TWI391627B - A method of detecting the axial offset of a driving force transmission mechanism using an automatic centering clutch - Google Patents

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Description

使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法
本發明係關於一種使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法，特別係關於一種例如經由具有所謂SSS(Synchro Self Shifting：同步自脫)離合器之螺旋花鍵式嚙合構造之自動對心嚙合離合器，結合第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸而傳達驅動力至被驅動體之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法。
近年來，為了高效率地減少NOx等有害物質之排出量，且彈性地應付一日之耗電量之變化，例如如同本申請人所申請之專利文獻1所介紹，為了可依需要在發電機中連接或切斷燃氣輪機與蒸氣輪機，利用經由在本專利文獻1(日本特開2003-013709號公報)中介紹一例之構造與動作之使用所謂SSS(Synchro Self Shifting：同步自脫)離合器之螺旋花鍵式嚙合構造之自動對心嚙合離合器(以下簡稱為SSS離合器)，以一支軸直接連結之單軸結合機組。
在此種單軸結合機組中，例如在起動時，蒸氣輪機係被燃氣輪機起動所產生之蒸氣所驅動，故可以先在蒸氣輪機休息之狀態下起動燃氣輪機，產生蒸氣後，再起動蒸氣輪機，而在達到額定轉數之時點，藉由前述SSS離合器結合驅動軸，或在夜間電力需求小時，使蒸氣輪機停止，在日間之電力需求大時使其運轉而可利用SSS離合器連接至發電機。
但，在此種構成之單軸結合機組中，有時設置機組之地基可能因經年變化或地震等而發生變動，導致燃氣輪機側之軸中心與蒸氣輪機側之軸中心之間發生偏移。又，如前所述，起動時先起動燃氣輪機，其後，再起動蒸氣輪機，但燃氣輪機長時間以額定轉數旋轉時，SSS離合器之燃氣輪機側之軸承支持台會因高溫之軸承排油溫度而伸展；對此，SSS離合器之蒸氣輪機側之軸承支持台之伸展率會因蒸氣輪機之狀態而有差異，故燃氣輪機側之軸中心與蒸氣輪機側之軸中心之間會發生偏移。而且，也會發生燃氣輪機側之軸與蒸氣輪機側之軸之浮升量之差及傾斜度之差等。
因此，嚙合SSS離合器而結合發電機與燃氣輪機及蒸氣輪機時，若燃氣輪機側之軸中心與蒸氣輪機側之軸中心之間之偏移量呈現大於特定之規定值之值，則會在燃氣輪機及發電機與蒸氣輪機均在額定轉數附近旋轉之狀態嚙合SSS離合器，故會有過大之應力施加至離合器，結果，有導致離合器破損之虞。
因此，有必要施行定期的偏移量之測定，但運轉期間中之偏移量難以掌握，需要休止運轉而將該部分之周邊分解，例如用手轉動發電機之轉子而利用度盤式指示器等實施偏移量之計測作業。但，此種計測作業在該部分周邊之分解與偏移量之計測作業上相當花費時間，相對地需要成本。
因此，本申請人例如在專利文獻2(日本特開2005-106738號公報)中，提出下列之提案：即設置有利用支持SSS離合器兩側之驅動軸軸承之軸承支持台之溫度求出伸展量用之溫度感測器、測定軸之上側定點與下側定點之間隙而算出軸之傾斜之間隙計測感測器、設於軸承之周方向之複數點而求出軸心之偏移量之間隙計測感測器等，可在運轉中推測SSS離合器嚙合時之軸偏移量之軸偏移測定裝置、軸偏移測定方法、使用此軸偏移測定裝置之單軸結合機組及此單軸結合機組之起動方法。
但，前述專利文獻1所示之單軸結合機組係用於檢測SSS離合器是否正常嚙合，並未提及有關軸偏移之檢測，又，專利文獻2所示之軸偏移測定方法分別需要複數之溫度感測器及間隙計測感測器，都需要花費費用，且屬於依據此等感測器之測定結果，再透過運算求出偏移量之間接計測，有可能因資料之換算而發生運算誤差。
因此，在本發明中，其課題在於提供一種可利用簡單之構成在運轉中直接正確地施行自動對心嚙合離合器之軸偏移量檢測之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法。
為解決上述課題，本發明之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法之特徵在於：其係在經由自動對心嚙合離合器結合第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸而傳達驅動力至被驅動體之驅動力傳達機構之第2驅動源之旋轉軸對前述第1驅動源之旋轉軸之軸偏移量檢測方法；且利用相對地設於各旋轉軸之非接觸感測器計測前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸各個之軸位置變動量，依據利用前述自動對心嚙合離合器結合前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸時之各旋轉軸之軸位置變動量測定結果，檢測第2驅動源之旋轉軸對前述第1驅動源之旋轉軸之相對軸偏移量。
