把、置物籃)與鄰近繳踏車之突出部件接觸，皆應屬於本發明之範疇之內。

此外，未避免踏板無法穩固放置於第一懸臂111及第二懸臂112。第一懸臂111與第二懸臂112大體上與地面平行，且第一懸臂與第二懸臂間之距離大體上等於腳踏車兩踏板之間距。

於另一實施例中，腳踏車架1，其低層車架12之第一支架121，可與相鄰之另依平行排列之腳踏車架1，其低層車架12之第二支架122，行程一開放空間，腳踏車前輪可由圖一下方位置，向下進入開放空間並進入前輪導軌14後，操作人員略為抬高車身，將腳踏車左踏板22置放於第二支架122，右踏板置放再第一支架121。其中第一支架121與第二支架122大體上與地面平行，高度略高於腳踏車曲柄軸心至地面高度，且第一支架121與鄰近第二支架122間之距離大體上等腳踏車兩踏板之間距。因此，舉凡提供兩高度相等之平面或曲面分別放置腳踏車踏板，將大部分車體重量以接近平均分配方式，分別置於兩踏板及其所接觸面之位置，藉以穩固支撐車身，皆應屬於本發明之創作範疇之內。

請參閱圖二，圖二係繪示圖一中之腳踏車架1平行排列後停放腳踏車示意圖。如圖二所示，根據本發明腳踏車架組1，該腳踏車架可藉由車體自身重量將左右踏板22、23及曲柄24之旋轉至水平位置，由於踏板及曲柄自然保持水平，不同腳踏車在停放或牽上(牽下)過程中，不論車身視運動或靜止狀態，所佔用空間分別高低獨立，不會造 成互相干擾之情形，操作人員可藉由高低層車架11、12，來提高停車的空間使用性。

相較於先前技術，根據本發明之腳踏車架腳踏車於停放時，可於前輪進入腳踏車架1內部空間或相鄰腳踏車架間隔之空間後，使用人員站立於腳踏車後方，扶持座墊或後置物架等位於腳踏車後方之部件，向前方施力推動腳踏車，三角立架13或前輪導軌14會導正車頭方向或抬升前輪，使用人員只需配合抬高腳踏車後半部並調整踏板置放於高層車架11或低層車架12。拿取腳踏車時，亦只需於腳踏車後方向後拉動，待腳踏車前輪離開腳踏車架1時，再行扶持把手即可。使用人員可藉由本設計，在緊密停放的情況下順利停放或拿取腳踏車。

請參閱圖三，圖三係為本發明自行車停放裝置第二實施例。本發明自行車停放裝置，其係包括；二支架30，其係呈ㄇ字型，二支架30彼此平行並留有適當間隔，其高度略高於自行車之曲柄軸心。

藉由上述之結構設計，將欲停駛之自行車駛進二支架30平行距離之間隔內，並將自行車左右踏板分別置放在二支架30上方，此時自行車會因本身的重心而成前輪或後輪高起而另一輪著地之狀態，且腳踏車前輪之擺動範圍會受到二支架30前端所夾間隔之限制，進而達到方便使用者停滯自行車且固定之目的。由於二支架30，皆為ㄇ字型，將與地面可形成二封閉平面，故可提供自行車停放時，作為鎖車之用。

請參閱圖四，圖四係為本發明自行車停放裝置第三實施例。本發明自行車停放裝置，二支架40，其呈ㄇ字型，二支架40彼此平行並留有適當間隔；其中，二支架40之前端向上延伸(該設計之目的為讓踏腳 車之前輪抬高時，前輪擺動範圍會受到限制)，且兩支架之高度為一高一低，使右踏板置放在高的支架41上較靠近後端之位置，而左踏板置放在低的支架42上較靠近前端之位置，藉由此設計，使用者在踏板置放妥當後，可輕易的將腳踏車之前輪抬高，後輪下降，且隨著車身傾斜的角度增加，使得車身的重心逐漸向後移動，進而增加腳踏車僅有後輪著地時自行車停放穩定性。

請參閱圖五，圖五係為本發明自行車停放裝置第四實施例。與圖四不同之處在於，二支架50底端與內角可加上一活動裝置60(例如軌道結構或滾輪結構)，其活動裝置60上具有一固定結構70(例如螺紋結構或榫合結構)，可依照使用者之操作來解除固定結構70，使用者在啟動活動裝置60時可以使得二支架50往後方移動，讓支架50高度降低，藉由如此之設計，可方便較嬌小、力氣不夠或身體不適的使用者能輕鬆的將自行車停放在支架50上，然後將兩支架50往前推，即可將支架50底端與內角之活動裝置60固定，已達到使用者將自行車停駛的目的；也可在兩支架50後端適當位置裝置固定裝置，如此便可以固定自行車，而使用在運輸之目的上。

