TWI277577B - Bicycle rear derailleur - Google Patents

Description

1277577 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明大體係關於一種自行車變速器。更具體言之， 發明係關於一種後自行車變速器’其選擇性地將一鏈條: 引至複數個後鏈輪中之每-者上，該等後鏈輪沿著自行車 框架之後部分處之後輪較（rear hub)的旋轉轴線而排列。本 發明之後自行車變速器可在高正常型（high n〇rmai t㈣與 低正常型（low normal type)之間切換，而無需自該框架移 W 除該變速器。 【先前技術】 騎自行車正成為日益更風行之娛樂形式以及運輸手段。 此外，騎自仃車已成為業餘愛好者與職業運動員之非常風 行的競技性運動。不管自行車是用於娛樂、運輸還是競 賽，自行車工業都在不斷地改良自行車之各種組件。一已 被廣泛地重新設計之組件為自行車之後變速器。 • 自行車且特別是運動型公路賽車及山地自行車裝配有一 形成外部調檔器之後變速器。此後變速器包含：一基座構 件（固定構件之實例），其可安裝至框架之後料；一連桿 機構，其具有—安裝至該基座構件之末4 ; -活動構件， 八安^至邊連桿機構之另一末端，且能夠相對於該基座構 才對移動，一鏈條導件，其樞轉性地安裝至該連桿機 構及偏置構件，其偏置該活動構件。舉例而言，該偏 置構件係盤簧，且安裝於該連桿機構内部。已知類型之偏 置構件包括將活動構件偏置離開框架之偏置構件（舉例而 104861.doc 1277577 見曰本特許公開專利申請案H1 ^263283)、及將活動 構件向著框架偏置之偏置構件（舉例而言，見日本特許公 開專利申請案2001-18878)。 與由後變速器所導引之鏈條嚙合的後鏈輪叢集使鏈輪在 輪穀軸向方向中排成行，使得直徑在軸向方向中向外^開 框架而減少。因此，對於前一類型之（高正常型）後變速器 而5，當釋放調檔纜索之内部鋼絲時，藉由偏置構件之偏 • 置力而將活動構件移動離開框架，且每次將鏈條導引一步 進/調檔（step/shift)至下-較小直徑鏈輪，從而導致調高檀 (upshift^相反地，當藉由内部鋼絲來拉動變速器之連桿 機構時，活動構件與偏置構件之偏置力相抵而向著框^ 動，且每次將鏈條導引一步進/調檔至下一較大直徑鏈 輪’從而導致調低播（d〇wnshift)。此配置之後變速器稱為 同正节型後變速器。對於高正常型後變速器而言，鍵條安 置於最高(最小直徑)後鏈輪上之狀態係内部鋼絲拉動最小 • 量之狀態中的初始位置。 對於後一類型之（低正常型）後變速器而言，與高正常型 相反’當釋放調檔規索之内部鋼絲時，偏置構件之偏置力 使活動構件向著框架移動，且每次將鏈條導引一步進/調 播至下-較大直徑鏈輪，從而導致調低播。相反地，當藉 由内部鋼絲來拉動變速器之連桿機構時，活動構件與偏置 構件之偏置力相抵而移動離開框架，且每次將鏈條導引一 步進至一較小直徑鏈輪，從而導致調高檔。此配置之後變 速器稱為低正常型後變速器。對於低正常型後變速器而 104861.doc 1277577 言，鏈條安置於最低（最大直徑）後鏈輪上之狀態係内部鋼 絲拉動最小量之狀態中的初始位置。 鑒於上文，熟習此項技術者自此揭示内容將顯而易見， 需要一種改良式後自行車變速器。本發明處理此項技術中 之此需要以及其它需要，其自此揭示内容對於熟習此項技 術者而言將變得顯而易見。 【發明内容】 Φ 本發明之一目的係提供一種後自行車變速器，其經由複 數個後鏈輪而對鏈條進行橫向地調檔。 本發明之另一目的係提供一種後自行車變速器，其可在 高正常型與低正常型之間改變，而不必移除/替換後變速 器。 為了進行調低槽，必須藉由内部鋼絲來拉動高正常型後 變速器。對於高正常型後變速器而言，與低正常型相比， 調低檔需要相對較高之運作力。此外，當運作兩個調檔槓 Φ 柃時，利用相反手指來進行利用前變速器與後變速器而進 行的調咼檔與調低檔。更具體言之，對於前變速器而言， 利用拇指來進行調高檔，且利用食指來進行調低檔，而對 於後變速器而言，利用拇指來進行調低檔，且利用食指來 進行調高檔。此可使得新手騎乘者難以控制調檔。然而， 由於在後調低檔期間拉動内部鋼絲，因而可藉由過度調檔 (over-shiftmg)將鏈條導引至所要鏈輪（稍微地將該鏈條導 引至所要鏈輪位置之較大直徑鏈輪側）。由於此原因，高 正常型後變速器在過去最常用。 104861.doc !277577 其間，對於低正常型後蠻读哭 _ 罢“ 傻复連态而言，藉由偏置構件之僬 置力來執行調低檔，因此調低檔所需之 使該調低檔較快。然而，由於 $ +又I，且可 堂刑* 、力料桿之運作比習知高正 :運作出現得晚’因而有經驗之騎乘者 私控制運作，新近之後鏈輪具有—有助於調低樓之= =部分，但若此特定形狀㈣長期❹㈣損，或若由 、在切公路上騎乘而造成特“陷塞滿泥聚，則存在以 下不良的可能性：|法爯旱 ^别 “去再千，月地執行調檔，因為對於低正 吊而吕，僅僅藉由偏置構件之偏置力來進行調低播。 選擇高正常型或低正常型取決於騎乘者之判斷力， 1去/，—旦做出了選擇，若所有者決枝變為其它配置， =^員日換整個後變速器。χ，不可能隨由騎乘狀 用^示（諸如由在泥濘公路上或在鋪面公路上騎乘= 疋）來改變該配置。 致本發明允許所有者在高正常型與低正常型之間來回地改 鉍自订車之後變速器，而不必替換該後變速器。 提供根據本發明之第—態樣的自行車之後變速器，其包 =-基座構件、—連桿組總成（連桿機構）、_活動構件、 -鏈條導件、—偏置構件及—偏置構件連接結構。該基座 構件經配置並排列以安裝至自行車框架之後部分。該連桿 組總成柩轉性地耦接至該基座構件。該活動構件樞轉性地 耦接至該連桿組總成，使得該活_件能夠向著及離開該 自行車框架而移動。該鏈條導件樞轉性地耦接至該活動構 件。該偏置構件經排列以相對於該基座構件而偏置該活動 104861.doc 1277577 構件。該偏置構件連接結構經配置並排列以：當偏置構件 耦接於第一偏置位置中時，選擇性地將該偏置構件安裝至 處於第一偏置狀態中之後變速器，且當該偏置構件耦接於 第二偏置位置中時，選擇性地將該偏置構件安裝至處於第 二偏置狀態中之後變速器。在第一偏置狀態中，偏置構件 經排列以將活動構件偏置離開自行車框架，且在第二偏置 狀中’偏置構件經排列以將活動構件向著自行車框架偏 Φ 置。換言之，變速器將一鏈條導引至在自行車框架之後部 分處之輪轂軸向方向中排成行的複數個鏈輪中之一者，且 包括一偏置構件連接結構（偏置構件鎖存組件），其能夠選 擇f生地在第偏置狀態或第二偏置狀態中鎖存偏置構件，' 在該第一偏置狀態中，該偏置構件將活動構件偏置離開框 架，在該第二偏置狀態中，該偏置構件將該活動構件向著 該框架偏置。 對於此後變速器而言，當將偏置構件鎖存至偏置構件連 • 接結構以便產生第一偏置狀態時，將活動構件偏置離開框 架，且該後變速器處於高正常型狀態中。相反地，當鎖存 偏置構件以便產生第二偏置狀態時，將活動構件向著框架 偏置，且後變速器處於低正常型狀態中。由於提供一能夠 在兩個偏置狀態（第一偏置狀態與第二偏置狀態）之間切換 的偏置構件連接結構，因而可將高正常型配置改變為低正 常型配置，且反之亦然，此僅僅係藉由將偏置構件鎖存至 該偏置構件連接結構以便提供該等偏置狀態之一者來完 成’且不必替換變速器。 104861.doc 1277577 在根據本發明之第二態樣的自行車之後變速器中，連桿 組總成包括-内部連桿構件與一外部連桿構件，該外部^ 桿構件與該内部連桿構件相比更遠離於自行車框架，其令 内邛與外部連桿構件之每一者均樞轉性地耦接至基座構件 與活動構件兩者。換言之，連桿組總成具有··一内部連桿 構件，其用於在兩末端處可旋轉地聯接基座構件與活動構 件，及一外部連桿構件，其用於在該内部連桿構件之外側 • 上的兩末端處可旋轉地聯接基座構件與活動構件。在此狀 况下，由於活動構件與基座構件係藉由内部與外部連桿構 件來聯接，因而變速器結構較為簡單，且該活動構件可在 徑向方向中移動，同時亦可藉由調節連桿之旋轉角而向著 或離開框架移動。 在根據本發明之第三態樣的自行車之後變速器中，内部 與外部連桿構件相互隔開以在其間形成連桿組總成之内部 區域’且偏置構件安置於該連桿組總成之内部區域的外 瞻 w °換s之’偏置構件安置於連桿組總成的外部上。在此 狀況下’由於偏置構件提供於連桿組總成的外部上，因而 该偏置構件曝露於該連桿組總成的外部上，其使得易於改 變該偏置構件之鎖存位置。 在根據本發明之第四態樣的自行車之後變速器中，内部 與外部連桿構件相互隔開以在其間形成連桿組總成之内部 區域’且偏置構件安置於該連桿組總成之内部區域内。換 言之’偏置構件安置於連桿組總成的内部上。在此狀況 下’由於偏置構件提供於連桿組總成的内部上，因而該偏 104861.doc -11 - 1277577 置構件不會曝露於外部上。雖然此排列可能導致改變偏置 位置更困難’但是偏置構件不會曝露於外部上。因此，存 在美觀性改良。又，偏置構件將不會在外部組件上戳壞或 成碎片。最終，將不會曝露偏置構件，使得泥漿難以黏附 至該偏置構件。 在根據本發明之第五態樣的自行車之後變速器中，偏置 構件係盤貫，其具有一第一末端、一第二末端及一安置 鲁 於°亥苐末％與該弟二末端之間之線圈組件，且偏置構件 連接結構包括：一提供於基座構件處之第一鎖存組件，其 經排列並配置以將該盤簧之第一末端附著至該第一鎖存組 件；及一提供於活動構件處之第二鎖存組件，其經排列並 配置以：當該偏置構件處於第一偏置位置中時，在一内部 位置中選擇性地將該盤簧之第二末端附著至該第二鎖存組 件以達成第-偏置狀態，且當該偏置構件處於第二偏置位 置中時，在一外部位置中選擇性地將該盤簧之第二末端附 • $至該第二鎖存組件以達成第二偏置狀態，該外部位置與 該内部位置相比更遠離於自行車框架。換言之，在一第一 f置或-與該第-位置相比更遠離於框架之第二位置處， 提供至基座構件之第一鎖存組件能夠鎖存第一末端，且提 供至活動構件之第二鎖存組件能夠鎖存第二末端。當偏置 …牛在第一鎖存組件與第二鎖存組件之第一位置處被鎖存 時會產生第-偏置狀態，且當偏置構件在第一鎖存組件與 f二鎖存組件之第二位置處被鎖存時會產生第二偏置狀 態。在此狀況下，僅僅藉由鎖存至提供至活動構件之第二 _u〇c ,12. 1277577 鎖存組件的一位置來重新 第一末端係藉由提供至基座 貞仔、，且件來鎖存之偏置構件的第二末端，有可 Γ在兩個偏置狀態之間切換，μ可能輕易地在第-與第 一偏置狀態之間切換。 在根據本發明之第六態樣的 構件係-盤菁’其具有一第一末端丁車之錢“中，偏置 乐 禾舳、一弟二末端及一安置 =第一末端與該^末端之間之線圈組件，且偏置構件 接結構包括提供於活動構件處之第—鎖存組件，1 ::排列並配置以將該盤菁之第二末端附著至該第一鎖存組 件；及一提供於基座構件處之第二鎖存組件，其經排列並 配置以：當該偏置構件處於第一偏置位置中時’在一外部 位置中選擇性地將該盤簧之第一末端附著至該第二鎖存組 件乂達成帛#置狀,4，且當該偏置構件處於第二偏置位 置中時’在一内部位置中選擇性地將該盤簧之第-末端附 者至該第二鎖存組件以達成第二偏置狀態，該内部位置盥 該外部位置相比更接近於自行車框架。換言之，在一第一 位置或-與該第一位置相比更接近於框架之第二位置處， 提供至活動構件之第一鎖存組件能夠鎖存第二末端，且提 供至基座構件之第二鎖存組件能夠鎖存第一末端。當偏置 構件在第-鎖存組件與第二鎖存組件之第二位置處被鎖存 k會產生第二偏置狀態’且當偏置構件在第一鎖存組件與 第二鎖存組件之第—位置處被鎖存時會產生第—偏置狀 態”在此狀況下’僅僅藉由鎖存至提供至基座構件之第二 鎖存組件的-位置來重新定位第二末端係藉由提供至活動 104861.doc -13- 1277577 構件之第-鎖存組件來鎖存之偏置構件的第一末端，有可 月b在兩個偏置狀態之間切換，且有可能輕易地在第一與第 一偏置狀態之間切換。 在根據本發明之第七態樣的自行車之後變速器中，第二 鎖存組件包括一樞轉構件，其具有一槐轉性地安裝於一位 一具有一彈簧連接器之遠端，該彈簧連接器在内部與外部 # <立置之間活動。換言之，第二鎖存組件具有-樞轉構件， 其近端樞轉性地提供於第一位置與第二位置《間，且該搞 轉構件能夠鎖存偏置構件之一末端（例如，第二末端），並 能夠在第一位置與第二位置之間移動。 在根據本發明之第八態樣的自行車之後變速器中，第二 鎖存組件進一步包括一對提供於活動構件處之制動器構 件，以在樞轉構件之遠端位於内部與外部位置中時限制該 樞轉構件之移動。換言之，第二鎖存組件進一步具有一提 • μ活動構件之㈣器構#，使得枢㈣件之樞轉位置定 ::於第-位置與第二位置處。在此狀況下，制動器構件使 得易於在第一與第二位置之間切換樞轉位置。 在根據本發明之第九態樣的自行車之後變速器中，内部 與外部連桿構件枢轉性地耦接至基座構件之内部與外部基 座樞轉點處’且第一鎖存組件安置於該等内部與外部樞轉 ”·古之間。換言之，第一鎖存組件安置於兩個連桿構件之聯 接位置之間。在此狀況下，由於第一鎖存組件安置於兩個 連桿構件之聯接位置之間，因而可使偏置力在兩個偏置狀 104861.doc •14- 1277577 態中保持均一。 據本發明之第十態樣的自行車之後變速器中，偏置 於盤黃’其具有一第一末端、-第二末端及-安置 於該弟-末端與該第二末端之間之線圈組件，且偏 ==構包括：-提供於基座構件處之第—鎖存組件，立 二配置以：當該偏置構件處於第二偏皇位置中時， =三：置中選擇性地將該盤菁之第-末端附著至該第 -傯：！以達成第二偏置狀態，且當該偏置構件處於第 位置中知’在一第四位置中選擇性地將該盤箬之第 一末端附著至該第一鎖存組件以達成第一偏置狀態，該第 四位置與該第三位置相比更遠離於自行車框架；及一提供 於活動構件處之第二鎖存組件，其經排列並配置以：當該 :置構件處於第-偏置位置中時，在一第一位置二性 地將該盤菁之第二末端附著至該第二鎖存組件以達成第一 偏置狀態’且當該偏置構件處於第二偏置位置中時，在一 第二位置中選擇性地將該盤膂之第二末端附著至該第二鎖 存，且=以達成第一偏置狀態，該第二位置與該第一位置相 比更运離於自行車框赵 # & 丁早框木換以，在-第三位置或-與該 第三位置相比更遠離於框架之第四位置處，提供至基座構 件之第:鎖存組件能夠鎖存第一末端，且在一第一位置或 …亥第位置相比更遠離於框架之第二位置處，提供至 活㈣件之第二鎖存組件能夠鎖存第二末端。當偏置構件 在第四位置與第-位置處被鎖存時會產生第—偏置狀態， 且田偏置構件在第二位置與第二位置處被鎖存時會產生第 104861.doc -15- 1277577 二偏置狀態。在此狀況下，可藉由重新定位偏置構件之兩 末端使該偏置構件之偏置力保持值定而與狀態無關。又， 當偏置構件安置於連桿組總成的内部上時，將兩個連桿構 件聯接至基座構件與活動構件之聯接（樞轉）銷可用作第— 與第二鎖存組件。 在根據本發明之第十一態樣的自行車之後變速器中，内 部與外部連桿構件樞轉性地耦接至基座構件之内部與外部 • I座樞轉點處，且第三位置安置於該内部基座樞轉點處， 且第四位置安置於該外部基座樞轉點處。内部與外部連桿 構件樞轉性地耦接至活動構件之内部與外部活動樞轉點 處，且第一位置安置於該内部活動樞轉點處，且第二位置 安置於該外部活動樞轉點處。換言之，第三位置安置於内 部連桿構件之基座構件侧上的聯接位置處，且第四位置安 置於外部連桿構件之基座構件上的聯接位置處，且第一位 置女置於内部連桿構件之活動構件側上的聯接位置處，且 藝 第二位置安置於外部連桿構件之活動構件上的聯接位置 處。在此狀況下，聯接兩個連桿構件之聯接銷的中間部分 或末端可用作第一與第二鎖存組件。 在根據本發明之第十二態樣的自行車之後變速器中，第 一與第一鎖存組件中之至少一者包括一樞轉構件，其具有 一樞轉性地安裝於一位於個別第三與第四位置或個別第一 與第二位置之間之區位處的近端、及一具有一彈簧連接器 之遠端，該彈簧連接器在個別第三與第四位置或個別第一 與第一位置之間活動。換言之，第一鎖存組件及/或第二 104861.doc -16 - Ϊ277577 貞存、、且件具有一樞轉構件，其近端樞轉性地提供於第三位 置與第四位置之間或第一位置與第二位置之間，且該樞轉 :冓件能夠鎖存第一末端或第二末端，並能夠在第三位置與 第四位置，間或第一位置與第二位置之間移動。在此狀況 下僅僅藉由將樞轉構件輕轉至第-或第二位i、或拖轉 至第一或第四位置，易於在第一與第二偏置狀態之間切