如此，在第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸各個設置非接觸感測器，利用自動對心嚙合離合器之嚙合時之兩個非接觸感測器之軸位置變動量測定結果，檢測第2驅動源之旋轉軸對第1驅動源之旋轉軸之相對軸偏移量，自動對心嚙合離合器即使在第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸有稍微之軸偏移，也使兩者嚙合而使兩軸心大略一致，故只要看嚙合時之第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之移動量，即可正確地掌握軸偏移量，可提供一種可利用簡單之構成且在運轉中直接地施行之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法。
而且，利用前述非接觸感測器計測前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之軸位置變動量係利用前述非接觸感測器計測軸位置變動量結果之積分值，例如自動對心嚙合離合器之第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之各接頭部分由鑄物所形成而在鑄面有凹凸，不能正確地測量軸偏移量之情形，藉由將計測結果積分而求出平均值，亦可求得正確之軸位置變動量。
又，在第2驅動源之旋轉軸對前述第1驅動源之旋轉軸之相對軸偏移量超過預定之軸偏移量時，向外部發出催促軸位置調整之警告，藉此在因軸偏移導致過大之應力施加至離合器而使離合器破損之前，可將軸偏移量修正至適當值。
另外，前述被驅動體係發電機，藉由前述發電機輸出之變化檢測前述自動對心嚙合離合器之前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之結合，例如在藉由蒸氣輪機與燃氣輪機驅動發電機，如前所述依照電力需求而利用或停止蒸氣輪機之驅動力之情形，在需求增加時，利用蒸氣輪機之驅動力，發電機輸出就增加，故由其增加檢測到第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸結合，可不使用特別之嚙合檢測機構而正確地檢測嚙合。又，離合器之對心係由傳達轉矩之力施行，故藉由轉矩之增加，即發電機輸出之增加，可正確檢測嵌合、對心之確立。
而且，前述非接觸感測器使用渦電流式間隙感測器，其係從前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸隔著特定距離設置於異於前述第1驅動源之殼體與第2驅動源之殼體之定點，使高頻電流流至構成前述非接觸感測器之感測器頭，而由流至前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸表面之渦電流變化檢測軸偏移量；渦電流式間隙感測器需要被測定物為金屬，且需要縮短測定距離，但為高分解能、高精度，灰塵、水、油等之耐環境性優異，故最適合發電機之旋轉軸等之軸偏移量測定。
同樣地，前述非接觸感測器使用CCD(Charge Coupled Device：電荷耦合元件)雷射變位感測器，其係從前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸隔著特定距離設置於異於前述第1驅動源之殼體與第2驅動源之殼體之定點，使雷射光分別照射於前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸，而以使用CCD之受光元件接受反射光，利用三角測距方式檢測軸偏移量；CCD雷射變位感測器之測定面雖小，但在離開之處也可高精度地計測軸偏移，最適合發電機之旋轉軸等之軸偏移量測定。
如此，本發明由於利用自動對心嚙合離合器之嚙合時之各旋轉軸之移動量計測自動對心嚙合離合器之第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之相對軸偏移量，即使有某種程度之軸偏移，自動對心嚙合離合器在嚙合時也可將兩軸對心，故其移動量是互相之軸偏移量本身，利用非常簡單之方法，且在運轉中可直接正確地測定軸偏移量。因此，與如以往裝置設置複數感測器而藉由運算求出之花費成本，且非直接計測而產生誤差之方法相比，可提供一種成本上及精度上均優異之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法。
以下，參照圖式，例示地詳細說明本發明之合適之實施例。但，本實施例所記載之構成零件之尺寸、材質、形狀、及其相對的配置等，除非有特別特定的記載，均僅不過是單純之說明例，不應藉此限定本發明之範圍。
[實施例1]
