1244402 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於油霧去除裝置之發明。 【先前技術】 對於這種油霧去除裝置，已有先行實施之將其提案為最 新結構的文獻，其中的一部分已提供實際應用。下面就其 概要進行說明。 文獻（1 )係日本專利特開平1 1 - 2 8 5 6 1 1號的除塵、脫臭 裝置。其構造包括：設置於氣相流體的處理路徑中，用於 去除微細塵埃的除塵部；設置於除塵部以接觸氣相流體之 同時，具有能夠使該氣相流體的流動方向發生變化而且可 去除該氣相流體中的油分的通風裝置（1 〇 u v e r u n i t)的第1 除塵部；具有吸附和去除微細塵埃等的過濾裝置的第2除 塵部；與前述除塵部排出的氣相流體相接觸、對氣相流體 進行脫臭處理的脫臭部。意圖從含有油霧、熔化接合之休 姆管（H u m e )等的氣相流體中除去塵埃、油霧或者溶化接合 之休姆管等，並對氣相流體進行高效脫臭處理。 文獻（2 )係曰本專利特開平1 0 - 2 1 6 4 3 7號的油霧去除裝 置。其構造包括：將用於去除油霧中的粗大垃圾等的入口 側過濾網設置成可沿著安裝於空氣吸引室的導軌水平移 動；在空氣吸引室的下方、通過其它途徑確保的下方室的 前室中，設置可沿著導軌水平移動的一次過滤用過濾、網； 分隔前述空氣吸引室的前箱體的側面，設置用於從入口側 過濾網側面拉出的前側護蓋；在分隔前述下方室的下部箱 5 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 體的側面，設置用於從一次過濾用過濾網側面拉出的下側 護蓋。意圖簡化過濾網更換作業，提高油霧捕捉性能。 文獻（3 )係實用新型登錄第3 0 0 6 9 2 2號的除塵裝置以 及用於該除塵裝置的通風裝置。其構造包括：在箱體中設 置於被處理氣體的處理路徑中，設置吸引風扇；在較吸引 風扇的被處理氣體流的下方之外周位置，設置吸附過濾 網；在較吸引風扇的被處理氣體流的上方位置，設置能夠 通過與被處理氣體之間的接觸來改變其流動方向的布樣過 濾網之通風裝置；該通風裝置的導向面容許一部分被處理 氣體通過，且能夠捕集所接觸的被處理氣體中的塵埃。一 方面可以避免動力負荷的增大，一方面可以避免因風扇旋 轉不均而引起的振動。另外，還可提供具有優異的除塵性 能的除塵裝置，以及用於該除塵裝置的通風裝置。 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 在以上所說明的文獻（1 )、（ 2 )中，第1除塵部、第2 除塵部分別設置於第1箱體、第2箱體，為連結設置第1、 2箱體之結構。因此，存在有如下問題：無法確保流向第卜 2箱體的油霧的順暢流動；會出現氣相流體盲目流動以及 氣相流體的相互碰撞等，無法有效的進行除塵、脫臭。在 對該第1、2箱體進行個別的修理、清掃時，必須分別打開 和組裝該第1、2箱體，非常麻煩。另外，若考慮過濾網的 更換變多之問題時，該裝置並不實用。 又，在文獻（3 )中，由第2除塵部呈環狀配置於風扇 6 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 周圍部的構造，該第2除塵部（過濾網、衝擊（p a n t i n g ) 板）的更換、修補及維護作業等很麻煩，且無法確保油霧 (氣相）的順暢流動。另外，第1除塵部與吸入口對峙而 設，容易出現壓損等問題。 在前述文獻（1)〜（3)中，採用了第1除塵部與相對 於吸入口附近的氣相的流動對峙而設的構造。因此，容易 產生壓損現象，且難以確保箱體中的流動。另一方面，要 避免這種壓損，需要求風扇的高速化、大容量化及應改良 因油霧粒徑的擴大所帶來之障礙。 另外，要利用一張衝擊板實現油霧等的油滴化、塵埃等 的異物去除之構造，如果該衝擊板採用單張結構和通常的 沖孔形狀或者篩網形狀，則無法充分實現油滴化、迁迴效 果、或者捕捉效果。因此，本發明提供解決這些問題的各 種衝擊板。 【實施方式】 說明本發明的油霧處理之一例。 