TWI320016B - Car carried information sending and receiving system - Google Patents

Description

1320016 九、發明說明： 【發明所屬的技術領域】 ； 本發明係有關一種列車搭载資訊送收訊系統，其係為 了監視、控制、檢查搭載於列車的各種電機品而控制各種 '資訊，同時於列車編制内跨越車輛間進行前述資訊的送收 訊。 【先前技術】 就習知技術而言’例如日本專利文獻！，係針對有關 於作為音響纜線或影㈣線而使用的屏蔽（shield)線之 連接方法而描述者，而被屏蔽的2條境線係作為訊號的送 •收訊_制。其+的1賴㈣作為鱗線並接地，各 自的镜線的屏蔽則互相於财的相反側接地。或者將工條 •屏蔽線於纜線的-方接地’於相反侧則將屏蔽線彼此 接。 [日本專利文獻丨]:特開平7_3〇561號公報（第3 _至4頁，第1圖） 【發明内容】 -[發明所欲解決的問題] ’ 日本專利文獻1雖係針對屏蔽線之連接方法而描述， =其為有關音響機器者’無法直接將該連接方法利用於外 來雜訊較大的列車搭載機器。. 、於音響機器中’雖欲連接的機器間之距離比較短，僅 ^1種纜線便可完成機器間的連接，但若如列車搭载機器 般，欲連接的機器彼此各自搭載於不同車輛時，則必須經 318288 5 Ϊ320016 傳送路t係由配線於車輛内的車輛内配線纜線、及橫 :車輛間而配線的跨接境線所構成；跨接貌線係於内部具 -用以將導體以屏蔽被覆的複數條屏蔽電線，以兩條屏蔽 料-對來構成傳送路#，並將-對屏蔽電線的屏蔽 相連接於屏蔽電線之兩端’同時將互相連接的屏蔽 Π:電線=端接地’故搭載於車輛的送收訊装置彼此 ^列車貝訊時’無須新開發跨接纜線，即且有使用 ·;般的跨接繞線即可得到比目前為止更高速傳送的效果。 L貫施方式】 第1實施形態 .收訊=::::實施_列車_訊送 早稀1且相互聯繫以進行列車資訊的處理。 於鄰:車輛的送收訊裝置職此係以傳送路徑 • 4 2圖係表示本發明第1實施形態的列車搭载資訊、关 系統之車輛間連結部份的構成圖，其係從搭载於複： 輛的錢訊裝置令選出鄰接的2台，顯示該車輛 。卩份的跨接纜線者。 連… 送路徑11係由車輛内配傳 構成。送收―：=::: 心:的跨_3〇、及車輛内配線缓線2“ 。载於鄰接車辅的送收訊裝置10相連接。車輛内配接規線 318288 7 1320016 20和跨接徵線q 線30係藉由連接端子台30連接。 收1 μ圖係表不本發明第1實施形態的列車搭載資 收=統之跨接_的剖面構造圖。轉載貝訊送 及非屏線3 G係#由使複數條屏蔽線3 3 覆)覆蓋所形成線由護套 本發明並㈣置、直”料各樣者， 面構=圖係表示構成第3圖之跨接纜線的非屏蔽線的剖 ' 圖中，構成跨接纟覽線30的非屏蔽線32，係|έ 由以絕緣體37被覆導體35所形成。 ’、9 第5圖係表示構成第3圖之跨接纜線的屏蔽線 構造圖。 、於第5圖中’構成跨接纜線30的屏蔽線33，係構成 為將導體35以絕緣體38被覆，再將其外側以銅線等編成 •筒狀的屏蔽36 (遮蔽層）被覆，且再以絕緣體39被覆屏. 蔽3 6之外側。 由於對將車輛間直接橫跨的跨接纜線30要求較高的 機械性強度，故於跨接纜線30内之導體35的中心穿入有 硬銅線，其周圍則以軟銅線捻合而構成導體。 