TWI323311B - - Google Patents

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TWI323311B
TWI323311B TW096120957A TW96120957A TWI323311B TW I323311 B TWI323311 B TW I323311B TW 096120957 A TW096120957 A TW 096120957A TW 96120957 A TW96120957 A TW 96120957A TW I323311 B TWI323311 B TW I323311B
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Chiba Kazuhiko
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Honda Motor Co Ltd
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Description

九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 t發明係關於面對可滑動自如Μ合在汽缸體之活塞 =部而於汽缸體及汽缸頭之間形成燃燒室，並以進氣闊 =且連接於開口在前述燃燒室之頂面的進氣閥口之進 :Μ路〃在刖述、’飞缸頭自被以分別體或-體被連接之進 ，官至前述汽缸頭間所形成之内燃機。 【先前技術】 内燃機，例如在專利文獻1已為人所知。 利文獻1 )日本專利特開2〇〇5-133548號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） j專利文獻1所揭示之内燃機，為了減少燃料喷射間 工間的#積’其在燃料噴射閥之安裝位置設有在吸 面：路之項面朝向下方的鼓出部，藉此而可迴避進氣通路 2積之驟變，以防止吸人空氣之流速減低，且 SI::但為了更提高内燃機之輸出，則必須-面充份 ^保在進㈣路流通之吸人空氣量，另—方面使流速增 ^發明係鏗於上述情況而所完成，其目的為提供一種可 確保吸人空氣量並謀求吸人流速增大之更平衡而古 充填效率進而使輸出提高的内燃機^ 同 (解決問題之手段） 為了達成上述目的，申請專利範園第】項之發明，係面 3】2XP/發明說明書(棟件)/96-10/96120957 5 臨可滑動自如地嵌合在汽紅體之活塞的頂部，於汽缸 =頭之間形成燃燒室’而以 述燃燒室之頂面的進氣閱口之進氣二 :和前述汽紅頭呈分別體或-體而連接之進氣、管起至 1 述汽細頭止，如此所成之内燃機中，立特徵為、，在一/ 之一對縮小部，·及，配置在=1通方向空有間隔所配置 — 配置在兩縮小部間之擴大部。 申铂專利乾圍第2項之發明，除由& 發明之椹忐从如此 乃除了申凊專利範圍第1項 構成外’在别述汽缸頭或前述 別述擴大部可嘴射燃料之燃料噴射間。女_向 申請專利範圍第3或4項之發明+ 1或2項發明之播忐冰A± 、 °月專利範圍苐 頭分別體的前述進氣管之揸妓 和〜/飞紅 連接卩㈣成前述擴大部。 二專：圍第5項之發明，除了申請專利範圍第！至 時，在W Γ 構成外’在曲柄轴之軸線上直交，同 致ϋ字V二轴Ϊ呈平行的平面之投影圖上形成具有大 兩縮小部'述進氣通路”曲部上各別設有前述 (發明效果） 根據申請專利範圍第1 面積沿其流通方向縮Ur:進氣通路之橫剖 m ,, , 、 K大縮小.擴大順序地變化， :¼剖面積縮小而吸入流速增大，和由於 積擴大而確保之吸入空人U面 則可楹古* β 了良好均衡地配合，藉此 JT如间充填效率並謀求輸出之提高。 