1333901 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種輪胎胎紋結構，特別是指使用於全地 形車ATV (All Terrain Vehicle)之前輪部位，呈非對稱性之 胎紋塊設計，藉以提升整體輪胎性能者。 【先前技術】 ATV (All Terrain Vehicle)為全地形車，即指適合所有 地形之交通工具，其能行歇於沙灘、河床、林道、溪流、泥沼、 沙漠等各種場地，挑戰所有困難的環境地形，可克服險惡環 境’發揮災害搶救、載運人員、物資運補相途，因此除了使 用於救災單位外，亦可使用於軍事作戰中。 近年來ATV全地形車已是愛刺激休閒運動者最佳活動的 選擇’其具錢鱗礙、涉水、耍特技等競速的趣味性，以及 叢林冒險享受大自然生態之知性，因而廣泛應用於休閒運動 上。 ATV全地形車具有較寬的輪胎增加了與沙地上的接觸面 積’產生更大牽弓丨力’並配合其獨特的輪胎胎紋，使騎乘時不 易發生空轉、打滑，故亦容易行驶於沙地；ATV輪胎使用於沙 丘地形須考里其操控性，讓騎乘者在這樣的地形行歇時，擁有 良好的過膏性能，具有優越的輪胎排沙性能’提升行馼於沙丘 地形的橫滑(slide)性能。 ' / 1333901 由於騎乘ATV是需要透過不斷的將身體在坐墊上左右變 換來移動重心，才能讓轉彎順暢一些，因此輪胎胎紋之結構設 計攸關於騎乘者體力耗費程度，如排沙性能和過彎性能不佳 時’則騎乘之操概過重，縣者需耗費較大_力修正行驶 路線，此外’ ATV輪胎在沙丘地形上進行ATV的表演或競赛時， 車手須要更精準的過彎性能，但當輪胎的操控性能不佳時，速 度下降，常使選手無法獲得優越的表現。 【發明内谷】（所欲解決之技術問題） 傳統ATV沙丘地形前輪使用的輪胎樣式有三種依次為光 頭胎、胎面單-直條肋(rib)和軸向對稱距離胎面中心兩側二 條直條肋。當光祕顧於沙地上，其牵引性鮮佳，導致騎 乘者在操控上過輕(QVersteering)，操财群；職胎面單 -直條肋(nb)增加了排沙效果，㈣無找纽善行敬於沙 丘所要求的性能，·而軸向對稱距離胎面中心兩側二條直條肋之 結構’雖改善排沙性能和過-性能，但卻因操控過重 (understeering)致使騎乘者·_力修正行敬路 線。 (解決問題之技術手段） 本發明所揭露沙地用之胎紋結構，其主要包含有一 a 面’係為-輪胎與地面綱之部位；一第一胎紋，=為設^ 面中心區域呈非連續之凸肋條；一第二胎紋，係與第—月台紋轴 ^^3901 向内側凸肋條之末端點有預設軸 條；藉由上述構件，各該第一、笛離所形成非連續之凸肋 ==式’於_面上所形成在胎_向_至少有二條凸出 、條肋，且兩者係於各自斷續形成之缺口以交錯排列設置，俾 Μ增加操触能，卩及行驶舒雜與安全性。 (對照先前技術之功效） 本發明之主要目的即在提供之胎紋結構 ，係以 胎面上設有非對稱的花紋配置設計，以增進騎乘之操控性，輕 易修正行駛路線。 本發明之次一目的即在提供一種沙地用之胎紋結構，其中 各該第一、第二胎紋以間斷性且各別缺口以交錯排列設置設 計，可更有效排除沙子，騎乘者更能精準控制入彎角度。 本發明之再一目的即在提供一種沙地用之胎紋結構，搭配 ATV的前輪傾角（camber angle)設計，使輪胎整體性能獲得有 效的提升。 【實施方式】 首先請參照第一圖至第二圖，本發明所提供之一種沙地用 之胎紋結構’係設於一輪胎（1)上，其主要包含有：一胎面 (10)，以及凸設於該胎面（10)上之一第一胎紋(20)及一第二胎 紋(30)。 該胎面（10)，係為該輪胎（1)與地面接觸之部位。 1333901 • 該第一胎紋(20)，係為設於胎面中心區域呈非連續之凸肋 條；該第一胎紋(20)其係設於距離胎面中心線(CL)軸向兩侧 各10麵範圍内之胎面（10)中心區域的凸出間斷直條肋；該 第一胎紋(20)係以一預設全圓周方向間距形成該缺口（2丨），且 該缺口（21)須大於2mm，並介於該第一胎紋(2〇)花紋塊全圓周 方向長度之20%〜60%間。 該第一胎紋(30) ’係設於該胎面（1〇)，與第一胎紋（2〇)軸 向内侧凸出間斷直條肋之末端點有預設軸向距離所形成非連 續之凸肋條，該第二胎紋(3〇)凸出部位其徑向高度為該第一胎 紋(20)凸出部位徑向高度之3〇%〜1〇〇% ;該第二胎紋(3〇)係 以一預設全圓周方向間距形成該缺口（31)，且該缺口（31)須大 於2mm，並介於該第二胎紋(30)花紋塊全圓周方向長度之2〇 間。 