TWI233720B - Charger for electric vehicle - Google Patents

Description

1233720 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於對電動車之車輪做驅動之馬達供應電力之 電池進行充電的電動車用充電器。 【先前技術】 近年，基於地球環保問題及交通環境問題，對於以電池 做電源之馬達來驅動車輪之電池兩輪車等之電動車的關心 程度愈來愈高。 電動車方面，由於以電池作為動力源，因此，藉由使用 該電池等所為之放電，電池容量（電氣容量）會下降。為此， 乃使電池充與充電器連接，藉由該充電器對電池做充電， 而對電池容量進行補充。 對上述般之電動車而言，重要的為對電池之充放電做管 理。為此，在電動車中，除了馬達控制用之控制器，尚獨 立設置有對電池之充放電狀態使管理的電池管理用控制器 之 BMC (Battery Management Controller ;電池管理控制器）〇 圖5方面，其係以以往（之更早）的充電器200、BMC250、 及電池1 99間之關係為示之圖（參照專利文獻1)。 以往，使用的為1.2 V之NiCd(鎳鎘）及NiMH(鎳氫）等之電 池 199，CPU (Central Processing Unit;中央處理器）内建之 BMC250與充電器20之間，乃藉由充電控制用信號線，以 ΟΝ/OFF控制進行充放電。 然而，作為電池，如採用能實現電池及電壓可變控制之 鋰離子電池時，相較於上述鎳鎘及鎳氫電池，必須做更細

O:\91\916I4.DOC 1233720 微之控制。因此，本申請人方面，如圖6至圖8所示，在使 用鋰離子電池之電池299的情況中，乃藉由在充電器300與 BMC350間進行資料通信，而實現細微的控制。此外，圖7 方面，其係主要對充電器300之功能做說明之功能區塊圖， 圖8方面，其係主要對BMC350之功能做說明之功能區塊圖。 如圖7所示，充電器300中，内建有對充電器300整體做控 制的一個CPU301a。該充電器300中，配線有火（+)線341及 地（一）線342。並且，上述線341及342係連接於AC插頭349。 再且，充電器300上，由AC插頭349侧至連接於BMC350 之輸出連接器348側，藉由火線341及地線342，依序連接有 高頻抗流線圈302、保險絲303、濾波器304、整流器3 05、 FET(Field Effect Transistor ;場效電晶體）306、DC/DC 變壓 器307、電壓檢測電路308、充電SW(Switch ;開關）309、保 險絲3 10、及分路電阻3 11。 其中「·高頻抗流線圈302方面，其係為了阻止特定頻率以 上之高頻電流用的線圈。濾波器304方面，其係對相異頻率 之電氣信號做分離的漉波器。整流器305方面，其係藉由對 AC(交流）電流進行整流而轉換出DC(直流）電流的電路。 FET306方面，其係實施電壓放大的電晶體，而其開關之時 機係受後述之開關1C輸出控制電路313所控制。DC/DC變壓 器307方面，不僅為AC插頭349側（一次側）與輸出連接器（二 次側）之絕緣，並且產生由DC(直流）輸入產生電池299充電 用之指定電壓。電壓檢測電路308方面，其係對電池299側 之電壓做檢測之電路。充電SW309a方面，其係依CPU301a O:\91\91614.DOC -8- 1233720 之指令而使充電開始或停止之開關。分路電阻3 11方面，其 係為了對電池299側之電流做檢測而用的電阻。此外，電流 檢測電路3 12方面，其係將藉由分路電阻3 11所做之電流檢 測結果傳送給CPU301a之電路。 更進一步地，充電器300中，設置有開關1C輸出控制電路 313，以控制FET 306之開關時機，對施加於DC/DC變壓器 307之電壓做切換。該開關1C輸出控制電路313方面，其係 以整流器305之輸出DC電流為基礎之電源314做動作。此 外，開關1C輸出控制電路3 1 3方面，其係依過熱保護電路 3 1 5、過電流保護電路3 1 6、及過電壓保護電路3 1 7傳來之信 號，對FET306之開關時間做控制。 其中，過熱保護電路315方面，其係設置於FET306之附 近，對FET307之溫度做檢測，當檢測結果為一定溫度值以 上時，將該情況以信號傳遞給開關1C輸出控制電路3 1 3，以 防止FET3 06因為反覆進行開關動作所產生的熱而超過一定 的溫度。此夕卜，過電流保護電路3 16方面，其係對FET306 與DC/DC變壓器307間之電流做檢測，當檢測結果為一定電 流值以上時，將該情況以信號傳遞給開關1C輸出控制電路 313，以抑制流經DC/DC變壓器307之過電流。此外，過電 壓保護電路317方面，當其依電壓檢測電路308之輸出信 號，檢測出施加於電池299的電壓為一定電壓值以上時，將 該情況以信號傳遞給開關1C輸出控制電路3 1 3，以保護電池 299 〇 再且，開關1C輸出控制電路3 1 3附近，設有溫度感測器 O:\9I\9I614.DOC • 9 - 1233720 3 1 8，能夠將檢測出來之有關溫度的信號傳遞給CPU30 1 a。 此外’充電器300中，設有AC檢測電路3 1 9，其係藉由檢測 出濾波器304與整流器305間之AC(交流）成份而檢測出AC 插頭349連接於插座（外部電源），並將該情況以信號傳遞給 CPU301 者。