圖1係表示實施本發明之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法用之驅動力傳達機構之概略之一例與檢測軸偏移量用之近接感測器之配置狀態之區塊圖，圖2係表示經年變化等引起之軸偏移量之一例之曲線圖，(A)表示軸偏移量之剛調整後之狀態、(B)表示作為一例之數年後之狀態、(C)表示同樣經過5年以上之狀態之情形。又，圖3係表示實施本發明之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法之作為單軸結合機組之發電設備之構成之區塊圖。
首先，利用圖3，說明有關實施本發明之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法之單軸結合機組之構成之區塊圖。圖中，10係在前述專利文獻1中介紹一例之構造與動作之使用所謂SSS(Synchro Self Shifting：同步自脫)離合器之螺旋花鍵式嚙合構造之自動對心嚙合離合器(以下簡稱為SSS離合器)，例如係施行作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11與作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之結合或切離。31係壓縮外氣之壓縮機，31a係壓縮機31之第1段靜翼，且係調整供應至壓縮機31之空氣流量之入口導翼(IGV)，32係利用來自壓縮機31之壓縮空氣燃燒燃料而供應燃燒氣體之燃燒器，32b係調整供應至燃燒器32之燃料流量之燃料控制閥，33係利用燃燒器32所供應之燃燒燃料旋轉之燃氣輪機GT，34係利用來自燃氣輪機GT 33之排氣產生蒸氣之排氣鍋爐 (HRSG)，35係利用來自排氣鍋爐HRSG 34之蒸氣旋轉之蒸氣輪機ST，35b係控制排氣鍋爐HRSG 34所產生之蒸氣對蒸氣輪機ST 35之供應量之蒸氣調整閥，36係利用燃氣輪機GT 33及蒸氣輪機ST 35旋轉而發電之作為被驅動源之發電機，37係回收蒸氣輪機ST 35所排出之蒸氣，並將其回收之蒸氣供應至排氣鍋爐HRSG 34之冷凝器，38係排出排氣鍋爐HRSG 34所排出之來自燃氣輪機GT 33之排氣之煙囪，39係施行各區塊之動作控制之控制裝置。
在作為此單軸結合機組之發電設備中，被壓縮外氣之壓縮機31之第1段靜翼且調整供應至壓縮機31之空氣流量之入口導翼(IGV)31a調整流量後之外氣會被壓縮，利用藉該壓縮空氣燃燒燃料之燃燒器32所供應之燃燒氣體，使燃氣輪機GT 33旋轉而利用藉來自該燃氣輪機GT 33之排氣產生蒸氣之來自排氣鍋爐(HRSG)34之蒸氣使蒸氣輪機ST 35旋轉。而，該等燃氣輪機GT 33、蒸氣輪機ST 35之旋轉係經由施行各旋轉軸11、12之結合或切離之SSS離合器10而被傳達至發電機36以施行發電。又，由蒸氣輪機ST 35排出之蒸氣被冷凝器37回收而供應至排氣鍋爐(HRSG)34，由排氣鍋爐(HRSG)34排出之來自燃氣輪機GT 33之排氣係由煙囪38排出。
而，其中，供應至燃燒器32之燃料流量係被藉來自控制裝置39之控制信號執行動作之燃料控制閥32b所調整，又，排氣鍋爐(HRSG)34所產生之蒸氣之對蒸氣輪機ST 35之供應量同樣被藉來自控制裝置39之控制信號執行動作之 蒸氣調整閥35b所調整，另外，作為壓縮機31之第1段靜翼且調整供應至壓縮機31之空氣流量之入口導翼(IGV)31a亦同樣被來自控制裝置39之控制信號控制其開度而分別調整供應至壓縮機31之空氣之流量，並分別控制燃氣輪機GT 33、蒸氣輪機ST 35之旋轉速度。又，此圖3所示之單軸結合機組之情形係表示壓縮機31及發電機36之軸設置為與燃氣輪機GT 33同一之旋轉軸11之情形。
此種構成之單軸結合機組在旋轉軸11及旋轉軸12被SSS離合器10嚙合以前，係處於蒸氣輪機ST 35被切離之狀態，蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12係與利用燃氣輪機GT 33之旋轉軸11旋轉之壓縮機31及發電機36個別獨立地旋轉。而當燃氣輪機GT 33與蒸氣輪機ST 35之旋轉速度大略相等時，SSS離合器10會自動地嚙合。如此，旋轉軸11及旋轉軸12被SSS離合器10結合時，可利用成為同一軸之旋轉軸11及旋轉軸12，使壓縮機31、燃氣輪機GT 33、蒸氣輪機ST 35及發電機36在同一軸上旋轉。如此動作時，當壓縮機31所壓縮之空氣供應至燃燒器32而燃燒燃料時，燃氣輪機GT 33可藉來自燃燒器32之燃燒氣體旋轉，利用排氣鍋爐HRSG 34將來自燃氣輪機GT 33之排氣所產生之蒸氣供應至蒸氣輪機ST 35而使蒸氣輪機ST 35旋轉。
又，在以下之說明中，雖以圖3所示之單軸結合發電機組之情形為例說明本發明，但只要是結合第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸而傳達驅動力至被驅動體之驅動力傳達機構，不僅圖3所示之單軸結合發電機組，本發 明顯然也可利用於任何機組及驅動力傳達機構。
