TWI394644B

TWI394644B - 扣件驅動工具

Info

Publication number: TWI394644B
Application number: TW097110768A
Authority: TW
Inventors: Tanimoto Hideyuki; Sakaba Toshihito; Oda Hiroyuki; Nakano Yoshihiro
Original assignee: Hitachi Koki Kk
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2008-03-26
Publication date: 2013-05-01
Also published as: TW200920565A; JP2008238288A; EP2129493A1; CN101578160B; US20100102104A1; EP2129493B1; JP5024727B2; CN101578160A; WO2008123482A1; US8393512B2

Description

扣件驅動工具

本發明係關於一種扣件驅動工具，更特定言之，係關於一種電力扣件驅動工具。

在習知的扣件驅動工具中，諸如釘子之類的扣件適合於藉由使用彈簧之推進力以推進並加速柱塞，而被驅動至諸如木材及石膏板之類的工件中。此種扣件驅動工具藉由馬達累積彈簧之彈性能量。

一個盤簧可藉由擴張或壓縮而累積彈性能量。如在日本專利公開案第H09-295283號中所描述，盤簧之擴張或壓縮係藉由馬達、減速齒輪、柱塞、及多個旋轉齒輪來達成。多個旋轉齒輪中之每一者具有一個驅動銷，而該驅動銷固定於與每一旋轉齒輪之旋轉中心相分離的位置處。柱塞具有多個突起。柱塞係藉由驅動銷與多個突起之間的嚙合，而在指定衝程中上推。藉由此種結構，一個旋轉齒輪可在彈簧之等於旋轉齒輪直徑的擴張或壓縮衝程中上推柱塞。因此，若增加柱塞之預定衝程，則必須增加彈簧之擴張或壓縮衝程。因此，必須增加旋轉齒輪之直徑或旋轉齒輪之數目。

然而，若增加旋轉齒輪之直徑或旋轉齒輪之數目，則扣件驅動工具在除去柱塞衝程方向之外的方向上可能變得笨重。

鑒於前述內容，本發明之目的為提供一種具有緊密且輕質結構的扣件驅動工具。

為達到以上及其他目的，本發明提供一種扣件驅動工具，其包括：外殼、馬達、柱塞、彈簧、轉鼓、及線纜與薄片構件其中之一者。該馬達設於該外殼中。該柱塞設於該外殼中，用於在扣件驅動方向上衝擊扣件。該彈簧在扣件驅動方向上推進柱塞。該轉鼓可旋轉地支撐於該外殼中，且由馬達旋轉地驅動。線纜及薄片構件其中之一者能夠捲繞於該轉鼓上，且具有固定至轉鼓的一末端、及作用於彈簧以將馬達的驅動力傳動至彈簧的另一末端。彈簧被組構成為將彈性能量累積於其中，以藉由柱塞而衝擊扣件。由於線纜與薄片構件其中之一者捲繞於由馬達旋轉地驅動的轉鼓上之結果，彈簧之彈性能量因其強制彈性變形而得以累積。

較佳地，線纜與薄片構件其中之一者連接至柱塞。由於柱塞由線纜與薄片構件其中之一者拉動之結果，彈簧之彈性能量累積於其中。

藉由此配置，彈性能量可經由線與薄片構件其中之一者累積於彈簧中。因此，無需提供用於壓縮彈簧之齒輪，藉此提供一種緊密且輕質的扣件驅動工具。

較佳地，線纜與薄片構件其中之一者具有一束纖維。此等纖維由金屬製得。線纜與薄片構件其中之該一者具有塗佈有樹脂的表面。

藉由此等配置，線及薄片構件可具有高強度及可撓性，且不會對諸如轉鼓之類的其他零件造成損傷。

較佳地，扣件驅動工具進一步包括一個設於該馬達與該轉鼓之間的離合器。該離合器可移動在馬達驅動力傳動至轉鼓的傳動位置與馬達驅動力至轉鼓之傳動斷開的斷開位置之間。

藉由此配置，可藉由控制離合器而斷開轉鼓與馬達之間的連接。因此，若在彈性能量累積於彈簧中之狀態下斷開轉鼓與馬達之間的連接，則轉鼓可變為可自由旋轉，藉此，釋放彈簧之彈性能量。因此，捲繞於轉鼓上之線及薄片構件其中之一者便自轉鼓釋放，藉此，藉由柱塞而衝擊扣件。

較佳地，離合器包括可在傳動位置與斷開位置之間移動的動力傳動銷。轉鼓與馬達被連接成為經由位在動力傳動銷之傳動位置處的動力傳動銷而彼此整體地旋轉。

較佳地，離合器進一步包括銷導件，用於導引動力傳動銷在傳動位置與斷開位置之間的移動。銷導件被組構成為根據轉鼓之旋轉位置以導引動力傳動銷在傳動位置與斷開位置之間的移動。

藉由此等配置，可容易地獲取用於在轉鼓與馬達之間傳動/斷開的離合機構。

較佳地，離合器進一步包括第一構件、及支撐第一構件的第二構件。第一構件在傳動位置接觸動力傳動銷，且在斷開位置處與動力傳動銷分離。第一構件與第二構件由彼此不同的材料製得。

藉由此配置，至少第一構件可由高強度材料製得，且第二構件可由輕質材料製得，藉此，產生高抗性且輕質的扣件驅動工具。

較佳地，第一構件及第二構件連接至柱塞。第二構件具有低於第一構件的密度。藉由此配置，第一構件與第二構件在藉由柱塞之扣件驅動操作期間一起移動。因為使用輕質的第二構件，所以，柱塞之高加速造成增強扣件驅動操作之回應。