此外，充電器300中，設有電壓控制/電流控制電路320， 其係依電壓檢測電路308、電流檢測電路3 12、及溫度感測 器3 1 8等傳來之信號，對開關IC輸出控制電路3 13，傳送應 執行何種程度之電壓控制及電流控制的信號。 再且，充電器300中，設置有對充電器300進行冷卻的風 扇321、及能藉由CPU 30la之控制而對風扇321做ON/OFF 切換之SW322。

此外’充電器300中，設有供CPU30 la經由輸出連接器348 而與BMC350做資料通信的通信I/F360。再且，充電器300 中，設會♦能顯示充電狀態（充電中、待機中、及異常等）之雙 色發光LED361，依CPU301a之指令來發光。 此外，如圖8所示，BMC 350中，内建有對BMC 350整體 做控制的唯一之CPU301b，並設有記憶有能使該CPU301b 執行指定之演算法之程式的EEPROM(Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory ;電抹式可程式唯讀 記憶體）323。此外，經由通信I/F324及325,不僅可藉由pC(個 人電腦）等對EEPROM323進行資料讀取，並且也能與經由通 信I/F3 70對馬達做驅動控制之MCU(Moter Control Unit ;微 控制^§) 2 4 0進行通信。 O:\9l\916I4 DOC -10- 1233720 BMC350中，設有電流檢測電路327，其不僅與對流經電 池299之電流做檢測用之CT(Curent Transformer ;變流器） 連接，且經由該CT326而檢測出流經電池299之電流，並將 檢測結果之信號傳送給CPU301b。

此外，充電器300中，尚設有：總電壓檢測電路328，其 係對供應給電池299之電壓做檢測，並將檢測結果之信號傳 送給CPU301b ;及電源329，其係用以供應驅動CPU301b用 之電力。該電源329方面，充電SW309b依CPU301b之指令而 設定成ON時，係以外部電源所供應之電力為用，而在充電 SW309b設定成OFF時，則以電池299所供應之電力為用。

