TWI299312B - Bicycle control device - Google Patents

Description

1299312 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明槪括而言相關於自行車用的控制裝置。更明確 地說，本發明相關於包含至少一個電組件或單元例如開關 、顯示單元等的自行車用的控制裝置。 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸工具。 另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成爲 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或 競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組 件，特別是用來換檔及制動的自行車控制裝置。 過去，自行車換檔器爲機械式操作的裝置，其有時位 在靠近自行車的制動桿件之處。因此，操作力典型上由騎 車者的手指中的一根施加以操作換檔控制桿件，而換檔控 制桿件又藉著在一端部處固定於控制桿件的纜線而將操作 力傳遞至自行車換檔機構的驅動組件。近來，已使用電開 關取代機械控制桿件來操作自行車換檔機構。電換檔控制 裝置的一例揭示在美國專利第6,07 3,7 3 0號中。此專利揭 示可被設置於托架本體的側部的一對電開關。此類型的電 換檔控制裝置的另一例子揭示在美國專利第6，1 2 9，5 8 0號 中。這些專利的電換檔控制裝置具有現有的桿件托架，其 配備有電連接器殼體。但是，這些專利的電換檔控制裝置 並未包含易於通達（accessed )以將電線附著於自行車控 •4- (2) 1299312 制裝置及從自行車控制裝置拆離的電連接器殻體。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯 ，對於創新的自行車控制裝置有需求。本發明針對此技術 領域中的此需求以及其他需求，此對於熟習此項技術者而 言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一目的爲提供一種自行車控制裝置，其於托 架本體具有電連接器殼體，使得騎車者可容易地將電線附 著於自行車控制裝置及從自行車控制裝置拆離。 本發明的另一目的爲提供一種自行車控制裝置，其於 托架本體具有電連接器殻體，使得自行車控制裝置的製造 及組裝相當簡單且不昂貴。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車控制裝置而達 成，其基本上包含控制桿件及桿件托架。桿件托架可移動 地支撐控制桿件。桿件托架包含托架本體及電連接器殼體 。托架本體具有自行車安裝部份及控制桿件安裝部份。電 連接器殼體可在縮回位置與可通達（accessible )位置之 間移動地支撐在托架本體上。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的 、特徵、方面、及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 (3) 1299312 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1，圖中顯示具有根據本發明的一實施例 的安裝於自行車車把1 3的一對控制裝置1 2 (圖1中只顯 φ 示一個）的自行車1 〇。控制裝置1 2中的一個操作性地耦 接於後電子撥鏈器1 4及後制動裝置1 5，而另一個控制裝 置1 2操作性地耦接於前電子撥鏈器1 6及前制動裝置1 7。 右及左手側控制裝置1 2就構造及操作而言實質上相同， 除了二者互爲鏡像。因此，此處只會討論及顯示控制裝置 1 2中的一個。 因爲自行車1 0的各部份在此技術領域中爲已知的， 因此除了與本發明的控制裝置1 2有關的部份外，此處不 H 詳細討論或顯示自行車1 〇的各部份。另外，此處未詳細 顯示及/或討論的各種不同的傳統自行車部份或零件例如 制動器、撥鏈器、附加的鏈輪等均可與本發明一起使用。 