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 6 Ιό'ΙόόΙΙ 又’根據申請專利範圍第2項之發明，由於從燃料喷射 閥朝向進氣通路之擴大部被噴射燃料，因此，由於燃料噴 射闕前端部之配置其可極力地抑制進氣流速之錯亂。 根據申請專利範圍第3或4項之發明，即使汽缸頭及進 氣官為分別的構件’由於擴大部係對應於汽缸頭及進氣管 之連接部所形成’因此，其可將連接口徑設定為比較大， 而使得零件加工或組裝變成容易。 又’根據申請專利範圍第5項之發明，可使進氣通路構 成小型化’同時’可使進氣通路之橫剖面積的變化變大。 【實施方式】 以下’參照添附圖式說明本發明之一實施形態。 圖1至圖7表示本發明之一實施例，圖〗係速克達型二 輪機車之左侧視圖，圖2係圖i之2_2線擴大剖面圖，圖 3係圖2之3-3線擴大剖面圖，圖4係圖3之㈠線擴大 剖面圖，圖5係圖3之5-5線擴大剖面圖，圖6係圖2之 6-6線擴大剖面圖，圖7係圖6之7_7線擴大到面圖。 首先在圖1巾’具有低底板式之底板U的速克達型二 輪機車之車體架F具有：可轉向地支承軸支前輪胛之前 又12的頭管13;及，前端部被接合在此頭管13之左右 一對側架14.·.。側架14 一體具有··自頭管13垂下至下 方j下架部14a ;及，連接在下架部⑷之下端，同時， 在則述底板1 1的下方延仲至德古B你ik i 、外主谩方且後+部前低後高地傾 斜所形成之低架部14b ;及，遠接名供釦加，> 遷接在低条部14b的後端， 同時’在前述底板11的後方在t太扣 仪刀隹上方起立之起立架部14c; 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 二至：：支持乘車用座墊15而從起立架部i4c的後端延 ^方之座執部14d;且為單一管捲繞成形所成。 I4d. 14 . $，於㈣部Ub...之後部及座執部 之則部間，設有位於側架14...令之低架部Mb... 侧：:且起立架部i4c...之後方的後副架16...，而在兩 及兩後副架16..·間則設有樞軸板17·..。 在車體架F所具備之前述樞軸板17.. 的：方側之引擎E;及，配置於後輪wr的左側之傳 如此所構成的動力單元P’而後輪WR則被轴支 你動力早元P之後部。 =2中’早汽缸水冷4循環引擎之前述引擎 具有：由被左右分割成2個之左右曲柄箱半 人 所結合構成之曲柄箱20 ;及，在該曲柄箱2〇 &之汽缸體21;及’結合在該汽缸體21之汽虹頭22; :傾：：：缸頭22結合之頭蓋t而在具有前高後低猶 斜之^虹軸線上且設於汽紅H 21《汽缸内徑24則可 =動地嵌口有’舌塞25。在前述曲柄箱2〇，可迴轉自如地 支承延伸至車體架F的車寬方向之曲柄軸26，而前述活 塞25藉由連接桿27被連接至和該曲柄軸26 -體之曲柄 銷 26a。 前述傳動裝置Μ係由：v型皮帶無段變速機29;及，可 將該無&變速機29之輸出減速傳達至後輪WR的車轴之減 速齒輪列30;如此所構成，而其被收容於連設在前述曲 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 〇 U23311 柄相2 0並在後輪WR左側延伸之傳動箱31内。 前述傳動箱31係由：一體連接在曲柄箱2〇之左曲柄箱 半體20L而延伸至後方之内侧箱34 ;及，自外側覆蓋該 内側鈿34之外側箱35 ;及，在内側箱34之後部結合的 齒輪粕36，如此所構成，而在内側箱34及外側箱35之 間形成有可收谷V型皮帶無段變速機29之變速機室37， 且在内側箱34及齒輪箱36之間形成有可收容減速齒輪列 30之齒輪室38。 • V型皮▼無段變速機29係由：安裝在從曲柄箱2〇突入 變速機至37内的曲柄軸26之一端部的驅動帶輪39 ;及， 具有和曲柄軸26平行的軸線並以内側箱34、外側箱35 及齒輪箱36可迴轉自如地被支承於輸出轴42之從動帶輪 40,及，自驅動帶輪39可傳達動力至從動帶輪4〇之無端 狀的V型皮帶41;如此所構成。 驅動帶輪39具有：被固定在曲柄軸26之固定帶輪半體 鲁43,及，對固定帶輪半體43可接近·離開之可動帶輪半 體44’而可動帶輪半體44,係藉固定在曲柄軸26之壓力 板45及配置在可動帶輪半體44間之配重46所作用的離 心力而在轴方向驅動。 從動帶輪40具有：可相對迴轉地使輸出軸42圍繞在該 軸之内筒47;及，可在軸線周圍相對迴動及在軸線方向 相對移動地可滑動地嵌合内筒47之外筒48;及，固定在 内/€ 47之固定帶輪半體49;及，對向於該固定帶輪半體 49而被固定在外筒48之可動帶輪半體5〇;及，因應該可 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 〇
Mil 動帶輪半體50及固定帶輪半體49間之相對迴轉相位差而 在兩帶輪半體49、50間使軸方向的分力作用並設在内筒 47及外筒48間之扭矩凸輪機構51 ;及，將可動帶輪半體 5〇朝向固定帶輪半體49側彈力偏壓之螺旋彈簧52;且在 固定帶輪半體49及可動帶輪半體5〇之間繞捲v型皮帶 41 〇 在從動帶輪40之内筒47及輸出軸42之間，設有隨著 引擎迴轉數超過設定迴轉數時會變成動力傳達狀態之離 離合态53，而在構成此離心離合器53之一部份並在前 述^筒47上同軸且相對不能迴轉地所被結合之傳動盤w 與刖述可動帶輪半體5Q之間，縮設有圍繞在前述外8 之螺旋彈簧52。 而在從動帶輪40中，固定帶輪半體49及可動帶輪半體 5〇間之：隔係由：藉前述扭矩凸輪機構51所發生之軸方 向：力量；及’藉由螺旋彈簧52所發生之軸方向的彈性 力里，及，藉由在固定帶輪半體49及可動帶輪半體5〇間 空開之，隔的方向所作用之V型皮帶41的力f ;其等之 而所決定’且在驅動帶輪39中當藉使可動帶輪 接近固^帶輪半體43而使v型皮帶4 =的繞捲半徑變大時，則v型皮帶41對從動帶：： 的繞捲半從則變小。 後輪WR之車站c； c； μ 而被突入端部，係氣密地貫通齒輪箱36 而被犬入至傳動箱3〇 箱34及齒輪箱36而可二如車::二：側 叩』迴轉自如地被支承，且設在前述輸 312XP/發明說明書(補件)/961〇/9612〇9幻 1323311 及前述車轴55間之減速齒輪列3〇則被收容在齒 又，被連設在引擎本體19之曲柄箱2〇 配置在後輪WR之右側，且前述車軸55之另一端^其被 轉自如地被支承在此擺臂56的後部。又；則可迴 在前述傳動箱31之内側箱34的後部;以及，車二 左侧之座軌部14d的後邻.方„ 早體木F t 體〜㈣的另一端二如 共同構成發電機60且以外轉子58所圍：： 内疋子59，則覆蓋在前述發電機虹 半體2〇R並固定在右蓋61上。 皮繁緊於右曲柄箱 圖3中，在前述汽缸體21及前述汽缸頭22 前述活塞25之頂部形成燃燒室62，且在汽缸頭^的t 了供給空氣至燃燒室62之進氣系統63。 支# = 2 有：配置在前述傳動箱31的上方而被 傳動箱31之空氣遽清器64(參照圖1);及，上 流端被連接在此空氣濾、清器64之連接管65(參昭· 及’被連接在此連接管65的下流端之節流體66 ;及，上 流端藉由連接器67被連接在節流體66之 進氣管68之下流端則藉由絕緣體69被連 頭 之上部側面。 飞頌^ ，及，開口在汽缸頭22的上部侧面之單 3ΠΧΡ/發明說明書(補件)/96.聊612贿 π 個進氣口 72;及，如圖4所示，自進氣 股而個別通過前诚々 、 刀歧為兩 73 ...。又，在淮/二孔 之一對分歧通路 使此通路^^㈣及絕緣體69則設有通路74,並 62之部份，自二'進氣口72共通，同時，在靠近燃燒室 分歧通二3八:官Γ至前述汽缸頭 d分歧而個別連接兩進氣閥口 7卜..