TWI339185B - Elevator (2) - Google Patents

Description

九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關一種定義於申請專利範圍第1項 梯及定義於申請專利範圍第1 〇項之電梯滑輪I 、之電 法。 平煞車方 [先前技術】 電梯研發的一個項目為有效而經濟的利用建築 間，近年來，此方面的研究已提供許多方案以省、物： 室，例如，EP0631 967U1)及 EP0631 968。說明機; 之電梯因省略機械室並且未增加升降井的尺寸"闈： 實有效的利用空間，上述的電梯在單-方向上確1此; 巧，但在其他方向上卻比傳統電梯尺寸更大。只車又: 梯在-:一方7^中’用於升绛梯的空間及設備限制 梯在文裝上的自由度，其升降余 制了‘ 電梯餘本身在軌道上須要空間，以及：置：要空間 丨Z ’不容易在兼顧價格及運作肩要的: 晕引绞境式電梯中，不須要機械室，=減少，在- 但將起重機設置於電梯升降 難有1重機, 重及魔大，特別是針對用於負裁會=二因其十h 之電梯，起重機的尺寸及重量成心^升降高度較高 必=機，尺寸以及重量已經被縮：裝：二題，即使 械至或其它方法’ 這些方 ：#由省略機 中。在新型電梯升降井的空間中通常去:用於大型電梯 通"限制省略機械室

6038-7253-PF 1339185 概念的應用’-習知之解決方法閣述於美國專剎第 57888018號，此電梯脸以I.】 电梯艙以1.1的懸吊比懸吊，並以數個 張力裝置拉緊循環繩索，絞纜 ^ ^ 見補1員以一分離的系統§周 郎’此系統以一外部扣击丨丨驻罢十〜 认控制裝置來控制’此系統須以複雜 ’夕4控制技巧來操控。另一種無配重绞纜 關 =麵剛ΠΜ中，提供—解決方法，電=的移動 =起重機I繩的傳動阻力，此種電梯主要用於低高 度建築或低運送高度的建築中， 又古从邊π此 、 此方法主要應用在高度 问'、上’此外’雖亦運用於高運送高声上，但 :度=速產生了新的待解決之問題，習知無：重電梯 、二的拉力係以無配重或彈簧完成，而此方式不夠 :好斗無配重電梯的另一缺點為當使用長缓繩時，例如， 由於升降高度或高懸吊比的情 與㈣之間的磨擦力不Μ無法操長，滑輪 1J 容 内 明 發 -目的在改善無機械室電梯使更有效利㈣降井中 間’意即必要時電梯可設置於較窄之電梯升降井中 發明之另-目的在提供一電梯’其起重機與_ 良罐合及接觸。本發明之另—目的在提… 電梯不逐反電梯的特性。本發 另—目的在消除 之延長度。本發明之另一 3+ 一 目的在提供-無配重電梯,

用於南運送高唐之键蕊男古、A 疋门度之建梁“速無配重電梯。本發明:

6038-7253-PF % 在提高上述電梯之安全性，例如，在緊急停止時， 、1疋當電梯艙向上時的緊急停止狀況。 本發明之目的達成不須改變電梯的基本配置。 及發明之電梯特徵如申請專利範圍第1項所強調， 徵：由：之特徵如申請專利範圍第10項所強調，其它特 明 "匕項中強6周，其他部份在討論本發 '、、 發明之應用亦包含以下申靖專利萝ffl φ曾 他相似的類型，★欲 卜甲。月專利圍中其 本&明亦包括數個不同的發明，特別是 匕括本發明觀點 —合優點的相關硯念。在此，下列申，主 对圍中所包含的特 歹i甲。月 叙m 亦包含在本發明各個概念中，下列 數個本發明之音〜 乃之貫鈿例及特點可交互運用。 透過本發明可得到下列優點： 本發明之電梯在煞車狀況下 梯艙往上之情況。 特別疋當電 本發明之煞車操作可藉由 的操控。 7久…、早結構I坐易 電梯搶往上之緊急煞京 _ 構來操控。 、錯由操作程序或煞車結 煞車控制以後備動力作主# 源衝突。 ’’、、“險，避免與電梯供應電 適當的煞車機能運用於含 配重電梯。 於阿運运高度之建築卩高速無 向上移動時之矽直μ β 定。 可輕易地依電梯速度來設