較佳地，扣件驅動工具進一步包括位於馬達與轉鼓之間而用於將馬達驅動力傳動至轉鼓的動力傳動機構。動力傳動機構包括一個行星齒輪機構。

藉由此配置，可增加馬達中所產生的扭力，且可使得用於驅動轉鼓的軸之旋轉速度小於馬達之旋轉速度。

較佳地，彈簧具有用於在其中累積彈性能量的一段移位。此移位小於轉鼓之圓周長度。

藉由此配置，線與薄片構件中其之一者可以小於單一匝而捲繞於轉鼓上。因此，可防止線與薄片構件其中之一者之扭結，藉此，恰當地將線與薄片構件其中之一者捲繞於轉鼓上，或自轉鼓上釋放。

較佳地，轉鼓包括一個閂鎖部分，而且，外殼包括一個受鎖部分。閂鎖部分及受鎖部分被組構成為在轉鼓位於轉鼓將要捲繞線纜與薄片構件其中之一者的初始旋轉角位處的狀態下彼此閂鎖。

藉由此配置，可防止外殼中轉鼓之過度旋轉。另外，因為界定了用於捲繞線與薄片構件中其之一者的初始位置，所以，可穩定化扣件驅動操作之開始定時至結束定時的時間週期。

另外，為達到以上及其他目的，本發明提供一種扣件驅動工具，其包括：外殼、馬達、柱塞、彈簧、轉鼓、線纜與薄片構件中其之一者、及離合器。該馬達設於該外殼中。該柱塞設於該外殼中，用於在扣件驅動方向上衝擊扣件。該彈簧在扣件驅動方向上推進柱塞。該轉鼓可旋轉地支撐於該外殼中，且由馬達旋轉地驅動。線纜與薄片構件其中之一者能夠捲繞於轉鼓上，且具有固定至轉鼓的一末端、及連接至彈簧的另一末端。彈簧被組構成為：由於線纜與薄片構件其中之一者捲繞於轉鼓上之結果，而累積彈性能量。離合器將馬達驅動力選擇性地傳動至轉鼓。

此外，為達到以上及其他目的，本發明提供一種扣件驅動工具，其包括：外殼、馬達、柱塞、彈簧、機構部分、離合器、及動力傳動銷。該馬達設於該外殼中。該柱塞設於該外殼中，用於在扣件驅動方向上衝擊扣件。該彈簧在扣件驅動方向上推進該柱塞。該機構部分設於該外殼中，用於藉由馬達而累積衝擊扣件所需之能量。離合器設於馬達與機構部分之間，且可在馬達驅動力傳動至機構部分的傳動位置與馬達驅動力至機構部分之傳動斷開的斷開位置之間移動。動力傳動銷設於離合器中，且可在傳動位置與斷開位置之間移動。機構部分及馬達被連接成為經由位在動力傳動銷之傳動位置處的動力傳動銷而彼此整體地旋轉。離合器包括第一構件、及支撐第一構件的第二構件。第一構件在傳動位置處接觸動力傳動銷，且在斷開位置處與動力傳動銷相分離。第一構件與第二構件由彼此不同的材料製得。

較佳地，第一構件及第二構件連接至柱塞。第二構件具有低於第一構件的密度。

將參考圖1至圖5C描述本發明第一具體例之扣件驅動工具。圖1所示之扣件驅動工具為電力操作型釘槍1，其中，諸如釘子1A之類的扣件適合於被驅動入諸如木材及石膏板之類的工件W中。釘槍1主要包括外殼2、驅動部分3、離合機構4、傳動部分5、盤簧部分6、鼻端部分7、及釘匣8。下文中，稍後描述的柱塞63移動遠離稍後描述的阻尼器64的方向，將描述為向上方向，而柱塞63由稍後描述的盤簧62推進以撞擊釘子1A的方向，將描述為向下方向。

外殼2由諸如耐綸及聚碳酸酯之類的樹脂製得，且容納有驅動部分3及其類似物。把手21設於外殼2之上部區上，且具備觸發器21A，以控制驅動部分3。電池22可分離地設於把手21上。把手21亦具備電力供應部分(未圖示)，以將自電池22供應的電力供應至驅動部分3。

驅動部分3主要包括馬達31及行星齒輪機構32。馬達31設於外殼2之下部區上，且位於把手21下方。馬達31具有垂直指向上部及下部方向的驅動軸31A。行星齒輪機構32設於驅動軸31A之末端上，且為一種眾所熟知的齒輪機構，其包括太陽齒輪、軌道齒輪、及輸出軸32A。行星齒輪機構32之輸出軸32A與驅動軸31A被同軸地固定。行星齒輪機構32可具有緊密的尺寸，且可提供行星齒輪機構32之增加的減速比。因此，即使行星齒輪機構32之減速比增加，亦可得到緊實的釘槍1。

如圖1及圖2中所示，離合機構4主要包括導板41、銷支撐部分42、動力傳動銷43、及轉鼓卡鉤44。離合機構4裝設於驅動部分3附近，且連接至輸出軸32A。

如圖1所示，導板41容納於且固定至外殼2。如圖2中所示，導板41被形成為具有位於導板41之中心處的通孔41a，而該輸出軸32A係穿透過通孔41a。導板41具有圍繞著通孔41a的周圍部分。該周圍部分被形成為具有環形導銷槽41b，而該導銷槽41b具有橢圓形狀。輸出軸32A之中央軸線至導銷槽41b之外緣的距離，在外緣之圓周方向上並不恆定。特定言之，輸出軸32A之中央軸線位於導銷槽41b之虛焦點位置(橢圓形具有兩個焦點位置)處。