藉由上述構件’各該第一、第二胎紋(20)(30)係以非對稱 性花紋塊配置方式’於該胎面⑽上所形成在胎面⑽)抽向内 • 侧至少有二條凸出直條肋，並以一縱向間距分割之斷續狀所形 成花紋塊樣式，徑向環設於輪胎之該胎面（1〇)上，且兩者係以 該胎面（ίο)縱向且各自斷續形成之缺口（21)(31)以交錯排列 設置者。 為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期 達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下： 4參照第二圖至第三圖，本發明之胎紋結構係於該胎面 .(1G)配置非對雛花紋塊之第-、第二胎紋(20)(30)，係呈在 8 1333901 該胎面（10)轴向内側至少有二條凸出間斷直條肋；該第一胎紋 (20)係為設於距離胎面中心線(cl)軸向兩侧各1〇麵範圍内之 胎面（10)中心區域的凸出間斷直條肋；該第二胎紋(3〇)則為 在該胎面（10)上於第一胎紋(2〇)軸向内側凸出間斷直條肋之 末端點距離a的凸出間斷直條肋，其中a值最佳為最大胎面（1 〇) 轴向斷寬b之20〜40%，當a值小於2〇%最大胎面（1〇)軸向 斷寬b時，則操控性能反應慢(understeering);當a值大於 4(U最大胎面（1 〇 )軸向斷寬b時，則操控性能太輕 • (oversteering)無法精準的操控車輛。 胎面中心區域之該第一胎紋(2〇)凸出間斷直條肋其徑向 高度為T ’與第-胎紋(2〇 )軸向内側凸出間斷直條肋之末端點 間隔一軸向内側距離a之該第二胎紋(3〇)其徑向高度為t，t 值最佳為T之30〜100%，其改善操控性能之效果較為顯著，如 果t值小於30% Τ其性能與前述習知的單一直條肋性能相仿。 胎面（10)中心區域之該第一胎紋(2〇)在全圓周方向以一 • 距離c彼此間斷形成一花紋塊樣式，其花紋塊全圓周方向的長 度设定為d，其中c值須大於2刪且介於d值之2〇〜_為最 佳；另外與間隔一軸向内側距離a之該第二胎紋(3〇)在全圓 周方向以-距離e彼此間斷形成—花紋塊樣式，其花紋塊全圓 周方向的長n定為f;如果c值和e值小於，排沙性能 有問題’ c值介於d值之2Q〜6()%為最佳，且e值介於f值之 20〜60%為最佳’麟有適當的醉距離，車輛橫滑性能增加， . 於操控上更能得心應手。 9 1333901 另外-方面，胎面⑽中心區域之該第一胎紋(2〇)和盘第 -胎紋⑽軸向内侧凸出間斷直條肋之末端點間隔一軸向内 侧距離a的該第二胎紋⑽之間的缺口⑵）⑽互相錯開，增 加操控性能。 再者’配合輪胎之尺寸，第一胎紋⑽與第二胎紋(3〇) 之寬度w介於3至lGmm，能確保行駛之直線穩定性。 本發明之胎紋結構行駛上極為平穩，可克服沙丘地形環 境，本發明以胎面⑽上設有非對稱的花紋配置設計，主要為 增進騎乘之操控性，輕易修正行歇路線；同時，各該第一、第 二胎紋⑽⑽關斷性且各職口⑵）㈤以交錯排列設 置设計’可更有效排除沙子’騎乘者更能精準控制入彎角度； 此外，縱向設立之各該第一、第二胎紋⑵X3G)，亦可用來增 加輪胎前行的循跡性。 請參照第四圖’本發明於ATV全地形車之輪胎配置上，主 要係應用於賴兩猶車胎，其_前輪胎之敝配置係以該 第一I紋(30)没於刖車輪兩相對應之内側，即能達到操控上及 整體性能上之較佳效果。 ^ 综合上述，本發明所揭露之「沙地用之胎紋結構」，係提供 —種適用於沙丘地形使用的ATV前輪輪胎，胎面配置非對稱性 化紋塊’在胎面軸向内側至少有二條凸出間斷直條肋之第一、 第一胎紋，且兩者以全圓周方向的缺口互相錯開配置排列，可 有效增加操控性及排沙效果，而獲致一實用性高之輪胎胎紋結 構，俾使整财具產業實雜及成本效益，且其構成結構又未 1333901 曾見於諸㈣丨或公開使用，誠符合 釣局明鑑，早日准予專利，至為感禱。L態請 技術妹，以上_乃是本剌之域實_及所運用之 用仍未超出說明書及圖式戶之功能作 圍内，合_。斤涵盍之精神時’均應在本發明之範 【圖式簡單說明】 第〜圖為本發明—較佳實酬之立體外觀圖。 第〜圖為本發明一較佳實施例之斷面示意圖。 第二圖為本發明-較佳實施例之胎紋配置示意圖 第四圖為本發明—較佳實施例之使雜態示意圖 明說 號 ^ c' /(\ Γ\ ΓΧ件 ^ ^ 邊邊 要";Λο Λ0[±树胎面Τ 7 Μ輪胎第第 \—/ \—/ \1/ 0 12 第一胎紋 缺口 第二胎紋 \J/ \)/ \)/ ο 1 ο 2 2 3 Γ\ /(\ f\ < 5 > 11