6038-7253-PF Ι3β9185 本發明之主要應用範圍在設計一電梯用以運送乘客 及貨物本發明之典型運用範圍在電梯之速度在1 m/s以 上彳一亦可低於lm/s，例如，一電梯具有輸送速度6m/s 或0.6m/s接可依本發明輕易的設置。 、本發明中運达乘客及貨物之電梯具有許多優點，不 ，疋2至4人乘坐的電梯或是6至8人（5〇〇63〇kg)之電 梯。 本發明之電梯通常使用一般電梯繩索’如鋼索，亦

可使用合成纖維’如人造纖維、咖…其亦可使用鋼 絲強化平皮帶，因並偏離旦 偏離里低。繩索可以圓形堅固的鋼 绳纏成，藉此可提供鲂4 & ’、的罐索以及較小的轉向滑輪及 驅動絞境繩，利用圓形增治 回形纜線，可纏成不同的寬度。可使 用傳統起重機於本發明之番 月（電梯中。以懸吊比2 : 1設置之 電梯’例如，具有—齡择& ^ 輸逮度約6m/s及電梯艙最大載重 4000kg，只須用到6條直 仏1 3咖之電梯繩，根據本發明 之袁佳應用範圍，懸吊屮9 ^ 〜、吊比2:1之電梯其速度為4m/s，本

發月之電梯其一設計標準為 +為保持纜繩速度低於20m/s，缺 而，當纜繩迷度約1〇m/s時 …、 # μ w n , f 牽引絞纜式電梯之纜縄速 度範圍及狀態是為孰决豆括 …u具技術者所知的，本發明之另一 特點為本電梯無機械室， 亦可於本發明中設置—機械 至在同運达咼度建築，縮減機只―丁3 ，在& \釋I械至不疋必要的，>/曰甚 減至10%到20%或更高，依太称 C ^ j ¢,1古八h ^ „ 發明來減少升降井的空間可 達到充刀利用.建築物空間的目的。

6038-7253-PF 本發明之無配重Φ祕 电梯其較佳實施例為一以懸吊比 4 :1、直徑8 mm之傳績Φ描a 、、足電梯繩、電梯艙速度3m/s及最大 載重4000kg之電梯，右 仕此/、須8條纜繩，另一較佳實施 例為一無配重電梯且 〜有6 : 1之懸吊比、電梯艙速度 1. 6 m / s、直徑8咖之值站 ^ *、死電梯繩及最大載重3400kg之電 梯’在此只須5條纜繩。 牵引紋鏡式之益gp舌^、 . 、 …重電梯往上移動時其緊急停止煞 車非常迅速，因其動量盘 里兴重力加速關係較小，重力影響 電梯餘的加速度，無配舌 _ 使之在相對方向無力量因素， 特別疋在高速下的緊I俾

丄、± A 4w +止’在乘客身上所產生之重力 加速度其減壓過程有相♦ A 田之衫響，例如，會造成成客受 傷。在任何方牵中含j 、± .^ 速度會造成大多數人的不舒適 感’敢孝曰的電梯搶其停止 ,.. …、車所產生的加速度大於重力 加速度g，在此，乘客因口成 /、又重力加速度影響，會與電梯 艙地板分離，因此本發 tb , 發月可必免在任何狀況下電梯之加 速度皆小於重力加速度g。 刀 本發明解決了無配重 ^ ^ φ 宣電梯的上述問題，利用控制程 序避免電梯往上緊急停 後備動力源作保險，另一=過於急促’煞車操作以 向下時作用，支持…^車基本上只在電梯艙 少於向下運動時或不左 τ ^ 加速产就越j ，電梯艙載重越大，電梯艙的 力速：：越小’因此高載重電梯的加速度就… 一十奴放τ 、’ 、’·式之無配重電梯，電梯艙藉由單 一或數條平行纜繩懸吊 零梯中，上述電梯具有—牽弓丨