換。在該樞轉期間，偏置構件可保持鎖存至樞轉構件或可 自該樞轉構件釋放。 在根據本發明夕楚丄-Αϋ j 1 . 乃之弟十二恶樣的自行車之後變速器中，具 有樞轉構件之第一與第二鎖#組件中的至少一者進一步包 ί提供於個別基座構件或個別活動構件處之制動器構 件二在_構件之遠端位於個別第三與第四位置或個 別第-與第二位置中時限制該樞轉構件之移動。換言之， 第-鎖存組件及/或第二鎖存組件進一步具有一提:至基 座構件或活動構件之制動器構件，使得樞轉構件之枢轉位 置定位於第三位置與第四位置處或定位於第一位置與第二 位置處。在此狀況下，制動器構件使得易於在第一盥第二 位置處或在第三與第四位置處定位。 、 在根據本發明$笛丄 _ 十四態樣的自行車之後變速器中，偏 置構件係一盤簧，1且古 ^ — ^具有一弟一末端、一第二末端及一安 、第末端與g第二末端之間之線圈組件，且偏置構 件連接結構包括：—提供於基座構件處之第-鎖存組件， 其經排列並配置以將兮 ^ · 將4盤黃之第一末端附著至該第一鎖存 組件，及一第二鎖存相彼 # 、、且件，其經排列並配置以當該偏置構 104861.doc -17- 1277577 件處於第一偏置位置中時，在内部連桿構件處之一内部位 =:擇性地將該盤簧之第二末端附著至該第二鎖存組件 以達成第-偏置狀態，且當該偏置構件處於第二 :時:在外部連桿構件處之-外部位置中選擇性地將該盤 I :一末端附著至該第二鎖存組件以達成第二偏置狀 悲。換吕之，在一提供至内部連桿構件之第一位置或一提 供至外部連桿構件之第二位置處，提供至基座構件之第一 鎖存組件能夠鎖存第一末端，且第二鎖存组件能夠鎖存第 一末端。當偏置構件在第一鎖存組件與第二鎖存組件之第 一位置處被鎖存時會產生第一值 t曰屋生弟偏置狀悲，且當偏置構件在 生第二鎖存組件之第二位置處被鎖存時會產 在此狀況下，僅僅藉由鎖存第-末端係 件之第一鎖存組件來鎖存之偏置構件的 第一末知於鈥供至内部連桿構件之第二鎖存組 置或提供至外部連桿構件之第二位置來重新定位，有^ 在兩個偏置狀態之間切換，且有可能輕易地在第一月匕 偏置狀態之間切換。 〃I一 在根據本發明之第十五離揭的& > 置構件係一盤簧，後變速11中，偏 置於該第-末端與該第二末端之間之線圈組件：二 件連接結構包括提供於活動構件處㈣， 其經排列纽置以將該盤簧之第二末端附著至㈣ ::於m鎖存組件’其經排列並配置以當該偏置構 件處於弟-偏置位置中時’在外部連桿構件處之—外部位 104861.doc -18 - 1277577 置中選擇性地將該盤簧之第一末端附著至該第二鎖存組件 以達成第一偏置狀態，且當該偏置構件處於第二偏置位置 中時，在内部連桿構件處之一内部位置中選擇性地將該盤 簧之第一末端附著至該第二鎖存組件以達成第二偏置狀 態。換言之，在一提供至外部連桿構件之第一位置或一提 供至内部連桿構件之第二位置處，提供至活動構件之第一 鎖存組件能狗鎖存第二末端，且第二鎖存組件能夠鎖存第