第6圖係表示作為本發明第丨實施形態的列車搭載資 訊送收訊系統之車輛内配線纜線所使用的雙絞線纜線 (Twisted Pair Cable)的剖面構造圖。 於第6圖中，作為車輛内配線纜線2〇而使用的屏蔽後 8 318288 1320016 :雙绞線（以下稱STP)欖線，係將於導體25❾周圍被覆 、=體27的絕緣電、線2條予以捻合，並將其周圍以屏蔽 覆蓋，再於其周圍以護套24被覆的構造。 ·:' 第7圖係表示第2圖+之跨接缆線的屏蔽線之一般性 ；的連接方法。 •第8圖縣示第2圖中之跨接料的屏I線之其他一 飯性的連接方法。 第7圖、第8圖係表示用以將如第 =接車輛的送收訊裝置1G彼此予以連接的傳送路徑广之 5接纜線30的屏蔽線33之一般性的連接方法者。 ^第7圖、第8圖中，1G、2G、3丨係與第2圖中者相 圖中、26係與第6圖中者相同，33、％、％係與第5 =相同。跨接欖線30的2條屏蔽線33係於一端以屏 將屏蔽線間予以連接，並藉由屏蔽接地線ι〇〇 接車輛It又，送收訊裝置1〇雖亦與搭載於另-方的鄰 接車輛的极訊裝置1G相祕，但在此則省略。 收發明第1實施形態的列車搭载資訊送 奉統之跨接㈣的連接方法，且對應於第7圖。 2第_絲示作為本㈣们實卿態的料 =收訊“之跨接獅的其他連接方法，且對應於第8、. 第9圖、第〗〇圖係表示用以將如第2圖所 送::裝置10彼此予以連接的傳送路徑'1之 跨接，，見線30的屏蔽線33之本發明的連接方法者。 318288 9 1320016 相同：9::第:〇圖中，1〇、2°、31係與第2圖中者 ^ 係與第6圖中者相同，33、35、36係盥第5 同。跨接境線3〇的2條屏蔽線33係於兩端 將屏蔽線間予以連接，並藉由屏蔽接地⑽ ::車體。又，送收訊裝置1〇雖亦與搭載於 接車輛的送收訊裝置1G相連接，但在此則省略。 尤盆ίΓΓ係關於第1圖之傳送路徑11内的連接方法者， 缓;：關：配置於第2圖之車輛1間的跨接纜線3。的屏蔽 線33之接地者。 听蚁 -於内配線纔線的構造以及跨接缓線的構造係分別顯 不於第6圖及第3圖至第5圖。 ， & 一般而言’被屏蔽的纜線具有較強之抗外來雜訊性 =另:方面，列車係搭載有各種採用高壓或高頻 =作=常產生雜訊。因此，將如第6圖所示的挪 纜線作為車輛内的傳送路徑使用。另外 的部份，則從構成跨接續綠6 、字車輛間檢跨 们，並將此屏蔽線33作為線傳1 選擇2條屏蔽線 詳細=’。根據第7㈣叫針對第1實施形態進行 於第7圖、第8圖中’ STp鐵線的屏蔽^及跨接境 =屏蔽線33之屏蔽36’係於境線的單侧藉由屏蔽接 =接:於車體。此乃因於列車中，車體之電位係： 吊在交動，故若將屏蔽線33.以兩端接地於車體 流流動於屏蔽線的可能性，因而僅以一端接地。、曰有電 318288 10 1320016 STP繞線的屏蔽係於第7圖中之送收訊裝置1〇侧，於 第8圖中之與跨接I線的連接端子台31侧，利料蔽接地 線10 0接地.。 於此雖未圖示，配線於一方之車辆内的STP纜線 的屏蔽26係以送收訊裝£1〇側接地於車體，配線於另一 方之車輛内的stp料的屏蔽26則以連接端子台31側接 地於車體亦可。