6038-7253-PF 絞纜藉電梯繩移動電梯艙，在電梯艙向上緊急停止時， 電梯煞車操作之煞車至少維持部分的停止距離。 ;本發明之牽引絞纜式之無配重電梯其煞車方法為當 電梯驗向上緊急停止時，電梯煞車操作之煞車至少維持 部分的停止距離。 為使本發明之上述及苴仙θ 工江汉他目的、特徵和優點能更明 顯易僅，下文特舉且體之敕估者 , 佳只把例，並配合所附圖式 做詳細說明。 【實施方式】 參照以下本發明詳細之竇祐加 銥您+ <貝％例，以下之實施例詳盡 解釋本發明之内容並對照所附圖示。 第1圖係顯示本發明之牽引 畋 幸引纹纜式之無配重電梯概 ，八中補償裝置係位於升降# _ y 77降井之上端，如第1圖所 不位於機械室；1 7，此電梯具有 媸 有機械至，起重機4設置於 機械至1 7内，本圖為一牽弓丨 t m , VL ^ 4氟式之無配重電梯，其動 玉梯鈿1沿導引軌道2移動， Μ^ ^ ^ ^ 此電梯為高運周高度’電 梯繩須補乜纜繩長度，在此方 ^ ^ ^ t ^ ^ -ΤΓ 案中電梯的操作及安全性 扃使電梯艙下之電梯繩保 在本發明$ + t孜务、狀恕，如第1圖所示， 不毛月之繩索補償系統1 6中，6 士 e 償，此可—法、4 凡成一長距離之繩索補 1貝此了疋成補償較大長，而鱼 區別’如第I圖所示之本發明之：二:槓桿或彈赞有所 纔上保持繩索張力…作用=糸統-於牵引絞 中張力比T"W2/1，電梯餘上；力比Tl/T2’第1圖 上下方之懸吊比為奇數，

6038-7253-PF 10 13^9185 因此補償糸統16 s又置於機械室、升降 开降井或其他相符之地 方而非連接電梯艙，當懸吊比為儡勒n± 巾比马偶數時，則補償系統广6 與電梯艙相連。 如第1圖所示，電梯繩以下列 」万去裝設，一端固定 於轉向滑輪15並拉緊’轉向滑輪“心位於第丄圖所 示之補償系統16，補償系統16設置於電梯之機械室Η， 電梯繩3經轉向滑輪15向上連接補償系统16之另一轉 向滑輪14,該繩索穿過並套入轉向滑輪14上之凹槽，此 凹槽可加工或不加工，如塗上增加阻力之材料，如聚氨 酿或其它適當之材料’電梯之全部或部份滑輪可塗上此 材料’在穿過滑輪14 | ’電梯繩繼續沿升降井往下穿過 電梯艙1上之轉向滑輪1〇,再連接穿過電梯艙j上方之 轉向滑輪9 ’該滑輪位於電梯艙丨的另一端，電梯繩3之 設置法在升降井另一端係藉轉向滑輪1〇及g ’較佳的設 置方式應為以電梯艙之質量中心並將電梯繩穿過其對角 線，穿過轉向滑輪9後並返回機械室内的起重機4，並連 接至起重機之牽引絞纜5,轉向滑輪14、1〇、9與起重機 4之牽引絞纜5共同組成懸吊電梯艙丨之部分，其懸吊比 與電梯艙1下方之懸吊比相@，上述懸吊比為2 : i，如第 1圊所示，第一繩索張力Tl作用於電梯艙丨上之電梯繩， 穿過牽引絞纜5後繼續連接至轉向滑輪8，該轉向滑輪δ 又置於升降井下段，穿過轉向滑輪8後，往上連接至電 梯艙1上之轉向滑輪11，該滑輪未顯示於第1圖，穿過 轉向π輪1 1後，纜繩繼續通過電梯艙1下方連接至轉向