一末端。當偏置構件在第一鎖存組件與第二鎖存組件之第 二位置處被鎖存時會產生第二偏置狀態，且當偏置構件在 第一鎖存組件與第二鎖存組件之第一位置處被鎖存時會產 生第-偏置狀態。在此狀況下’僅僅藉由僅將第二末端係 藉由提供至活動構件之第一鎖存組件來鎖存之偏置構件的 第-末端重新定位至提供至内部連桿構件之第二鎖存組件 之第二位置或提供至外部連桿構件之第—位置，有可能在 兩個偏置狀態之間切換’且有可能輕易地在第一與 置狀態之間切換。 ~ 在根據本發明之第十六態樣的自行車之後變速器中，餐 2進一步包括：一内部鋼絲連接結構，其經排列並配1 以將一調檔纜索之内部鋼蜉 Λ 私a Μ 糸附者至该内部鋼絲連接結構。 钢f偏置構件女裝至後變速器時，内部 鋼絲，且當在第-偏丄Γ 存位置中連接内部 時，内部鋼將偏置構件安裝至後變速器 連接内部鋼絲。換士之二在一弟二内部鎖存位置中 内。Ρ鋼絲連接結構（鎖存組件）具 104861.doc -19- 1277577 有一供弟一偏置狀態中 m ^ ^ ^ ^ 之弟—内部鎖存位置、及一供 第一偏置狀態中使用之第二 Λ ^ ^ ^ Ν 〇卩鎖存位置。在此狀況下， 由於内邛鎖存組件具有兩個 銷在仞罢门 、χ據偏置狀態來使用之内部 鎖存位置，因而可根擔贫 ^ ^ 虞^狀態疋高正常型還是低正常型而 在適S位置處鎖存内部鋼絲。 A在根據本發明之第十七態樣的自行車之後變速器中，内 邛鋼絲連接結構可移除式地 ^ , 了者至連#組總成。在此狀況 二由於内部鋼絲連接結構可移除，因而可根據偏 =-内部鎖存組件安裝於兩個鎖存位置中之 位置處。 在根據本發明之第十人綠 〜樣的自行車之後變速器中，當 ^一偏置狀態中將偏置構件安裝至後變速器時，内部鋼 絲連接結構附著至外部連裎 件，且當在第二偏置狀態， 偏置構件文裝至後變速器時’内部鋼絲連接結構附著至 ❿ =連桿構件。換言之’内部鎖存組件在第一偏置狀態中 附者至外部連桿構件，且在第二偏置狀態中附著至内部連 桿構件。在此狀況下’藉由根據偏置狀態而改變安裝有内 部鎖存組件之連桿構件，可在適當位置處鎖存内部鋼絲而 與該偏置狀態無關。 *在根據本發明之第十九態樣的自行車之後變速器中，後 夂速益進步包括—外殼連接結構，其經排列並配置以固 持一調播欖索之外殼。當在第一偏置狀態中將偏置構件安 裝至後變速器時’該外殼連接結構經排列並配置以在一第 一外部鎖存位置中固持該外殼，且當在第二偏置狀態中將 104861.doc -20 - 1277577 偏置構件女裝至後變速斋時，該外殼連接結構經排列並配 置以在一第二外部鎖存位置中固持該外殼。換言之，外殼 連接結構在内部容納内部鋼絲同時固持外殼。外殼連接結 構具有一供第一偏置狀態中使用之第一外部鎖存位置、及 一供第二偏置狀態中使用之第二外部鎖存位置。在此狀況 下’即使根據偏置狀態而改變内部鋼絲之鎖存位置，外殼 之鎖存位置亦可相應地改變，因此可抑制内部鋼絲自外部