夕—料 進氣通路70...。 心對 之==氣通路7〇...，形成有在該進氣通路7。,.. /叹口工有間隔所配置之一對縮小部70a、70b ;及’ 配置在該等縮小部7〇a、70b Η之撼士 7 肉進乳通路70...被共通形成，且縮小部施. 在兩進氣通路7 〇被個別形成。 而土，進氣通路70·..正交在曲柄軸託之軸線上，同 4，在和汽缸軸線（汽缸内彳i 24之 «圖上其被形成具有大略„字狀的剖面形狀，而:大略 子狀之進氣通路70.··的彎曲部則設有前述縮小部 70a 、 70b 。 將圖^合併參照，縮小部7〇a係形成在進氣管68内。 而進乳管68及絕緣體69内之通路74，基本上如圖5之 =線所示’雖然其寬度方向亦即沿著曲柄轴26的轴線方 :被，邊方向而具有橢圓狀之橫剖面形狀，但當藉在 乳官68上設置自料74的寬度方向中央部互相對向之 壁面而使其相互地接近地突出之突部75、？6，則被形成 為縮小部70a。 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 12 9 方面如圖4所示，縮小部7〇b被形成在汽缸頭 之兩分歧通路73.·.上，而兩分歧通路73..基本上如 、 4之鏈線所示，寬度方向亦即雖然沿著曲柄轴26的轴 .向作為長邊方向而具有顧狀之橫剖面形狀，但如藉 立气頭22上设置自兩分歧通路73...的寬度方向中央 邻互相對向之壁面而使其互相接近地突出之突部77...， 78 · · ·則被形成為縮小部7〇b. . ·。 J述擴大邛7〇c，係對應於前述汽缸頭22及進氣管68 •之連接部而被形成在進氣通路7〇内，且朝此擴大部70c 可噴射燃料之燃料噴射閥79則被安裝在前述進氣管68 /又，在汽缸頭22的下部侧面連接排氣系統82,此排氣 系統82係由.被連接在汽缸頭22的下部，同時，自引擎 本體19之右側下部延伸至後輪WR的右侧方侧之排氣管 8〇 (參照圖1);及’連接在此排氣管8〇而被配置在後輪 籲WR的右侧方之排氣消音器81 (參照圖如此所構成。 又，在汽缸頭22其設有：開口在燃燒室62的頂面之一 對排氣閥口 83·..;及’開口在汽缸頭22的下部侧面之 早一個排氣口 84;及’自排氣σ 84分歧為兩股而個別連 通至前述排氣閥口 83·.·之一對分歧通路85...;而前述 排氣系統82如連通至排氣σ 84地被連接至汽缸頭^的 下部側面。 另一方面，在汽缸頭22上被配設有可開閉前述兩進氣 闕口 71··.之—對進氣閥86...;及，可開閉前述兩排氣 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-10/96120957 13 閥口 8 3 . . ·之—料 _ 間86..·及排：If氣閥87...;而可開閉驅動該等進氣 &及頭i 23= ·之動閥裝置88則被收容在汽缸頭 在和前述曲柄軸26 :具有此動闕裝置88之凸輪轴89, 缸 千仃之轴線周圍可迴轉地被支承於汽 將圖6合併炎奶 構9。而以述凸輪軸㈣，係藉由正時傳動機 、十、τ +成 之減速比傳達來自曲柄軸26之動力，前 4時傳動機構90係由：在右曲柄箱丰 • 60之間而被設在曲士紅在右曲柄相+體猶及發動機 •定在前述凸輪輛89Γ26之凸輪驅動鍵輪91;及，被固 輪91、Q9 89之凸輪被動鏈輪92 ;及，捲繞在兩鏈 Λ於mi之無端狀的凸輪鏈條93 ;如此所成，而為了使 、i i5 = 9+3運行之凸輪鏈條室94則被設為自前述曲柄箱 通汽缸體21❿到達前述汽缸頭& ^述凸輪驅動鏈輪91及前述凸輪被動鏈輪犯間之凸 ^拔條93的拉緊側外周，凸輪鍵條導軌被抵接，而設 近此凸輪鏈條導執95之前述凸輪被動鏈輪92之部份 二穴起96 ’則被挾持在汽缸體21及汽缸頭22之間，且 :述凸輪鏈條導執95之凸輪驅動鏈輪91側的端部，則被 入口支持在设於曲柄箱2〇之右曲柄箱。 