銷支撐部分42裝設於相對於導板41而與驅動部分3相對立的位置處。銷支撐部分42被形成為具有通孔42a。銷支撐部分42可藉由將輸出軸32A固定地插入通孔42a中，而與輸出軸32A一起旋轉。銷支撐部分42具有一個在實質上垂直於通孔42a之穿透方向的方向上延伸的突出部分42B。突出部分42B被形成為具有一個在實質上垂直於通孔42a之穿透方向的方向上延伸的狹縫42b。

動力傳動銷43具有一個位於其末端處的銷槽滑動部分43A、一個位於其另一末端處的銷卡鉤部分43B、及一個插入於銷槽滑動部分43A與銷卡鉤部分43B之間的銷滑動部分43C。銷滑動部分43C插入於狹縫42b中，且可相對於銷支撐部分42滑動。銷槽滑動部分43A插入於導銷槽41b中，而動力傳動銷43則插入於狹縫42b中。動力傳動銷43在導銷槽41b中可滑動地且圓周地移動。

導銷槽41b具有環繞輸出軸32A之中央軸線的橢圓形狀。銷支撐部分42被固定至輸出軸32A，且可繞輸出軸32A之中央軸線旋轉。因此，插入於導銷槽41b中的動力傳動銷43根據銷支撐部分42之旋轉角位之改變，在狹縫42b中朝向且遠離於輸出軸32A之中央軸線而移動。銷卡鉤部分43B具有實質上垂直於動力傳動銷43之圓周移動方向的平面。

轉鼓卡鉤44由金屬製得，且包括被形成為具有通孔的軸承44A。輸出軸32A插入軸承44A之通孔中。轉鼓卡鉤44裝設於一個相對於銷支撐部分42而與導板41相對立的位置處。轉鼓卡鉤44可繞輸出軸32A之中央軸線旋轉，但並未被固定至輸出軸32A。轉鼓卡鉤44包括在垂直於輸出軸32A之中央軸線的方向上延伸的卡鉤部分44B。當轉鼓卡鉤44被裝配至輸出軸32A之同時，卡鉤部分44B能夠與銷卡鉤部分43B相接觸。

軸支撐部分45設於相對於離合機構4而與驅動部分3相對立的位置上。軸支撐部分45被固定至外殼2，且可旋轉地支撐住輸出軸32A之遠端。軸支撐部分45具有面對著離合機構4的一個側面，且包括位於該側面上的受鎖部分45B。受鎖部分45B能夠閂鎖至稍後描述之閂鎖部分51A。

如圖1所示，傳動部分5主要包括轉鼓51及線纜52。如圖2所示，轉鼓51具有一個形成通孔51a的環形形狀。轉鼓卡鉤44之與驅動部分3相對立的末端受力套合於通孔51a。轉鼓51被定位成鄰近於離合機構4。因為轉鼓51係藉由受力套合於通孔51a而連接至轉鼓卡鉤44，所以，轉鼓51可與轉鼓卡鉤44一起同軸地旋轉。轉鼓51被形成為具有位於其整個圓周處的線纜導槽51b。

轉鼓51包括自其一側表面處突出的閂鎖部分51A，而該一側表面係位於與離合機構4相對立處。閂鎖部分51A與受鎖部分45B被組構成為：在轉鼓51位於轉鼓51開始捲繞線纜52之旋轉角位處的狀態下，彼此閂鎖。因此，閂鎖部分51A與受鎖部分45B可界定轉鼓51開始旋轉的初始位置。

轉鼓51之圓周之長度實質上為盤簧62自下死點移動至稍後描述的上死點的長度的三分之四。

線纜52之一末端被固定至轉鼓51之線纜導槽51b，而線纜52之另一末端則連接至稍後描述之推進部分63A。線纜52具有一起集束成為一線束的纖維鋼線。此線束之表面塗佈有樹脂。因此，線纜52具有高強度及可撓性。因為線束之表面塗佈有樹脂，所以，線纜52不會對轉鼓 51及其類似物造成諸如刮擦之類的損傷。兩個導輪24A及24B設於外殼2中，以便懸置線纜52。

盤簧部分6主要包括彈簧導件61、盤簧62、及柱塞63。彈簧導件61作為獨立構件而設於外殼2中。彈簧導件61具有圓柱形雙層結構。彈簧導件61之外層由鋁或諸如耐綸及聚碳酸酯之類的樹脂製得，且界定彈簧導件61之外周邊表面。彈簧導件61之內層由具有與盤簧62相同之硬度的鋼材製得，且界定彈簧導件61之內周邊表面。彈簧導件61之軸線平行於上、下方向。因此，彈簧導件61具有抵抗盤簧62之耐磨性，且可具有輕質結構。內層之內周邊表面塗佈有超高分子量的聚乙烯層，其具有低摩擦係數。

盤簧62插入於彈簧導件61中。盤簧62由鋼材製得，且具有略小於彈簧導件61之內徑的外徑。如上所描述，彈簧導件61之內層由具有與盤簧62相同之硬度的鋼材製得。因此，當盤簧62及稍後描述之推進部分63A相對於彈簧導件61而滑動地移動時，該內層之摩擦磨損可低於由樹脂製得的內層之摩擦磨損。另外，因為彈簧導件61之內層之內周邊表面塗佈有超高分子量聚乙烯層，所以，彈簧導件61抵抗盤簧62的耐磨性可進一步得以改良。此外，因為彈簧導件61為相對於外殼2的獨立構件，所以，若彈簧導件61受損或過度磨損，則只需要用新彈簧導件更換彈簧導件61。