鎖存位置至内部鎖存位置之撓曲，從而提供了該内部鋼絲 之較平滑的移動。 在根據本發明之第二十態樣的自行車之後變速器中，外 殼連接結構包括一可移除式地附著至基座構件之外部固持 構件。當在第一偏置狀態中將偏置構件安裝至後變速器 時，該外部固持構件附著於第一外部鎖存位置處，且當在 第二偏置狀態中將偏置構件安裝至後變速器時，該外部固 持構件附著於第二外部鎖存位置處。換言之，一外部鎖存 組件可移除式地附著至基座構件以視偏置狀態而定來調節 外殼的位置。在此狀況下，由於外部鎖存組件可移除，因 而可根據偏置狀態而將單—外部鎖存組件安裝於兩個位置 中之任一位置處。 在根據本發明之第二十態樣的自行車之後變速器中， 内部連桿構件藉由ϋ部樞轉銷而樞轉性地麵接至基 座構件且藉由一第二内部樞轉銷而樞轉性地耗接至活費 構件，且外料桿構件藉由一第—外部樞轉銷而樞轉彻 輕接至活動構件’且藉由一第二外部樞轉銷而樞轉性地泰 104861.doc -21 - 1277577 接至活動構件。第—扁 用一可移除式固定号構^與第二福轉銷中之至少一者使 件與外部連桿構件::：而可分離式地安裝至内部連桿構 朱 、σ之，内部連桿構件與外部連桿構 1千谷具有一用於聯接至其 m ^ ^ 土座構件之第一聯接銷、及一用於 驷接至活動構件之第二 _ u U 梨接銷，且該第一聯接銷或該第二 =/一可移除式固定器構件而可分離式地安裝至内 ，構件與外部連桿構件。在此狀況下，由於第-或第 二聯接銷可移除，因而者 田偏置構件女置於連桿組總成内部 B、，替換該偏置構件係特別容易的。 ^、子於本發月而δ，由於提供_能夠在兩個偏置狀態（一 置狀態與-第二偏置狀態）之間切換的偏置構件連 接結構’因而僅僅藉由將偏置構件鎖存至-偏置構件連接 結構以便產生兩個偏置狀態中之一者，有可能在高正常型 配置與低正常型配置之間改變，而不必替換變速器。 對於熟習此項技術者而言，本發明之此等及其它目的、 特徵、態樣與優勢將自以下詳細描述而變得顯而易見，該 詳細描述結合附加圖式而揭示了本發明之—較佳實施例。 【實施方式】 現將參考圖式來解釋本發明之選定實施例。熟習此項技 術者自此揭示内容將顯而易I，提供纟發明之實施例之以 下描述以僅用於說明，並非為了限制由附加申請專利範圍 及其均等物所界定之本發明。 最初參考圖1，其說明一具有根據本發明之第一實施例 之後變速器97r的自行車1〇1。本發明之後變速器97r可向著 104861.doc -22- 1277577 自行車101或離開自行車ιοί來偏置，而不必替換該變速 器，如下文更詳細之解釋。圖丨中所說明之自行車1〇1係一 能夠穿越不平坦地形之自行車，意即，”山地，,（m〇untain) 自行車。自行車101基本上包括一框架1〇2、一驅動鏈 (drive train)(組件）105、前輪1〇6f與後輪1〇&、前制動裝置 l〇7f與後制動裝置l〇7r、及一對（前與後）調檔控制裝置 1 l〇f與1 l〇r。框架1〇2具有菱形形狀。一前車輪叉％樞轉性 地耦接至框架102，且一把手組件104固定地附著至前車輪 叉98以操縱自行車1〇1。驅動鏈（組件）1〇5包括：一曲柄組 96 ’ 一對踏板pd安裝至其；前變速器97f與後變速器97r ; 則鏈輪叢集99f與後鏈輪叢集99r(意即，複數個前鏈條環與 一後鏈輪盒）；及一自由輪（未圖示），其安裝於後鏈輪叢集 99r與後輪i〇6r之後輪轂之間。前輪1 〇6f與後輪1 〇6r分別安 裝至前車輪又98與框架102之後部分（後三角形）。提供前制 動裝置107f與後制動裝置107r以分別選擇性地將制動力施 加至前輪l〇6f與後輪i〇6r。調檔控制裝置110£與11〇r係由 騎乘者所運作，以分別控制前變速器97f與後變速器97r之 移動。 把手組件104包括一把手桿hi與一把手112，該把手插 入於且固定地附著至把手桿U1之頂端。把手桿丨^插入於 且固定地附著至前車輪叉98之上部分以操縱前車輪又98， 並因此操縱前輪106f。把手112係扁桿類型。一對（左與右） 制動槓桿113f與113r安裝於把手112上以分別控制前制動裝 置107f與後制動裝置1 〇7r。在所說明之實施例中，制動横 104861.doc -23- 1277577 桿113f與113r係與調檔控制裝置11〇£與11〇Γ整合。然而， 可挺供具有分別與調檔控制袈置丨1〇£與丨1〇r分離之制動槓 桿113f與113r的制動控制裝置。調檔控制裝置11〇f^u〇r 分別經由Bowden調檔纜索115£與115r而運作性地耦接（聯 接）至前變速器97f與後變速器97r。調檔纜索115『與115r中 之每一者均以一習知方式包括一内部鋼絲與一外鞘。 驅動鏈（組件）1〇5包括一用來推進自行車1〇1之鏈條％。 φ 具體吕之，將鏈條95纏繞於前鏈輪叢集99f與後鏈輪叢集 99r上，使得當騎乘者藉由踏板pD來旋轉曲柄組％時，可 以一習知方式在向前方向中推進自行車ι〇ι。前變速器9^ 與後變速器97ι•分別用來將鏈條95橫向地移動至前鏈輪叢 集99f與後鏈輪叢集99r之不同鏈輪上，以控制驅動鏈1〇5之 齒輪比。前變速器97f安裝於框架1〇2之座位管1〇。上，以 使用調檔控制裝置ll〇f來選擇性地拉動與釋放調檔纜索 U5f而在至少兩個前調檔位置之間導引鏈條％。後變速哭 • 9乃安裝至框架102之後部分（後三角形）處的一後突出^ 102b，以使用調檔控制裝置u〇r來選擇性地拉動與釋放調 檔纜索115r而在複數個(例如，十個)不同調檔位置之間導 引鏈條95。較佳地，後調檔位置之數目對應於 99r之後鏈輪之數目。 輪叢市 如圖1中所示，前鏈輪叢集99f具有三個（舉例而言）前 輪FI、F2與F3，其具有不同的齒數目，且在曲柄轴之轴向 方向中排成行。如圖2中所示，後鏈輪叢集99r具有九 例而言）後鏈輪R1至R9，豆且有不n的專料 （舉 ，、具有不冋的齒數目，且沿後幹 104861.doc -24- 1277577 106r之-輪較輪軸1G6a在軸向方向中排成行。在前鍵輪叢 集99f上，齒數目自低鏈輪F1(轴向方向中之最内鍵輪增 加’使得《目在頂料輪F3(軸向方肖中之最外鍵輪^ 最多。在後鏈輪叢集阶上，齒數目自低鍵輪Ri(轴向;向 中之最内鏈輪）減少，使得齒數目在頂部鍵輪叫轴向方向 中之最外鏈輪）上最少。前變速器97f與後變速器分別藉 由將鏈條95移動至複數個鏈輪^至打中之一不同鏈輪及^ • 或移動至複數個鏈輪R1至R9中之一不同鏈輪來執行調 檔。如圖1中所示’此調檔係藉由調檔控制裝置⑽消⑽ 來起始，該等調檔控制裝置利用整合的制動槓桿"奵與 113r。 ’、 後變速器之結構 如圖2至圖6中所示，後變速器97r安裝於提供於自行車 框架之後部分處的後突出部1〇21)上，且將鏈條95導引至後 鏈輪叢集99r上之複數個鏈輪汉丨至…中之一者上。後變速 # 器9乃包括一基座構件1〇、一連桿組總成（連桿機構、一 活動構件12、一鏈條導件13、一偏置構件14及一偏置構，件 連接結構（鎖存組件）15。基座構件1〇係一固定構件，假定 其無法相對於自行車框架1 〇2而橫向地移動。基座構件i 〇 穿透式地附著至框架102之後突出部102b。連桿組總成（機 構）11搞轉性地耦接（可旋轉地聯接）至基座構件10。活動構 件12樞轉性地耦接（聯接）至連桿組總成11，使得活動構件 12可橫向地向著與離開框架1〇2(意即，横向地向著與離開 自打車101之中心平面）而移動。鏈條導件13樞轉性地安裝 104861.doc -25- 1277577 至活動構件12。偏置構件14將活動構件12向著或離開自行 車101之中心平面而偏置，如下文所解釋。本文所說明之 偏置構件14係一盤簧（一適當類型之偏置構件之實例），如 圖4中所見’其用於偏置活動構件12。在一對應於高正常 型偏置之第一偏置狀態、或一對應於低正常型偏置之第二 偏置狀態中，偏置構件連接結構（鎖存組件）15能夠選擇性 地鎖存偏置構件（彈簧）14。因此，如圖4中所見，可認為偏 φ 置構件連接結構15係一彈簧鎖存組件。又，後變速器97r 裝配有：一内部鋼絲連接結構（鎖存組件）丨8，其將調檔纜 索115r之内部鋼絲115&附著至後變速器97r;及一外殼連接 結構（鎖存組件）19，其容納調檔纜索U5r之外殼U5b，如 下文更詳細之解釋。 基座構件1G基本上包括__圓柱形安裝凸起部或安裝螺检 l〇a、一臂狀部分（組件）10b、及一對連桿支撐部分或凸緣 10c與lOd。圓柱形凸起部10a可穿透至框架1〇2之後突出部 I 102b之-對應穿透開口内’以將安裝凸起部iGa固定地附 著至後突出部1〇2b。臂狀部分10b自安裝凸起部i〇a而在徑 向方向中延伸。該對連桿支撑部分心與刚形成於遠端處 與臂狀部分（組件）H)b之中間區域中，以用於安裝連桿組總 成（機構川。與連桿支撐部分_相比，連桿支撑部分他 安置於一更遠離於框架1()2之位置處。臂狀部分議安裝於 凸起部1〇a上以相對於凸起部1〇a進行有限的相對移動，其 中-諸如扭轉盤簧（未圖示）之額外偏置構件（未圖示戌裝 於该臂狀部分的内部上，以當自外部觀察時，通常以一習 104861.doc -26 - 1277577 知方式相對於凸起部l〇a在逆時針方向中旋轉地偏置臂狀 部分10b °容納調檔纜索115r之外殼115b的外殼連接結構 19提供於臂狀部分i〇b之遠端上。 參 連桿組總成（機構）11係一四點連桿組總成，其將活動構 件12連接至基座構件1〇以形成一四桿連桿組，使得活動構 件12能夠相對於基座構件1〇進行平行移動。連桿組總成 (機構）11基本上包括一外部連桿構件16與一内部連桿構件 17 ’與外部連桿構件i 6相比，該内部連桿構件安置於一更 接近於框架102之位置處。連桿構件16與17經由形成於基 座構件ίο之下端處的連桿支撐部分1〇c與1〇d而可旋轉地安 裝於末端處。兩個連桿構件16與17之其它末端可旋轉地 安裝至活動構件12之一對連桿支撐部分或凸緣12&與 12b(下文論述）。連桿構件16分別藉由兩個樞轉（聯接）銷 16a與16b而可旋轉地耦接（聯接）至基座構件ι〇與活動構件 12，而連桿構件17分別藉由兩個輕轉（聯接）銷m與^而 可旋轉地㈣（聯接）至基座構件1〇與活動構件12。與該等 (第一及第二）内部樞轉銷17a及17b相比，該等（第一盘第 二）外部樞轉銷16a與16b係更遠離於框架1〇2(意即，更遠離 於自行車1G1之中心平面）而安置的外部樞轉銷。樞轉銷 16禮⑽捲縮至外部連桿構件16，而樞轉銷仏與m捲缩 至内部連桿構件17。一對安梦邮八/处― 、 对女凌邛分（鎖存組件安裝台）2U與 2 1 b分別形成於外部連桿構半 干稱件16與内部連桿構件17之外表 面16c與17c上，以用於可移除 移矛、式地文裴内部鋼絲連接結構 18。砰s之，安裝部分（鎖 予、、且件女裝台）21a具有通孔 104861.doc -27- 1277577 21c 其牙過外部連桿構件16之外表面16c且穿過内表面 16d而文農部分（鎖存組件安裝台）2 lb具有通孔21d，其穿 過内4連才干構件17之外表面17 c與内表面17 d。内部連桿構 件17與外部連桿構件16相互隔開以在其間形成連桿組總成 11之一内部區域。偏置構件14可安置於連桿組總成u之内 部區域的外部、或連桿組總成11之内部區域的内部（下文 在另一實施例中論述）。 活動構件12用於將鏈條導件13連接（聯接）至連桿組總成 11，使得鏈條導件13在一大體上平行於後輪10&之輪轂輪 軸106a之軸線的周圍係樞轉的。活動構件12基本上包括·· 連桿支撐件12a與12b，其可旋轉地支撐連桿組總成（機 構）11之連桿構件16與17 ;及一導件安裝部分12c，鏈條導 件13樞轉性地安裝於其上。一扭轉盤簧（未圖示）安裝於導 件安裝部分12c的内部上，且當自外部觀察時，此扭轉盤 育在順日守針方向中偏置鏈條導件13。因此，變速器97r將 施加適當張力至鏈條95以甩於最佳效能。具體言之，鏈條 95上之合成張力使得鏈條95將較不可能自鏈輪R1至R9脫 落。 鏈條導件13用於移動鏈條95，以將鏈條95與鏈輪R1至 R9中之一所要鏈輪嚙合，以提供所要的齒輪比。鏈條導件 13基本上包括一外部導件板（構件）4〇、一内部導件板（構 件）41、一導件滑輪42及一張力滑輪43。外部導件板40樞 轉性地附者（女裝）至活動構件12。内部導件板4 1自外部導 件板40向著自行車1〇1之中心平面橫越而安置。導件滑輪 104861.doc -28- 1277577 42在導件板構件40與41之間可旋轉地安裝於板構件4〇與41 之一末知處’而張力滑輪43在板構件40與41之間可旋轉地 安裝於導件板40與41之另一末端處。因此，導件板4〇與4 j 以一隔開關係而互相固定地附著。滑輪42與43經配置並排 列以與鏈條95嗜合’以在導件板40與41之間將該鏈條指引 至後鏈輪R1至R9上。 如圖4中所示，偏置構件（彈簧）14安置於連桿組總成（機 φ 構）11的外部上（意即，偏置構件14不位於連桿構件丨6與i 7 之間的連桿組總成11内）。具體言之，如圖4中所示，彈簧 14安置於框架1〇2附近之連桿組總成（機構）u的内部上側 上。然而，彈簧14可改為安置於更遠離於框架1〇2之連桿 組總成（機構）11的外部下侧上。偏置構件14較佳係一盤 簧，其具有一第一末端14a、一第二末端14b及一安置於第 一末端14a與第二末端14b之間之線圈組件14〇。舉例而 言，偏置構件14較佳係一張力彈簧，其自由長度處於一緊 ❿ 密接觸狀態中。一彎曲掛鉤14d形成於第一末端14a與第二 末端14b中之每一者處，其連接（意即，鉤住或鎖存）至偏置 構件連接結構15。偏置構件連接結構15允許將彈簧構 選擇性地安裝於兩個不同方位或位置（意即，一對應於高 正常型之第-位置或第一偏置狀態及一對應於低正常型: 第二位置或第二偏置狀態）中。 偏置構件連接結構15能夠在對應於高正常型之第一偏置 2態或對應於低正常型之第二偏置狀態中選擇性地鎖存彈 ”構件14，如上文所論述。偏置構件連接結構Η具有：一 104861.doc -29· 1277577 第一鎖存組件22，其提供於基座構件1〇上，且能夠鎖存偏 置構件（彈簧）14之第一末端14a ;及一第二鎖存組件23，其 提供於活動構件上，且能夠鎖存偏置構件（彈簧）14之第二 末端14b。 舉例而言，第一鎖存組件22具有一提供於基座構件1〇之 連柃支撐部分l〇d上之（第一）鎖存銷24，其與連桿支撐部分 l〇c相比更接近於框架1〇2而安置^鎖存銷24係一軸構件，