部97上。 才 又，在前述凸輪驅動鏈輪91及前述凸輪被動鏈輪92間 之凸輪鏈條93的鬆弛側外周，凸輪驅動鏈輪91侧之端部 抵接在被植設於前述右曲柄箱半體2qr之支軸98而可迴 動地所支持的緊鏈器99，且在汽虹體21其設有自凸輪鏈 312XP/發明說明書(補件)/96-10/9612095*7 14 1323311 緊鍵器99之張緊升降器（Pensioner 條93之反對侧抵接在 lifter)l〇〇 〇 、二：Λ ί曲柄相20之右曲柄箱半體_，其形成有連 通刖述凸輪鏈條室94之前述曲柄箱2〇側的上部之透氣室 而連通此透氣室1G1之通氣管聊係被安裝在前述 右曲柄箱半體柳上。前述透氣室m，係藉由其下部之 入口、1〇3而在凸輪鏈條室94中連通曲柄箱2〇側之上部， 且在透氣室101内形成有為了從上述入口 1〇3導入的廢氣 參（blowby gas)分離成油霧之迷宮1〇2。 將圖7合併參照，和配置於開口在前述透氣室ι〇ι之凸 輪鏈條室94的入口 1〇3之凸輪鏈條93的行駛方向相交叉 =延伸之突壁1〇4,呈突出於凸輪鏈條93側地而一體被 犬β又在刖述曲柄箱2〇之右曲柄箱半體2〇r上。 但是，在曲柄箱20内，其收容.固定有輸送油之油泵 106’而為了驅動此油泵1〇6之油泵驅動用驅動鏈輪1〇<7, 鲁其被設在比前述凸輪驅動鏈輪91之前述曲柄軸26的軸方 中心側。且在設於油泵106侧之被動鏈輪1 〇8及前述油泵 驅動用驅動鏈輪107其捲掛有無端狀之鏈條1〇9。 再回到圖2，在傳動箱31中對應於外侧箱35的驅動帶 輪39之部份，其設有以來自外部的空氣冷卻ν型皮帶無 段變速機29之冷卻空氣導入口 110。又’在前述驅動帶 -輪39中之固定帶輪半體43的外端面，其一體形成有可自 前述冷卻空氣導入口 110吸引空氣至變速機室37内而擴 散至該變速機室37内之風扇111。 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-10/96120957 15 1323311 而在冷卻空氣導入口 110其可自外部導入空氣之外氣 導入管112係在傳動箱31中被安裝於外側箱35，而在此 ‘ 外氣導入管11 2，如圖1所示，其一體形成有可自外部導 - 入空氣至空氣濾清器64且被連接至此空氣濾清器64之通 路形成部112a。 外氣導入管112，具有圍繞冷卻空氣導入口 11〇而抵接 於外側箱35之蓋板113 ’且在一體設於此蓋板113之支 持框114 ’其無端狀地被捲繞濾&(filter eiement)115。 參而外氣導入管112内被區劃為：連通至前述冷卻空氣導入 .口 而被形成於濾芯115内之淨化室116 ;及，前述濾 芯115的外侧之未淨化室丨丨7 ;而未淨化室丨丨7則在外部 開放。 其次說明本實施例之作用，通過使凸輪鏈條93運行而 自曲柄箱20經由汽缸體21至汽缸頭22為止所設置之凸 輪鏈條室94的曲柄箱2〇侧之上部的透氣室1〇1 ,其被形 鲁成於曲柄箱20之右曲柄箱半體2〇R，而突壁1〇4被配置 f開口於此透氣室1〇1之凸輪鏈條室94的入口 1〇3,此 大i 104和與運行於凸輪鏈條室94内之凸輪鏈條93的行 歇方向相交叉而延伸’同時’其突出至凸輪鏈條93侧而 被設在曲柄箱20之右曲柄箱半體2服。 因此’當將曲柄軸26的軸線以垂直方向狀態組裝凸輪 鏈條93時，其靠近凸輪驅動鏈輪91則可在前述突壁1〇4 上載置保持凸輪鏈條93，藉此則可以地組裝凸輪鍵條 而可提尚組裝之工作效率。而且，前述突壁1〇4對自 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 1323311 =箱：内被，至透氣請之廢氣亦可達成障壁之 力月匕而可鈥咼廢氣之油霧分離效果。 