驅動箱體中所設置的馬達（吸入手段之一例），使吸入 風扇旋轉。經由此旋轉，含有油霧的空氣（以下稱“油霧 空氣”）會經過軟管、管道等手段（無圖示）被輸送而來， 並通過吸入口吸入箱體中（導入）「— 1」。被導入該箱體中 的油霧空氣與設置於吸入口附近的碰撞板碰撞，其中大部 分被擴散和引導到碰撞板的表面「— 2」。被引導到該碰撞 板上的油霧空氣會分流到該碰撞板與箱體之間所形成的間 隔，以及該碰撞板的基部與鏈環之間所形成的分支通路即 7 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 箱體内壁方向「― 3」和箱體的中央部方向的通路「― 4」。 由於此分支，油霧空氣不會集中到中央部，而是變成圖4 所示的空氣流，使第1衝擊板能夠獲得比較均勻的負荷’ 有效率的擴散，降低吸入空氣量等。這種被擴散的油霧空 氣的油分在到達第2處理部之前，會作為油的粒徑化（圖 中以“油滴” 一詞表示），從該箱體的下面匯集到儲存室。 另外，在該碰撞板中，能夠大致分離比重較重的淤泥類、 加工碎片類等，並匯集到箱體的下面等處。 到達該第2處理部的含有少量油霧的空氣（以下稱“低 油霧空氣”），首先會接觸到第1衝擊板（碰撞後停止）。 該第1衝擊板可以採用通常的形態，但是在本例中，要在 該第1衝擊板上形成内緣翻邊（b a r i n g )。由於這種内緣翻 邊的形成，可利用油分在沖孔附近的迁迴效果，實現油分 的油滴化和停留時間的擴展，促進油滴的落下和捕捉的擴 充，達到塵埃分離的效果。又設置2張（前後方）第1衝 擊板之構造，如果將第2張第1衝擊板上所開設的孔位交 錯設置（改變相位），則可促進油滴化（與空氣的分離效 果）、避免（流入）油滴孔中、防止飛散等，還可延長停留時 間。且還可在這兩張第1衝擊板的後方設置較小的間隔， 使用1個或者數個過濾網等第1多孔質構件進行過濾。也 就是說，通過該第1多孔質構件後，包含在低油霧空氣中 的塵埃、切削碎片等異物能夠充分而且有效率地被該第1 多孔質構件捕捉，有助於促進油滴化等，也有助於輕減空 氣阻力（第2多孔質構件也適用）。 8 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 這樣分離出來的油分會到達設置於箱體下方的第1儲存 室。又，經過前述第1多孔質構件一次處理後的油霧，會 通過構成該第2處理部的隔板中央部的突出形態的通路 「― 5」，到達第3處理部。 經過該第2處理部一次處理後的含有微量油霧的空氣 (以下稱“微量油霧空氣”），在經過吸入風扇的吸引和擴 散後會到達第3處理部。且該微量油霧空氣會從拋物（拋物 線）方向與構成第3處理部中的第2衝擊板（第2碰撞環）、 第3衝擊板（第3碰撞環）接觸（碰撞後停止）。該第2、 3衝擊板可採用通常的形態，但在本例中，至少要在第2、 3衝擊板上形成内緣翻邊。由於這種内緣翻邊的形成，可 以利用較完整的油滴化和在孔附近的迂迴效果，捕捉微量 油霧空氣中的非常細小的油分及塵埃。還可利用1個或者 數個過濾網等第2多孔質構件，對通過該沖孔的已處理過 之空氣進行過濾。又，如圖7所示，第2張第2衝擊板還 可對空氣（風）流進行整流，並使空氣碰撞和停止在第2 衝擊板（第3衝擊板）的内周面以及/或第3衝擊板（第2 衝擊板）的孔壁面，只讓空氣通過（阻止油滴通過），或者 有助於空氣的通過。另外，還可有效防止設置於周邊部的 第2多孔質構件的堵塞，防止污染等。同時有助於捕獲微 細的塵埃、加工碎片等微細的異物。 這樣淨化後的空氣會通過第3處理部和箱體的内壁面的 通路「-> 6」到達第4處理部。通過設置於該第4處理部中 的一個或者數個衝擊板、以及包含有活性碳、沸石、化學 9 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 藥劑、藥品等的過濾網等第2多孔質構件進行過濾、脫臭 (「— 7」）。經過這種過濾等最終處理的霧氣（淨化後的霧 氣）會通過排出口排入大氣中擴散（「— 8」）。另一方面， 油分則到達設置於箱體下方的第2儲存室。