其具有一環形彈簧鎖存凹槽24a，如在圖4與圖6中最佳所 見。鎖存銷24使用一諸如捲縮或黏接結合之適當固定技術 而固定地附著至連桿支撐部分1〇d。鎖存銷24較佳位於樞 轉銷16a與17a之間。 第二鎖存組件23經排列以自活動構件12之第二連桿支撐 邛刀12b向上犬出（向著框架1〇2)。第二鎖存組件能夠在 一第一位置（如圖4中所示）或一第二位置（如圖7中所示）處 鎖存偏置構件14之第二末端14b，該第二位置與該第一位 置相比相對較遠離於框架1〇2。第二鎖存組件23包括一（第 -）内部銷部分23a與-（第二）外部銷部分23b。#將偏置構 件14鎖存至第一鎖存組件22與第二鎖存組件以之内部銷部 刀，23a蚪會產生第一偏置狀態。同樣地，當將偏置構件μ 鎖存至第一鎖存組件22與第二鎖存組件23之外部銷部分 23b時會產生第二偏置狀態。具體言《，在第—偏置狀態 中，偏置構件U將活動構件U偏置離開框架叫離開自行 t 1〇1之中心平面），從而導致高正常型後變速器97r。對於 回正常型後變速器而言，如上文所論述，鏈條％在初始位 104861.doc 30· 1277577 置中安置於最小直徑鏈輪R9處（意即，通常偏置變速器9乃 以將鏈條95調檔至鏈輪R9)。在第二偏置狀態中，偏置構 件14將活動構件12向著框架102(向著自行車1〇1之中心平 面）偏置，從而導致一低正常型後變速器97r。對於低正常 型後變速器而言，如上文所論述，鏈條95在初始位置中安 置於最大直徑鏈輪R1處（意即，通常偏置變速器以將鏈 條95調檔至鏈輪R1)。將鏈輪R9認為是頂部或高後鏈輪， _ 而將鏈輪R1認為是底部或低後鏈輪。在此實施例中，將第 二鎖存組件23設計為樞轉銷16b與nb之自連桿支撐部分 12b向上延伸（向著框架1〇2)的部分。換言之，内部銷部分 23a與外部銷部分23b分別為樞轉銷17與16之部分。環形彈 簧鎖存凹槽17e與16e分別形成於樞轉銷17b與16b之遠端 處’意即，在内部銷部分23a與外部銷部分23b中。樞轉銷 16b與17b隔開安置於向著與離開框架1 〇2之方向中。然 而，該設計可改為使得第二連桿支撐部分12b具有兩個垂 • 直地與橫向地（在大體上向著與離開框架102之方向中）隔開 之不同的（分離的）鎖存構件，且藉由此等兩個鎖存構件可 產生内部銷部分2 3 a與外部銷部分2 3 b。 當偏置構件14安裝於第一偏置狀態（高正常型）中時，内 邛鋼、、’糸連接結構1 8安裝於外部連桿構件16之外表面16c 上，且當偏置構件14安裝於第二偏置狀態（低正常型）中 4，内部鋼絲連接結構18安裝於内部連桿構件17之外表面 17c上，其可自圖5與圖6而得到最佳理解。如圖6中所示， 内部鋼絲連接結構18基本上包括一纜索鎖存組件18a與一 104861.doc -31- 1277577 (鎖存組件）主體組件18b。纜索鎖存組件1 8a經配置並排列 以可調節地將内部鋼絲115a附著至内部鋼絲連接結構18。 視偏置構件14之排列或偏置狀態而定，主體組件18 b可移 除式地附著(安裝）至外部連桿構件16或内部連桿構件17。 繞索鎖存組件18 a包括一内部固定螺检18 c與一鋼絲（繞索） 固定器1 8d。内部固定螺栓18c較佳係一六角形插槽蓋螺 栓，其穿透式地附著至主體組件18b。纜索固定器I8d安置 於内部固定螺栓18c與主體組件18b之間。藉由將内部鋼絲 115a之遠端夾於纜索固定器i8d與主體組件18b之一部分之 間’並接著緊固内部固定螺栓1 8C以擠壓内部鋼絲丨丨5a， 將内部鋼絲115a固定地附著至内部鋼絲連接結構18。 該（鎖存組件）主體組件18b基本上包括一基座構件18e、 一（内部固定組件）固定器反向部分l8f及一對安裝軸18g。 將基座構件18e建構為一橢圓板，視所要之偏置狀態類型 而定，將其安置（安裝至）安裝部分21a與21b中之任一者。 固定器反向部分18f自基座構件18e突出以在固定器反向部 分與纜索固定器18d之間擠壓内部鋼絲。安裝軸 18g固定地附著至基座構件18e之末端。板形基座構件… 使用安裝軸l8g而附著至安裝部分2U與加中之任一者。 固定器反向部分18f延伸離開其所附著之連桿構件 而向著另-連桿構件17或16。換言之，固定器反向部分 1㈣著未安裝其處之連桿構件…切延伸，意即，自安 =處向㈣側上之連桿構件延伸螺检心穿 形成於固定器反向部分18f之遠端中之對應穿透開 104861.doc -32- 1277577 口内。舉例而言，該對安裝軸18g藉由捲縮而固定地附著 至基座構件18e之末端，且其足夠長以自始至終穿過形成 於，桿構件16與17中之通孔21c與21d。每一安裝轴叫在 =遠端處為錐形，且一環形凹槽18h形成於錐形之基座部 分處。諸如E搭扣環或C搭扣環之固定（防滑）構件5ι安裝於 此等環形凹槽18h中。此阻止内部鋼絲連接結_脫離連 桿構件_17，且將内部鋼絲連接結構财移除式地附著 鲁至連桿構件16或17之任-者。固定（防滑）構件_不限於 搭扣環，且可包含開尾銷（c〇tter pin)或任何其它配置，只 要其在正常使用期間防止安裝軸i 8g脫離即可。 在圖6中，藉由幻影線（phant〇m Hne)來說明安裝内部鋼 絲連接結構18之前的狀態。如上文所論述，視變速器 所要之偏置狀態而定，將内部鋼絲連接結構18安裝至任一 連桿構件16或17之外表面16e或17e。結果，可抑制内部鋼 絲115a自外部鎖存位置至内部鎖存位置之撓曲，從而提供 藝該内部鋼絲之較平滑的移動。 如圖2、圖3與圖5中所示，外殼連接結構19提供於基座 構件10之臂狀部分1〇b之下表面處，且具有：一第一外殼 連接元件19a，其能夠在一對應於高正常型之第一位置處 固持外殼115b ;及一第二外殼連接元件19b，其能夠在一 對應於低正常型之第二位置（與該第一位置相比更遠離於 框架102)處固持外殼u5b。第一外殼連接元件19&與第二 外殼連接元件19b分別具有孔19c與19d，視所要之偏置狀 悲而疋，選擇性地將一外部固持構件或外部調節構件（機 104861.doc -33 - 1277577 筒調節器）5〇穿透至該等孔内。穿透孔m與…分別盘通 孔⑼與⑽連通，转鋼絲心可穿㈣㈣成級形孔 ⑽_⑽）。外殼115b之末端容納（安裝）於外部調節構 件50中。旋轉此外部調節構件（機筒調節器）5〇會改變外&

115b之境索位置，且因此’可調節内部鋼絲115a之張力。 可藉由調節内部鋼絲出&之張力來調節後變速器97r之鏈 條導件13之橫向位置。因此，可藉由旋轉外㈣節構件5Q 來調節後變速器97r之鏈條導件13之橫向位置以用於歸因 :繞索拉伸、較小對準不良或其類似情況之較小橫向調 節0 後變速器之運作 如圖4中所示，對於如上所建構之後變速器而言，當 偏置構件（彈簧）14之兩末端14a與14b鎖存至偏置構件連接 結構15之第一鎖存組件22與偏置構件連接結構^之第二鎖 存組件23之内部銷部分23&時，偏置構件14將活動構件 偏置離開框架102，因此後變速器97r作為高正常型而運 作因此，當運作調檔控制裝置ll〇r且拉動調檔纜索U5r 之内部鋼絲115a時，連桿組總成（機構}11之作用會導致鏈 條導件13移動至低内側（即，向著鏈輪^侧），且當釋放纜 索時，鏈條導件13移動至高外側（即，向著鏈輪尺9側）。 另一方面，如圖7中所示，當偏置構件（彈簧）14之末端 14a與14b鎖存至偏置構件連接結構丨5之第一鎖存組件22與 偏置構件連接結構15之第二鎖存組件23之外部銷部分23b 時，偏置構件14向著框架102偏置活動構件12，因此後變 104861.doc -34- 1277577 速裔97r作為低正常型而運作。因此，當運作調檔控制裝 置110r且拉動調檔纜*115r之内部鋼絲丨丨化時，連桿組總 成（機構）11之作用會導致鏈條導件13移動至高外側（即，向 著鏈輪R9侧），且當釋放纜索時，鏈條導件13移動至低内 侧（即，向著鏈輪R1側）。 對於咼正常型後變速器而言，由於藉由拉動内部鋼絲來 執行調低檔，因而運作力相對較高，但可藉由過度調檔來 V引鏈條。對於低正常型後變速器而言，其間，由於在釋 放内部鋼絲115a上之張力時，藉由彈簧構件14之偏置力來 執行調低檔，因而調低檔需要較小力，且調低檔亦較快。 如上文所解釋，藉由簡單地重新定位偏置（彈簧）構件 14，可輕易地將此實施例之後變速器9 7 r自低正常型改變 為高正常型。較佳地，如上文所解释，當改變所要之偏置 狀態時，亦重新配置（切換）内部鋼絲連接結構18與外殼連 接結構19 ’以在兩個偏置狀態中達成後變速器97r之最佳 效能。 圖13說明圖1-7中所說明之第一實施例之可能的修改， 其中偏置構件連接結構1 5之第一鎖存組件22提供於活動構 件12處’且具有第一銷部分23a與第二銷部分23b之第二鎖 存組件2 3提供於基座構件1 〇處。此處此外，當彈簧構件工4 鎖存至第一鎖存組件22與内部銷部分23a時會產生第一偏 置狀悲’而當彈黃構件14鎖存至第一鎖存組件2 2與外部銷 部分23b時會產生第二偏置狀態。然而，對於此排列而 言，與第二銷部分23b相比，第一銷部分23a在外面更遠離 104861.doc -35- 1277577 於框架102。因此，可將第一銷部分23a稱作外部銷部分， 而可將第二銷部分23b稱作内部銷部分23b。 第二實施例 現參考圖8-10，現將解釋根據本發明之第二實施例之後 變速器的部分。鑒於第一實施例與第二實施例之間的類似 性，將對該第二實施例之相同於該第一實施例之部分的部 分給予與該第一實施例之部分相同的參考數字。此外，為 φ 了簡潔起見，可省略第二實施例之相同於第一實施例之部 分的部分之描述。然而，熟習此項技術者自此揭示内容將 顯而易見，第一實施例之描述與說明亦應用於此第二實施 例’但除了如本文所解釋及說明之外。 在第一實施例中，僅提供一第一鎖存組件22(意即，一 用於在單一位置/區位中安裝偏置構件14之一末端之單一 安裝銷）。然而，如圖8-10中所示，可提供經修改之第一鎖 存組件122與第二鎖存組件123來替代第一實施例之第一鎖 • 存組件22與第二鎖存組件23，以形成一經修改之偏置構件 連接結構。第一鎖存組件122包括兩個銷部分12。與 122b，其類似於第一實施例之銷部分23&與23b。類似地， 第二鎖存組件包括兩個銷部分123&與1231>，其類似於第— 實施例之銷部分23a與23b。具體言之，在此實施例中，第 二鎖存組件丨23包括一内部（第一）銷部分123&與一外部（第 一)銷部分123b ’❿第-鎖存組件122包括一額外(第三)内 =銷部*ma與-額夕卜（第四）外部銷部们22b。可在销部 刀122a 1221)、123&與1231)上選擇性地鎖存偏置構件14, 104861.doc -36- 1277577 以一類似於第一實施例之方：fV、忠、去上、》 肩〗万式來達成第一與第二偏置狀 態，如下文所解釋。

