TWI391310B - 海運貨櫃裝卸方法 - Google Patents

Description

海運貨櫃裝卸方法

本發明是有關於一種裝卸方法，特別是一種海運貨櫃裝卸方法。

一般而言，海運貨櫃常以40呎及20呎為主流作為貨物之出港標準單位，諸如可分為一般箱型櫃、冷凍貨箱型櫃、折疊平盤櫃等，其通常為寬2230mm，深1422mm，高則界於1890至2290mm不等尺寸，而前述貨櫃常運用於較龐大之貨物量，為因應該等貨櫃之龐大體積，則須透過天車等裝卸大型貨櫃之專用運輸工具，將其運送至適當存放區以裝卸，如放置於貨輪之貨物囤放區或如港岸之貨物存放區；惟，當貨櫃數量越多或體積越大時，承攬業者就必須擁有越高之運輸技術，因所使用的大型裝卸機械須為高空作業，係為高風險之工作環境。

承上，正因大型貨櫃之龐大體積及高承載重量，往往驅使降低天車之機動性，使其無法提升其操作速度，導致耗時、效率差等缺失，另外，過重的貨櫃亦可能使天車之吊掛手臂因無法承受重量或難以取得抓攫平衡，以致發生貨櫃落海或砸傷人等情事。

另一方面，近年來由於金融海嘯之衝擊，市場交易習慣改以減少庫存量或少量多次模式作為標的，相對貨物交易量亦為減少，故有承攬業者提供裝載散雜貨之服務來滿足貨物交易量較小之客戶端；然而，裝載散雜貨之容器多以傳統大型貨櫃為主，故仍容易導致前述缺點；此外，當業者欲將該貨櫃由海港轉以空、陸運作進一步配送時，由於該貨櫃仍具一定體積與重量，故透過天車於海港端自貨輪卸下後，係無法直接轉由其他陸上交通工具，如保稅卡車作配送，須再由其他裝卸工具一一取出其內之散雜貨並放置貨物存放區再作後續配送，其運送時效實大打折扣，亦限制運送之承運項目，即因受限運送效率，承攬業者與客戶端均只能選擇不受保存期限影響之貨品。

因此，本發明之目的，是在提供一種利用陸、海、空聯運而達到符合未來兩岸大三通之運輸模式，有效針對貨物交易量較低之業者提供符合經濟成本的聯合運輸服務，同時利用因應小量貨物而配合使用之運輸設備的靈活機動性，將可提升貨到即出之運輸效率，大大提昇物流之快速便捷並且達到降低操作承載機械之操作者的工作環境風險等功效。

於是，本發明海運貨櫃裝卸方法係包含有以下步驟：建立一以銜接陸海空運之交通工具的承載容積為規劃參考之單位結構體、規劃一裝卸貨平台、裝卸該單位結構體及運輸該單位結構體；其中，該每一單位結構體包括有一可供貨物囤放之基座及複數開設於該基座上並可與一裝卸貨機械配合之插掣部，而前述該平台係規劃設置於海港端與一裝卸坡道之間，且該平台包括有一貨物置放區、一貨物引道、以及一分別與該貨物引道、裝卸坡道連接之分配輸送區，前述該貨物引道具有一與該貨物置放區銜接之坡度引道，以及一與承接該坡度引道之作業平台，另，該分配輸送區上設有一軌道結構，以於該每一單位結構體之輸送分配；另，該單位結構體可往復經由該裝卸坡道、該裝卸貨平台做運送，俾便該裝卸貨機械可由該平台直接進行搬運、裝卸至一具可配合該單位結構體尺寸做規劃的輸送系統之貨輪上；而該單位結構體經由該貨輪自一甲地海港送抵一乙地海港，以供送抵乙地海港之該單位結構體可與該裝卸貨機械配合後送達該裝卸貨平台，以直接轉由該交通工具承載並聯合空、陸運作後續配送，故客戶端僅須提供滿足該單位結構體尺寸之貨物量，即可將貨物托付承攬業者，促進該單位結構體的周轉使用效率及高流通特性，俾利提升出貨效率，大大提昇物流之快速便捷，同時更因應較輕便之貨物量，其提高裝卸貨機械之機動性，俾利減少該機械之承重力及潛在工作環境之高風險。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。