而箱2°内，收容.固定有輸送油之油㈣， 比w。#/ 1〇6之油系驅動用驅動鍵輪107,係被設在 動鏈輪91之曲柄軸26的軸方向中心側，且即使 油泵驅動用驅動鏈輪107比前述凸輪驅動鏈輪91在更内 :動:=Γ04亦可阻止凸輪鏈條93掛到油栗驅動用 .動鏈輪107’如此而可提高組裝之作隸 突壁购彳可有效地防止來自油㈣ = 飛散油侵人至透氣室m。 107的 二，開「在燃燒室62的頂面而連通設在汽缸頭22之進 ^口—7卜的進氣通路7〇··.’雖然被形成在自進氣管 至π缸頭22之間，但在其進氣通路7〇...，其形 在此進氣通路70...之流通方向空有間隔所配置之一對縮 二部广、70b.·.’·及，配置在該等縮小部 ：. 間之擴大部70c。 因=進氣通路70··.之橫剖面積’係沿其流通方向縮 =·擴大·縮小·擴大順序地變化，如此而可均衡地心 松剖面積的縮小而使吸入流速增大以及橫剖面積的擴： =保吸入空氣量’藉此則可使充填效果提高進而使輸出 又，在進氣管68其安裝有朝向擴大部7〇 燃料噴射閥79,由於自燃料噴射閥79朝向進氣通路=之 之擴大部7〇C喷射燃料，因此，其可藉由燃料嘴射閥79 312XP/發明說明書(補件)/96-10/% 120957 \η 1323311 之前端部的配置而極力地抑制進氣流速的錯亂。 又’由於擴大部70(:係對應於汽缸頭22及連接在該汽 缸頭22的進氣管68之連接部而所形成，因此即使汽缸 頭22及進氣管68是分別體的構件，其亦可使連接口徑設 定為比較大，而使零件加工及組裝變成容易。 又’在曲柄軸26之軸線上呈直交，同時，以和汽缸軸 線平行的平面之投影圖上具有形成大略u字狀的剖面形 狀之進氣通路70·.·的彎曲部’其各別設有兩縮小部 髒70a’b·..’而因其形成u字形狀，其可使進氣通路7〇·. 構成小型化’同時’在彎曲部各別設置縮小部、 如此而可使進氣通路γ 〇 ...之橫剖面積之變化變 大。 以上雖然已說明本發明之實施例，但本發明並不受限於 上述實施例，本發明只要不脫離申請專利範圍所記載之事 項其可實施各種設計變更。 例如在上述實施例雖然說明汽缸頭22及進氣管Μ係 分別體的構件，但本發明也可適用於汽知頭22及進氣管 68 —體連設之内燃機。 【圖式簡單說明】 圖1係速克達型二輪機車之左侧視圖。 圖2係圖1之2-2線擴大剖面圖。 圖3係圖2之3-3線擴大剖面圖。 圖4係圖3之4-4線擴大剖面圖。 圖5係圖3之5-5線擴大剖面圖。
312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-10/96120957 IO 1323311 圖6係圖2之6-6線擴大剖面圖。 圖7係圖6之7-7線擴大剖面圖。 【主要元件符號說明】 11 低底板式之底板 12 前叉 13 頭管 14 側架 14a 下架部 φ 14b 低架部 • 14c 起立架部 14d 座執部 15 座墊 16 後副架 17 柩軸板 18 連桿機構 19 引擎本體 • 20 曲柄箱 20L 左曲柄箱半體 20R 右曲柄箱半體 21 汽缸體 -22 汽缸頭 -23 頭蓋 24 汽缸内徑 25 活塞 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 19 1323311 26 曲柄軸 26a 曲柄軸銷 27 連接桿 29 V型皮帶無段變速機 30 減速齒輪列 31 傳動箱 34 内側箱 35 外側箱 φ 36 齒輪箱 • 37 變速機室 38 齒輪室 39 驅動帶輪 40 從動帶輪 41 V型皮帶 42 輸出軸 43、 49 固定帶輪半體 籲44、 50 可動帶輪半體 45 壓力板 46 配重 47 内筒 -48 外筒 . 51 扭矩凸輪機構 52 螺旋彈簧 53 離心離合器 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 20 1323311