另外，還可遮 蔽前述第2衝擊板下側的大約1 / 3〜1 / 4，採用從第2衝擊 板的其他部分向第2多孔質構件供給的構造，使吸入風扇 的擴散向廣域範圍擴散，又，可避免第2多孔質構件下側 容易發生的堵塞現象，避免油分的流出，提高耐久性等。 本發明透過打開護蓋使第2處理部和第3處理部、吸入 風扇等的更換及功能變更，以及第1處理部、第2處理部 和第3處理部、吸入風扇等的清掃變得容易化和簡便化。 另外，還可對這些構件的髒汙狀態進行細緻的檢查。此外， 透過設置於護蓋上的壓入構件對至少第2處理部進行按 壓，實現一次碰觸（one-touch)即可設置，有助於位置的穩 定性等。 (實施例） 1為具有吸入口 2和排出口 3的箱體。該箱體1具有護 蓋4。打開該護蓋4後，可打開箱體1的大約1 / 2。這樣可 使後述第1處理部、第2處理部、以及第3處理部、吸入 風扇等的清掃變得容易化、簡便化，而且有助於更換零構 件和進行髒汙確認等。另外，護蓋4上設置有壓入構件 4 0 0，至少可壓緊第2處理部。圖中的箭頭表示風（油霧、 低油霧空氣等）的流向。 5為設置於筒狀吸入口 2的後方的第1處理部。該第1 10 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 處理部5通過垂直設置於箱體1下面1 a附近的支持板6 0 支持，且由按間隔1 b設置於箱體1内壁面的鏈環6、以及 在該鏈環6的溝槽6 a之間有基部部分7 a的傘狀碰撞板7 構成。在該鏈環6與基部部分7a之間，分支通路8大致形 成呈環狀。該環狀分支通路8對從碰撞板7引導而來的油 霧進行分流。圖中9表示設置於鏈環6的大致中央部的筒 狀通路。另外，下面1 a中開設了油分落下用的孔1 〇 〇。在 本例中，鏈環6如圖所示，外侧高度較高，内側高度較低， 可控制向外周部的分支和向通路9的分支的流量。利用這 種控制，可以擴充向中央部的流量。利用碰撞板7的大致 全周面（從中心到外周面）形成通風路徑A，可以確保油 霧空氣的大範圍流動，降低吸入空氣量，減緩速度。同時， 有助於第2處理部（後述）獲得均句的負荷，油滴的擴大 化，促進油分和比重較重的淤泥類等的分離之效率化等。 1 0為第2處理部。該第2處理部1 0由多個孔1 1 0 0( 1 2 0 0 ) 的第1前方衝擊板1 1 (第1後方衝擊板1 2 )、第1不織布· 塑膠·複合材料過濾網、第1陶瓷過濾網等第1多孔質構 件1 3、及筒狀通路1 4 0 0的隔板1 4構成。且該第1前方衝 擊板Π、第1後方衝擊板1 2可以是其中任意的一張或者 數張。又開設於該第1前方衝擊板1 1(第1後方衝擊板1 2 ) 上的孔1 1 0 0 ( 1 2 0 0 )可採用通常的形態。但是，再說明一 例：在孔1 1 0 0 ( 1 2 0 0 )係其周邊部設置内緣翻邊 1 1 0 0 a ( 1 2 0 0 a )，促進低油霧空氣的迁迴，擴充油霧的粒徑 (油滴化或者凝集化）和延長停留時間，促進油分的落下 11 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 和塵埃的分離效果的構造。也可以採用使該第1前方衝擊 板1 1的孔1 1 0 0和第1後方衝擊板1 2的孔1 2 0 0的開口位 置相互交錯，進而改變該孔1 1 0 0 ( 1 2 0 0 )的尺寸（改變孔 徑的大小）的構造，或者使該第1前方衝擊板1 1的孔Π 0 0 的形狀與該第1後方衝擊板1 2的孔1 2 0 0的形狀互不相同 的構造。另外，對於第1多孔質構件1 3，因也可以採用各 種形態，以一例說明之。即形狀為單張或者多張，壁厚尺 寸可以選擇薄厚。又，在第1前方衝擊板11、第1後方衝 擊板12、第1多孔質構件1 3、隔板14之間，形成了通路 (A)〜（C)。該通路（A)〜（C)的寬度和容量等可根 據裝置的形狀、處理物的種類等進行改變，確保最有效率 的尺寸。 2 0為第3處理部。