參閱圖1、圖2，本發明海運貨櫃裝卸方法1係包含有下列步驟：

一、建立單位結構體2，即建立一以銜接陸、海、空港之交通工具6(參閱圖七)的承載容積為規劃參考之單位結構體2，而該單位結構體2係存放於一倉儲空間(圖中未示)中，特別是，該單位結構體2有別於傳統大型貨櫃，係採以小單位容量做為裝卸單位，即依該交通工具6之承載容積作規劃，於本實施例中，係以該基座21上可承載貨物20尺寸為5呎，同時承載容載為3至5噸為例加以說明；其中，該每一單位結構體2包括有一可供貨物20囤放之基座21，以及複數開設於該基座21上之插掣部22；前述該每一單位結構體2之基座21上係可形成供折疊之複數折片211(參閱圖3)，亦或可設置一網狀覆蓋物212(參閱圖4)，依此封圍成一置物空間，藉以容置且保護貨物20，當然，該置物空間並不限採用複數折片211或網狀覆蓋物212而達成；另，該基座21亦可採用圓筒狀(圖中未示)等態樣以承載貨物20，而前述態樣均可視實際使用情形而可作適當變化，而本實施例僅以複數折片211封圍出該置物空間加以說明；另，該單位結構體2上亦可適時裝置一RFID標籤23，其係與一相對應之感測系統24(參閱圖六、圖七)相互連接，以供該單位結構體2於運送行程時，可透過該感測系統24而進行寫入及讀取之無線通訊，且該感測系統24係可裝設於一裝卸貨機械7(參圖7所示)上，並與一遠端操作平台25連結；而該等插掣部22係供該裝卸貨機械7配合使用，如供堆高機之叉桿插掣使用；

二、規劃裝卸貨平台3(參閱圖5)，即於該海港端與一裝卸坡道4間設置有一裝卸貨平台3；該平台包括有一貨物置放區31、一緊接該貨物置放區31之貨物引道32、以及一分別與該貨物引道32和該裝卸坡道4連接之分配輸送區33，前述該貨物引道32具有一與該貨物置放區31銜接之坡度引道321，以及一與承接該坡度引道321之作業平台322，另，該分配輸送區33上更設置一軌道結構331，以利於該每一單位結構體2之輸送分配；

三、進行單位結構體2之裝卸作業，即該單位結構體2係可於該裝卸坡道4及該裝卸貨平台3上作運送分配，以利該裝卸貨機械7進行搬運並裝卸至一貨輪5(參閱圖6)上；該貨輪5上包括一具有輸送系統52之船艙存放區51，而該輸送系統52更包括有一船艙地板結構521，以及一架設該地板結構521上之系統櫃架522，以供配合該單位結構體2之尺寸作為規劃；值得一提的是，前述該感測系統24亦可同時裝設於該船艙存放區51之相對位置上，以利使用者掌握裝設有該RFID標籤23之單位結構體2之行程，而本發明係以該感測系統24安裝於該船艙存放區51與該裝卸貨機械7加以說明；以及

四、進行單位結構體2之運輸，配合參閱圖1、圖7，當該單位結構體2經由該貨輪5自一甲地海港A送抵一乙地海港B時，該送抵乙地海港B之單位結構體2可透過該裝卸貨平台3，並配合該裝卸貨機械7，以直接轉由該交通工具6承載並聯合空、陸運而提升貨到即出之運輸效率。