如圖3所示，柱塞63具有推進部分63A及刀片63B。推進部分63A位於盤簧62之下部末端上。推進部分63A由金屬製得，且具有圓盤形狀，其具有實質上與盤簧62相同之外徑。推進部分63A在其中心位置處被連接至線纜52之插入盤簧62的另一末端。因此，推進部分63A可由線纜52拉出，且可相抵盤簧62之推進力而沿著彈簧導件61向上移動，並且可以壓縮盤簧62。因為推進部分63A之外徑實質上與盤簧62之外徑相同，所以，推進部分63A具有最佳化的尺寸，藉此產生緊密的釘槍1。在釘子驅動操作之前的初始狀態下，推進部分63A在被盤簧62推進之同時位於其最低位置的位置，將稱作為下死點。推進部分63A被線纜52拉動之同時位於其最高位置的另一位置，則稱作為上死點。推進部分63A被形成為具有延伸穿過推進部分63A之厚度的一對空氣通道63a。

刀片63B為一個狹長板，且在與線纜52相對立的方向上自推進部分63A之中央部分突出。如圖1中所示，阻尼器64設於外殼2中之推進部分63A下方。阻尼器64由諸如可撓性橡膠、胺基甲酸乙酯及其類似物的樹脂製得。

如圖1所示，鼻端部分7位於盤簧部分6下方。如圖1及圖5A所示，鼻端部分7主要包括基座71、鼻端72、及鼻端推進彈簧73。基座71藉由螺絲而被固定至外殼2，且被形成為具有允許刀片63B在其中延伸的通孔71a。鼻端72位於基座71下方，且能夠相對於基座71而在上、下方向上移動。鼻端72被形成為具有使刀片63B可延伸於其中的噴孔72a。鼻端推進彈簧73插入於基座71與鼻端72之間，且向上(亦即，在相對於基座71而與釘子驅動方向相對立的方向上)推進鼻端72。因此，鼻端72通常可藉由鼻端推進彈簧73之推進力而維持與基座71相接觸。

如圖1所示，在釘子驅動操作之前的初始狀態中，在鼻端72接觸到基座71之同時，刀片63B穿透基座71之通孔71a及鼻端72之噴孔72a兩者，而且，刀片63B之遠端自鼻端72之最下邊緣突出。

釘匣8可分離地設於鼻端部分7上，且容納多個釘子1A。多個釘子1A中之每一者被供應而跨越於基座71與鼻端72之間，以便由刀片63B所驅動。

在上述之釘槍1中，當釘子1A將被驅動至工件W中時，首先，工件W之供驅動釘子1A至其中的目標位置，係藉由使刀片63B之自鼻端72之最下邊緣突出的遠端接觸到工件W之表面之驅入區域W₁ 來決定。因為刀片63B位於受驅動的釘子1A經過的跡線上、且目標釘子驅動位置可藉由自鼻端72之最下邊緣突出的刀片63B而確定，所以，可容易且精確地界定釘子驅動位置。

在決定驅動位置之狀態下，使用者拉動觸發器21A，以供應動力至馬達31且旋轉驅動軸31A。驅動軸31A之旋轉經由使驅動軸31A之旋轉速度減慢的行星齒輪機構32，而傳動至輸出軸32A。

如圖4A所示，同軸地固定至輸出軸32A的銷支撐部分42，因輸出軸32A之旋轉而旋轉，而且，支撐於銷支撐部分42上的動力傳動銷43，將與轉鼓卡鉤44之卡鉤部分44B相貼接。動力傳動銷43相抵轉鼓卡鉤44而貼接的位置，被界定為傳動位置。轉鼓51具有一個使閂鎖部分51A可在轉鼓卡鉤44位於圖4A所示位置之同時與受鎖部分45B相閂鎖的初始位置。

如圖4B所示，在動力傳動銷43位於其傳動位置處之同時，輸出軸32A及銷支撐部分42以逆時針方向旋轉。因此，與動力傳動銷43相貼接的轉鼓卡鉤44亦會旋轉。因為轉鼓51被固定至轉鼓卡鉤44，所以，轉鼓51會旋轉，且繞過線纜導槽51b而捲起線纜52。

連接至線纜52之另一末端的推進部分63A，係由相抵於盤簧62之推進力而向上捲動的線纜52向上拉動，且壓縮盤簧62。當壓縮盤簧62之同時，推進部分63A與線纜52之間的連接位置之軌跡，通過盤簧62之內部區域，而該內部區域係由盤簧62之內表面所界定，且大致與盤簧62之中央軸線相一致。因此，推進部分63A可在平行於盤簧62之中央軸線的方向上被拉動。因此，推進部分63A可在推進部分63A之與盤簧62相接觸的表面為垂直於盤簧62之中央軸線的狀態下移動。

推進部分63A之外徑實質上與盤簧62之外徑相同。因此，可消除推進部分63A及盤簧62與彈簧導件61之過度接觸，且加諸於馬達31上的負載僅為盤簧62之壓縮負載，藉此提供馬達31處的低電力消耗。

在圖4C所示之狀態下，輸出軸32A已自圖4A所示之狀態實質上旋轉270度。在此狀態下，動力傳動銷43由於於導銷槽41b之橢圓形狀，而沿著狹縫42b移動遠離輸出軸32A，藉此自轉鼓卡鉤44釋放。因此，由輸出軸32A至可與轉鼓卡鉤44一起旋轉的轉鼓51的驅動力傳動被斷開。一個使動力傳動銷43不相抵於轉鼓卡鉤44而貼接的位置，被界定為斷開位置。當輸出軸32A自圖4A所示之狀態實質上旋轉270度時，柱塞63實質上被拉動至上死點。因此，盤簧62在斷開位置處被壓縮且具有最大彈性能量。