該第3處理部2 0由具有多個孔21 0 0 (2100-1)的單張或者多張可確保碰撞表面積的内側第2 衝擊板2 1及外側第3衝擊板2 1 -1及第2不織布·塑膠· 複合材料過濾網及第2陶瓷過濾網等的第2多孔質構件2 2 構成。也可以採用另外一例：在孔2 1 0 0 ( 2 1 0 0 - 1 )的周邊 部設置内緣翻邊2 1 0 0 a ( 2 1 0 0 a - 1 )，促進微量油霧空氣的 迂迴、且擴充油霧的粒徑和停留時間，促進油分的落下和 提高塵埃的分離效果之構造。又，採用與前述第1前方衝 擊板1 1 (第1後方衝擊板1 2 )上所開設的孔1 1 0 0 ( 1 2 0 0 ) 相同的結構。該第2衝擊板2 1 (第3衝擊板21 -1 )上所開 設的孔2 1 0 0 ( 2 1 0 0 - 1 )應採用比前述第1前方衝擊板1 1 (第1後方衝擊板1 2 )上所開設的孔1 1 0 0 ( 1 2 0 0 )更細微 12 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 的構造。這樣，在經過第2處理部1 0的第1前方衝擊板 1 1 (第1後方衝擊板1 2 )上所開設的孔1 1 0 〇 ( 1 2 0 0 )後， 油滴以及/或者異物被大致回收且/或者捕捉；接下來經過 第3處理部2 0的第2衝擊板21 (第3衝擊板2 1 -1 )上開 設的孔2 1 0 0 ( 2 1 0 0 - 1 )後，油滴以及/或者異物被最終回 收且/或者捕捉之結構是最為理想的。 構成第2多孔質構件2 2的第2過濾網可以由單張或者 多張構成，也可以構成改變孔徑因應各種對應之構造。可 根據裝置的形狀、處理物的種類等進行改變，採用最有效 率的結構。在第2衝擊板2 1、第2多孔質構件2 2、吸入風 扇3 0之間，形成了通路（D )、（ Ε )。該通路（D )、（ Ε )的 寬度和容量等適用前述例子。又，第2衝擊板21和第3 衝擊板2 1 - 1的孔2 1 0 0、2 1 0 0 - 1的相位變更等適用前述第 1前方衝擊板1 1和第1後方衝擊板1 2的例子。該環狀第2 衝擊板2 1、第3衝擊板2 1 - 1安裝於隔板1 4上，S己置於箱 體1中的同時，在該環狀第3衝擊板2 1 -1和箱體1之間， 形成第2多孔質構件2 2插入用的空間和通路（Ε )。採用安 裝到該隔板1 4的結構後，環狀第2衝擊板21、第3衝擊 板2 1 - 1的固定變得更容易，兩者之間以及前述空間等的間 隔維持、拆卸等有利於容易化。 3 0為吸入風扇，通過馬達3 1旋轉。 4 0為第4處理部。該部分由單張或者多張含有活性碳、 沸石、化學藥劑、藥品等的第3過濾網構成，處於前述箱 體1的後部，設置於通路（Ε )中。用於對處理後的油霧進 13 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 行過濾和脫臭等。該第3過濾網的構造基本上適用前述例 子。另外，圖中（F)表示通路。該通路（F)中配置了馬 達31。 圖中5 0表示回收油分的第1儲存室（回收部）、51表示 第2儲存室（回收部）。在該第1儲存室5 0、第2儲存室 5 1中，設置有出口 5 0 a、5 1 a，分別用於連接排出（循環） 用的配管（無圖示）。 圖1 0是表示本發明另一例的全體剖面圖。 圖1 1、圖1 2中所顯示的碰撞板7是對前述例子加以改 進後的構造。它將設置於第1處理部5中的傘狀碰撞板7 設計為多層階梯結構（數個多層階梯7 0 0 )，期望在各階梯 7 0 0中設置網眼、長孔等的通風道7 0 1。利用各階梯7 0 0 以及/或者通風道7 0 1，可在該碰撞板7的大致全周面（從 中心到外周面）上形成通風道部，確保油霧空氣的大範圍 流動，降低吸入空氣量，減緩速度。同時，可使第2處理 部1 0獲得均勻的負荷，促進油滴的細分化、以及油分和比 重較重的淤泥類等的分離效果等。 圖1 3中所顯示的第2、3衝擊板2 1 b、2 1 b - 1是對前述 例子加以改進後的構造，使吸入風扇3 0的葉輪中的油霧空 氣的碰撞以及/或者碰撞回避更加諧調，取得更高的效率。 