較佳地，自行車碼錶（cycle computer ) 20操作性地 耦接在控制裝置1 2與後及前電子撥鏈器1 4及1 6之間。 或者，可不須使用自行車碼錶2 0，而使得控制裝置1 2直 接電耦接於後及前電子撥鏈器1 4及1 6。在此情況中，控 制裝置12的每一個包含其本身內建的自行車碼錶。並且 ’自行車1 0較佳地設置有發電機例如輪轂發電機、及可 -6 - (4) 1299312 位在車架管件例如自行車1 〇的頭管的一部份內的電池。 發電機及電池以傳統方式電耦接於控制裝置1 2及後及前 電子撥鏈器14及16。 如圖2至6中最佳所見的，自行車控制裝置12基本 上包含桿件托架3 1、繞樞轉軸線p !可移動地耦接於桿件 托架3 1的控制（制動）捍件_.·3 2、及安裝在桿件托架31內 的電單元…3 V3。在圖2至6所示的實施例中，自行車控制裝 置12進一步包含電換檔開亂、3 4。桿件托架3 1藉著附著於 桿件托架3 1的後端部的傳統管夾3 5而安裝於自行車車把 1 3。管夾3 5爲傳統金屬夾，因此此處不詳細討論及/或顯 示0 如圖7及1 3中最佳所見的，控制（制動）桿件3 2爲 續線ί架作式制動桿件’其可樞轉地安裝於托架本體4 1以 用來實施自行車制動操作。換句話說，控制桿件3 2附著 於制動續線3 6以操作制動裝置1 5及1 7中的一個。在此 所示的實施例中，電換檔開關3 4固定地耦接於控制桿件 3 2的下方端部以與控制桿件3 2 —起移動。或者，控制桿 件3 2也可爲液壓操作式制動桿件。 如圖5中最佳所見的，在此所示的實施例中的電單元 33較佳地包含LCD顯示螢幕33a，用來顯示各種不同資 訊，例如對於相應的電子撥鏈器1 4或1 6的控制裝置1 2 的換檔或齒輪位置及/或電池的位準等。較佳地，電單元 3 3含有微電腦，用來將換檔訊號從電換檔開關3 4中繼（ relaying)至相應的電子撥鏈器14或16。 (5) 1299312 如圖6及7中最佳所見的，電單元3 3較佳地藉著電 線3 7而電連接於電換檔開關3 4。此電線3 7將電訊號從電 換檔開關34傳輸至電單元33，而電單元33又藉著電線 3 8而將換檔訊號直接或間接地送至相應的電子撥鏈器1 4 或1 6。電單元3 3也較佳地藉著電線3 9而電連接於各種不 同的感測器（未顯示），例如速率感測器、轉矩感測器、 及類似者。 桿件托架3 1基本上包含托架本體—4,1、電連i妾器殼體 42、"托架蓋43、及撓性護件44。如從此揭示會顯明的， 控制裝置12的桿件托架31形成爲且被配置成使得(電單元 3 3可容易地藉著將托架蓋43從托架本體41拆離及重新附 著而被移去及更換。如從此揭示會進一步顯明的，桿件托 架3 1的電連接器殼體42形成爲且被配置成使得電纜線可 容易地附著於桿件托架3 1及從桿件托架3 1拆離。 電連接器殼體42藉著樞銷45而可樞轉地耦接於托架 本體4 1，以在縮回（儲存或關閉）位置與通達（伸出或打 開）位置之間移動。通達（伸出或打開）位置可較爲槪括 地被視爲形成爲且被配置成可通達電連接器殼體42的可 通達位置。托架蓋43藉著螺釘46而可移去地耦接於托架 本體4 1。撓性護件44爲有彈性的彈性體套筒，其形成爲 覆蓋在托架本體41及電連接器殼體42的外部表面上。此 種結構容許騎車者易於將電纜線附著於電連接器殼體42 及從電連接器殼體42拆離，因爲電連接器殼體42可藉著 將電連接器殼體42相對於托架本體4 1樞轉地轉動而向內 -8- (6) 1299312 凸出。在將電連接器殼體42樞轉回至托架本體4i內之後 ，撓性護件44覆蓋托架本體41及電連接器殻體42。 如圖6及1 4中所見的，可彈性壓縮的緩衝構件47被 設置於電單元33的面向前表面以用來接觸托架蓋43。此 可彈性壓縮的緩衝構件47確保電單元3 3被緊緊地扣持而 < 不會在托架本體41與托架蓋43之間移動。或者，可彈性 壓縮的緩衝構件4 7可被固定於托架蓋4 3的面向後表面或 ^ 在托架本體4 1與電單元3 3之間。換句話說，緩衝構件較 佳地被設置於電單元33、托架蓋43的內部、及/或托架本 體4 1的內部，以保護電單元3 3及/或消除電單元3 3與桿 件托架3 1的內表面之間的游隙（亦即間隙）。 