圖1係表示實施本發明之使用SSS離合器10之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法用之驅動力傳達機構之概略之一例與檢測軸偏移量用之近接感測器19、20之配置狀態之區塊圖。圖中，10係在前述專利文獻1中介紹一例之構造與動作之SSS離合器，11與12係前述之例如作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33及作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35等之軸，此等旋轉軸11與12係被SSS離合器10連接於作為被驅動體之例如發電機36。
13、14例如係連結作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33及作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35等之軸與SSS離合器10用之凸緣，15、17係各軸之軸承，16、18係軸承15、17之支持台，19、20係作為檢測SSS離合器10之軸之軸偏移用之非接觸感測器之近接感測器，此近接感測器19、20例如係和SSS離合器10之軸隔著特定距離設置於異於作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33及作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35等之殼體之定點。又，作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33及作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35等之旋轉軸11與12係被凸緣13、14連接於SSS離合器10之軸，雖異於SSS離合器10之軸，但實質上係被凸緣13、14連接於SSS離合器10之軸而執行同一動作，故在以下之說明中，以燃氣輪機GT 33之旋轉軸11、蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12表現時，亦指含有被凸緣13、14連接於SSS離合器10之軸之情形。
作為前述之近接感測器，使用使高頻電流流至構成此感 測器之感測器頭，而由流至前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸表面之渦電流之變化檢測軸偏移量之渦電流式間隙感測器；及和第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸隔著特定距離設置，使雷射光分別照射於前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸，而以使用CCD(Charge Coupled Device：電荷耦合元件)之受光元件接受反射光，利用三角測距方式檢測軸偏移量之CCD雷射變位感測器等時，雖渦電流式間隙感測器之被測定物有必要為金屬，且有必要縮短測定距離，但因具有高分解能、高精度，故灰塵、水、油等之耐環境性相當優異，又，CCD雷射變位感測器之測定面雖小，但在離開較遠處也可高精度地計測軸偏移，故在發電機之旋轉軸等之軸偏移量之測定上最為合適。
在如此構成之本發明之使用SSS離合器10之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法中，利用相對地設於各旋轉軸11、12之作為非接觸感測器之近接感測器19、20計測作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11與作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之軸位置變動量，依據利用SSS離合器10結合(嚙合)旋轉軸11與旋轉軸12時之各旋轉軸之軸位置變動量測定結果，檢測對作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11之作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之相對的軸偏移量。
即，SSS離合器10係在所嚙合之旋轉軸11、12之中心間之偏移量呈現大於特定之規定值時，燃氣輪機GT 33及發電機 36與蒸氣輪機ST 35均在額定轉數附近旋轉之狀態嚙合SSS離合器10，故會有過大之應力施加至SSS離合器10，結果，有導致離合器破損之虞，但在正常之嚙合狀態下，旋轉軸11、12之中心間之偏移量大致不存在。
因此，即使在嚙合前旋轉軸11、12之中心間有所偏移，在嚙合之瞬間，旋轉軸11、12之中心間之偏移量大致不存在，故求出其嚙合前與後之旋轉軸11、12之各移動量，將其移動量相加時，即可瞭解對作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11之作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之相對的軸偏移量。