再者，電池299係可由車輛取出來充電，並設有可顯示在 充電時及在充電後使用時之電池容量（充電量）的複數個 LED組351。該LED組351方面，其係藉由LED驅動電路352 來亮燈，並依CPU30lb之指示而受到亮燈控制。此外， BMC3 50~中，設有可供使用者按下的SW343，藉由可將該 SW343被按下的情況對CPU3 01b做通知的容量顯示SW輸入 電路354，使上述LED驅動電路352動作。 另一方面，電池299方面，内建而形成有由7個電池串聯 而成之電池模組。各電池間，分別設有電池電壓檢測部27 1 至277，能夠檢測出各電池之電壓，並將檢測結果相關之信 號傳送至CPU30 lb。此外，任意之電池附近設有為了檢測 出電池溫度的溫度感測器33 1，能夠將電池的溫度結果相關 信號傳送給CPU301b。 專利文獻1 O:\9I\91614.DOC -11 - 1233720 特開2001-1 19801號公報 【發明内容】 由於係於分開設置之充 因此，除了充電器300 並且分開設置會導致 然而，如圖6所示之充電方式中， 電器3〇〇與BMC350間做資料通信， 及BMC350雙方均需分別内建CPu外 零件數增加，衍生出成本高的問題 本發明係有鑑於上述情事者，其關於對電動車之車 驅動〈馬達供應電力之電池進行充電的電動車用充電器， 而以提供可降低製造成本之電動車用充電器為目的。 為了達成上述目的，申請專利範圍第丨項之發 係關於對電動車之車輪做驅動之馬 \ ，/、 、 4供應電力足電池進行 无電的電動車用充電器’特徵為具有：電力供應手段，用 以對上述電池供應電力；狀態檢測手段，用以檢測出對上 述電池之充電狀態及電池之狀態；及單—之控制手段，用 以依上述狀態檢測手段所檢測出之充電狀態及電池之狀能 中之至少—狀態的檢測結果，控制上述電力供應手段。〜 申請專利_第2項之發明方面，其係如中請專利範圍第 1員動車用无電器，其特徵為上述電池係可實施電流及 電壓之可變控制的電池。 申請專利範圍第3項之發明方面，其係如中請專利範圍第 1或2項之，車用充電器，其特徵為上述電池係由電池串 聯而成之單一之電池模組所形成。 串 在此，本發明之「單一之電池模組 聯而成之電池模組複數個，然而， 」方面，存在有電池 並不包含上述複數個 O:\91\916I4 DOC -12- 1233720 池模組 電池模組並聯而成的複合之電 【實施方式】 以下’對於本發明之雷 式，IR t ，特別為電動機車之實施方 ^ 參肤附圖來加以說明。 圖1方面，其係本發明.奋、a、 只她万式之電動機車1之側面圖。 如圖1所示，電動機車丨方 叫 邊早肖豆則万上邵具有前誉 2,該前管内，插有能夠自由 八有丹^ 絲_ 得動又車體轉向用之未圖示的 轉向轴。該轉向轴之上端上 a … 崎上文裝有固疋有把手化之把手 支梯部3 ’該把手3a之兩端φ举古4p4 心叼场女裝有握把4。此外，未圖示之 右側⑷之内側)之握把係構成可轉動之油門握把。 並且，由前管2之下端，向下設有左右一對之前又5。前 叉5各自之下端’有前輪6介以前車轴7安裝，而前輪6方面， 其係藉由前叉5而受緩衝懸架的狀態下，藉由前車軸7而可 自由旋轉地受到軸支撐。 把手支·撐部3之把手3a之前方，設置有包含由用以顯示電 池之充電狀態、電動機車1之行駛狀態、及行駛模式等之例 如液晶的顯示部、警告音（電子蜂鳴器等）之警音輸出部、及 包含有文字資訊等之資訊輸入用之複數個開關（例如，3個 開關）之輸入邵等一體化而成之儀表8a的顯示操作部8(有時 在記載上會總稱為儀表），把手支撑部3之儀表8a之下方， 固定有為附件（包含照明類、警告器類、及其操作用之開關 等）之頭燈9，而該頭燈9之兩側，分別設有為附件之方向燈 10 (圖1中，僅圖示一側）。 由前管2，有側視略呈L字形之左右一對的車架11向車體