在斷開至轉鼓51的驅動力傳動時，推進部分63A被線纜52的拉動被停止。因此，推進部分63A藉由盤簧62之彈性能量而朝向下死點快速移動，藉此，藉由刀片63B衝擊釘子1A。如圖41所示，因為線纜52自轉鼓51釋放，所以，轉鼓51及轉鼓卡鉤44在與輸出軸32A之旋轉方向相對立的順時針方向上旋轉。

彈簧導件61具有圓柱形狀，且將推進部分63A容納於其中。因此，彈簧導件61中供容納盤簧62的空間，為實質上密封的空間。推進部分63A將彈簧導件61中之空間分為位於推進部分63A上方的第一空間、及位於推進部分63A下方的第二空間。當推進部分63A自上死點朝向下死點移動時，推進部分63A壓縮彈簧導件61之第二空間中之空氣。在此狀況下，推進部分63A受到所謂的空氣阻尼效應，且可防止推進部分63A之快速移動。然而，該對空氣通道63a被形成於推進部分63A中，而且，第一空間及第二空間經由該對空氣通道63a而彼此流體連通。因此，可防止空氣阻尼效應，而且，可自上死點朝向下死點快速地移動推進部分63A。

另外，因為彈簧導件61之內層之內周邊表面塗佈有超高分子量聚乙烯層，所以，可減少彈簧導件61與正朝向下死點移動的盤簧62之間的接觸阻力。因此，可防止盤簧62中累積的彈性能量之浪費，藉此增加釘子1A之衝擊力。

在將柱塞63向下快速地移動時，除了柱塞63之外，釘槍1受到作為反作用的反作用力。除非使用者朝向工件W用力按下釘槍1，否則，鼻端部分7可移動遠離工件W，藉此使釘槍1移動遠離工件W。然而，如圖5B所示，因為鼻端推進彈簧73被插入於基座71與鼻端72之間，所以，至少鼻端72仍藉由慣性力而停留於工件W之表面上或接近該表面，藉此導引釘子1A。因此，在釘子驅動操作期間而未朝向工件W用力按下釘槍1之情形下，可將釘子1A充分地固持於並導引於鼻端部分7中。

如圖4E所示，轉鼓卡鉤44在順時針方向上旋轉，使得，在已藉由柱塞63將盤簧62移動至下死點、且已將釘子1A驅動至工件W中之後，轉鼓51達到初始位置。另一方面，銷支撐部分42在逆時針方向上旋轉，藉此，沿著導銷槽41b將動力傳動銷43自斷開位置移動至傳動位置。因此，動力傳動銷43再次與卡鉤部分44B相閂鎖，而且，動力傳動銷43及卡鉤部分44B返回至圖4A所示之狀態。

另外，如圖5C所示，鼻端72藉由鼻端推進彈簧73之推進力而朝向基座71移動，藉此，在釘子驅動操作之前，返回至初始狀態。

接下來，將參考圖6至圖9描述本發明具體例之修改例之離合機構。如圖6所示，離合機構104包括導板141、銷支撐部分142、動力傳動銷143、及設於轉鼓51上的轉鼓卡鉤144。

如圖6及圖7所示，導板141被固定至外殼2，且具有一個導引表面141D，而此導引表面141D係面對著銷支撐部分142，且與動力傳動銷143之一末端部分相接觸。滑軌部分141A自導引表面141D朝向轉鼓51而突出，並沿著動力傳動銷143之跡線而延伸，而動力傳動銷143係在270度之範圍內在導板141之導引表面141D上圓周地移動。另外，滑軌部分141A之一末端部分具有一個傾斜表面141B，而且，滑軌部分141A之另一末端部分具有一個垂直於導引表面141D的平面末端表面141C。

具有實質上圓盤形狀的銷支撐部分142，位於相對於導板141而與驅動部分3相對立的位置處，且藉由一個鍵而與輸出軸32A同軸可旋轉地固定。另外，銷支撐部分142包括銷推進彈簧142A，其朝向導板141以推進動力傳動銷143。

動力傳動銷143藉由銷支撐部分142而可移動地支撐於平行於輸出軸32A之中央軸線的方向上，使得，動力傳動銷143之一末端部分面對著導板141，而動力傳動銷143 之另一末端部分則面對著轉鼓51。另外，動力傳動銷143由銷推進彈簧142A朝向導板141推進。因此，動力傳動銷143之該一末端部分始終與導板141相接觸。

轉鼓51位於一個相對於銷支撐部分142而與導板141相對立的位置處。轉鼓卡鉤144設於轉鼓51之表面上，而該表面係面對著銷支撐部分142。另外，當動力傳動銷143位於滑軌部分141A上之同時，轉鼓卡鉤144能夠與動力傳動銷143之另一末端相嚙合。

如圖8所示，為了要旋轉轉鼓51，便旋轉輸出軸32A及銷支撐部分142，且在滑軌部分141上移動動力傳動銷143之一末端。此時，動力傳動銷143之該一末端滑過傾斜表面141B，且在滑軌部分141A上移動。在滑軌部分141A上移動動力傳動銷143時，動力傳動銷143之另一末端朝向轉鼓51突出。在此狀態下，如圖8及圖9所示，動力傳動銷143之另一末端藉由旋轉銷支撐部分142而與轉鼓卡鉤144相閂鎖，藉此，使轉鼓51與輸出軸32A及銷支撐部分142一起旋轉。