在圖8_10中所示之第二實施例中，第四銷部分㈣形成 於=樞轉（聯接）銷U6a之中間部分中且包括—環形凹陷， 而第三銷部分122a形成於一枢轉(聯接)銷117a之中間部分 中且亦包括-環形凹陷。類似地，第二銷部分123b形成於 -樞轉(聯接)銷116b之中間部分中且亦包括一環形凹陷， 而第-銷部分123a形成於-樞轉（聯接）銷mb之中間部分 中且亦包括一環形凹陷。因& ’樞轉銷l16a、U6b、U7a 與U7b係第一實施例之樞轉鎖16a、16b、l7a與17b之修改 版本。對於此排列而言’當彈簧構件14之兩末端…與㈣ 分別鎖存至第四銷部分122b(在—第四位置中）與第一銷部 分1ϋ在一第一位置中)時會產生第一偏置狀態，且後變 速器係问正#型。同樣地，對於此排列而言，當彈簧構件 14之兩末端14a與14b分別鎖存至第三銷部分i22a(在一第 三位置中）與第二銷部分123b(在一第二位置中）時會產生第 二偏f狀態’且後變速器係低正常型。為了方便起見，圖 10中藉由幻影線來指示第二偏置狀態中之偏置構件14之位 置偏置構件14安裝於一垂|位置χ，其大體上對應於連 桿構件116與117之垂直中間區域。 矩形（舉例而言）開口 1166與1170形成於一經修改之外部 連桿構件116與一經修改之内部連桿構件117中以通向偏置 構件14。Pg u 1166與n7e形成於連桿構件與之平行 側中’如在圖1G中最佳所見。此等開口 116e與117e之存在 104861.doc -37- 1277577 使得較易於重新定位彈簧構件14之鎖存位置以改變偏置狀 恕’因為可將一手指插入穿過開口 1166與117e。連桿構件 116與117形成一類似於第一實施例之經修改的連桿組總成 (機構）111之部分。 如圖9中所示，樞轉銷116a、116b、117&與1171)之每一 者均具有一位於其遠端處之錐形表面151、一位於其近端 處之較大直徑頭部152、及一位於錐形表面151之基座侧上 φ 的環形凹槽153。一諸如E搭扣環或C搭扣環之固定（防滑） 構件154安裝於此環形凹槽153中。除非需要，否則此阻止 樞轉銷116a、116b、117a與117b脫離連桿構件116或117, 且了移除式地將此等樞轉銷固定地附著至連桿構件116與 117之個別連桿構件。在此第二實施例中，自離開框架1〇2 之連桿構件116與117之外部/下表面來安裝樞轉銷U6a、 U6b、117&與11713,如在圖9中所見。然而，可改為自内 部/上表面來安裝樞轉銷116a、U6b、117&與1171^。 • 在此第二實施例中，偏置（彈簧）構件14安置於連桿組總 成（機構）11!之内部上，且更具體言之’安置於外部連桿構 件m與内部連桿構件117之中間。然而，正如第—實施例

