TWI326644B - Tire pressure monitoring system and tire pressure monitoring device - Google Patents

Description

1326644 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種將汽車等之輪胎氣壓予以檢測的輪 月α壓力檢測系統及輪胎壓力檢測裝置，尤其係關於安裝在 輪胎側的感測器單元將包含輪胎氣壓的複數個資料予以無 線傳送至車體側之控制單元者。 【先前技術】 在美國，已施行了有義務於汽車安裝輪胎氣壓警報裝 %的法律。關於該輪胎氣壓的監視（TPML Tire

Monitoring System，輪胎壓力監視系統），已提案有一種 RFID(radio frequency Identification > 識別）技術的系統。該系統係使安裝於輪胎且具有檢測氣壓 功能的轉頻器（transponder)(感測器單元）與車體侧的讀 取器（控制單元）利用RFID技術進行無線通訊。 ^ 另外’亦提案有-種除輪胎氣壓之外並監視輪胎氣溫 # TPMS。以往係將以感測器所取得的氣壓、氣溫之計測值 以轉頻器（transponder )予以數位編碼，並將所得到的數位 碼藉由RFID技術傳送至車體側的讀取器（reader)。數位碼 係構成為包含有氣壓、氣溫的識別資訊與計測值的資訊， 讀取器則可從所收訊的該數位碼檢測出氣壓及氣溫各自的 計測值。 【發明内容】 (發明所欲解決的課題） 於轉頻器中，係將複數個逆1咨扭人# a 似廷訊貝枓合成為1個訊號， 318945 5 1JZ0044 而存在有可能使電路構 另外，在讀取器也同樣 係無線連接有配置於車 .-或邊換為1個數位編碼位元串等 .成複雜化或消耗電力增大的問題 存在有構成複雜化的問題。 (用以解決課題的手段） 本發明之輪胎壓力檢測系統， 體的控制單元、及安穿 …、線連接有配置於^ 且係，述感測器單元所檢測的前述輪胎内早％， 錢路，產生二: 制單元係具有：電磁場產生 因預疋之送訊頻率進行變化 及資料收訊電路，係依掳、丨〕、訊電磁％，•以 送訊電磁場之變動::：ί感測器單元而產生的前述 =，則錢測器單元係具有：天線， 二 ，收訊的同時，與前述送訊電磁場相互作用 “㈣影響該送訊電磁場而與前述控制單元 以及資料读1T lit } 』起前if、、二ί 敍線的天線電流變化而 :種類之前述送訊資料交互地予以送訊；且前述資料2 係依據前述送訊電磁場之收訊強度的變化來檢測前述 。之紅轉週期，並與該旋轉週期連動而切換前述送訊 料之種類且進行送訊動作。 ° 、 、β猎由本發明，因為係依據於感測器單元的前述送訊電 磁％之收訊強度的變化來檢測前述輪胎之旋轉週期，且與 該方疋轉週期連動而切換前述送訊資料之種類以進行送訊動 作’故不需要合成訊號或變換成1個數位訊號。 318945 6 1326644 ·'、於前述輪胎壓力檢測系統中’前述資料送訊電路可槿 成為具有：檢波電路，將因應於前述送訊電磁 訊：率的變化予以整流檢波；以及旋轉檢測電路， $剛述控制單元之通訊時與非通訊時的前述檢波電路之輪 出位準的變化，來檢測前述輪胎之一次旋轉。 刖 另外，於前述輪胎壓力檢測系統中，前述 =可構成為具有：記憶部’將用以特定於下次進== 剛迷运訊資料之前述種類的資訊予以記憶；以及電源 送訊電磁場所得的電力予以蓄積，且跨越複數個 月⑷疋轉週期持續地將動作電力供給至前述 可保持前述資訊。 