在將輸出軸32A旋轉270度、並將柱塞63定位於上死點處時，動力傳動銷143之一末端達到平面末端表面141C。因為動力傳動銷143由銷推進彈簧142A朝向導板141推進，所以，動力傳動銷143之該一末端自滑軌部分141A移動至導引表面141D，藉此，將動力傳動銷143之另一末端自轉鼓卡鉤144釋放。因此，轉鼓51變為可自由旋轉，藉此，釋放被壓縮的盤簧62、且藉由柱塞63之刀片63B以衝擊並驅動釘子1A。

接下來，將參考圖10及圖13描述本發明第二具體例之扣件驅動工具。如圖10所示，在第二具體例之釘槍201中，傳動部分205之轉鼓251係由馬達231驅動以經由離合機構204而旋轉，藉此，捲起線纜252、並抵抗盤簧262之推進力而將柱塞263移動至上死點。隨後，轉鼓251被離合機構204所釋放，使得柱塞263朝向下死點而移動，而且，衝擊自釘匣208供應至鼻端207的釘子201A。因此，第二具體例之扣件驅動工具201具有與第一具體例之扣件驅動工具1實質上相同的組構。因此，將省略關於與第一具體例之零件及組件相同的部份及組件之描述，而僅描述不同的態樣。

開關221B設於外殼202中之把手221之觸發器221A附近。開關221B連接至電池222。在拉動觸發器221A時，開關221B接通，以開始自電池222至馬達231之電力供應。

減速機構232在驅動部分203中裝設於馬達231與離合機構204之間。減速機構232包括滑輪232A、多個齒輪232B、滑輪234A、及皮帶234B。滑輪232A連接至驅動軸231A。多個齒輪232B裝設於滑輪234A與離合機構204之間。皮帶234B安裝於滑輪232A及滑輪234A上方。馬達231之驅動軸231A之旋轉，藉由減速機構232減速地傳動至離合機構204。

離合機構204具有與第一具體例之離合機構4相同的組構。因此，轉鼓251與離合機構204之間的連接，在轉鼓251旋轉達到預定度數之後便斷開，而該預定度數為用於將柱塞263自下死點向上移動至上死點轉鼓251的旋轉度數。

轉鼓251與傳動部分205中之離合機構204同軸地裝設於外殼202中。另外，轉鼓251係以如下方式裝設於外殼202中：轉鼓251之外圓周之切線(與捲繞於外圓周上的線纜252相重合的切線)實質上與彈簧導件261之中央軸線相重合。因此，線纜252可沿著彈簧導件261之軸線捲繞，藉此，將柱塞263朝向上死點移動。另外，當轉鼓251捲繞線纜252時，無需設有用於導引線纜252的導引滑輪。因此，可減少在上拉柱塞263期間所施加的阻力。

連接至轉鼓251的線纜252具有受止動部分252A及線纜部分252B。受止動部分252A形成為具有大於線纜部分252B的直徑的實質上球形形狀。受止動部分252A被固定至線纜部分252B之一末端，而線纜部分252B之該一末端係與線纜部分252B之連接至轉鼓251的另一末端相對立。一個止動部分(未圖示)亦設於線纜部分252B之另一末端上，且形成為與該受止動部分252A之形狀相同的實質上球形形狀。此受止動部分(未圖示)由轉鼓251所固持。線纜部分252B具有一起集束為線束的纖維鋼線。此線束之表面塗佈有樹脂。

提供一個包括有彈簧導件261、盤簧262、及柱塞263的盤簧部分206。彈簧導件261設於轉鼓251下方。盤簧 262插入彈簧導件261中。柱塞263被盤簧262推進。

如圖11所示，柱塞263包括推進主體263A、刀片263B、及止動部分263C。推進主體263A由樹脂製得，且與刀片263B一體成形。推進主體263A之與刀片263B相對立的一末端被形成有一個凹座。此凹座之內表面具備受齧部分(母螺紋)263D。受齧部分263D被形成為具有與止動部分263C呈螺紋嚙合的螺紋槽。

如圖12所示，刀片263B為一個狹長板。刀片263B之一末端具有彎曲形狀。刀片263B之該一末端被內埋於推進主體263A中，以變成為與推進主體263A相整合。因此，刀片263B之該一末端可由推進主體263A固定地固持。

如圖13所示，止動部分263C被形成為實質上圓柱帽形狀，且被形成為具有一個通孔263a。線纜部分252B被插入通孔263a中。因此，受止動部分252A可由止動部分263C所固持。止動部分263C之外圓周具備有嚙合部分(公螺紋)263E。嚙合部分263E被形成為具有與受嚙部分263D呈螺紋嚙合之螺紋，使止動部分263C與推進主體263A相連接。如圖11及圖13所示，由橡膠製得的緩衝器263G被插置於受止動部分252A與止動部分263C之間。因此，柱塞263經由緩衝器263G而連接至線纜252。因此，當藉由盤簧262快速地推進柱塞263並驅動釘子201A時，緩衝器263G可吸收衝擊，且可抑制衝擊傳動至線纜252、離合機構204、及與驅動釘槍201相關的另一機構，藉此延長釘槍201之服務壽命。

因為止動部分263C與推進主體263A之間的連接係由嚙合部分263E與受齧部分263D之間的螺紋嚙合所獲得，所以，在推進主體263A或刀片263B受損之情形下，推進主體263A可容易地由新的推進主體所更換。一個由諸如可撓性橡膠、胺基甲酸酯及其類似物的樹脂製得的保險桿264，設於推進主體263A下方。