6038-7253-PF 11 13^9185 滑輪12,該滑輪係位於電梯餘！之另一端，穿過轉向滑 輪12後，電梯繩3往下連接至升降井下端 J符句滑輪 13’穿過轉向滑輪13後，往上返回連接至電梯機械^ 1 内補償系統16内之轉向滑輪15，穿過轉向滑輪，7 電梯繩3連接至另一固定點，該固定點位於機械室1 7。 升降井内的適當位置，轉向滑輪8、u、12、13^ = 梯艙1下之懸吊部份，另一繩索張力Tz作用於電t艙 =梯繩上，升降井下端之各轉向滑輪不可移二J 疋於由導引軌道2形成之框架結構或升降井下段之伊 結構或分別設置於兩者或其他適合該目的的位置上:= 於電梯艙之轉向滑輪不可移動地固定於電 位 結構或電梯艙吊鉤或樑柱結構或電梯艙上之： 分別設置於兩者或其他適合該目 " 亦可整合於結構之中，如卡帶型式，其為：可 疋於電梯升降井結構、電梯餘結構或電梯 位於電梯升降井之適當之位置，或其接近之位 梯機械室與電梯搶連接處。電梯升降井中的轉向、= 起吊繩機械裝置及連接電梯餘 α輪及 雷谥於从， 月輪了全部設置於 電梯鈿的一側，位於電梯艙與電梯 另一古 伞开之間的空間， 另方面’可以狀態不同的須要而設置於不同側 設置於機械室17内之起重機4 之，肤嫱哭ΛΑ Γ" — 1双木構’換吕 之此機裔的厚度相對於其高度或寬度較薄 之無配重電梯中，幾乎可使用適合此空門的 ' 設計的起重機，例如，可使用齒心：的任何型式及 W輪或非齒輪機械，此機

6038-7253-PF 12 械可為精密或平板樣I根據本發明之懸吊方式， 速度通常高度配合電梯速度，因此可使用奇數單纯機械 作為基本機械型式’電梯的機械室具有-起重機4可傳 送動力至牽引輯並連接—控制電梯之控制面板6，最佳 方式為使用-非窗輪機包括一永磁發動機，第】 不最么懸吊方式，其電梯上方之滑輪與電梯下方之滑 輪懸吊比兩者皆為為2:1，為計算此懸吊&，意即，計算 :梯繩與電梯艙之移動距離比，電梯艙1上方之懸吊： 藉由轉向滑輪14' 10、9及牽引絞纜達成，電梯下方之 懸吊係藉由轉向滑輪13、12、11及8達成，其他懸吊方 式亦可用於本發明中，如較大之懸吊比，藉由複數個電 梯艙上下方之轉向滑輪來達成’本發明之電梯可以叙機 械室或將起重機設置為可動式，將補償系統設置於電梯 上端部是非常方便的’最好設置於機械室内，特別是高 運送高度的電梯’其速度通常也較高，在此狀況中，本 發明之補償系統其設置係基於所有電梯繩之長度，因補 償系統與電梯繩上端連接’補償系統上之電梯絕具有較 大的繩索張力，因此較短’補償系統下端之電梯繩長度 則相對增加’將補償系統設置於機械室内亦可使裝設更 為簡易。 電梯内繩索張力之補償系統16如第j圖中所示藉 由轉向滑輪15的移動來補償繩索的長度’轉向滑輪15 移動最大距離等於電梯繩3的長度，此外，為保持繩索 張力大於牽引鉍纜，第一及第二纜繩間之懸吊比了" ^， 6038-7253-PF 13 1339185 如第1圖所示，係接近2/丨，轉向滑 示’係做為-補償滑輪，可藉由導^15’如第1圖所 須之軌道上，特別是當補償系統16接=使其滑動於所 如電梯的頂點急停。藉轉向滑輪1 5的引、s強力衝名時’ 償系統之間距可保持且補償系統 V ’電梯搶及補 於補償系統之導引軌道幾乎可使用符八可完全操控’用 式之導引軌道，例如以金屬或其他相:二目地的任何型 -^ 4 ^ / 相關材料製成之導引 軌道，補彳負糸統内可裝設緩衝器 滑輪的撞擊及避免補償系統的遲緩=償系統之轉向 ^ ™ , '咬衝器依下述方式 :置’電梯繩之延長部在完全轉變成電梯繩之前 =償滑輪由緩衝器支樓’特別是電梯搶上方之㈣。 1之電梯另-設計標準為，4保補償系統在電梯下 正常補償區外的範圍内時不再補償纜繩，因此 持遭繩之張力。此外亦可使用與上述實施例不同之補償 t統例如在補償系統内之各滑輪間採用不同之懸吊 :，亦可使用積桿達到相同之目的，或是以補償滑輪或 其他繩索張力補償裝置來達到相同之目的，或以水力繩 索張力補償裝置來做為補償系統16，第i圖係描述最佳 實施例’其電梯以懸h2:1及接近6m/s的速度運送物 。口 ’包括電梯艙及物品重量。其最大載重量為侧吆， 此電梯僅需六條直徑13咖之電梯繩，本發明之電梯在懸 吊比2 . 1時其最佳應用範圍在電梯速度為“/s以上。 第2圖係顯示本發明之電梯煞車操作之示意圖，電 梯煞車操作大體上與習知相同，但第2圖係為電梯往下