圖2係表示此作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11與作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之經年變化之軸偏移量之一例，(A)模擬地表示軸偏移量之剛調整後之狀態、(B)模擬地表示作為一例之數年後之狀態、(C)模擬地表示同樣經過5年以上之狀態之情形。在此各曲線圖中，縱軸表示計測距離，橫軸表示SSS離合器10之嚙合前後之時刻，在時刻t施行嚙合之情形，21至26係分別表示作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11與作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之軸偏移量，即在圖1表示19、20所示之近接感測器所計測之各軸之軸偏移測定量。
由此等曲線圖可知：作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11與作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12即使在(A)之軸偏移量之剛調整後之狀態，也會因稍微存在 之軸偏移而有如21、22所示之變動存在。但，在時刻t嚙合之際，對旋轉軸11之旋轉軸12之軸偏移量獲得調整，如前所示，在時刻t嚙合時，其偏移量大致不存在。
而，在(B)之經過數年後之狀態，雖因經年變化而如23、24所示偏移量變大，但只要對旋轉軸11之旋轉軸12之軸偏移量在一定範圍以下，都可正常地嚙合。但，如(C)所示，例如經過5年以上之狀態，軸偏移量會因經年變化而變得更大。因此，在此(C)之狀態下，需要作軸偏移量之調整，以上所說明之(A)、(B)、(C)之曲線圖之軸偏移量係藉由前述之方法，以如下方式加以檢測。
例如，如(C)所示，旋轉軸11之測定量為25，旋轉軸12之測定量為26，嚙合之際之25所示之測定量之移動量為δ1，26所示之測定量之移動量為δ2時，在時刻t嚙合之瞬間，如前所述，其偏移量因嚙合而大致不存在，故變小之軸偏移量，即在時刻t剛嚙合前之軸之位置與嚙合之瞬間變小之軸之位置之各軸之移動量(δ1+δ2)會成為作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11之對作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之軸偏移量。
因此，若此(δ1+δ2)呈現大於預定之特定之檢查基準值(既定值)，例如大於R之值時，可利用前述圖3所示之控制裝置39加以檢測，並顯示於例如連接於控制裝置39之未圖示之顯示裝置，或利用產生合成聲音之警告、特定警告聲等之機構，通知外部需要執行對心之動作，而可事先防患如前所述，燃氣輪機GT 33及發電機36與蒸氣輪機ST 35均 在額定轉數附近旋轉之狀態嚙合SSS離合器10時，有過大之應力施加至SSS離合器10，結果導致SSS離合器破損之發生於未然。
又，利用近接感測器19、20對作為第1驅動源之燃氣輪機GT 33之旋轉軸11與作為第2驅動源之蒸氣輪機ST 35之旋轉軸12之軸位置變動量之計測如前所述，係利用渦電流式間隙感測器、CCD雷射變位感測器等之近接感測器19、20施行，但，旋轉軸由鑄物所形成之情形，有時難以施行正確之軸偏移量之計測。因此，例如在每個旋轉角將此等近接感測器19、20之計測結果積分，並利用平均值時，此種情形也可求得正確之軸位置變動量，故最好在前述控制裝置39中裝入該種電路。
又，SSS離合器10之嚙合之瞬間之檢測例如也可在近接感測器19、20對軸位置變動量之計測結果達到特定以上之情形使其嚙合，但因離合器之對心係利用傳達轉矩之力所執行，故如前述圖3所示使用發電機36作為被驅動源之情形，在起動時，僅利用燃氣輪機GT 33驅動發電機36而後使蒸氣輪機ST 35加入或停止之情形，可使發電機36之輸出增加或減少，故藉由其增加或減少而使第1驅動源之旋轉軸11與第2驅動源之旋轉軸12結合或切斷時，不必使用特別之嚙合檢測機構，也可正確地檢測嚙合及對心之完成。
如以上之種種敘述，依據本發明，在第1驅動源之旋轉軸11與第2驅動源之旋轉軸12分別設置作為非接觸感測器之近接感測器19、20，利用SSS離合器10之嚙合時兩個作為非接觸感測器之近接感測器19、20 之軸位置變動量測定結果，檢測對第1驅動源之旋轉軸11之第2驅動源之旋轉軸12之相對的軸偏移量時，即使SSS離合器10在第1驅動源之旋轉軸11與第2驅動源之旋轉軸12有稍微之軸偏移，也可使兩者嚙合而使兩軸心大略一致，故只要看嚙合時之第1驅動源之旋轉軸11與第2驅動源之旋轉軸12之移動量，即可正確地掌握軸偏移量，可提供可利用簡單之構成且在運轉中直接地施行之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法。