仵以 〇另外，於前述輪胎壓力檢測系統中，前述感測器單元 可構成為具有檢測前述輪胎内之氣溫的溫度感測器，且前 述送訊資料係除了前述氣壓之外尚包含前述氣溫。別 本發明之輪胎壓力檢測裝置係具有：天線，與從外部 _斤給予的供給電磁場相互仙，並使振幅變動影響該送訊 2場；以及資料送訊電路，使流動於前述天線的天線電 μ化而將前述供給電磁場予以振幅調變，並將含有氣屢 :複數種類之送訊資料予以交互地送訊而傳達至外部；且 刖述貧料送訊電路係依據前述供給電磁場之收訊強度的變 化f檢測前述輪胎之旋轉週期，並與該旋轉週期連動而切 換别述送訊資料之種類且進行送訊動作者。 、、於前述輪胎壓力檢測裝置中，前述資料送訊電路可構 成為具有：檢波電路，將因應於前述供給電磁場之頻率的 318945 7 1326644 整流檢波；以及旋轉檢測電路，依據前述檢波電 輸出位準的變化來檢測前述輪胎之一次旋轉。 路可m於前述輪胎壓力檢測裝置中，前述資料送訊電 乂T構成為具有：記憶部，將用以特定於下次進 =巧資料之前述種類的資訊予以記憶；以及電源部， 供給電磁場所得的電力予以蓄積，且跨越複數個 剛逃％轉週期持續地將動作電力 保持前述資訊。 a力供、-至刖返兄憶部而得以 另外，於前述輪胎壓力檢測裝置中， =輪胎内之氣溫之溫度感測咖，且:述送: 、枓係除了前述氣壓之外尚包含前述氣溫。 (發明之效果） 1個訊號或變 單元及控制單 成之簡略化， 根據本發明，則無須將送訊資料合成為 換為1個數位編碼位元_，而可謀求感測器 元之構成的簡略化。尤其是感測器單元的構 #可連帶地達到抑制消耗電力的效果。 【實施方式】 以下根據圖式針對本發明之實施的形態 形態）進行說明。 卜稱貫知 第1圖為表示將汽車等車輛之輪胎氣壓予 胎屋力檢測系統之概略構成的示意圖。本系統係構成： 含有··感測器單元6，係安裝於汽車2之各輪胎4的轉頻 =器控制單元1〇，係安褒於車體8的輪胎4 貝π时砍測态早兀6與感測器控制單元1〇 318945 8 之間，例如係經由感測器控制 電磁場以1早兀1[)所送訊的13·5_ζ 也可μ ΐ _接。又，兩者間的無線連接， 現猎用於難技術的其他頻率或其他結合方式而實 早兀6係為無電池的構成，將來自感測器控制 =的電磁場轉換為驅動電力而進行動作。之後感測器 =6係檢測其所安裝的輪胎内之氣壓及氣溫，並將該資 %广訊。另一方面，感測器控制單幻G則檢測感測器 舞兀6所送訊的資料，並通知例如則（ei灿〇心 c〇n㈣unit，電子控制單元）等車輛控制單元^。車輛 控制早兀12例如係根據輪胎之壓力資訊或溫度資訊來檢 ，輪胎之異常狀“控制車輛的運行，且可將壓力、溫度 之測定結果顯示於顯示裝置14而通知駕駛者。 第产圖為感測器單元6及感測器控制單元1〇之概略電 路圖。感測器控制單元1G係含有電磁場產生電路與資料收 #電路’為包含有振盈電路18、驅動器A1、線圈u、包 跡檢測電路（envelope detecticm eireuit)2Q、波形整形 電路22、濾波電路24及處理部26之構成。 ’ 電磁場產生電路為包含有振盪電路18、驅動器A卜線 圈L1的構成。振盪電路18係產生頻率切之時脈並予以供 給至驅動器A卜驅動器A1係將輸出端子連接至線圈u的 一方端子，線圈L1之另一方端子則接地。