也就是說，在前述的例子中，相對於從吸入風扇3 0的葉輪 出來的風流動的角度，通過第2、3衝擊板2 1、2 1 - 1的孔 2 10 0、2 1 0 0 - 1的風流動的角度呈鈍角。與此相對應，在該 例子中，附上面向第2、3衝擊板2 1 b、2 1 b - 1的孔2 1 0 0 b、 14 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 2 1 0 Ob- 1的方向角度，使通過孔2 1 Ο Ο b、2 1 Ο Ο b - 1的風流動 的角度相對於從葉輪出來的風流動的角度呈銳角，從而可 以減小風流動不經碰撞而通過孔2 1 0 0 b、2 1 0 0 b - 1的機率。 簡單而言，該例子在附上孔2 1 0 0 b、2 1 0 0 b - 1的方向角度的 同時，會在圓球面上形成無孔碰撞面，有希望微細的油霧 空氣在該碰撞面上的碰撞，可有效率地分離，促進油霧的 油滴化。詳細而言，圖1 3中所顯示的第2、3衝擊板2 1 b、 2 1 b - 1構成了具有彎曲、凹凸、山字形等形狀的碰撞壁片 2 1 0 1 ( 2 1 0 1 - 1 )的碰撞環狀體。該第2衝擊板2 1 b (第3 衝擊板2 1 b - 1 )的碰撞壁片2 1 0 1 ( 2 1 0 1 - 1 )的交互（希望） 開設的孔2 1 0 0 b ( 2 1 0 0 b - 1 )可以採用通常的形態。但是， 碰撞壁片2 1 0 1 ( 2 1 0卜1 )上所開設的孔2 1 0 0 b ( 2 1 0 0 b - 1 ) 也可以採用相位以及/或者開口方向相互交錯的構造來確 保停留時間，避免直接通過該孔2 1 0 0 b ( 2 1 0 0 b _ 1 )。也就 是說，可以促進油霧粒徑的擴大，促進微細的油霧空氣在 該碰撞面上的碰撞和有效率的分離，促進油霧的有效率之 油滴化。 (發明效果） 申請專利範圍第1項的發明是在具有吸入口及排出口的 箱體中配備了第1處理部、設置於第1處理部後方的第2 處理部、設置於第2處理部後方的環狀第3處理部、設置 於該環狀第3處理部内部的吸入風扇、吸入風扇用馬達等 的油霧去除裝置。第1處理部由按間隔配置於箱體中的鏈 環、以及設置於該鏈環中央通路前面的傘狀碰撞板構成。 15 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 第2處理部由至少一張衝擊板、以及配置於該衝擊板後方 的數張第1多孔質構件構成。第3處理部由至少一張環狀 衝擊板、以及添設於該衝擊板上的環狀第2多孔質構件構 成。該油霧去除裝置將含有油霧的空氣通過吸入口吸入箱 體，然後通過第1〜第3處理部進行處理，將分離出來的 油分收集到回收部，同時將淨化後的空氣通過排出口排出 到裝置外。 因此，申請專利範圍第1項具有下列特徵：在結構上， 確保第1〜3處理部在箱體中的適宜的間隙設置，並採用護 蓋開閉該箱體。這樣有利於該第1〜3處理部的清掃、更換 作業的容易化、迅速化且確實的設置及方便維護等；避免 含油霧之空氣對吸入口的壓損；確實地使該油霧空氣中油 分油滴化；使第1、2處理部能夠順暢地供給。滿足這些條 件，可避免風扇的高速化、大容量化，促進油霧粒徑的擴 大。本發明在大約同一剖面積的箱體内將第1〜3處理部略 呈直線設置，能夠確保空氣（風）的旋轉和在箱體内的擴 散流動；利用至少一張衝擊板，使油滴生成效率化以及塵 埃捕捉的效率化等。 申請專利範圍第2項的發明則是在申請專利範圍第1項 中所記載的第2處理部的衝擊板、以及/或者第3處理部的 環狀衝擊板上所開設的孔的周邊設置内緣翻邊，利用内緣 翻邊形成油霧、油分以及/或者霧氣的迂迴通路而構成的油 霧去除裝置。 因此，申請專利範圍第2項具有下列特徵：能夠達成申 16 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 請專利範圍第1項的目的；改良衝擊板，使確 轉和在箱體内的擴散流動；使塵埃捕捉的效率 匯集和落下容易化、簡便化。 