產業上之可利用性
依據本發明，可利用簡單之構成且在運轉中計測使用SSS離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量，故可提供可事先防患因使用SSS離合器之驅動力傳達機構之軸偏移所引起之SSS離合器之破損於未然之驅動力傳達機構。
10‧‧‧SSS離合器
11‧‧‧旋轉軸
12‧‧‧旋轉軸
13,14‧‧‧凸緣
15,17‧‧‧軸承
16,18‧‧‧支持台
19,20‧‧‧近接感測器
21~26‧‧‧軸偏移量
31‧‧‧壓縮機
31a‧‧‧入口導翼(IGV)
32‧‧‧燃燒器
32b‧‧‧燃料控制閥
33‧‧‧燃氣輪機GT
34‧‧‧排氣鍋爐(HRSG)
35‧‧‧蒸氣輪機ST
35b‧‧‧蒸氣調整閥
36‧‧‧發電機
37‧‧‧冷凝器
38‧‧‧煙囪
39‧‧‧控制裝置
圖1係表示實施本發明之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法用之驅動力傳達機構之概略之一例與檢測軸偏移量用之近接感測器之配置狀態之區塊圖；圖2係表示經年變化引起之軸偏移量之一例之曲線圖，(A)表示剛調整後、(B)表示經過數年後、(C)表示經過5年以上之情形；及圖3係表示單軸結合機組之構成之區塊圖。
10．．．SSS離合器
11．．．燃氣輪機GT之軸
12．．．燃氣輪機GT之軸
13,14．．．凸緣
15,17．．．軸承
16,18．．．支持台
19,20．．．近接感測器

Claims (6)

  1. 一種使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法，其特徵在於：其係在經由自動對心嚙合離合器結合第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸而傳達驅動力至被驅動體之驅動力傳達機構中，用以檢測前述第2驅動源之旋轉軸相對於第1驅動源之旋轉軸之軸偏移量之軸偏移量檢測方法；且利用相對地設於前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之各個之非接觸感測器計測各旋轉軸各自之軸位置變動量，依據利用前述自動對心嚙合離合器結合前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸時之各旋轉軸之軸位置變動量測定結果，檢測前述第2驅動源之旋轉軸相對於第1驅動源之旋轉軸之相對軸偏移量。
  2. 如請求項1之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法，其中利用前述非接觸感測器計測前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之軸位置變動量係利用前述非接觸感測器計測軸位置變動量之結果之積分值。
  3. 如請求項1或2之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法，其中在前述第2驅動源之旋轉軸相對於第1驅動源之旋轉軸之相對軸偏移量超過預先設定之軸偏移量時，向外部發出催促進行軸位置調整之警告。
  4. 如請求項1或2中任一項之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法，其中前述被驅動體係發電機，藉由前述發電機輸出之變化檢測起因於前述自動對心嚙合離合器之前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸之結合。
  5. 如請求項1或2中任一項之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法，其中前述非接觸感測器係使用渦電流式間隙感測器，該渦電流式間隙感測器係自前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸隔著特定距離而設置於異於前述第1驅動源之殼體與第2驅動源之殼體之定點，使高頻電流流至構成前述非接觸感測器之感測器頭，而由流動於前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸表面之渦電流之變化檢測軸偏移量。
  6. 如請求項1或2中任一項之使用自動對心嚙合離合器之驅動力傳達機構之軸偏移量檢測方法，其中前述非接觸感測器係使用CCD(Charge Coupled Device：電荷耦合元件)雷射變位感測器，該CCD雷射變位感測器係自前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸隔著特定距離而設置於異於前述第1驅動源之殼體與第2驅動源之殼體之定點，使雷射光分別照射於前述第1驅動源之旋轉軸與第2驅動源之旋轉軸，並以使用CCD之受光元件接受反射光，利用三角測距方式檢測軸偏移量。
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