驅動器A1係因 應從振盪電路18供給至輸入端子的頻率f〇之時脈而使頻 率f〇之交流電流流通至線圈U，線圈u則因應該交流電 318945 9 1326644 •流而產生以送訊頻率切變化的送訊電磁場 資料收訊電路為包含有包跡檢測 %^ 路22、濾波電路24、處理部26的構请一；形正形電 ·/、有·根據後述的感測器單元6影變 岭係 率而取得來自4測哭單元6m: ^電磁場的變動頻 木曰4列时早兀6的达訊資料的 在感測器單元6的說明後進行敘述。 七.田將 感測器單元6係具有由作為天線 γο ^ , J、深圈L2及由電完哭 成的並聯L C譜振電路，經由線圈l 2與線圈l ^ ‘ =磁場而無線連接至感測器控制單幻〇。例如，於本 =、，、中，係利用線圈L1與線圈L2接近時兩者藉由 應而進行變厚社入沾士斗、 感 上所、f你：… 控制單元10側，若如 心使線圈L1產生頻率f0的電磁場變動，則於變屋結 。、線圈L2之兩端會產生頻率f〇的交流電壓。 又，電谷益C2之電容係以使該並聯Lc諧振 成為㈣方式設I藉由該LC諧振電路之構成°，白 2係於外界的交流磁場中，對感測器控制單元1 〇所 、頻率f 0成伤引起言皆振現象，而可使產生於線圈L 2 兩鸲的父流電壓振幅予以增幅。線圈L2之一方端子係例 如:由電阻R1而接地，線圈L2之另一方端子則連接於具 有核波、產生電力、檢測壓力及溫度、資料送訊等功能的

Jj^ · a…电路。另外於線圈L2之兩端係連接有後述的電晶體 Ql〇 又’於線圈L2之另一方端子，係分別連接有二極體 、D3之陽極’且連接有二極體D1之陰極，.其中，該二 10 318945 1326644 .·極體D1之陽極係接地。感測器單元6為 .單元所需要的電力係將藉 :也之構成，該 流檢波而藉此產味出卢f又机電抓以一極體D2進行整 .係充電於電^容哭C3二1之整流所得的直流電流 电％卷奋益C3 ’該電容器C3則將吞赍币丄 器單元6之-般電源u統電源):=電力作為感測 Μ，：:極=體：之陰極復於順方向連接有二極體 體如之陰極則連接有電容器C4之一方維早。 、谷器C4之另一方端子則接地。該電容哭以 i 二：的電源，且與電容器C3同樣地藉由將^ 二Π彻的直流而充電，並將動作電力供給至 的電容:所二谷器C4例如係以電解電容器等具有大電容 月台4之旋之輸出電流隨著輪 期而持⑼^ 可橫越輪胎4之旋轉週 •可以用：Γ 力供給至計數11 3G。藉此’計數器30 ^匕之方^於賴電磁場之收㈣度隨著輪胎4旋轉的變 定成^保持計數狀態。另外’電容器04之電容係能設 期持續預==視的車輛速度下於輪胎旋轉周 磁場:與二極體D 2相同地具有將因應於送訊電 倉t。 _、έ 、卞的父流電予以整流檢波的檢波電路之功 浐；極體D3之陰極連接有電阻R2及電容器C5之一方 :電咀?：R2及電容器C5之另一方端子則分別接地。該 电 及電容器C5係藉由電容器C5的充電與電阻R2 318945 11 1326644 之輪出則作為計 .·的放電而構成低通滹波哭。兮你、s占 數器30的輸入。 該低通遽波器 η 在本系統中，係對應於切換送訊 .溫度2種類之情形’而令計數 力與 .2種狀態。亦即，本系統之計數器3二==取 交互選取2種計數狀態^數動作連動而 電路構成計數哭训斗缸 此時也可用問鎖（latch) ^ 十數。° 3〇。δ十數器30係根據該計數狀能而基座 針對開關32的控制訊號，並將開 ，__路34及溫度檢測電路36::= 進订動作。