54 傳動盤 55 車軸 56 擺臂 57 後緩衝單元 58 外轉子 59 内定子 60 發電機 60R 右箱半體 61 右蓋 62 燃燒室 63 進氣系統 64 空氣濾、清器 65 連接管 66 節流體 67 連接器 68 進氣管 69 絕緣體 70 進氣通路 70a 、 70b 縮小部 70c 擴大部 71 進氣閥口 72 進氣口 73、85 分歧通路 74 通路 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 21 1323311 75、 76 突路 77 ' 78 突路 79 燃料噴射閥 80 排氣管 81 排氣消音器 82 排氣系統 83 排氣閥口 84 排氣口 φ 86 進氣閥 • 87 排氣閥 88 動閥裝置 89 凸輪轴 90 正時傳動機構 91 凸輪驅動鏈條 92 凸輪被動鏈條 93 凸輪鏈條 • 94 凸輪鏈條室 95 凸輪鏈條導軌 96 突起 97 支持部 98 支轴 99 緊鏈器 100 張緊升降器 101 透氣室 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 22 1323311 102 迷宮 103 入口 104 突壁 105 通氣管 106 油泵 107 驅動用驅動鏈輪 108 被動鏈輪 109 鏈條 110 冷卻空氣導入口 111 風扇 112 外氣導入管 112a 通路形成部 113 蓋板 114 支持框 115 滤芯 116 淨化室 117 未淨化室 E 引擎 P 動力單元 Μ 傳動裝置 F 車體架 WR 後輪 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 23

Claims (1)

1323311 十、申請專利範園·· 1.-種内燃機，面臨可滑動自如地嵌合在仏體（21) 之活塞（25)的頂部，在汽紅體（21)及汽缸頭⑵ 形f燃燒室（62)’以钱閥⑽）_方式而連接開口 在前述燃燒室（62)之頂面的進氣閥口（71)之進氣通路 (70 )，其係被形成為和前述汽缸頭（22 )為自呈分別體 或-體所連接之進氣管（68)起至前述汽㈣（⑵止， 如此所成之㈣射，其特徵為，在前述進氣通路（7〇) 形成有：在該進氣通路（70)之流通方向空有間隔所配置 卜對縮小部（7Ga、70b);及’配置在該等縮小部（他、 70b)間之擴大部（7〇c)。 2. 如申請專利範圍第！項之内燃機，其中，在前述汽缸 頭（22)或進氣管（68)安裝有朝前述擴大部（7〇c)噴 射燃料之燃料噴射閥（79)。 、 3. 如申請專利範圍第丄項之内燃機，其中，前述擴大部 (70c)係對應於前述汽缸頭（22)及和該汽缸頭（22) 呈分別體之前述進氣管（68)之連接部所形成。 4. 如申請專利範圍第2項之内燃機，其中，前述擴大部 (70c)係對應於前述汽缸頭（22)及和該汽缸頭（22) 呈分別體之前述進氣管（68)之連接部所形成。 5. 如申請專利範圍帛！至4項中任一項之内燃機，其 中，在曲柄軸（26)之軸線上呈直交同時，在向和汽缸 軸線平2的平面之投影圖上形成具有大致ϋ字狀的剖面 形狀之别述進氣通路（7〇 )的彎曲部各別設置前述兩縮小 312ΧΡ/發明說明書(補件Η)/% 1209W 24 1323311 部（70a、70b)。
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