托架本體4 1基本上包含位在後側的自行車安裝部份 4 1 a、控制桿件安裝部份4 1 b、及容納電單元3 3的位在前 側的電單元安裝部份4 1 c。這些部份4 1 a、4 1 b、及4 1 c可 依需要及/或所想要的成整體地形成爲單件式的單元構件 • 或是由數個個別部件形成。 自行車安裝部份41a具有由螺栓48耦接的傳統管夾 3 5。自行車安裝部份4 1 a形成爲騎車者的手的抓握部份。 因此，托架本體41的自行車安裝部份41a具有有圓形角 落的大致矩形的橫向截面，使得自行車安裝部份4 1 a包含 界定內部中空區域5 0的上壁、底壁、及一對側壁。托架 本體4 1的自行車安裝部份4 1 a具有連接器收容凹部5 2， 其形成在當安裝在車把1 3上時面對自行車1 0的中心平面 的側表面或側壁上。連接器收容凹部52形成爲且被配置 -9 - (7) 1299312 成當電連接器殼體42處於縮回位置時接收電連接器殼體 42 ° 如上所述，電連接器殻體42藉著樞銷45而可樞轉地 耦接於托架本體4 1的自行車安裝部份4 1 a，以繞樞轉軸線 P2在縮回位置（圖8 )與可通達位置（圖9 )之間樞轉。 較佳地，電連接器殼體42是藉著螺釘或緊固件54而固定 於縮回位置（圖8 )，其中螺釘或緊固件54旋入形成於托 架本體4 1的自行車安裝部份4 1 a的螺紋孔5 6內。電連接 器殼體42具有相對於托架本體41的自行車安裝部份41a 的外部表面齊平地配置的外部表面。 如圖7及8中最佳所見的，托架本體41的自行車安 裝部份4 1 a也較佳地設置有向前接線槽道或凹槽6 2及一 對向後接線槽道或凹槽64。這些槽道62及64被定尺寸成 爲用來接收連接於電連接器殼體4 2的接線。托架本體4 1 的自行車安裝部份4 1 a也具有從連接器收容凹部5 2延伸 至內部中空區域5 0的排泄孔6 6。排泄孔6 6形成爲且被配 置成使得任何在連接器收容凹部52內的水朝向內部中空 區域5 0排泄。 控制桿件安裝部份4 1 b藉著樞銷6 8而可樞轉地支撐 控制（制動）桿件32。較佳地，控制桿件安裝部份41b具 有一對凸緣’而控制（制動）桿件3 2位在該對凸緣之間 。在圖2至6所示的實施例中，控制桿件安裝部份4〗b與 自行車安裝部份4la及電單元安裝部份41c 一起成整體地 形成爲單件式的單元構件。在此所示的實施例中，電換檔 -10- 1299312 ⑻ 開關3 4固定地安裝於控制（制動）桿件3 2。並且，電 檔開關3 4具有操作構件3 4 a，而操作構件3 4 a具有樞轉 線P3。當控制（制動）桿件3 2形成爲且被配置成如圖 所示的以下會討論的換檔器桿件時，較佳的是控制桿件 Μ 裝部份4 1 b繞垂直於樞銷6 8的制動樞轉軸線Ρ !的換檔 轉軸線相對於自行車安裝部份4 1 a樞轉。 現在轉向圖6及圖14至16，電單元安裝部份41c % 成爲且被配置成與托架蓋43配合，以在二者之間形成 來容納電單元3 3的電單元接收空間。如上所述，托架 43藉著螺釘46而可移去地耦接於托架本體41的電單元 裝部份4 1 c。 托架本體41的電單元安裝部份41c包含電單元支 ' 結構70，其甚至是在托架蓋43被移去時也將電單元33 撐在托架本體41的電單元安裝部份41c中。電單元支 結構70包含一對橫向支撐構件或壁71及72，而後支撐 ® 件或壁73在橫向支撐壁71及72之間延伸。橫向支撐 7 1及72有效地有助於在自行車倒落且控制裝置1 2撞擊 ， 面的事件中保護電單元33。支撐構件或壁71至73具有 # 成下方支撐表面的連續下方凸階74。由下方凸階74形 的下方支撐表面支撐電單元33的底部。電單元支撐結 70的橫向支撐壁71及72另外包含一對上方凸階75及 ，其形成相對於底部下方表面的上方抵靠表面。因此’ 向支撐壁71及72的每一個具有由上方抵靠表面及下方 撐表面所界定的槽道。換句話說，橫向支撐壁71及72 換 軸 18 安 樞 形 用 蓋 安 撐 支 撐 構 壁 地 形 成 構 76 橫 支 的 -11 - (9) 1299312 這些凸階74、75、及76可滑動地支撐電單元33。因此， 底部導件形成在托架本體4 1的電單元安裝部份4 1 c的內 側，以在橫向支撐壁71及72直立延伸之下支撐電單元33 的底部部份，以甚至是在托架蓋43被栘去之後也支撐電 單元33。 