例如，開關32可構成為對壓力 以、溫度檢測電路36間歇性地供給系統電^力^電路 測哭£並力:：電路34係包含檢測輪胎内之氣壓的壓力感 邊:，並輸出與㈣力感測器之計測值對應的頻率以之振 =號。另外’溫度檢測電路36係包含檢測輪胎内之溫度 』又感測。。’且輸出對應於該溫度感測器之計測值的頻 f ft之振盪訊號。在此，壓力檢測電路之輸出頻率的頻帶 心頻率為Π，幅度為±Δη)與溫度檢測電路36之輸出 頻率的頻帶（中心頻率為f2，幅度為±Af2)係設定成彼此 同且互相为離的狀態。該等壓力檢測電路Μ、溫度檢測 '路36的輸出振盪訊號，因係作為對於頻率⑺之送訊電 磁％的振幅變調訊號，故以設定為fl、f2<<f〇為佳，如上 所述將f 〇設為13· 56MHz時，作為一例可將f 1設定為 300kHz，將f2設定為15〇kHz。另外，藉由設定為△ f2<lfl-f2| ，可使2個頻帶分離。 318945 12 1326644 舉例而言，壓力感測器係電容型壓力感測器，亦即使 所謂R、C、L等電性屬性值中的電容Cp因應壓力p而變化 的感測益70件。壓力檢測電路34係具有將線圏Lp組合至 廢力感測器之電容Cp所構成的LC振盪電路，該Lc振塗電 路係產生頻率fp會因應壓力p之變化而變化的振盪訊號。 另外，例如溫度感測器係電阻溫度感測器，亦即使電性屬 性值中的電阻Rt因應溫度T而變化的感測器元件。溫度檢 电路36係、具有將電容ct，组合至溫度感測器之電阻μ 等斤構成❾RC振|電路，該RC振盈電路係產生頻會因 應溫度T之變化而變化的振盪訊號。 、麼力檢測電路34、溫度檢測電路36之輸出係分別被 2為對MD閘38輸入的輸入訊號。從該等壓力檢測電路 、溫度檢測電路36輸入至議閘38的輸入訊號，係於 電路34、36進行輸出振魏號的動作時，因應其振 麵率而於邏輯位準「H」（High)與「l」（l〇w)間切換。另 鼴方面，壓力檢測電路34、、、西诗士人、日，$ ^ ^ ^ ^ /服度杈測電路36係構成為在 f動作時將對麵閘的輸人保持在Η位準的方^藉此 NAND閘38係輸出與進行動_ 9 率相同頻率的時脈。方的檢測電路之振靈頻 1MA1NL) 雷曰髀m / ™於％日日蒞W的閘極。例如， ::1在賺閘⑽之輪出為Η位準時變為0N(導通) 關斷）狀態。藉由該構成輸出為1位準時則變為 為⑽狀態時會變得比。的阻抗在電…^ 318945 13 1^26644 磁場化會導致將線圈L1、L2結合的電 ㈣對=!^控制單元lfl之上述送訊電磁場之 因應於作為送訊資料之壓力和溫度的頻==係， =制單元10的送訊電磁場’感測器控制單元心二= 所收㈣該變動取得來自感測器單元6的送= 感測器控制單元10的資料收訊電路係用以取 係ίίϊί，器單元6的送訊資料的電路。資料收訊電路 \ w G1進行直域斷後連接於㈣！！ A1的輸出 負载二ΪΓΓ:Γ的包跡檢測電路2°，係將因前述送訊 :土 [ 產生之位在驅動器A1的輸出端子之交流電 變，予以檢波’並將因應於該振幅變動的振幅調 :::予：抽出。被抽出的頻率_之振幅調變訊號 糸在波形絲電路22被調整波形後輸人域波電路以。 $錢電路24係從被輸入的振幅調變訊號求出其頻 “。例如，濾波電路24係可由數位濾波電路來構成，且内 之二2而作為其—部分。頻率計數器係將振幅調變訊號 之頻率輸出至處理部26。 處理部26係預先記憶有頻率與塵力、溫度值的對應 依據該對應表，從被輸人的頻率判別送訊資料的種類 力、即判別其為麗力或溫度的任—者，且將頻率轉換為愿 ^溫度的計測值而將送訊資料再生。