當由以上所述之釘槍201驅動釘子201A時，使用者拉動觸發器211A以接通開關221B，且將電池222電力連接至馬達231，藉此將電力供應至馬達231。因此，馬達231之驅動力被傳動至離合機構204，經由滑輪232A及234A、皮帶234B、及多個齒輪232B以旋轉轉鼓251。

在藉由轉鼓251之旋轉而捲繞線纜部分252B時，包括有止動部分263C的柱塞263，由受止動部分252A向上拉動，藉此，將受止動部分252A及柱塞263整體地朝向上死點移動。

轉鼓251與馬達231之間的連接，在柱塞263已移動至上死點之後，由離合機構204斷開。因此，用於將柱塞263朝向上死點拉動的力量被斷開，而且，柱塞263藉由盤簧262之偏壓力而朝向下死點移動，以驅動釘子201A。當驅動釘子201A時，柱塞263快速地停止。因此，因為線纜252自拉緊狀態快速地進入鬆弛狀態，所以，線纜252上可能產生衝擊，且線纜252可能劣化。然而，因為緩衝器263G被插入於線纜252與柱塞263之間，所，以緩衝器263G可吸收衝擊，以避免線纜252之劣化。

儘管已參考本發明之特定具體例詳細描述本發明，但熟習此項技術者將可知，在不脫離本發明之範疇的情形下，可對本發明進行各種改變及修改。舉例而言，如圖14所示，修改例之柱塞363可被形成為具有多個槽363b。此等槽363b在彈簧導件61之第一空間及第二空間上為開放。藉由此種結構，第一空間及第二空間可經由此等槽363b而彼此流體連通。因此，可防止空氣阻尼效應。

另外，如圖15所示，另一修改例之彈簧導件361可被形成為具有多個通孔361a。彈簧導件361中之空間經由此等通孔361a而與外部空氣成流體連通。

如上所描述，彈簧導件61之內周邊表面塗佈有超高分子量的聚乙烯層。然而，聚乙烯、聚丙烯、聚縮醛、氟樹脂或其類似物亦可用作為塗佈材料。此等材料亦可減少彈簧導件361與盤簧62之間的滑動阻力。

另外，如圖16所示，第一具體例之修改例之離合機構404可包括一個具有卡鉤部分444B的轉鼓卡鉤444。卡鉤部分444B可包括由金屬製得的第一部分444C、及由具有低於金屬密度的樹脂製得的第二部分444D。當輸出軸32A旋轉時，第一部分444C可滑動地接觸到動力傳動銷43。因為第一部分444C由金屬製得，所以，第一部分444C具有抵抗動力傳動銷43的耐磨性。另外，因為第二部分444D由樹脂製得，所以轉鼓卡鉤444可具有輕質結構。

因此，釘槍1及一個在釘子驅動操作中與轉鼓51一起旋轉以便由線纜52拉動的部分，可具有輕質的結構，藉此，改良釘子驅動操作中轉鼓卡鉤444之反應。亦即，轉鼓卡鉤444可容易地在釘子驅動操作之後返回至初始位置。

另外，如圖17所示，第二具體例之修改例之柱塞463包括推進主體463A、刀片463B、及銷463F。推進主體463A及刀片463B由銷463F所連接。推進主體463A被形成為具有一個供銷463F插入於其中的通孔463b。如圖18所示，刀片463B被形成為具有一個供銷463F插入於其中的通孔463c。因此，銷463F在刀片463B被附接至推進主體463A的狀態下，被插入通孔463b及463c中，藉此，藉由推進主體463A以固定住刀片463B。因此，在刀片463B受損(諸如，彎曲)之情形下，刀片463B可容易地藉由自通孔463b及463c拉動銷463F，而更換新刀片。

另外，如圖17及圖19所示，受止動部分252A可直接由止動部分263C所固持。

另外，第二具體例之緩衝器機構(緩衝器263G)設於受止動部分252A(其為線纜252之一末端部分)與止動部分263C(其為柱塞263與線纜252之連接部分)之間。然而，如圖20及圖21所示，緩衝器機構352C及51B可設於線纜352之中間部分上、或離合機構204中。緩衝器機構352C整合地設於線纜352上。亦即，只要緩衝器機構設於用於驅動釘槍201的機構中，則緩衝器機構便可吸收釘槍201之衝擊。線纜52及252分別具有成為線束的纖維鋼線。然而，具有集束在一起的纖維鋼線的薄片構件，可替代線纜52及252而用於拉動柱塞63及263。薄片構件之表面塗佈有樹脂。