電單元安裝部份41c包含頂壁或構件77，其具有與電 單元33的LCD顯示螢幕33a對準的開口 77a。如此，電 單元33的LCD顯示螢幕33a被配置成爲可在自行車控制 裝置1 2的常態使用中被看見。橫向支撐壁7 1及72以及 頂壁77在其間形成用來接收電單元3 3的電單元接收空間 〇 電單元安裝部份41c的橫向支撐壁71及72另外包含 一對引導軌條或凸出部80及兩對引導凹槽或凹部82，其 形成接合托架蓋43的可滑動配合結構。可滑動配合結構 (引導凸出部80及引導凹槽82)在用螺釘46將托架蓋 43緊固於托架本體41之前將托架蓋43支撐在托架本體 41上。 如圖1 5中所見的，可彈性壓縮的緩衝構件84以虛線 顯示在後支撐構件或壁73上以用來接觸電單元33。此可 彈性壓縮的緩衝構件84可被用來取代可彈性壓縮的緩衝 構件4 7 (或是在有緩衝構件4 7之下附加使用）。此可彈 性壓縮的緩衝構件84可被固定於電單元33的面向後表面 或後支撐構件或壁7 3。 托架本體4 1的電單元安裝部份4 1 c另外包含螺紋孔 -12- (10) 1299312 86，用來接收螺釘46以將托架蓋43與托架本體41的電 單兀安裝部份4 1 c緊固在一起。螺紋孔8 6較佳地位在控 制桿件32上方，以避免螺釘46與控制桿件3 2之間發生 干涉。 如圖1 6中最佳所見的，托架蓋43爲塑膠C形構件， 其可釋放地耦接於托架本體41的電單元安裝部份4丨c的 向前表面，以將電單元3 3至少部份地圍封在托架本體4 i % 的電單元安裝部份41c內。托架蓋43包含兩對引導軌條 或凸出部90及一對引導凹槽或凹部92，其形成接合托架 本體41上的引導凸出部80及引導凹槽82的可滑動配合 結構。特別是，托架蓋43的引導凸出部90接合托架本體 41的引導凹槽82，而托架蓋43的引導凹槽92接合托架 本體41的引導凸出部80。可滑動配合結構（引導凸出部 8〇及90以及引導凹槽82及92 )在用螺釘46將托架蓋43 緊固於托架本體41之前將托架蓋43支撐在托架本體41 •上。 托架蓋4 3另外包含螺紋孔9 6，用來接收螺釘4 6以將 托架蓋43與托架本體41的電單元安裝部份41c緊固在一 起。螺紋孔9 6較佳地位在控制桿件3 2上方，以避免螺釘 46與控制桿件32之間發生干涉。因此，托架蓋43與托架 本體4 1的電單元安裝部份4 1 c是藉著將螺釘46旋入托架 本體41的電單元安裝部份41c的螺紋孔86及托架蓋43 的螺紋孔96內而耦接在一起。只要至少一肓孔（亦即實 施例中的托架蓋43的孔96 )形成爲且被配置成螺紋孔， -13- (11) 1299312 另一個通孔（亦即實施例中的電單元安裝部份4 1 C的孔8 6 )就可形成爲無螺紋孔。 再次參考圖8至13，電連接器殻體42的內部表面較 佳地包含形成主電連接器接收區段的主電連接器97，其經 由壓入配合而與電纜線99的端部連接器99a配接。主電 連接器97可被永久性地固定於電連接器殼體42的內部表 面，或是用形成在電連接器殼體42的內部表面及主電連 接器97上的匹配的速扣配合（snap-fit)結構而可釋放地 速扣配合固定。更佳地，電連接器殻體42除了電連接器 97之外還另外包含輔助電連接器98。輔助電連接器98是 藉著一對夾件42a而被可釋放地固定於電連接器殼體42 及主電連接器97。如此，自行車控制裝置12可在只有主 電連接器97之下被使用，或是可在有主電連接器97及輔 助電連接器9 8二者之下被使用。輔助電連接器9 8形成輔 助電連接器接收區段，其經由壓入配合而與電纜線1 00的 端部連接器l〇〇a配接。 電連接器殼體42較佳地形成爲與電連接器97及98 完全分開的構件，使得電連接器97及98的每一個可被可 釋放地附著於電連接器殼體4 2。以此方式，電線3 8及3 9 可容易地分別附著於主電連接器9 7及輔助電連接器9 8， 且然後被安裝在電連接器殻體42中。如此，電連接器97 及98以及電線38及39可容易地附著於電連接器殼體42 、從電連接器殼體42拆離、及然後重新附著於電連接器 殼體42。或者，電連接器殻體42可由塑膠材料製成的單 -14- (12) 1299312 件式單元構件形成，其係在電連接器97及98爲 連接器殼體42的分開構件之下或是在電連接器 是與電連接器殼體42成整體地形成爲單件式的 之下被模製而成。 