申請專利範圍第3項的發明是在申請專利範 所記載的在第3處理部的環狀衝擊板上開設多 衝擊板的下側大約1 / 3〜1 / 4作為無孔構造而才 去除裝置。 因此，申請專利範圍第3項具有下列特徵： 請專利範圍第1項的目的；改良衝擊板，使確 指定的方向擴散流動；通過過濾網對塵埃進行 捉。 申請專利範圍第4項的發明是在申請專利範 所記載的第2處理部中配置至少二張衝擊板， 孔互不重疊而構成的油霧去除裝置。 因此，申請專利範圍第4項具有下列特徵： 請專利範圍第1項的目的；對各衝擊板的構造 使確保油霧按照指定的方向擴散流動；通過過 進行有效率的捕捉；油分匯集和落下的容易化 申請專利範圍第5項的發明是在申請專利範 所記載的第2處理部中配備隔板，在該隔板上 路而構成的油霧去除裝置。 因此，申請專利範圍第5項具有下列特徵： 請專利範圍第1項的目的；能夠確實將通過第 件的一次處理過的油霧供給吸入風扇，向第2 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 保油霧的旋 化；油分的 圍第1項中 個孔時，將 I成的油霧 能夠達成申 保油霧按照 有效率的捕 圍第1項中 各衝擊板的 能夠達成申 加以改良， 濾網對塵埃 >簡便化等。 圍第1項中 開設圓孔通 能夠達成申 1多孔質構 多孔質構件 17 1244402 擴散接觸，確保油霧按指定的方向擴散流動；通過過濾網 對塵埃進行有效率的捕捉等。 申請專利範圍第6項的發明是將申請專利範圍第1項中 所記載的第2處理部，利用設置於箱體開關蓋裏面的壓入 構件，固定在箱體上而構成的油霧去除裝置。 因此，申請專利範圍第6項具有下列特徵：能夠達成申 請專利範圍第1項的目的；將第2、3處理部設置於箱體中； 通過過濾網對塵埃進行有效率的捕捉等。 【圖式簡單說明】 圖1表示本發明之一例的全體剖面圖。 圖2為圖1的正面圖。 圖3為圖1的背面圖。 圖4為表示第1處理部和空氣流的擴大模式圖。 圖5為表示第1前後方衝擊板的孔和空氣流的擴大剖面 圖。 圖6為圖 5的正面圖。 圖7為說明第2、3衝擊板的空氣碰撞要部的擴大模式 圖。 圖8為表示第2衝擊板的全體正面圖。 圖9為表示本發明另外一例的全體剖面圖。 圖1 0為表示本發明又另一例的全體剖面圖。 圖1 1為表示其他碰撞板全體的擴大模式圖。 圖12為圖11的剖面圖。 圖1 3為表示其他第2、3衝擊板等的要部擴大模式圖。 18 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 1244402 (元件符號說明） 1 箱 體 la 箱 體 下 面 lb 間 隔 2 吸 入 V 3 排 出 口 4 護 蓋 5 第 1 處 理 部 6 鏈 環 6a >冓 槽 7 碰 撞 板 7a 基 部 部 分 8 分 支 通 路 9 通 路 10 第 2 處 理 部 11 第 1 前 方 衝 擊板 12 第 1 後 方 衝 擊板 13 第 1 多 孔 質 構件 14 隔 板 20 第 3 處 理 部 21 第 2 衝 擊 板 2 1b 第 2 衝 擊 板 2 1-1 第 3 衝 擊 板 2 1 b- 1 第 3 衝 擊 板 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655 19 1244402
22 第2多孔質構件 30 吸入風扇 3 1 馬達 40 第4處理部 50 第1儲存室 50a 出口 5 1 第2儲存室 51a 出口 60 支持板 1 00 400 壓入構件 700 多層階梯 701 通風道 1100 孑L 1100a 内緣翻邊 1200 1 2 0 0 a 内緣翻邊 1400 筒狀通路 2100 2100a 内緣翻邊 2100b 2100-1 21 00a-l 内緣翻邊 21 00b-l 7L 312/發明說明書(補件)/93-06/931〇8655 20 1244402 2101 2101 A (A)- 碰撞壁片 - 1 碰撞壁片 通風路徑 ^ (F) 通路 21 312/發明說明書(補件)/93-06/93108655