於跨接貌線30内，因將2條屏蔽線33作為丄對而使 用’故進行接地時，一般係如第7圖、第8圖所示，利用 屏蔽連接線1G1將2條屏蔽36彼此於屏蔽線33之一端予 以連接後，再利用丨條屏蔽接地線1〇〇連接於車體。 接著，針對表示本發明之屏蔽線的接地方法 及第10圖進行說明。 圖第圖之跨接纜線30内的屏蔽線33之屏蔽 36的連接方法，係與第7圖、第8圖相異。亦即，由於前 =由’域線3 3的屏蔽3 6，雖於單側藉由屏蔽接地線 接地於車體，但於第7圖以及第8圖中，利用屏蔽連 接線101將2條屏蔽線33之屏蔽36彼此於接地側予以連 接後，才於單側連接於車體。 山另-方面’於第9圖以及第1〇圖中’在屏蔽線Μ的 ^將屏蔽36彼此以屏蔽連接線101予以連接後，才 於單側藉由屏蔽接地線100連接於車體。 由本發明者們所進行的評估中，可得知與第7圖及第 8圖的連接方法相比較，第9®及第1G圖的方式可以確保 318288 11 1320016 更高的傳送品質。 雖因流過傳送路#11的訊號之反射和衰減 =曰而纽，該反射和衰減係發生於魏的特性阻抗 (Chara^cterist^ impedance) ^ ^ ^STP ^ ^ „ 傳送穩定’但跨接境線3 〇内的特性阻抗，係因作為 =路：U所選擇的屏蔽線33的配置組合和頻率 1。結果，於STP境線與跨接欖線3〇的分界中，會發生 訊號的反射和衰減，而導致傳送品質劣化。 又，若可STP纜線埋入跨接繞相，雖可防 質H，但如此的跨接_卻變㈣造二 1〇圖所們所進仃的§f估可知，錢用第9圖及第 乍為傳送路徑所選擇的屏蔽㈣之配置二； 卢率變=持穩定，且與STP_性阻抗為同程 度。此乃由於下述之理由。 於平衡傳送時，使2條欖線成為 .線作為傳送路徑使用。該纜線 ^該1對，見 七 特性阻抗係能以（L/C)的 千方根求iii相值。£賴、㈣電導，縣 則依存於成對的魔線間之距離（成反比）。 成對之纜線彼此為單線屏蔽纜線時，雖可表示為·· C=1/(C1/C1)+(i/C2)+(1/C3))

Cl : -方的屏蔽纜線之（導線—屏蔽）間的靜電電容 容 另方的屏蔽I線之（導線—屏蔽）間的靜電電 318288 12 Ϊ320016 C3:(-方的屏蔽-另一方的屏蔽）間的靜電電容 但因為a、C2係依存於屏蔽線之内部 故維持穩定。 ，、常材’

的靜 此時，若將屏蔽之兩端彼此予以連接， 電電容C3會變為沒有，而使式子成為： 則因屏敵線間 C=1/((1/C1)+(1/C2)) “ C便成為穩定值。因此’即使將跨接緵線中的任一屏 • :_成對使用，亦可藉由將屏蔽的兩料崎接，而使 /、成為幾乎相同的特性阻抗。 相對於此’若僅於一端將屏蔽彼此予以連接，則因C3 值在繞線的未將屏蔽連接之側與將屏蔽連接之侧不同，故 特性阻抗不穩定。 由第1實施形態可知’藉由將跨接規線的2條屏蔽線， ;兩端以屏蔽連接線將屏蔽線間予以連接，並藉由屏蔽接 j線將屏蔽線接地於車體的方式，不需新開發製造困難且 #雨成本的跨接I線’使用-般的跨接·《線，即可使搭載於 :他車輛的送收訊裝置間的傳送具有比目前為止更高速的 效果0 第2實施形態 第Π圖係表示本發明第2實施形態的列車搭載資訊送 收訊系統之車輛間連結部份的構成圖，且明示從搭載於複 數個車輛的送收訊裝置中選出鄰接的2台，且配置於車輛 間連結部份的電性連結ϋ者。又，第2實施形態整體的概 略構成係與第1實施形態（第1圖）相同。 