另外，以上所具體例之轉鼓係由金屬製得。然而，轉鼓亦可由樹脂製得，以便具有輕質結構，並改良柱塞之衝擊力或加速。

1‧‧‧釘槍

1A‧‧‧釘子

2‧‧‧外殼

3‧‧‧驅動部分

4‧‧‧離合機構

5‧‧‧傳動部分

6‧‧‧盤簧部分

7‧‧‧鼻端部分

8‧‧‧釘匣

21‧‧‧把手

21A‧‧‧觸發器

22‧‧‧電池

24A‧‧‧導輪

24B‧‧‧導輪

31‧‧‧馬達

31A‧‧‧驅動軸

32‧‧‧行星齒輪機構

32A‧‧‧輸出軸

41‧‧‧導板

41a‧‧‧通孔

41b‧‧‧導銷槽

42‧‧‧銷支撐部分

42a‧‧‧通孔

42b‧‧‧狹縫

42B‧‧‧突出部分

43‧‧‧動力傳動銷

43A‧‧‧銷槽滑動部分

43B‧‧‧銷卡鉤部分

43C‧‧‧銷滑動部分

44‧‧‧轉鼓卡鉤

44A‧‧‧軸承

44B‧‧‧卡鉤部分

45‧‧‧軸支撐部分

45B‧‧‧受鎖部分

51‧‧‧轉鼓

51a‧‧‧通孔

51A‧‧‧閂鎖部分

51B‧‧‧緩衝器機構

51b‧‧‧線纜導槽

52‧‧‧線纜

61‧‧‧彈簧導件

62‧‧‧盤簧

63‧‧‧柱塞

63a‧‧‧空氣通道

63A‧‧‧推進部分

63B‧‧‧刀片

64‧‧‧阻尼器

71‧‧‧基座

71a‧‧‧通孔

72‧‧‧鼻端

72a‧‧‧噴孔

73‧‧‧鼻端推進彈簧

104‧‧‧離合機構

141‧‧‧導板

141A‧‧‧滑軌部分

141B‧‧‧傾斜表面

141C‧‧‧平面末端表面

141D‧‧‧導引表面

142‧‧‧銷支撐部分

142A‧‧‧銷推進彈簧

143‧‧‧動力傳動銷

144‧‧‧轉鼓卡鉤

201‧‧‧釘槍

201A‧‧‧釘子

202‧‧‧外殼

203‧‧‧驅動部分

204‧‧‧離合機構

205‧‧‧傳動部分

206‧‧‧盤簧部分

207‧‧‧鼻端

208‧‧‧釘匣

221‧‧‧把手

221A‧‧‧觸發器

221B‧‧‧開關

222‧‧‧電池

231‧‧‧馬達

231A‧‧‧驅動軸

232‧‧‧減速機構

232A‧‧‧滑輪

232B‧‧‧齒輪

234A‧‧‧滑輪

234B‧‧‧皮帶

251‧‧‧轉鼓

252‧‧‧線纜

252A‧‧‧受止動部分

252B‧‧‧線纜部分

261‧‧‧彈簧導件

262‧‧‧盤簧

263‧‧‧柱塞

263A‧‧‧推進主體

263B‧‧‧刀片

263C‧‧‧止動部分

263D‧‧‧受齧部分

263E‧‧‧嚙合部分

263G‧‧‧緩衝器

263a‧‧‧通孔

264‧‧‧保險桿

352‧‧‧纜線

352C‧‧‧緩衝器機構

361‧‧‧彈簧導件

361a‧‧‧通孔

363‧‧‧柱塞

363b‧‧‧槽

404‧‧‧離合機構

444‧‧‧轉鼓卡鉤

444B‧‧‧卡鉤部分

444C‧‧‧第一部分

444D‧‧‧第二部分

463‧‧‧柱塞

463A‧‧‧推進主體

463b‧‧‧通孔

463B‧‧‧刀片

463c‧‧‧通孔

463F‧‧‧銷

W‧‧‧工件

W₁ ‧‧‧驅入區域

圖1為本發明第一具體例之扣件驅動工具之剖面圖。

圖2為本發明第一具體例之扣件驅動工具之離合機構之分解立體透視圖。

圖3為展示本發明第一具體例之彈簧導件及其相關聯組件的部分切開立體透視圖。

圖4A為展示轉鼓位於其初始位置之狀態下的離合機構之立體透視圖。

圖4B為展示轉鼓與輸出軸一起旋轉之狀態下的離合機構之立體透視圖。

圖4C為展示動力傳動銷位於斷開位置之狀態下的離合機構之立體透視圖。

圖4D為展示柱塞正執行釘子驅動操作之狀態下的離合機構之立體透視圖。

圖4E為展示在釘子驅動操作之後的狀態下的離合機構之立體透視圖。

圖5A為展示釘子驅動操作之前的狀態下的鼻端部分之周邊之剖面圖。

圖5B為展示釘子驅動操作期間的狀態下的鼻端部分之周邊的剖面圖。

圖5C為展示釘子驅動操作之後的狀態下的鼻端部分之周邊之剖面圖。

圖6為展示第一具體例之修改例之離合機構的剖面圖。

圖7為沿圖6中之線VII-VII截取的剖面圖。

圖8為沿圖6中之線VIII-VIII截取的剖面圖。

圖9為展示在滑軌部分上移動離合機構的動力傳動銷之狀態的視圖。

圖10為本發明第二具體例之扣件驅動工具之剖面圖。

圖11為展示第二具體例之扣件驅動工具之柱塞的剖面圖。

圖12為展示第二具體例之扣件驅動工具之刀片的平面圖。

圖13為展示第二具體例之扣件驅動工具之線纜及受止動部分的剖面圖。

圖14為展示具體例之第一修改例之彈簧導件之周邊的立體透視圖。

圖15為展示具體例之第二修改例之彈簧導件之周邊的立體透視圖。

圖16為展示第一具體例之修改例之扣件驅動工具之離合機構的分解立體透視圖。

圖17為展示第二具體例之修改例之扣件驅動工具之柱塞的剖面圖。

圖18為展示第二具體例之修改例之扣件驅動工具之刀片之平面圖。

圖19為展示第二具體例之修改例之扣件驅動工具之線纜及受止動部分的剖面圖。

圖20為展示整合地設於第二具體例之修改例之扣件驅動工具之線纜上的緩衝器機構的平面圖。

圖21為展示設於第二具體例之修改例之扣件驅動工具之離合機構上的緩衝器機構的視圖。