參閱圖7、圖8，應用時，為因應目前市場交易趨勢，客戶端將少量之貨物20量托付予承攬業者，業者即提供運輸少量多次且體積尺寸小的出貨服務，並將該等貨物20封裝為每一單位結構體2，尤其利用該單位結構體2上形成複數折片211(參圖3)以供貨物20容置，不僅受承載之貨物20可獲得妥善保護，減少因外在環境因素而造成之破損等情事，當卸下該貨物20，該等折片211亦可摺疊擺放，以減省空間；再者，配合參閱圖5，鑒於該裝卸貨平台3之設置，加上原存於甲地倉儲空間(圖中未示)之每一單位結構體2體積小且重量輕，故可直接將該等貨物20自該倉儲空間經由該裝卸坡道4之軌道結構331，運送至該分配輸送區33，並經由該作業平台322、坡度引道321輸送至該貨物置放區31，以由一裝卸貨機械7，如堆高機，直接將貨物20送達該貨輪之船艙存放區上。

接續前述，由於該船艙存放區51內之輸送系統52係以該單位結構體2之尺寸作規劃安排，即其所架設之系統櫃架522係以該單位結構體2之尺寸與重量作個別空間利用與分劃，同時考量相對應之承重力、防晃度、與耐震度等條件而作結構設計，不僅該單位結構體2內之貨物20可獲得品質保障，更可擁有便利之艙內操作流程；而當貨物20運抵乙地海港B時，則可直接利用另一裝卸貨機械7，如堆高機，進行搬運，鑒於該等單位結構體2體積小且重量較輕，故可迅速將其自該貨輪5上卸下後，即將貨物20連同該單位結構體2送置該平台之貨物置放區31，並依序經由該坡度引道321、作業平台322，並藉由該分配輸送區33之軌道結構331送達該裝卸坡道4，而所卸下之單位結構體2可直接由地面上之交通工具6，即保稅卡車直接進行封箱作業，以作陸、空運之後續配送，有效增加機械機動性，更增進貨到即出之運送時效性，大大提昇物流之快速便捷。

另外，當該等單位結構體2透過該裝卸貨機械7自甲地進行運輸起，該單位結構體2上之RFID標籤23即可透過該等感測系統24之讀取，而供該遠端操作平台25取得其內容貨物20之資訊內容並顯示而出，以供使用者掌握該等單位結構體2之行進行程、擺放位置及內含物狀態；當使用者依該等資訊內容而操作該遠端操作平台25時，該平台25亦將相對應之操作資訊透過該感測系統24寫入該RFID標籤23，藉以更新該等單位結構體2之資訊內容，故該RFID標籤23之設置可有效控管盤櫃、貨物20流程，使該貨物20從出廠到進廠均達有效監控，提高該貨物20運輸安全性。

因此，承攬業者提供運輸少量多次的出貨服務以因應市場趨勢，尤其可為中小企業型態之客戶端創造與運輸大量貨物相同之經濟效益與運送效率，即由於該單位結構體可配合該銜接陸、海、空港之交通工具之承載容積，故可發展成尺寸較小之運輸特性，增加裝卸貨機械之機動性，加上該單位結構體自該貨輪上卸下後，可直接透過該交通工具運輸，轉由空、陸運作後續配送，除節省貨物稅外，更利用提昇貨到即出之運輸效率而擴展承運項目，如生鮮品與農產品等，不僅為承攬業者創造另一波佳績，更為客戶端把握出貨時效而確保其市場競爭力，創造了雙贏的局面。

歸納前述，本發明有關於一種海運貨櫃裝卸方法，其利用聯合運輸而促進運送效率，並藉由該單位結構體承載適量貨物且搭配相應之運輸方式，即使多次運送仍可創造經濟效益，不僅符合交易量較少之客戶端對於時效性之運輸要求，承攬業者亦可不需承擔高風險之工作環境大大提昇物流之快速便捷，故確實能達到本發明之目的。