J3 318288 1320016 於第 11 圖中，1、1 n、9n Qn 相回本+々 0 20、30、31係與第2圖中者Α 車輛的雷极、击拉及、未，„ 逆、、口盗4〇，與鄰接 透電性連結器40進行。在電性連έ士哭 1::?連結部具備連接器41，其與搭载於鄰接車輛：； 於連結益40内部之連接器41相連接。 另外，由於配線於電性連結器4〇内部 綠 械性強度，故使用盘第丨^ 、見線破要求機 笛態相同的跨接纜線30。 第12圖係表不第u圖中之電性士 線的屏蔽線之-般性的連接方法。〜彳的跨接繞 線的圖係表示第11时之電性連結器内部的跨接臂 線的屏敝線之其他一般性的連接方法。 接、，見 第12圖、第13圖為表示第u圖所示的電性 二内部之跨接咖的屏蔽線33之一般性的連接方接： :第12圖、第13圖中，10、2〇、3卜41係與第η I圖中者相同，25、26係與第6时者相同，33、3 =第5圖中相同。電性連結器4()内部 ，線33,係於-端以屏蔽連接物將 以連接，並藉由屏蔽接地線1〇〇接地於車體。又，^予 裝置10雖亦與搭載於另一方 ：收讯 相連接，在此則省略。 單輛的送收讯裝置Π) 第14圖係表示本發明第2實施形態的列車 收訊系統之電性連結器内部之跨㈣線的連接;法貝^ 應於第12圖。 且對 318288 14 1320016 第15圖係表示本發明第2者 收訊系統之電性連結器内部之車搭载資訊送 且對應於第13圖。 、’、·友的其他連接方法， 第14圖、第15圖為表示如第 40内部之跨接纜'線3〇的屏 不的電性連結器 者。 敝線33之本發明的連接方法 於第14圖、第15圖中，仰 者相同，25、26係與第6圖 ;係=第U圖中 5圖中者相同，連結器40内部:跨3二 屏蔽線33係於兩端以屏蔽連接線ι〇ι 條 接，並藉由屏蔽接地線100接地 菽線:予以連 雖亦與搭載於另一方的鄰接車辅的送收訊裝置 接，在此則省略。 疋收訊裝置10相連 第2實施形態係如第u圖所示， 輛間的電性連接透過電性連处 :~種將鄰接車 伐刀沄者，以下利用圖式進行說明。 咬 首先，針對第12圖及第13圖，將盥 f的第7_8_㈣彳浏形 序3為圖:輛内送收:裝置1〇間係以如下所示叫 序為車輛内配線纜線2〇、連接 么 負 電性連社哭之、表技w 】 對屏蔽線3 3、 电注連4之連接$ 4卜i對屏蔽線33、連 及車輛内配線纜線20。屏蔽線33的屏蔽，一 ° 1 端子台31側連接於車體。 般係於連接 於第12圖、第13圖中’電性連結器4。内部之跨接繞 318288 15 1320016 線3〇的屏蔽線33,係於屏蔽線⑽的 1〇1將屏蔽線間予以連接，再# 屏蔽連接線 車體。 再糟由屏蔽接地線100接地於 於第14圖、第15圖中，電性連沾 線的屏蔽後A 連、，、口益40内部之跨接纜 町畀敝綠33係於屏蔽線33 m將屏蔽線間予.以連接，再葬由上 連接線 車體。 再藉由屏敝接地線100接地於 法，的電性連結11内部之屏蔽線的連接方 择媒企窜，— 車輛間的電性連接時，也能 又付/、第1貫施形態同樣的效果。 Μ 2貫㈣n可知’藉由將電性連結器 蔽：’於屏蔽線的兩端以屏蔽連接線將屏蔽“ .予=柄，再以屏蔽接地線100接地於車體，如此即使於 以電性連結I!進行車輛㈣ 與第1實施形態同樣的效果。