處理部％係將如上 圮而彳于的壓力及溫度輸出至車輛控制單元】2。 318945 14 1326644 -· 接[針對本系統之動作進行更詳細的說明。第 .制雖本，之動作的示意性訊號波形圖。感測器控 該送訊雷磁，磁場’但在車輛行敎時經由 通訊，°合士场的感測器控制單元10與感测器單元6之間的 .離因^於感測器控制單元10與感測器單元6之間的距 ::輪：的_而週期性變化而成為間歇性。第3圖⑷ '、、不攸感測器單元6之天線所檢測出 形。依該第3_所示，僅在單之波 因的期間“中，檢測出送訊電磁場並輸出 =應於該达訊電磁場之以頻率fG變化的 離的期間⑴則不檢測送訊電磁場。再者，化r2為輪 胎的一旋轉週期。 乙馬輪 雷链^圖客⑻為表示依據檢測感測器單元6所檢測的送訊 電磁场而產生的電源電壓之變化的波形。第3圖㈦中 =的:皮形42係表示電容器C3所供給的系統電源之電 署夂化:在运訊電磁場之檢測開始（r i的開始）的同時， =始進行電容器C3之充電而使系統電源之電壓提升，而在 送訊電磁場之檢測結束（山々終了）的同時，開始電容哭 C3之放電而使系統電源之電塵下降。計數器3〇係由使用 了 CMOS電晶體等的閃鎖電路所構成，每當輪胎旋轉一次， 係將開關32從現在的狀態切換至其他狀態。在此，因電源 電壓若降低則會使計數器30所保持的現在狀態被重置之 故在輪胎的下一個旋轉週期中難以正確地執行開關32 的切換。因此’本系統中設置大電容的電容HU作為計數 318945 15 1326644 森30用的電源。電容哭 C4之電壓係在期間τ 1中會伴梏 與電容器C3相同的高電壓，並且在期間中，如第= :)中的虛線44所不’從期間Η中的高電壓僅降低較少 • f〇,而保有計數器3〇之動作所需的電墨。因此，計^ .3〇:使在期間Γ 2也可保持被設定的狀態，而可正確地執 =、下-㈣轉週期對應的開關32之切換控制。例如 ^器30在某旋轉週期中將開關32妓於壓力檢 计 :’繼力資訊作為送訊資料而予以送訊時，於期 能予以減乃為M力資訊的計數狀 心予以保持，或將用以表示應在 為溫度資訊的計數狀態並予以設定⑽料乃 . ^ , , T 又疋亚保持，而做為用以特 疋應在下一次送訊的送訊資料之種類的資訊。 第3圖（c)係表示輸入至計數器3〇的輸入訊號之波 形。該輸入訊號之波形46係與系統電 於每個輪胎之旋轉週期中進行一週期的變動。但2是相： <6因電阻R2及電容器C5的充 ^ Z u ^ 97兄敌電動作，與波形42相比 上升、下降的時間常數變得較大。第3圖⑷為對庫㈣ 輸人訊號的計數器30内之比較器 二二二 哭 '"讯卬疫形。设置於計數 =0之輸入的比較器係與因應輪胎之旋轉而週期性變動 波形46时，交互地輸出fl位準與L位準。例如 器係如第3圖⑷所示4波形46高於衫之臨限值： 則將輸出位準切換為L位準，另一方 =L則將輸出位準切換^位準。亦即，計數器3〇係 -有作為旋轉檢測電路的功能，其依據感測器控制單元ι〇 318945 1326644 與感測器單元6進行通訊時之期間 期間"的輪入訊號位準之變化來檢物：仃時之 計數器30係例如使比較哭 5夂轉。