〇:S91\916I4d〇C -13- 1233720 後方延伸汉置。4車架11方面，呈圓管狀，由前管2向車體 後方斜下延伸後，向後方水平延伸，而側視略成L字形。 該一對之車架1 1之後方端部上，由該後方端部向後的斜 上方，左右延伸設置有—對之座位軌條丨2，該座位軌條工2 之後方端部12a係順著座位13的形狀而向後彎曲。並且，該 左右一對之座位軌條12間，常設有電池箱14。該電池箱14 中，如圖2所示，内建有電池盒5〇及附有BMC(Batt^y Management Controller ;電池管理控制器）之充電器（以下單 稱為「充電器」）100。 此外，左右一對之座位軌條丨2之彎曲部份附近有呈倒u 字形之座位撐桿15向車體前方，焊接成向斜上傾斜，該座 位知^干1 5及由左右之座位軌條丨2所包圍之部分上，有上述 座位13設置成能夠開闔，亦即，設置成座位15之前端部能 夠上下轉動。 座位軌條12之後端部上，安裝有後擋泥板16，該後擋泥 板16之後面，安裝有為附件之尾燈17。再且，尾燈17之左 右兩側’設有為附件之方向燈（圖1中，僅顯示其中一方）1 8。 另一方面’左右一對之車架U於座位13下方之水平部 上，分別焊接有後臂托架19(圖1僅圖示其中一方），左右一 對之後臂托架19上，有後臂2〇之前端介以旋轉軸而可自由 搖動地獲得支撐。並且，該後臂2〇之後端部2〇a有成為驅動 輪之後輪22可自由旋轉地獲得軸撐，而該後臂2〇及後輪22 係藉由後緩衝器23而獲得緩衝懸架。 左右一對之車架U的水平部後方上，有側面支撐架25介

O:\9I\91614 D0C -14- 1233720 以軸26而可轉動地由左側之後臂20加以支撐，而側面支撐 架25係藉由歸位彈簧27而可彈回至收起位置。 並且，後臂20之後端部20a内，連結有後輪22，並分別安 裝有對該後輪22做旋轉驅動的軸向間隙型電動馬達（以下 單稱「電動馬達」）28、及與該電動馬達28做電氣連接而對 電動馬達28做驅動控制之（圖1中未圖示，而於圖3中圖 示）MCU(Moter Control Unit ;微控制器）4〇。 此外’顯示操作部8方面，其具有含用以對儀表8a之顯示 部之顯示方式及附件做驅動控制等之儀表微型電子計算機 (以下簡稱為儀表微電腦）之儀表控制器。儀表ga之附近，設 有藉由駕駛之操作而對MCU 40做ΟΝ/OFF操作用的未圖示 之主開關。 另一方面，油門握把G方面，其軸心可自由轉動，該油門 握把G内部中，設有當油門握把被轉動至全閉位置時會將開 關設足成ON並將全閉信號傳送給M(：u4〇的未圖示之全閉 開關。此外，設有未圖示之電位計，其係以電線與油門握 把做連接，依讜油門握把G之轉動而檢測出轉動操作量後， 將其作為油門電位值而傳送給MCU40。此外，藉由全閉開 關及電位計而形成油門部。 接下來’說明本實施方式之充電器1〇〇。 以往，BMC及充電器係分開配置，然而，本實施方式之 充電器100係如圖2所示一般，乃由BMC與充電器一體化而 構成无電器100 ,在對電池組5〇供應電力而做充電的同時， 對電池組50之充電（容量）狀態[供應電力（電流、電壓）]等及

O:\91\9\614.DOC -15 - 1233720 電池組50之狀態（電壓、電流、及溫度等）做檢測，依該檢測 出來之充電狀態及電池之狀態中之至少一狀態的檢測結 果，實施對電池組50之容量管理及對電池組50之充放電控 制。 圖3方面，其係主要對圖2中之充電器100做說明之圖；圖 4方面，其係主要對圖2中之電池組50做說明之圖。

如圖3所示，充電器100中，配線有火（+)線141 a及地線（一） 線142a。並且，上述之線14la及142a係連接於AC插頭149。 此外，充電器100中，内建有對充電器100整體做控制的單 一之 CPU (Central Processing Unit ;中央處理器）101。