如上所述，電連接器殻體42是藉著樞銷45 地耦接於托架本體4 1的自行車安裝部份4 1 a，以 線P2在縮回位置（圖8 )與可通達位置（圖9 ) 。較佳地，電連接器殼體42是藉著螺釘或緊固例 固定於縮回位置（圖8 )，其中螺釘或緊固件54 成於托架本體4 1的自行車安裝部份4 1 a的螺紋？I 於縮回位置（圖8 )，較佳的是電連接器殼體42 面相對於托架本體4 1的自行車安裝部份4 1 a的 被齊平地配置。 主電連接器97爲具有至少一個電接觸件插 的零件，其中電接觸件97b設置在電接觸件插入 。在所示的實施例中，主電連接器97具有多個 插入孔97a。主電連接器97的電接觸件97b經由 而與電纜線99的端部連接器99a配接，並且電 線3 8的導電體。當電連接器殼體42處於縮回位 接觸件插入孔97a在自行車安裝部份4 1 a與控制 部份41 b之間縱向延伸。因此，當電連接器殻體 縮回位置時，主電連接器97的電接觸件插入孔 於電連接器殼體42的樞轉軸線P2大致垂直地延f! 類似於主電連接器97，輔助電連接器98爲 附著於電 97 及 98 單元構件 而可樞轉 繞樞轉軸 之間樞轉 =54而被 係旋入形 L 56 內。 的外部表 外部表面 入孔9 7 a 孔97a內 電接觸件 壓入配合 耦接於電 置時，電 桿件安裝 42處於 97a相對 具有至少 -15- (13) 1299312 一個電接觸件插入孔98a的零件，其中電接觸件98b設置 在電接觸件插入孔9 8 a內。在所示的實施例中，輔助電連 接器9 8具有多個電接觸件插入孔9 8 a。輔助電連接器9 8 的電接觸件98b經由壓入配合而與電纜線1 〇〇的端部連接 ‘器l〇〇a配接，並且電耦接於電線39的導電體。當電連接 > 器殼體42處於縮回位置時，電接觸件插入孔98a在自行 車安裝部份4 1 a與控制桿件安裝部份4 1 b之間縱向延伸。 φ 因此，當電連接器殼體42處於縮回位置時，輔助電連接 器98的電接觸件插入孔98a相對於電連接器殻體42的樞 轉軸線P 2垂直地延伸。此輔助電連接器可在一開始被提 供成爲未使用的電連接器。換句話說，使用者可將輔助電 連接器98用於其自行車日後才配備的電裝置。因此，根 據本發明的自行車控制裝置可被照原樣（亦即在不更換控 制裝置之下）使用，即使是使用者後來對其自行車添加新 的電裝置。 • 如圖7及1 7中所見的，控制（制動）桿件3 2具有接 收制動纜線的端部筒件或配件的一對軸向對準的開口 32a 。換句話說，控制桿件3 2的對準的開口 3 2 a形成制動纜 線用的纜線附著結構。因此，控制桿件3 2爲纜線操作式 制動桿件，其可樞轉地安裝於托架本體4 1的控制桿件安 裝部份4 1 b以用來實施自行車制動操作。如圖1 3中所見 的，復位彈簧32b操作性地耦接在控制桿件32與控制桿 件安裝部份4 1 b之間，以將控制桿件3 2偏壓至靜置位置 。復位彈簧3 2b較佳地爲在控制桿件3 2從靜置位置移動 -16- (14) (14)

1299312 至制動位置時伸長的螺旋張力彈簧。當然， 技術者而言從此揭示很明顯，控制桿件3 2 被配置成用來控制槍位改變的換檔桿件的雙 換檔/制動）桿件取代。 現在爹考圖1 8，圖中顯示根據本發明的澤 自行車控制（制動/換檔）裝置1 2，的部份分飽 。除了第一實施例的控制桿件3 2及開關3 4已 (換檔/制動）桿件3 2 ’取代之外，自行車控 檔）裝置1 2 ’與第一實施例相同。雙重控制（ 桿件3 2 ’具有樞轉換檔桿件3 4，。雙重控制（ 桿件3 2 ’及樞轉換檔桿件3 4，一起繞垂直於制 P 1的換檔樞轉軸線P3相對於托架本體4 1樞辋 換檔桿件3 4 ’的雙重控制（換檔/制動）桿 Shimano的ST-R700雙重控制桿件相同的方$ ，在此省略具有樞轉換檔桿件3 4，的雙重控制 )桿件32’的構造及操作的細節。 