位準的時相步，而將 /1、從L位準上升至H 器!—二;如:在比較 :二：:計數狀態時’計數器3。係連動於; 以，狀態切換為 科為酿度貧訊的狀態。該等切換 凡貝 該期間中系統電源為OFF狀態。、但是，如：：；2内’於 3〇係從電容器C4供給電源，於期間r2=所^計數器 作，並可將該狀態予以記憶並保持。 Τ執订切換動 片數益30係因應計數狀態而將開關犯予以切換 #測=:=32係被切換為使系統電源_^ 測電路3 6的方式:、:刻:二1被切換為連接於溫度檢 =訊強度的變化來檢測輪胎的旋轉週期， 連動而切換送訊資料的種類。 / 時刻Γ連圖接(2從麵閘所輸出的振4訊號之波形。於 舱旋轉而感測34 n後若輪 罪k感測态控制單元10而使系統電 :夺且古1'開始振盪動作，且於以fi為中心頻率的頻帶 八/、所檢測的壓力對應之頻率fp的時脈48。若輪 318945 17 1326644 胎旋轉而感測器單元β 两白u 6延離感測器控制單元10而使系統電 則時脈48也會停止。同樣地’於時刻t2 =二溫度檢測電路36,係在供給有系統電源 咖⑽會應Λ頻率ft的時脈50。藉此，從 時脈-與頻率為二=?互地輸出頻率為_ 的輸出來控制電曰！^、 後，藉由此獅閘38 “對結合線； 將第㈣(_示的_ 號，將來自感測_^11 輸出訊號作為振幅調變訊 t 示該振幅調變後之送訊電磁場的波形。 感測器控制單幻0的包跡檢測 ⑴所示的送訊電磁場之變 係、從第3圖 調變訊號予以檢波、抽出當 · e所不的振幅 •路2。所輸出的振幅4:::===: 頻率與送犧的對應表，求出送訊 又，於前述構成中，雖欠 2種類’但也可將送訊資料貝設：種：壓力與溫度 構成中/，計數器係構成為可選擇性地類，。於該 類相對的數目t # At 、 /、送訊資料之種 態依序連動而將計數狀 一该计數态之輪出連動，將 318945 18 1326644 -·開關構成為可將3個以上 .式。 物理量的檢測電路切換的方 另外，雖於前述構 .=於下次送訊資料之種類的計:::2::數器3°設定 .期間T2保持與之前 數“，但也可構成為在 相對應的計數狀熊，/丁 所运訊的送訊資科之種類 種類的切換的方：。此時「::間“才執行送訊資料之 出之下降連動而使計數 ”圖⑷所不的比較器輸 •且，以使從各期間"途= 源停丘的期間士束開關切換後開始至系統電 檢測電路36發出_…從璧力檢測電路34或溫度 成電路。出的振逢訊遽會供給至電晶體方式構 【圖式簡單說明】 檢測檢測汽車等車輛之輪胎氣麗的輪胎塵力 J系統之概略構成的示意圖； 哭圖本發明實施形態中的感測器單元及感測 °。徑制早凡的概略電路圖，· 第3圖係用以說明本發明 [ 主要元件符號說明】 2 汽車 4 6 感測器單元 8 10 感測器控制單元 12 14 顯示裝置 18 形圖。 知月之糸統動作的示意性訊號波 輪胎 車體 車輛控制單元 振盡電路 338945 19 1326644 20 包跡檢測電路 24 濾波電路 30 計數器 34 壓力檢測電路 38 NAND 閘 44 虛線 A1 驅動器 D2至 D5二極體 鲁1、L2線圈 Rl、R2電阻 22 波形整形電路 26 處理部 32 開關 36 溫度檢測電路 40 ' 42 ' 4 6波形 48、50 時脈 C1 至 C5 電容器 f0、fl 頻率 Q1 電晶體 tl ' t2 時刻 20 318945

Claims (1)