再且，充電器100上，由AC插頭149側至電池組50側，藉 由火線14la及地線142a，依序連接有高頻抗流線圈102、保 險絲 103、濾波器 104、整流器 105、FET(Field Effect Transistor ;場效電晶體）106、DC/DC變壓器107、電壓檢測 電路108'充電SW(Switch ;開關）109、保險絲110、及分路 電阻111。 其中，高頻抗流線圈102方面，其係為了阻止特定頻率以 上之高頻電流用的線圈。濾波器104方面，其係對相異頻率 之電氣信號做分離的濾波器。整流器105方面，其係藉由對 AC(交流）電流進行整流而轉換出DC(直流）電流的電路。 FET1 06方面，其係實施電壓放大的電晶體，而其開關之時 機係受後述之開關1C輸出控制電路113所控制。DC/DC變壓 器107方面，不僅為AC插頭149側（一次側）與電池組50側（二 次侧）之絕緣，並且產生由DC(直流）輸入產生電池組50充電 O:\91\916I4.DOC -16- 1233720 用之指定電壓。電壓檢測電路108 、 ^ 乃四具係對電池組50侧 之電壓做檢測之電路。充雷S w 1 0 9女；ε； ^ 尤万面，其係依CPU101之 指令而使充電開始或停止之開關。分路電阻⑴方面，其係 為了對電池組50側之電流做檢測而用的電阻。此外，電流 檢測電路112方面，JL作牌获山八+ 刀四/、係將精由刀路電阻111所做之電流檢 ’則結果傳送給C P U之電路。 更進一步地，充電器100中，設置有藉控制FET107之開關 時機而對施加於DC/DC變職1G7之電壓做㈣的開關IC 鬧出控制電路U3。該開關IC輸出控制電路113方面，其係 以整流器105之輸出DC電流為基礎之電源114做動作。此 外，開關1C輸出控制電路113方面，其係依過熱保護電路 U5、過電流保護電路116、及過電壓保護電路ιΐ7傳來之信 號，對FET107之開關時間做控制。 其中，過熱保護電路115方面，其係設置於FET1〇7之附 近，對ΓΕΤ107之溫度做檢測，當檢測結果為一定溫度值以 上時將β亥丨肖況以仏號傳遞給開關IC輸出控制電路113，以 防止FET106因為反覆進行開關動作所產生的熱而超過一定 的溫度。此外，過電流保護電路116方面，其係對feti〇6 與DC/DC變壓器1 〇7間之電流做檢測，當檢測結果為一定電 流值以上時，將該情況以信號傳遞給開關1C輸出控制電路 113，以抑制流經DC/DC變壓器107之過電流。此外，過電 壓保護電路117方面，當其依電壓檢測電路1〇8之輸出信 號，檢測出施加於電池組50的電壓為一定電壓值以上時， 將該情況以信號傳遞給開關ic輸出控制電路113，以保護電 O:\91\916U.DOC -17- 1233720 池組5 0。 再且，開關1C輸出控制電路11 3附近，設有溫度感測器 118，能夠將檢測出來之有關溫度的信號傳遞給CPU101。 此外，充電器100中，設有AC檢測電路1 9，其係藉由檢測 出濾波器104與整流器105間之AC(交流）成份而檢測出AC 插頭49連接於插座（外部電源），並將代表該情況之信號傳送 給CPU101 。 此外，充電器100中，設有電壓控制/電流控制電路120， 其係依電壓檢測電路108、電流檢測電路112、及溫度感測 器11 8等傳來之信號，對開關1C輸出控制電路11 3，傳送應 執行何種程度之電壓控制及電流控制的信號。 再且，充電器100中，設置有對充電器100及電池組50(後 述之電池模組53)同時進行冷卻的風扇121、及能藉由 CPU101之控制而對風扇121做ΟΝ/OFF切換之SW122。 再且「充電器100中，設有記憶有為使CPU101依指定之 演算法執行之程式（P)及如下各種資料的EEPROM (Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory) 123。藉此，可經由通信I/F 124及125，利用PC(個人電腦） 等而實施對充電器100内RAM(未圖示）之監視、RAM之覆 寫、EEPROM 123之資料讀取、EEPROM 123内之資料覆寫及 鎖定（鎖定功能）。此外，通信I/F 124方面，其係設置於充電 器100的電路盤上者，而通信I/F 125方面，則係為了與PC等 之通信用而使電壓變化者。此外，也設有為了與MCU40進 行通信之通信I/F126。 O:\91\9I614.DOC -18- 1233720 再且，充電态1 00中，配線有由火線141 a分路出來之火線 1411^及由地線142&分路出來之地線142|3。並且，火線1411^ 方面’其係介以保險絲132而與電池箱14外部之MCU40之正 極（+ )端子做連接。 此外，火線141b中，除了連接有用以對流經電池組5〇之 包/瓦做檢測之CT(Curent Transformer;變流器）126，尚有經 由該CT126檢測出流經電流50之電流後，將檢測結果相關之 號傳送給C P U101之電流檢測電路12 7。 此外’充電器100中，尚設有：總電壓檢測電路丨28，其 係對供應給電池組50之電壓做檢測，並將檢測結果之信號 傳送給cpuioi ;及電源129，其係藉由連接至火線141b , 以供應對CPU101做驅動之電力。該電源129方面，在充電 SW109依CPU101之指令而設定成（^時，係利用由AC插頭 149所供應之電力，而在充電swl〇9設定成〇FF時，則利用 電池組50·所供應之電力。 另一方面，電池組50方面，如圖4所示，其係由電池盒51 所構成，在該電池盒5 1内，内建有由線路護罩（Battery module pack ;電池模組包）所包覆之電池模組53。該電池模 組53方面’在本實施方式中，乃由7個電池（Celda)6i至67 串聯而成。此外，電池61係由3個單電池61a、61b、及61c 並聯而成。關於上述艘般由3個單電池並聯而成一事，也均 適用於其他之電池62及67。 此外’也可使用由複數個電池模組53並聯而成的複合電 池模組。此外，單電池方面，可為丨個或2個，以至於4個或 O:\9I\916U DOC -19- 1233720 甚至更多均可。 再且，各電池61至67間，分別設置有電池電壓檢測部71 至77，以對各電池6 1至67之電壓做檢測，將檢測結果之信 號傳送給CPU101。此外，任意之電池（在此為電池66)附近， 設有用以對電池溫度做檢測的溫度感測器13 1，能夠將電池 66之溫度結果之信號傳送給CPU101。