術語的槪括解讀 在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術藷 其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組 整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述 元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在 語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術 、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件 於熟習此項 由形成爲且 :作用控制（ ^二實施例的 ，內部立體圖 i由雙重控制 制（制動/換 換檔/制動） 換檔/制動） |動樞轉軸線 |。具有樞轉 件 3 2 ’以與 ζ操作。因此 (換檔/制動 「包含」及 件、群類、 及的特徵、 的開放式術 語「包括」 」、「區段 -17- (15) 1299312 」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可 具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述本 發明的以下方向術語「向前、向後、上方、向下、直立、 水平、下方、及橫向」以及任何其他類似的方向術語指的 ~ 是配備有本發明的自行車的方向。因此，這些術語在被用 _ 來敘述本發明時應相對於配備有本發明的自行車於常態騎 行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如 φ 「大致或實質上」、「大約」、及「幾近」表示其所修飾 的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。例 如，這些術語應被解讀爲包含所修飾的術語的至少±5 %的 偏差，只要此偏差不會否定所修飾的字的意義。 雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對 於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨 的申請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不 同的改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述 # 只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其 等效物所界定的本發明爲目的。 【圖式簡單說明】 圖1爲配備有根據本發明的較佳實施例的耦接於沈降 型車把的一對自行車控制（制動/換檔）裝置（只顯示一 個）的自行車的側視圖。 圖2爲根據本發明的自行車控制（制動/換檔）裝置 中的一個的內部視圖。 -18- (16) 1299312 圖3爲根據本發明的圖2所示的自行車控制（制動/ 換檔）裝置的前視圖。 圖4爲根據本發明的圖2及3所示的自行車控制（制 動/換檔）裝置的後視圖。 圖5爲根據本發明的圖4所示的自行車控制（制動/ 換檔）裝置的頂部平面圖。 圖6爲根據本發明的圖2至5所示的自行車控制裝置

的部份分解內部立體圖。 圖7爲根據本發明的圖2至— $ 6所不的自行車控制裝置 的放大部份分解內部立體圖。 圖8爲根據本發明的圖2至+ ^ + 王/所不的自行車控制裝置 的放大部份內部立體圖，其中電連榇裝轨_ _ 趨援益威體處於儲存（關 閉）位置。 圖2至8所示的自 $是其中電連接器 圖9爲類似於圖8的根據本發明白勺 行車控制裝置的放大部份內部立體圖， 殻體處於伸出通達（打開）位置。 圖10爲根據本發明的圖2至9所示的自行車控制（ 制動/換檔）裝置的後視圖’其中電線繩被顯示處於未連 接狀態。 圖1 1爲根據本發明的圖2至1 0所示的自行車控制（ 制動/換檔）裝置的頂部平面圖’其中電線繩被顯示處於 未連接狀態。 圖12爲根據本發明的圖2至11所不的自行車控制（ 制動/換檔）裝置的後視圖’其中電線繩被顯示處於連接 -19- (17) 1299312 狀態。 圖1 3爲根據本發明的圖2至1 2所示的自行車控制（ 制動/換檔）裝置的頂部平面圖，其中電線繩被顯示處於 連接狀態。 圖1 4爲圖2至1 3所示的自行車控制裝置的放大部份 1 前視圖，其中前托架蓋被移去。 