1326644 第9610262S號專利申锖索 (99年3月29日） 卜、申請專利範圍： 制：檢測系統’係無線連接有配置於車體的控 將；、二 前述車體之輪胎的感剛器單元，且係 ==單元所檢測的前述輪胎内之氣壓予以傳 違至别述控制單元，其中， 呀 前述控制單元係具有： 電磁場產生電路，產味阳 、， 的送訊電磁場；以及 予員疋之我頻率進行變化 貧料收訊電路，係依據因前述感測器 ::訊電磁場之變動，檢測來自前述感測器單元j 前述感測器單元係具有： 在將前述送訊電磁料以收訊的同時，盍前 迭迗訊電磁場相万你 _ ^ 别 電，而與前述控制單元進行動衫響該达訊 線的天線電流變化 的複數種類之有剛述_ 味強^=資料送訊電路係依據前述送訊電磁場之收 "強度的父化來檢測前述輪 週期連動而切換以仙並與該旋轉 2.如申請專利貝料之種類並進行送訊動作。 述2 :第1項之輪胎屢力檢測系統，其中，前 述貝科廷訊電路係具有·· 八甲m 1电路’將因應於前述送訊電磁場之前述送訊頻 (修正本)31抑45 21 (99年3月 29日 率的變化予以整流檢波；以及 方疋轉檢測電路，依據在蛊前 _ 牧/、别述控制早70之通訊時與 外通訊時的前述檢波電路之 访、 勒出位準的逢化來檢測前 建輪胎之一次旋轉。 3.如申請專利範圍第1項哎 其中， 項飞$ 2項之輪胎墨力檢測系統’ 前述資料送訊電路係具有： 記憶部’將用以特定於… 料之-*、+、#丨 、下'人進仃迗訊的前述送訊資 4之刖述種類的資訊予以記憶；以及 電j 原部’將從前述送訊電磁場所得的電力予以蓄 積’且跨越複數個前述旋 Μ,ΨΤ'Ϋ d持π地將動作電力供給 月1』述5己憶部而得以保持前述資訊。 •如申請專利範圍第1項戋笫担 其中’ 項次弟2項的輪胎壓力檢測系統， ：，感測益單70係具有檢測前述輪胎内之氣溫的 溫度感測器； 。< 机/皿的 且前述送訊資料係除 氣溫。 竹係除了剧述氣壓之外尚包含前述 5. 如申睛專利範圍第q馆从±Α 固弟3項的輪胎壓力檢測系統，， 刖述感測器轚分总曰‘ r 溫度感測器; 係具有檢測前述輪胎内之氣溫的 氣温且訊貧料係除了前述氣屢之外尚包含前述 一種輪胎壓力檢測裝置，係具有： (修 JL 本)318945 22 6. 1326644 天線，與從外部所給予的供給電磁場;用： 使振幅變動影響該送訊電磁場；以及 f料送訊電路，使流動於前述天線的天線電流變化 供給電磁場予以振幅調變，輕含有氣壓的複 j迗讯資料予以交互地送訊而傳達至外部； 且前述資料送訊電路係依據前述供給電磁場之收 訊強度的變化，央仏、0|丨a、+、μ 轉週t 鱗㈣，並與該旋 作。 如申叫專利範圍第6項之輪胎壓力檢測裝置，其 前述資料送訊電路係具有： /、 ^波電路’將因應於前述供給電磁場之頻率的變化 予以整流檢波，·以及 、午的又化 ^轉檢測電路，依據前述檢波電路之輸出位 化來核測前述輪胎之一次旋轉。 k8. ^申請專利範圍第6項或第7項之輪關力檢測裝置， 前述資料送訊電路係具有： Ϊ憶部’將用以特定於下次進行送訊的前述送訊資 料之别述種類的資訊予以記憶；以及 電源部，將從前述供給電磁 積二跨越複數個前述旋轉週期持續地將動^ 裏則逸記憶部而得以保持前述資訊。 乍電力供、' 如中請專利範圍第6項或第了項的輪㈣力檢測裝置， 23 (修正本)318945 9. 1326644 第96102628號專利申請案 (99年3月 29曰） 復具有： •溫度感測器，係檢測前述輪胎内之氣溫； . 且前述送訊資料係除了前述氣壓之外尚包含前述 氣溫。 10.如申請專利範圍第8項的輪胎壓力檢測裝置，復具有： 溫度感測器，係檢測前述輪胎内之氣溫； 且前述送訊資料係除了前述氣壓之外尚包含前述 氣溫。

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