116b、11化與1171)之部分。在任何狀況下， 104861.doc 一類似於第一實 ^樞轉銷U6a、 ，基座構件10、 •38- 1277577 活動構件12鏈條導件13、内部鋼絲連接結構丨8、外殼連 接結構19等之其餘構成係與上述實施例中相同，且因此將 不再描述。 第二實施例 現參考圖11，現將解釋根據本發明之第三實施例之後變 速器的部分。鑒於第一實施例與第三實施例之間的類似 性’將對該第三實施例之相同於該第一實施例相同之部分 • 的部分給予與該第一實施例之部分相同的參考數字。此 外’為了簡潔起見’可省略第三實施例之相同於第一實施 例之部分的部分之描述。然而，熟習此項技術者自此揭示 内容將顯而易見，第-實施例之描述與說明亦應用於此第 二實施例’但除了如本文所解釋及說明之外。 在上述兩個實施例中，第二鎖存組件23或123係由兩個 構件組成，即，内部銷部分23&或123&與外部銷部分Ub或 123b。然而，如圖u中所示，可提供一經修改之第二鎖存 • 組件223來替代第二鎖存組件23或丨23。根據此第三實施例 之弟一鎖存組件223包括一槐轉構件260，其遠端可安置於 一第一位置（大體上對應於樞轉銷l7b之區位）或一第二位置 (大體上對應於搞轉銷16 b之區位）處。圖11中以幻影線來展 示第二位置中之樞轉構件260。樞轉構件260具有其近端， 遠近端樞轉性地安裝於活動構件12之連桿支撐部分12a之 内表面上並在樞轉銷16b與樞轉銷17b之間。一鎖存有偏置 (彈簧）構件14之第二末端i4b的鎖存銷（彈簧連接器）26(^提 供於樞轉構件260之遠端處。樞轉構件260藉由一對提供於 104861.doc -39- 1277577 連桿支撐部分12a上之制動器構件261而定位於第一與第二 位置處’且其能夠在該第一位置與該第二位置之間樞轉。 在此第三實施例中，鎖存銷260a之第一及第二位置與樞轉 銷17b與16b之位置相同，但可為不同位置，只要由偏置構 件14所引起之移動向著或離開框架102即可。在此第三實 施例中’當樞轉構件260定位於如由圖11中之實線所指示 之第一位置處時會產生第一偏置狀態，且當樞轉構件26〇 疋位於如由幻影線所指示之第二位置處時會產生第二偏置 狀態。在此狀況下，由於樞轉構件26〇僅需要定位於兩個 位置中之一位置處，且偏置構件14無需自鎖存銷26〇a移除 以改變偏置狀態，因而切換該偏置狀態會相對容易。圖L1 中藉由幻影線來說明第二偏置狀態中之偏置構件14之位 置。 現參考圖12，作為第三實施例之修改，固定的第一鎖存 組件（在此實施例中未編號）可提供於活動構件12處，且樞 轉構件260可作為第二鎖存組件223而提供於基座構件1〇 處。換言之，可顛倒鎖存組件之排列（意即，以一類似於 圖13之顛倒排列的方式，但利用基座構件10上之第二鎖存 組件223)。又，如圖12中所示，樞轉構件262與26〇可分別 提供於基座構件10與活動構件丨2上。在此狀況下，除了具 有樞轉構件260之第二鎖存組件223之外，第一鎖存組件 222亦包括一相同於樞轉構件260之樞轉構件262。第一鎖 存組件222之樞轉構件262可經定位成在圖12中藉由幻影線 而指示之第三位置中具有其遠端、或在圖12中藉由實線而 104861.doc -40- 1277577 指不之第四位置中具有其遠端。樞轉構件26〇藉由一對制 動器構件263而定位於第三與第四位置處，且其能夠在該 第二位置與该第四位置之間樞轉，正如第三實施例中之樞 轉構件260—樣。一鎖存有偏置（彈簧）構件14之第一末端 14a的鎖存銷（彈簧連接器）262a提供於樞轉構件262之遠端 處。對於此修改而言，正如第二實施例中，當樞轉構件 260與262分別定位於第一位置與第四位置處時會產生第一 偏置狀態。類似地，當樞轉構件260與262分別定位於第二 位置與第三位置處時會產生第二偏置狀態。 其它實施例 (a) 在上述實施例中，描述了一用於山地型自行車之手 動後變速器。然而，熟習此項技術者自此揭示内容將顯而 易見，本發明並不限於此，且其可為任何類型之具有連桿 組總成之後變速器，且可為電力地、水力地或氣動地驅動 之後變速器。 (b) 在上述實施例中，第一與第二鎖存組件包含一或多 個軸構件（銷部分或鎖存銷）組成。然而，熟習此項技術者 自此揭示内容將顯而易見，第一與第二鎖存組件可為允許 鎖存彈κ構件之末端之任何配置。例如，其可為與連桿構 件一體式地形成之掛鉤狀部分。 (c) 在上述實施例中，給出一盤簧而作為偏置構件之一 κ例然而’ ^習此項技術者自此揭示内容將顯而易見， 偏置構件可具有允許藉由重新定位來改變偏置方向之任何 配置例如，其可為一可盤繞於樞轉銷之外部周圍的扭轉 104861.doc -41 - 1277577 盤簧。 (d) 在上述實施例中，外殼連接結構19包括該對外殼連 接元件（組件）19a與19b，其與基座構件10一體式地形成。 然而，熟習此項技術者自此揭示内容將顯而易見，一外殼 連接元件可以一類似於内部鋼絲連接結構18之方式而改為 自基座構件10可移除。在圖14中，提供一鎖存組件安裝台 170，其允許外殼連接結構（鎖存組件）u 9可移除式安裝於 φ 基座構件10之下表面上的兩個位置處（圖14中未圖示鎖存 組件安裝台170之具有耦接至其之外殼連接結構（鎖存組 件）119的部分）。舉例而言，鎖存組件安裝台17〇包括凹 槽，且外殼連接結構（鎖存組件）119藉由使其滑動而安裝於 此等凹槽之一者内。舉例而言，在此等鎖存組件安裝台 170中，藉由一蓋罩構件171來阻擋未使用之鎖存組件安裝 台。在此狀況下，由於外殼連接結構（鎖存組件）119可移 除，因而根據（取決於）所要之偏置狀態，可在鎖存組件安 • 裝台之兩個鎖存位置中的任一鎖存位置處安裝單一外殼連 接結構（鎖存組件）119。 (e) 在上述實施例中，内部鋼絲連接結構18自連桿構件 16與丨7可移除，且安裝位置在高正常型安裝位置與低正常 型安裝位置之間改變。然而，熟習此項技術者自此揭示内 容將顯而易見，可將-固定内部鎖存組件提供至連桿構件 16與17之每-者。熟習此項技術者自此揭示内容將顯 而易見，可將内部鋼絲連接結構提供至活動構件上。 (0在上述實施例中，如圖3中所示，兩個（外部鎖存組 104861.doc -42- 1277577 件）外殼連接元件（組件）19a與19b在内部連桿構件與外部連 桿構件之與基座構件1〇之側相同之側上的聯接部分處大體 上水平地排成行。然而，熟習此項技術者自此揭示内容將 顯而易見，可沿著圖3中基座構件之對角線大體上垂直地 安置兩個（外部鎖存組件）外殼連接元件。在此狀況下，亦 垂直地安置該（内部鎖存組件）内部鋼絲連接結構，正如同 該等（外部鎖存組件）外殼連接元件。此外，可將該等（外部 • 鎖存組件）外殼連接元件僅提供於一位置中，而非兩個位 置。又，根據所要之偏置狀態，以一類似於圖丨丨中所示之 第二鎖存組件之方式，單一（外部鎖存組件）外殼連接元件 可藉由將其提供至樞轉構件之遠端而樞轉至兩個位置中之 任一位置。 如本文用於描述本發明所使用，下列方向性術語，，向 前、向後、上方、向下、垂直、水平、下方與橫向，，以及 任何其它類似的方向性術語參考裝配有本發明之自行車的 # 彼等方向。因此，應相對於裝配有本發明之自行車來解釋 用於描述本發明之此等術語。 在理解本發明之範疇中，如本文所使用之術語，，包含，， (comprising)及其衍生詞係用作開端術語（〇pen ended term)，其指定所敍述之特徵、元件、組件、群、整數及/ 或步驟的存在，但並不排除其它未敍述之特徵、元件、組 件、群、整數及/或步驟的存在。前述内容亦應用於具有 類似涵義之字組，諸如術語”包括”（including)、”具有" (having)及其衍生詞。又，術語”構件，，（member)或，，元件，， 104861.doc -43- 1277577 (element)或其它類似術語在以單數來使用時可具有單一部 分或複數個部分之雙重涵義。最終，諸如本文所使用之 ”大體上”（substantially)、"大約，，（about)與”近似地" (approximately)的程度術語意味修改術語之合理的偏差 量，使得不顯著改變最終結果。若修改術語之至少±5%的 偏差將不否定其所修改之字組的涵義，則應將此等程度術 語解釋為包括此偏差。 • 雖然僅已選擇了選定實施例來說明本發明，但是熟習此 項技術者自此揭示内容將顯而易見，本文可進行各種改變 與修改，而不脫離附加申請專利範圍中所界定之本發明的 範疇。此外，提供根據本發明之實施例之前述描述以僅用 於說明，並非為了限制由附加申請專利㈣及其均等物所 界定之本發明。 【圖式簡單說明】 Η係裝配有根據本發明之第一實施例之後變速器之 _ 自行車的侧面正視圖，· 圖2係圖1中所說明之自行車之後變速器及一部分的放大 側面正視圖； 圖3係圖2中所說明之後變速器的後面正視圖； 圖係圖1 3中所5尤曰月之後變速器之連桿組總成附近之區 域的部分頂部傾斜視圖，其中偏置構件位於第一偏置狀態 中； 圖5係圖3中所說明之連桿組總成附近之區域的部分底部 傾斜視圖； 104861.doc -44- 1277577 附近之區域的部 乂圖6係圖4與圖5中所說明之連桿組總成 分剖示側面傾斜視圖； 圖7係圖ι_3中所說明 域的部分頂部傾斜視圖 中； 之後變速器之連桿組總成附近之區 ，其中偏置構件位於第二偏置狀態 、圖8係根據本發明之第：實施例的後變速器之連桿組總 成附近之區域的部分底部傾斜視圖；

圖9係圖8中所說明之連桿組總成附近之區域的部分剖示 側面傾斜視圖； 圖1〇係圖8與圖9中所說明之後變速器之連桿組總成附近 之區域的部分頂部傾斜視圖，其中偏置構件位於第一偏置 狀態中； 圖11係根據本發明之第三實施例的後變速器之連桿組總 成附近之區域的部分頂部傾斜視圖，其中偏置構件位於第 一偏置狀態中； 圖12係類似於圖11之視圖，其說明第三實施例之修改 (意即，本發明之另一實施例）； 圖13係類似於圖4之視圖，其說明第一實施例之修改（意 即，本發明之另一實施例）；及 圖14係類似於圖3之視圖，其說明第一實施例之修改（意 即，本發明之另一實施例）。 【主要元件符號說明】 10 基座構件 l〇a 圓柱形安裝凸起部或安裝螺检 104861.doc 45- 1277577

10b 臂狀部分（組件） 10c 連桿支撐部分或凸緣 lOd 連桿支撐部分或凸緣 11 連桿組總成（連桿機構） 12 活動構件 12a 連桿支撐部分或凸緣 12b 連桿支撐部分或凸緣 12c 導件安裝部分 13 鏈條導件 14 偏置構件 14a 第一末端 14b 第二末端 14c 線圈組件 14d 彎曲掛鉤 15 偏置構件連接結構（鎖存組件） 16 外部連桿構件 16a 極轉（聯接）鎖 16b 樞轉（聯接）銷 16c 外表面 16d 内表面 16e 環形彈簧鎖存凹槽 17 内部連桿構件 17a 才區轉（聯接）銷 17b 才區轉（聯接）鎖 104861.doc -46- 1277577 17c 外表面 17d 内表面 17e 環形彈簧鎖存凹槽 18 内部鋼絲連接結構 18a 纜索鎖存組件 18b (鎖存組件）主體組件 18c 内部固定螺栓 18d 鋼絲（纜索）固定器 18e 基座構件 18f (内部固定組件）固定器反向部分 18g 安裝轴 18h 環形凹槽 19 外殼連接結構（鎖存組件） 19a 第一外殼連接元件 19b 第二外殼連接元件 19c 孔 19d 孔 19e 通孔 19f 通孔 21a 安裝部分（鎖存組件安裝台） 21b 安裝部分（鎖存組件安裝台） 21c 通孔 21d 通孔 22 第一鎖存組件 104861.doc •47. 1277577

23 第二鎖存組件 23a (第一）内部銷部分 23b (第二）外部銷部分 24 (第一）鎖存銷 24a 環形彈簧鎖存凹槽 40 外部導件板（構件） 41 内部導件板（構件） 42 導件滑輪 43 張力滑輪 50 外部調節構件（機筒調節器） 51 固定（防滑）構件 95 鏈條 96 曲柄組 97f 前變速器 97r 後變速器 98 前車輪叉 99f 前鏈輪叢集 99r 後鏈輪叢集 101 自行車 102 框架 102a 座位管 102b 後突出部 104 把手組件 105 驅動鍵（組件） 104861.doc -48- 1277577

106a 輪轂輪軸 106f 前輪 106r 後輪 107f 前制動裝置 107r 後制動裝置 llOf 前調檔控制裝置 llOr 後調檔控制裝置 111 把手桿/連桿組總成（機構） 112 把手 113f 制動槓桿 113r 制動槓桿 115a 内部鋼絲 115b 外殼 115f Bowden調稽繞索 115r Bowden調槽繞索 116 外部連桿構件 116 a 樞轉（聯接）銷 116b 樞轉（聯接）銷 116e 開口 117 内部連桿構件 117a 樞轉（聯接）銷 117b 樞轉（聯接）銷 117e 開口 119 外殼連接結構（鎖存組件） 104861.doc -49- 1277577

122 第一鎖存組件 122a 額外（第三）内部銷部分 122b 額外（第四）外部銷部分 123 第二鎖存組件 123a 内部（第一）銷部分 123b 外部（第二）銷部分 151 錐形表面 152 較大直徑頭部 153 環形凹槽 154 固定（防滑）構件 170 鎖存組件安裝台 171 蓋罩構件 222 第一鎖存組件 223 第二鎖存組件 260 柩轉構件 260a 鎖存銷（彈簧連接器） 261 制動器構件 262 才區轉構件 262a 鎖存銷（彈簧連接器） 263 器構件 Fl，F2, F3 前鏈輪 PD 踏板 Rl，R2, R3, R4, R5， R6, R7, R8, R9 後鏈輪 104861.doc -50-

Claims (1)