前述位置活動裝置60、固定結構70為習知常用裝置，其結構及原理不另贅述。

以上所述僅是藉由較佳實施例詳細說明本發明，然而對於該實施例所作的任何修改與變化，例如支架之材質(如金屬或木頭)、支架固定裝置之數量或位置、支架活動裝置之數量或位置等等之變化均不脫離本發明之精神與範圍。

综上所陳，本發明高低式腳踏車架，係指將腳踏車踏板做為停車時車身重量主要支撐處，前後輪僅作為輔助之稱之用。此等藉由腳踏車踏板作為主要停車支撐位置之方式，未曾見於書刊或公開使用，亦不屬於以為公眾所知悉者，誠符合發明專利申請要件，爰依法提出發明專利申請。藉由以上較佳實施例之詳述，係希望能更加清楚描述本發明之特徵與精神，而並非以上所揭露的較佳具體實施例來對本發明之範疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排於本發明所欲申請之專利範疇內。因此，本發明所申請之專利範疇應該根據上述的說明做最寬廣的解釋，以致使其涵蓋所有可能的改變及具相等性的安排。

1‧‧‧腳踏車架

11‧‧‧高層車架

111‧‧‧第一懸臂(左懸臂)

112‧‧‧第二懸臂(右懸臂)

12‧‧‧低層車架

121‧‧‧第一支架(左支架)

122‧‧‧第二支架(右支架)

13‧‧‧三角支架

131‧‧‧底邊

132‧‧‧側邊

133‧‧‧旋轉軸

14‧‧‧前輪導軌

21‧‧‧腳踏車前輪

22‧‧‧左踏板

23‧‧‧右踏板

24‧‧‧曲柄

30‧‧‧支架

40‧‧‧支架

41‧‧‧高的支架

42‧‧‧低的支架

50‧‧‧支架

60‧‧‧活動裝置

70‧‧‧固定結構

圖一係繪示根據本發明之一較佳具體實施例之腳踏車

圖二係為圖一中之腳踏車架停放腳踏車之示意圖

圖三係為本發明自行車停放裝置第二實施例

圖四係為本發明自行車停放裝置第三實施例

圖五係為本發明自行車停放裝置第四實施例。

1‧‧‧腳踏車架

11‧‧‧高層車架

111‧‧‧第一懸臂(左懸臂)

112‧‧‧第二懸臂(右懸臂)

12‧‧‧低層車架

121‧‧‧第一支架(左支架)

122‧‧‧第二支架(右支架)

13‧‧‧三角支架

131‧‧‧底邊

132‧‧‧側邊

133‧‧‧旋轉軸

Claims (7)

1. 一種腳踏車架，用以停放腳踏車，其包含；一高層車架，該高層車架具有第一懸臂、第二懸臂；一低層車架，該低層車架具有第一支架，第二支架，該低層車架與高層車架相連接，其第一支架與第二支架分別與高層車架之第一懸臂與第二懸臂呈平行；以及一三角立架，該三角立架為立體型式並以鉸接方式與低層車架接合，在受力時可以旋轉軸為軸心旋轉。
2. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車架，其中，該高層車架之第一懸臂，可使腳踏車之左踏板平放於上，高層車架之第二懸臂，可使腳踏車之右踏板平放於上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車架，當二組車架以適當間距左右平行排列時，其中位於較右方腳踏車架之低層車架之第一支架，可使該腳踏車之右踏板平放於上，其中較左車架低層車架之第二支架，可使該腳踏車之左踏板平放於上。
4. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車架，其中，三角立架中未與旋轉軸接直接連結之桿件大體上呈現一長方形狀，該長方形狀至少包括二側邊及二底邊，該側邊係大於該腳踏車車輪之半徑，該底邊可為直線、弧型，且長度大於該腳踏車車輪支兩倍寬度。
5. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車架，其中，該底層車架第一(二)支架距離地面之高度約30公分。
6. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車架，三角立架之旋轉軸，允許的最大轉動角度大體上低於90度，致使該腳踏車前輪隨著三角立架 旋轉一動至最大轉動角度時，腳踏車之踏板不置於超出高層架位置。
7. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車架，三角立架之側面形狀大體上接近正三角型，致使該腳踏車前輪隨著三腳立架旋轉移動時，可以將腳踏車前輪依圓弧運動升高後再降低。