6038-7253-PF 14 1339185 緊心停：時之電梯煞車一〜™，但富電梯搶往 上移動％ ’煞車操作須要一定量的延遲或緩和的煞車， :車操作在電梯艙向下緊急停止時係以普通之煞車操作 來運作，當電梯正常操作時，電力送至線圈205,當彈簧 2〇6將煞車M 2G7 A m往前推 電 力’煞車於電描6 τ &刍π ， 則切斯電 t梯向下緊急停止時以普通操作動作，換言 之’在此狀態中敍車元件？κ 钕車 …、 及209依煞車控制動作， …、半力之大小係根據線圈2 〇 5 ^ m 20*^ l 卫制，s電梯艙藉由電

梯繩203向上移動時，煞車 腎各产卜性 知作則有所不同，向上移動 :、：_’’如第2圖所示’煞車操作之延遲藉由教車 …9之換形結構及返回彈黃21。達成 = 元件之移動藉由軸承208串聯， & μ 一六八、，、 止時，所須延遲藉由煞車元件⑽因此：向上移動緊急停 藉由返回彈簽21。及煞車元 之、·“籌或緩和煞車力 _ _ 2 0 9之結構完成。如第 圖所不，延遲可輕易的保持定值， 與第2圖所示有所不同， 弟…、車插作結構可 煞車功能亦可與圖示有所不同。日夺之煞車延遲及緩和 第3圖係顯示本發明之敎 圖’電梯煞車操作包括至少；車功-及控制程序方塊 控制單供應兩者之車操作、-煞車操作 後備動力源做保險，如蓄 /原①斷電電源可以 作購成要素可與本發明有所不：類似叹備’電梯煞車操 第4圖係顯示本發明之敛 包括數個步驟，/、車控制流程圖，煞車操作 '中第一步驟為偵測是否處於緊急煞車

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狀心如偵測結杲為非緊急煞車狀態，煞車操作則依普 通煞車程^ & I … 斤動作’若為緊急煞車狀態，電梯煞車操作則 判斷雷嫌较：4 移動方向，電梯向下時，煞車操作則依普通煞 車程序動作，c ^ 反之，電梯向上時，控制程序則依預設之 延遲動作，* L Δ ^ 4車延遲可為一定值或依電梯之加速度、速 度或重量來决定之。 本心明之另一實施例為具有機械室之電梯，其中起 重機里右