圖1 5爲圖2至1 3所示的自行車控制裝置的放大部份 φ 前方立體圖，其中前托架蓋被移去。 圖1 6爲根據本發明的用於圖2至1 3所示的自行車控 制裝置的前托架蓋的放大內部立體圖。 圖1 7爲沿圖3的剖切線1 7 -1 7所見的根據本發明的 圖2至1 3所示的自行車控制裝置的剖面圖。 圖1 8爲根據本發明的第二實施例的自行車控制裝置 的部份分解內部立體圖。 • 【主要元件之符號說明】 1 〇 :自行車 . 1 2 :控制裝置 1 2 ’··自行車控制（制動/換檔）裝置 ► 1 3 :自行車車把 1 4 :後電子撥鏈器 1 5 :後制動裝置 1 6 :前電子撥鏈器 1 7 :前制動裝置 -20- (18) 1299312 20 :自行車碼錶 3 1 :桿件托架 3 2 :控制（制動）桿件 3 2 ’ ：雙重控制（換檔/制動）桿件 3 2a :開□ 3 2b :復位彈簧 33 :電單元 φ 33a : LCD顯示螢幕 3 4 :電換檔開關 34’ ：樞轉換檔桿件 3 4 a :操作構件 35 :管夾 3 6 :制動纜線 3 7 :電線 3 8 :電線 φ 3 9 :電線 4 1 :托架本體 4 1 a :自行車安裝部份 4 1 b :控制桿件安裝部份 4 1 c :電單元安裝部份 42 :電連接器殼鐵 4 2 a :夾件 4 3 :托架蓋 4 4 :撓性護件 -21 - (19) 1299312 4 5 :樞銷 46 :螺釘 47 :可彈性壓縮的緩衝構件 4 8 :螺栓 5 0 :內部中空區域 ‘ 52 :連接器殼體凹部 54 :螺釘或緊固件 φ 5 6 :螺紋孔 62 :向前接線槽道或凹槽 64 :向後接線槽道或凹槽 66 :排泄孔 6 8 :樞銷 70 :電單元支撐結構 7 1 :橫向支撐構件或壁 72 :橫向支撐構件或壁 _ 73 :後支撐構件或壁 74 :下方凸階 7 5 :上方凸階 76 :上方凸階 77 :頂壁或構件 7 7a :開口 80 :引導軌條或凸出部 82 :引導凹槽或凹部 84 :可彈性壓縮的緩衝構件 -22- (20) 1299312 8 6 :螺紋孔 90 :引導軌條或凸出部 92 :引導凹槽或凹部 9 6 :螺紋孔 97 :主電連接器 97a :電接觸件插入孔 97b :電接觸件 φ 98 :輔助電連接器 9 8 a :電接觸件插入孔 9 8b :電接觸件 9 9 :電纜線 99a :端部連接器 1 00 :電纜線 l〇〇a :端部連接器 P 1 :制動樞轉軸線 φ P2 :樞轉軸線 P 3 :換檔樞轉軸線 -23-

Claims (1)

1299312 (1) 十、申請專利範圍 1 · 一種自行車控制裝置，包含： 控制桿件；及 桿件托架，可移動地支撐該控制桿件，該桿件托架包 含·· 托架本體，具有自行車安裝部份及控制桿件安裝 部份；及 電連接器殻體，可在縮回位置與可通達（ accessible)位置之間移動地支撐在該托架本體上。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器殻體形成爲且被配置成接收電連接器。 3 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器殼體可繞一樞轉軸線樞轉地親接於該托架 本體’以在該縮回位置與該可通達位置之間移動。 4·如申請專利範圍第3項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器殼體的該樞轉軸線於相對於該控制桿件的 樞轉軸線實質上垂直的方向延伸。 5 ·如申請專利範圍第3項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器殼體包含電連接器，該電連接器包含多個 電接觸件孔’且當該電連接器殻體處於該縮回位置時，該 • 24 - (2) 1299312 Λ多個電接觸件孔相對於該電連接器殼體的該樞轉軸線垂直 地延伸。 6 ·如申請專利範圍第2項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器包含多個電接觸件孔，且當該電連接器殻 ’體處於該縮回位置時，該多個電接觸件孔在該自行車安裝 部份與該控制桿件安裝部份之間縱向延伸。 