此外，最後一個之電池67方面，其不僅連接於由充電器 100延伸出來之地線142a，並且經由保險絲53而連接於MCU 40延伸出來之地線142c。 依上述般之充電器100及電池組50的構造以及CPU101之 控制動作，可實現如下之處理。 充電器100方面，其可對電池組50之電壓、電流、及溫度 檢測，保護電池免於受到過充電、過放電、高溫時充放電、 低溫時充電等會縮短電池壽命之使用方法的影響（電池管 理功能）％

此外，藉由累計充放電電流而對電池之殘餘容量進行管 理（電池容量管理功能）。並導出充電效率，實施充電時容量 累計之修正。依充電狀況及電池電壓，實施充電完成修正。 藉由充電結束時之溫度，實施充電完成修正。藉由電池電 壓、電流、及溫度而實施容量學習。依電池資料，對充電 開始、溫度待機、CC充電、CV充電、連續補充充電、預備 充電、及滿充電等做控制（充電功能）。實施與車輛間之通信 及與服務工具間之通信（通信功能）。將充電結束條件、充電 總時間、充電次數、充電停止次數、充電器異常、o°c以下 O:\91\916I4 DOC -20- 1233720

脫次數等電池組50之使用狀態之履歷記憶於 EEPROM123。藉由輸出短路、無負載輸出電壓、通信接點 短路及其他之保護功能，保護電池組50及充電器100(保護 功能）。藉由冷卻風扇12卜防止充電器1 00内部及電池組50 之受熱（附屬功能）。實施對通信異常、輸入線斷線、充電器 異常、充電電流異常、放電電流異常、低電壓電池異常、 電池高溫異常、電池低溫異常、上限電壓檢測異常、上限 溫度檢測異常、通信異常、充電器高溫異常、充電器電流 異常、半導體受熱異常等之異常檢測（異常處理功能）。 如上之說明，依本實施方式，藉由使BMC與充電器一體 而構成充電器100，可降低製造成本。此外，由於省去BMC 與充電器間之通信（信號）線路，因此，可進一步提升可靠 性。特別在對需要定電流充電及定電壓充電之鋰離子電池 進行充電時，也無需為了控制充電而特別增設電氣線路 (harness〕* 〇