”另·'抛光（coated)之牽引絞纜及複數個轉向滑 輪，並以搞火 TT 1¾及正確之角度裝設’起重機及控制裝置〆 起置於電梯機械室内，此外亦設置有補償系統，電梯 為無配重式，且電梯艙上下方之懸吊比皆為2:卜電梯繩 運作於電梯艙壁及升降井壁之間的空間，電梯補償系統 保持玄繩索之間的懸吊比T1 / T 2為2十電梯補償裝置包 括至少一鎖定梦要、—_ ·η· 、 、置一…'車早70及一絕索鬆弛防止裝置 以避免不可控制的繩索鬆他及補償系統不可控制之移 :二料索鬆他防止裝置最好為 '緩衝器。因轉向滑 =夕!二^張力及繩*連接至轉向滑輪之重量所產 生之外力由補償系統有效利 上述外力係與第一繩張 力l方向相同，並增加了第二 比T" 了2最佳化。 …T”因此使懸吊 任何熟習此項技藝者，在^; 門… 在不脫離本發明之精神和範 圍内，仍可作些許的更動與潤飾， -^ 因此本發明之保護範 圍虽視後附之申請專利範圍所界 ^ 气' 香馬準。例如，雪说 繩穿過電梯艙及升降井上下方之4 之-欠數及數量並非決定性

6038-7253*PF 16 明 9185 的條件，雖然使用多 亦可應用在電梯艙上下方生“么點’大體上， 向滑衿及下方繩索通過數相同，因此向上轉 月輪及向下轉向滑輪之懸书比 :::必穿過電梯艙下方，根據上述實施例，孰二:: 及；ΠΓ發明作些許的更動與潤飾，改變牽引絞規 轉向：輪’例如將抛光金屬滑輪更換為非拖； 或其它適合此目的之不同材質之滑輪。 熟習此項技蔽去i，主接

向U 了解本發明之牵引絞欖及轉 ::不.疋金屬或其他適合本目的之材料，其 ;之功以凹槽處之非金屬拋以 :、塑膠、聚安醋或其它適合本目的之材料替代。4 者亦可清楚了解本發明補償系統在電梯横形； 緊％作動迅速，本發明之應用亦產生'繩余張力之慣 :’可：擋補償系統之移動，轉向滑輪或滑輪组之加 、-及補償系統之重量越大’則慣性重量越重要，其可 阻止補償系統的移動及降低補償系統内緩衝器的衝擊， 因補償系統之移動I番六古a 4a c < '、重力方向相反。熟習此項技藝者亦 可清楚了解電梯艙及各機械單元在升降井内之規則可盥 上述實施例不同1如機械位於相對升降井門之電梯艘 背部及繩索穿過電梯艙底部之對角線，將繩索以對角或 斜對角穿過底部具有_優點，其電梯質量中心在蝇索上 造成之張力依此設計具有一定的相稱性。 熟習此項技藝者亦可清楚了解馬達供電設備及電梯 控制設備設置在與機械單元不同之位置，例如將控制設

6038-7253-PF 17 m yi 货的具他爽，熟習此 地可應用本發明改 峭技藝者同樣 欠上述之裝備。熟習此項妊^ 清楚了解本發明之雷 、技藝者亦可 電梯幾乎可使用任何型式 繩，如一或多束之^ Λ之柔軟電梯 帶或其他合適之俵$儀 輪ν、梯形 1琴达帶。熟習此項技藝者亦姑 解，本發明可不使 了 π疋了 圯用繩索注入器，因此 滑，此外，孰羽lL 」/π /月亦可不潤 不同方式纏繞。項技藝者亦可清楚了解繩索可依各種