φ 7.如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器殼體形成爲且被配置成接收電連接器及輔 助電連接器。 8 .如申請專利範圍第7項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器及該輔助電連接器的每一個包含多個電接 觸件孔，且當該電連接器殼體處於該縮回位置時，該多個 φ 電接觸件孔在該自行車安裝部份與該控制桿件安裝部份之 間縱向延伸。 9.如申請專利範圍第3項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器殼體包含電連接器及輔助電連接器。 1 〇.如申請專利範圍第9項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器包含多個電接觸件孔’且當該電連接器殼 體處於該縮回位置時，該多個電接觸件孔相對於該電連接 -25· (3) 1299312 器殻體的該樞轉軸線實質上垂直地延伸。 1 1 .如申請專利範圍第1 0項所述的自行車控制裝置 ，其中 當該電連接器殼體處於該縮回位置時’該多個電接觸 件孔在該自行車安裝部份與該控制桿件安裝部份之間縱向 延伸。 1 2 .如申請專利範圍第1項所述的自fJ車控制裝置’ φ 其中 該托架本體具有凹部，該凹部形成爲且被配置成在該 電連接器殼體處於該縮回位置時接收該電連接器殼體。 1 3 .如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置， 其中 該托架本體包含界定內部中空區域的上壁、底壁、及 一對側壁。 1 4.如申請專利範圍第1 3項所述的自行車控制裝置 φ ，其中 該托架本體的該對側壁中的一個具有凹部，該凹部形 成爲且被配置成在該電連接器殼體處於該縮回位置時接收 該電連接器殼體。 1 5 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車控制裝置 ，其中 該托架本體的該上壁、該底壁、及該對側壁中的一個 具有凹部，該凹部形成爲且被配置成在該電連接器殼體處 於該縮回位置時接收該電連接器殻體。 • 26 - (4) 1299312 1 6 ·如申請專利範圍第1 5項所述的自行車控制裝置 ，其中 該托架本體具有從該凹部延伸至該內部中空區域的排 泄孔。 1 7 .如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置， 其中 該電連接器殻體具有相對於該托架本體的外部表面齊 φ 平地配置的外部表面。 1 8 .如申請專利範圍第1 7項所述的自行車控制裝置 ，其中 該桿件托架進一步包含撓性護件，該撓性護件形成爲 覆蓋在該托架本體的該外部表面及該電連接器殼體的該外 部表面上。 1 9 .如申請專利範圍第1 8項所述的自行車控制裝置 ，其中 該電連接器殻體可繞一樞轉軸線樞轉地耦接於該托架 本體，以在該縮回位置與該可通達位置之間移動。 20.如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置， 其中 該控制桿件爲可樞轉地安裝於該托架本體的該控制桿 件安裝部份的纜線操作式桿件，並且該控制桿件包含纜線 附著結構。 2 1 ·如申請專利範圍第20項所述的自行車控制裝置 ，其中 -27- (5) 1299312 該電連接器殼體包含多個電接觸件孔，且當該電連接 器殻體處於該縮回位置時，該多個電接觸件孔在該自行車 安裝部份與該控制桿件安裝部份之間縱向延伸。 2 2 .如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置， 其中 該控制桿件形成爲且被配置成用來控制檔位改變的換 檔桿件。 | 23.如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置’ 其中 該控制桿件形成爲且被配置成自行車制動操作用的_ 動桿件。

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