惟以上所述者，僅為說明本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明書內容所作之簡單等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧海運貨櫃裝卸方法

20‧‧‧貨物

2‧‧‧單位結構體

21‧‧‧基座

211‧‧‧折片

212‧‧‧網狀覆蓋物

22‧‧‧插掣部

23‧‧‧RFID標籤

24‧‧‧感測系統

25‧‧‧遠端操作平台

3‧‧‧裝卸貨平台

31‧‧‧貨物置放區

32‧‧‧貨物引道

321‧‧‧坡度引道

322‧‧‧作業平台

33‧‧‧分配輸送區

331‧‧‧軌道結構

4‧‧‧裝卸坡道

5‧‧‧貨輪

51‧‧‧船艙存放區

52‧‧‧輸送系統

521‧‧‧船艙地板結構

522‧‧‧系統櫃架

6‧‧‧交通工具

7‧‧‧裝卸貨機械

A‧‧‧甲地海港

B‧‧‧乙地海港

圖1是本發明海運貨櫃裝卸方法之流程圖；

圖2是本發明單位結構體之立體圖；

圖3是本發明單位結構體之一態樣立體圖；

圖4是本發明單位結構體之另一態樣立體圖；

圖5是本發明裝卸貨平台之配置示意圖；

圖6是本發明船艙存放區之配置示意圖；

圖7是本發明海運貨櫃運輸示意圖；以及

圖8是本發明海運貨櫃運輸流程圖。

Claims (6)

1. 一種海運貨櫃裝卸方法，其包含下列步驟：單位結構體之建立：即建立一以銜接陸、海、空港之交通工具的承載容積為規劃參考之單位結構體，其中，該每一單位結構體包括有一可供貨物囤放之基座及複數開設於該基座上之插掣部，而該等插掣部係可配合一裝卸貨機械使用；裝卸貨平台之規劃：即建立一設置於海港端與一裝卸坡道間之平台；其中，該平台包括有一貨物置放區、一緊接該貨物置放區之貨物引道、以及一分別與該貨物引道、裝卸坡道連接之分配輸送區，前述該貨物引道具有一與該貨物置放區銜接之坡度引道，以及一承接該坡度引道之作業平台，另，該分配輸送區上設有一軌道結構，以於該每一單位結構體之輸送分配；單位結構體之裝卸：即該單位結構體係可往復經由該裝卸坡道、該裝卸貨平台做運送，以利該裝卸貨機械進行可由該平台進行搬運並裝卸至一貨輪上；另，該貨輪上更包括一具有輸送系統之船艙存放區，且該輸送系統係可配合該單位結構體之尺寸作為規劃；及單位結構體之運輸：即該單位結構體經由該貨輪自一甲地海港送抵一乙地海港時，送抵乙地海港之該單位結構體可與該裝卸貨機械配合後，輸送至該裝卸貨平台，以直接轉由該交通工具承載並聯合空、陸運作後續配送。
2. 依據申請專利範圍第1項所述海運貨櫃裝卸方法，其中，該銜接陸、海、空港之交通工具之承載容積為3~5噸，且該單位結構體係之基座係可承載5呎貨物。
3. 依據申請專利範圍第1項所述海運貨櫃裝卸方法，其中，該基座上形成複數折片而封圍成一置物空間。
4. 依據申請專利範圍第1項所述海運貨櫃裝卸方法，其中，該基座設置一網狀覆蓋物以封圍成一置物空間。
5. 依據申請專利範圍第1項所述海運貨櫃裝卸方法，其中，該單位結構體上可適時裝置有一RFID標籤，另於該船艙存放區裝設一感測系統，且該感測系統係與該單位結構體之RFID標籤相連，而該感測系統係上更與一遠端操作平台連結。
6. 依據申請專利範圍第1項所述海運貨櫃裝卸方法，其中，該貨輪之輸送系統具有一船艙地板結構以及一架設於該船艙地板結構上之系統櫃架。