1277577 十、申請專利範圍： 1· 一種自行車後變速器，包含： 基座構件，其經配置並排列以安裝至一自行車框架 之一後部分； /、 連柃組總成，其樞轉性地耦接至該基座構件； •活動構彳’其才區轉性地麵接至該連桿組總成，使得 該活動構件能夠向著與離開該自行車框架而移動； 一鏈條導件，其樞轉性地耦接至該活動構件； 偏置構件，其經排列以相對於該基座構件而偏置該 活動構件；及 μ 一偏置構件連接結構，其經配置並排列以··當該偏置 構件在一第一偏置位置中搞接時，在一第一偏置：離中 選擇性地將該偏置構件絲至該後變速H，且當該偏置 構件在1二偏置位置中㈣時，在1二偏置狀離中 選擇性地將該偏置構件安裝至該後變速器，㈣第I偏 置狀態中，該偏置構件經排列以將該活動構件偏 該自行車框架’且在該第二偏置狀態中，該偏置構件： 排列以向著該自行車框架偏置該活動構件。 4 2. 如請求項1之自行車後變速器，其中·· 該連桿組總成包括-内部連桿構件與一外部 件，該外部連桿構件與該内部連桿構件相比更二 自行車框架，該内部與該外部連桿 ';#亥 u , 母—者均樞餹 性地耦接至該基座構件與該活動構件兩者。 3·如請求項2之自行車後變速器，其令： 104861.doc 1277577 該内口P與該外部連桿構件相 棵㈣+ ”目互h開以在其間形成該連 才干、，且、，，悤成之一内部區域， 且Μ置構件安置於該連桿組 成之邊内部區域的外部。 4·如請求項2之自行車後變速器，其中·· 該内部與該外部連桿構件 開以在其間形成該連 才干組總成之一内部區域， 該偏置構件安置於該連桿組 、，悤成之该内部區域内。 5. 如請求項2之自行車後變速器，其中·· 該偏置構件係一盤箬，1且右楚. 山 皿，、具具有一弟一末端、一第二末 知及一安置於該第一末端鱼- 〃 ^弟一末知之間之線圈組 件；且 一該偏置構件連接結構包括—提供於絲座構件處之第 -鎖存組件’其經排列並配置以將該盤簧之該第一末端 附著至該第一鎖存組件，及 提仏於孩活動構件處之第二鎖存組件，其經排列並 配置以··當該偏置構件處於該第—偏置位置中時，在一 ΙΜ立置中選擇性地將該盤簧之該第二末端附著至該第 -鎖：組件以達成該第一偏置狀態，且當該偏置構件處 於，第一偏置位置中時，在一外部位置中選擇性地將該 盤|之該第—末端附著至該第二鎖存組件以達成該第二 偏置狀態’該外部位置與該内部位置相比更遠離於該自 行車框架。 6 ’如明求項2之自行車後變速器，其中： 該偏置構件係-盤簧，其具有一第一末端、一第二末 104861.doc 1277577 山及*置於，亥第—末端與該第二末端之間之線 件；且 4偏置構件連接結構包括—提供於該活動構件處之第 :貞存組件’其經排列並配置以將該盤簧之該第二末端 附著至該第一鎖存組件，及 一提供於該基座構件處m纟讀，其經排列並 配置以：當該偏置構件處於該第一偏置位置中時，在一 外部位置中選擇性地將該盤簧之該第一末端附著至該第 、貞存、，且件以達成該第—偏置狀態，且當該偏置構件處 於：第一偏置位置中時，在一内部位置中選擇性地將該 盤簧之：第一末端附著至該第二鎖存組件以達成該第二 ,· 〜該内。卩位置與該外部位置相比更接近於該自 行車框架。 7.如請求項5之自行車後變速器，其中： —"亥第一鎖存組件包括一樞轉構件’其具有一樞轉性地 安裝至—位於該内部位置與該外部位置之間之 士 及一具有一彈簧連接器之遠端，該彈簧連接器在 ，亥内部位置與該外部位置之間活動。 8·如明求項7之自行車後變速器，其中： 之該第Γ鎖存組件進一步包括一對提供於該活動構件處 ^ 構件以在該樞轉構件之該遠端位於該内部與 該^卜部位置中時限制該樞轉構件之移動。 一 9·如睛求項5之自行車後變速器，其中： 5 P與忒外部連桿構件樞轉性地耦接至該基座構件 104861.doc 1277577 内P與外。P基座樞轉點處 該内部與該外部樞轉點之間。4肖存、、且件*置於 如°月求項2之自行車後變速器，其中· 該偏置構件係一盤菁，其具有一第一末端、一第二末 知、及一安置於該第— . 末、與該第二末端之間之線圈組 件，且

—二偏置構件連接結構包括_提供於該基座構件處之筹 #鎖存組件’其經排列並配置以：當該偏置構件處於詞 _ :置位置中時’在一第三位置中選擇性地將該盤餐 ::第纟端附著至該第一鎖存組件以達成該第二偏置 ，怨’且當該偏置構件處於該第一偏置位置中時，在一 第四位置中選擇性地將該盤簧之該第一末端附著至該第 :鎖存組件以達成該第一偏置狀態，該第四位置與該第 一位置相比更退離於該自行車框架，及 一提供於該活動構件處之第二鎖存組件，其經排列並 配置以··當該偏置構件處於該第一偏置位置中時，在一 第位置中選擇性地將该盤簧之該第二末端附著至該第 二鎖存組件以達成該第一偏置狀態，且當該偏置構件處 於該第二偏置位置中時，在一第二位置中選擇性地將該 盤百之该第二末端附著至該第二鎖存組件以達成該第二 偏置狀態，該弟一位置與該第一位置相比更遠離於該自 行車框架。 11 ·如請求項1 〇之自行車後變速器，其中： 該内部與該外部連桿構件樞轉性地耦接至該基座構件 104861.doc -4- 1277577 之内部與外部基座樞轉點處，且該第三位置安置於該内 #基座樞轉點處，且該第四位置安置於該外部基座樞轉 該内部與該外部連桿構件樞轉性地耦接至該活動構件 之内部與外部活動樞轉點處，且該第一位置安置於該内 部活動樞轉點處，且該第二位置安置於該外部活動樞轉 點 。 U.如請求項10之自行車後變速器，其中·· 。亥弟一與該第二鎖存組件中之至少一者包括一樞轉構 ，其具有一樞轉性地安裝至一位於該等個別第三與第 2置或料個別第—與第二位置之間之區位的近端、 :具有—彈簧連接器之遠端’該彈簧連接器在該等個 二與第四位置之間或該等個別第一與第二位置之間 >古勤。 u.如請求項12之自行車後變速器，其中： 少：：該樞轉構件之該第一與該第二鎖存組件中的該至 活動槿步包括—對提供於該個別基座構件或該個別 於1等個&之制動11構件’以在該樞轉構件之該遠端位 ."與第四位置或該等個別第第-位置 中時限制該樞轉構件之移動。 /、第一位1 14·如明求項2之自行車後變速器，其中： 該偏置構件係一盤餐， 端'及-安置…i —弟一末端、一第二末 件；且 ；I弟末端與該第二末端之間之線圈組 104861.doc 1277577 一》亥偏^構件連接結構包括—提供於該基座構件處之第 鎖存組件’其經排列並配置以將該盤簧之該第一末端 附著至該第一鎖存組件，及 -第，鎖存組件，其經排列並配置以：當該偏置構件 &於β第#置位置中時’在該内部連桿構件處之一内 部位置中選擇性地將該盤簧之該第二末端附著至該第二 鎖：組件以達成該第-偏置狀態，且當該偏置構件處於 該第二偏置位置中時’在該外部連桿構件處之—外部位 置中選擇性地將該盤簧之該第二末端附著至該第二鎖存 組件以達成該第二偏置狀態。 15·如請求項2之自行車後變速器，其中： 該偏置構件係一盤[其具有一第一末端、—第二末 端、及-安置於該第一末端與該第二末端之間之線圈組 件；且 ' 該偏置構件連接結構包括一提供於該活動構件處之第 一鎖存組件，其經排列並配置以將該盤簧之該第二末端 附著至該第一鎖存組件，及 一第二鎖存組件，其經排列並配置以：當該偏置構件 處於該第一偏置位置中時，在該外部連桿構件處之一外 部位置中選擇性地將該盤簀之該第一末端附著至該第二 鎖存組件以達成該第一偏置狀態，且當該偏置構件處於 該第二偏置位置中時，在該内部連桿構件處之一内部位 置中選擇性地將該盤簧之該第一末端附著至該第二鎖存 組件以達成該第二偏置狀態。 104861.doc -6 - 1277577 16.如請求項丨之自行車後變速器，進一步包含： 一内部鋼絲連接結構，其經排列並配置以將—調播境 二之—内部鋼絲附著至該内部鋼絲連接結構，當在該第 -偏置狀態中將該偏置構件安裝至該後變速器時， 部鋼絲連接結構經㈣以在H部鎖存位置中連接 该内部鋼絲，且當在該第二偏置狀態中將該偏置構件安 裝至該後變速器時’該内部鋼絲連接結構經排列以在一 第二内部鎖存位置中連接該内部鋼絲。 I7·如請求項16之自行車後變速器，其中·· 該内部鋼絲連接結構可移除式地附著至該連桿組總 成0 18·如請求項17之自行車後變速器，其中·· 當在該第-偏置狀態中將該偏置構件安裝至該後變速 益時’該内部鋼絲連接結構附著至料料桿 且 當在該第二偏置狀態中將該偏置構件安裝至該後變速器 時，该内部鋼絲連接結構附著至該内部連桿構件。 19·如請求項1之自行車後變速器，進一步包含： =外殼連接結構，其經排列並配置以固持一調檔缦索 外殼，當在該第一偏置狀態中將該偏置構件安裝至 凜後叆速器時，該外殼連接結構經排列並配置以在一第 一外部鎖存位置中固持該外殼，且當在該第二偏置狀態 中將該偏置構件安裝至該後變速器時，該外殼連接結構 、、’】並配置以在一第二外部鎖存位置中固持該外殼。 20·如明求項19之自行車後變速器，其中： 104861.doc 1277577 該外殼連接結構包括-可移除式地附著至該基座構件 之外部固持構件，當在該第一偏置狀態中將該偏置構件 安裝至該後變速器時’該外部固持構件附著於該第一外 :鎖存位置處’且當在該第二偏置狀態中將該偏置構件 安裝至該後變速器時’該外部固持構件附著於該第二外 部鎖存位置處。 21 ·如請求項2之自行車後變速器，其中：

4内4連杯構件藉由—第—内部樞轉銷而樞轉性地搞 接至該基座構件，且藉由—第二内部樞轉鎖而㈣性地 耦接至該活動構件，且該外部連桿構件藉由一第一外部 樞轉銷而樞轉性地純至該活動構件，且藉由—第二外 部樞轉銷而樞轉性地耦接至該活動構件，且 4第樞轉銷與該等第二樞轉銷中之至少一者使用 可移除式固定器構件而可分離式地安裝至該内部連桿 構件與該外部連桿構件。

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