^ 熟習此項技蓺去· fr 1 U • =者亦可清楚了解本發明之電梯可在紊 引絞欖及轉向滑輪^: π出 铷之間使用不同的繩索排列以増加接觸 角α使，、大於以上所述，例如，可將轉向滑輪或滑輪组、 牵引絞欖及電梯繩以與上述不同之方式設置。熟習此項 技*者亦可β楚了解本發明之電梯亦可為配重式，其電 梯之配重重量位於電梯下方並由一分離之繩索懸吊，電 梯艙一部份由電梯繩懸吊，另一部份由配重及繩索懸吊。 因滑輪及繩索之間的軸承阻抗、繩索與牽引絞纜之間的 鲁摩擦力及補償系統造成的能量損耗，繩索之懸吊比與補 償系統之比有些許誤差，其誤差可能為5%左右，但不影 響，因所有型式之電梯皆有其内藏之變數。 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示本發明之牽引絞欖式之無配重電梯概 略圖； 第2圖係顯示本發明之電梯煞車操作之概略圖； 6038-7253-PF 18 1339185 第3圖係顯示本發明之煞車控制程序方塊圖；及 第4圖係顯示本發明之煞車控制流程圖。 【主要元件符號說明】 1電梯艙 2導引執道 3 電梯繩 4起重機 5牽引絞纜 6控制面版 8轉向滑輪 9轉向滑輪 1 0轉向滑輪 11轉向滑輪 1 2轉向滑輪 1 3轉向滑輪 1 4轉向滑輪 1 5轉向滑輪 1 6補償系統 1 7機械室 2 0 3電梯繩 204補償滑輪 2 0 5線圈 2 06彈簧 6038-7253-PF 19 1339185

207煞車元件 2 0 8軸承 2 0 9煞車元件 210返回彈簧

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Claims (1)

1339185 • · 第094123151號中文申請專利範圍修正本 修正日期：99.Π.19 ------------ 十、申請專利範圍： ^ ^ Μ修(更)正替換頁 1 · 一種牽引絞規式之無配重電梯，其中該電梯具有 一電梯搶，該電梯艙藉由單一繩索或複數條平行電梯繩 組成之一電梯起重機繩索吊起，該電梯具有一牵引絞境 ' 藉由該等電梯起重機繩索移動電梯艙，其特徵在於：當 該電梯艙向上之緊急停止狀況時，該電梯之煞車操作的 煞車至少部分地防止該電梯之部份停止距離，其中，該 煞車操作對牵引絞纜的轉動進行煞車。 2. 如申請專利範圍第1項所述之電梯，其中該電梯 藉由該等電梯繩的部分繩索經該電梯艙上下移動，該繩 索部分於一第一繩索張力Τι下經該電梯艙向上移動，並 於一第二繩索張力τ2下經該電梯艙向下移動。 3. 如申請專利範圍第1項所述之電梯，其中該電梯 具有一補償系統16作用於該起重機以平衡及補償該電梯 繩之伸張力及維持該第一繩索張力及該第二繩索張力之 間的張力比Τι/ 了2。 4·如申請專利範圍第1項所述之電梯’其中該煞車 操作在該電梯向上之緊急停止狀況時，由一控制設置所 操控。 5.如申請專利範圍第1項所述之電梯，其令該煞車 操作在該電梯向上之緊急停止狀況時，由一煞車裝置結 構所操控。 6_如申請專利範圍第1項所述之電梯’其中該煞車 操作在該電梯向上之緊急停止狀况時之延遲保持固定常 6〇38-7253^PF2 21 1339185 99年11月11修⑻正替換頁 數。 一"'〜' — 7. 如申請專利範圍第】項所述之電梯，其中該煞車 操作在該電梯向上之緊急停土狀況時之延遲係對應於該 電梯艙之速度。 8. 如申請專利範圍第】項所述之電梯，其中該煞車 操作以一預備動力源做為後備動力保險。 9. 如申請專利範圍第！項所述之電梯，其中該電梯 係應用於高運送高度之建築。 10. 一種牽引絞纜式之無配重電梯之煞車方法，其特 徵在於當該電梯艙在向上之緊急停止狀況中，該電梯之 一煞車操作的煞車至少部 q - 刀丨万止这電梯之部分停止距 離’其巾，該煞車操作㈣H雙的轉動進行煞車。 6038-7253-PF2 22