此夕卜，藉由通信I/F 125而與外部之PC間做資料收發，可 藉由對EPROM123内之程式（p)及資料進行覆寫，因應電池 種類之變更。再且，藉由使其具備各種電池專用之參數，、 可做更為綿密的充放電控制。更進一步地，藉由使其能夠 對各種電池專用之參數做變更，可在更換電池時，將充電 器内部之電池專用參數變更成最適於更換後之電池的參 數，進而實施更為綿密的充放電控制。 此外，由於充電器100具有BMC之功能，因此，事實施電 池組5 0之容量管理、電池組5 0之使用履歷儲存、電池組5 0 ΟΛ9ΙΝ9Ι6Ι4 DOC -21 - 1233720 之充放電履歷儲存、及電池組50之異常履歷儲存。再且， 藉由通信I/F 125，可由外部之PC，對上述履歷進行存取， 藉此能夠確認有關電池組50及充電器100之異常的履歷。 此外，在本實施方式中，如上所述，除了單一之電池模 組53之外，也可使用複合電池模組，然而，特別在使用單 一之電池模組5 3時，由於能夠減少線路而構成構造簡單之 電池，因此，可進一步降低製造成本。 如上所述，依本發明，乃關於對電動車之車輪做驅動之 馬達供應電力之電池進行充電的電動車用充電器，藉由將 對電池供應電力而為充電之電力供應手段、及對電池之充 電狀態及電池狀態做檢測之狀態檢測手段配置於一體之充 電車輛用充電器，使得對電力供應手段做控制之控制手段 單一化，可達到減少製造成本的效果。 【圖式簡單說明】 圖1係''本發明之實施方式之搭載有軸向間隙型轉動電機 之裝置之一例之電動兩輪車之側面圖。 圖2為電池箱14之内部構造圖。 圖3為主要對圖2中之充電器100做說明之功能區塊圖。 圖4為主要對圖2中之電池組50做說明之結構圖。 圖5為以往（的更之前）之充電器200、BMC250、及電池199 間之關係為示之圖。 圖6為以往之充電器300、BMC350、及電池299間之關係 為示之圖。 圖7為主要對圖6中之充電器300做說明之功能區塊圖。 O:\91\916I4.DOC -22- 1233720 圖8為主要對圖6中之BMC350做說明之功能區塊圖。 【圖式代表符號說明】 1 電動雙輪車 14 電池箱 40 MCU 50 電池組 51 電池盒 52 線路護罩 53 保險絲 61 〜67 電池 71 〜77 電池電壓檢測部 101 CPU 102 高頻抗流線圈 103 保險絲 104 -· 滤波咨 105 整流器 106 場效電晶體 107 DC/DC變壓器 108 電壓檢測電路 109 充電SW 110 保險絲 111 分路電阻 112 電流檢測電路 113 開關1C輸出控制電路 O:\91\9I614 DOC -23- 1233720 114 電源 115 過熱保護感測器 116 過電流保護電路 117 過電壓保護電路 118 溫度感測器 119 交流檢測電路 120 電壓控制/電流控制電路 121 風扇 122 SW(開關） 123 EEPROM (電棟式可程式唯讀記憶骨重） 124 通信I/F 125 通信I/F 126 通信I/F 127 電流檢測電路 128 、· 總電壓檢測電路 129 電源 131 溫度感測器 132 保險絲 141a，b 火（+)線 142a，b，c 地（一）線 O:\91\9I614.DOC -24-

Claims (1)

1233720 拾、申請專利範圍： 1. 「種電動車輛用充電器，其係對驅動電動車輛車輪之馬 達t應i力之i池組進行充電者，其特徵為包含： 私力供應手段，其係對上述電池組供應電力而進行充 電； 狀態檢測手段，其係檢測對上述電池組之充電狀態及 電池組之狀態；及 單之控制手段，其係根據依上述狀態檢測手段所檢 測出來之充電狀態及電池組之狀態中i少一種狀態之 仏測結果’控制上述電力供應手段。 2·如申請專利範圍第i項之電動車_充電器，其中上述 電池組係可做電流及電壓之可變控制的電池組。 3:如申請專利範圍第1或2項之電動車輛用充電器，其中上 述電池組係由串聯電池而構成之單一電池模組所形成。 〇:、91\91614 DOC