_車中，也可獲得 #【圖式簡單說明】 、、第1圖絲示本發明第卜2實施形態的列車搭 送收訊系統之整體概略構成圖。 、s 表示本發明第U施形態的列車搭載資訊送. 收訊糸統之車輛間連結部份的構成圖。 ,第3圖係表示本發明第1、2實施形態的列車搭載 运收訊系統之跨接纜線的剖面構造圖。 ° 第4圖係表示構成第.3.圖之跨接窺線的非屏蔽線 ® X〇.圖。 318288 16 1320016 構造圖第。5圖係表示構成第3圖之跨接境線的屏蔽線的到面 ，第W係表不作為本發明第^、2實施形態的列 貝訊迗收5孔系統之車輛内配線纜線而使 剖面構造圖。 v叉、，又綠.，：《線的 第7圖係表示第2圖中之跨接 的連接方法。 』钟敝線之一般性 第8圖係表示第2圖中之跨接镜 盆 般性的連接方法。 外敝綠之其他一 第9圖係表示本發明第！實施 收訊系統之跨魏、㈣連接方法。 料H貝訊送 %送表讀為本發明第1實施形態的列車搭载資 訊运收訊錢之跨魏線的其他連接方法。載# 第η圖係表示本發明第2實施形態的 收訊^統之皁柄間連結部份的構成圖。。載貧訊运 | 第12圖係表示第丨2 線的屏蔽線之-般性的連接方法電㈣⑽内部的跨接纜 第〗3圖係表示第丨】 線的屏蔽線之其他一般性的連接=連'-。窃内部的跨接缓 第14圖係表示本發明第2實施形態的列 收訊：統之電性連結器内部之跨接境線的連接方：。貝“ 第15圖係表示本發明第2眚 ' 。 收訊系統之電性連έ士哭& # β /也的列車搭载資訊送 R Μ連結㈣部之跨接規線的 【主要元件符號說明】 ’、連接方法。 318288 17 車輛 10 送收訊裝置 傳送路徑 20 車輛内配線纜線 護套（保護被覆） 25 導體 屏蔽（遮蔽層） 27 絕緣體 跨接纜線 31 連接端子台 非屏蔽線 33 屏蔽線 護套（保護被覆） 35 導體 屏蔽（遮蔽層） 37 絕緣體 絕緣體 39 絕緣體 電性連結器 41 連接器 屏蔽接地線 101 屏蔽連接線

Claims (1)

1320016 W年作ha义；正替换 第95121158號專利申請案 )8年4月8曰） 貝 、申請專利範圍： 種列車搭載資訊送收訊系統，係具備： 接； 複數個送收訊裝置，分別搭載於用以構成列車的複 數個車輛，且相互聯繫並進行列車資訊的處理；以及 傳送路徑，將鄰接車輛的前述送收訊裝置間予以連 其中，前述傳送路徑係由配線於前述車輛内的車輛 ^ m άή . « 1-y- -I-. 配線纜線、及杈跨車輛間而配線的跨接纜線所構成； ^剷述車輛内配線纜線係由被屏蔽之雙絞線境線（STP 境線L所構成，絲該被屏蔽之—端予以接地；同時 前述跨接纜線係於内部具有用以將導體以屏蔽被 覆的複2條屏蔽電線，以前述屏蔽電線兩條作為一對來 f 車輛⑽I财m纜線連接而構成 =ΐ傳运路# ’並將前述—對屏蔽電線的屏蔽彼此互相 j接於前料蔽電線之兩端，同時將料互相連接的屏 • 敝於前述屏蔽電線之一端接地。 2.:申請專利範圍第丨項之列車搭載資訊送收統，盆 . 中’該系統係具備： 八 複數個電性連結器，配置於前述各車輛的兩端，且 二將各自的連結部互相連接而使前述車輛間電性連 接， 在别述電性連結器之内部係配線有前料接 而配線於鄰接車辅之前述電性連結器的前述跨接雙線 彼此係藉由前述電性連結器的連結部互相連接。、 318288修正本 19