1232815 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於低底板式車輛之排氣構造的改進技術 【先前技術】 在小型二輪、三輪機車等的低底板式車輛中，人們 有在車體架的下部安裝動力單元的技術（譬如，參照 文獻1 )。 (專利文獻1 ) 日本專利特開 2 0 0 1 — 8 8 7 6 3號公報（參照第3、4 圖2 )。 下面根據圖2 8，對該專利文獻1中公開的現有的低 式車輛進行概述。 圖 2 8 為現有的低底板式車輛的概要圖，其為日本 特開2 0 0 1 — 8 8 7 6 3號公報的圖2的再揭示。另外，元 號作了改動。 現有的低底板式車輛 3 0 0為下述的小型二輪機車 中，在雙托架型的車體架31 0的内部，並且在低底板 的下方安裝有動力單元320。 上述車體架 310由下述零件構成：左右一對上部 3 1 2、3 1 2 (僅僅示出左側。以下相同），該左右一對上 架3 1 2、3 1 2從車頭管3 1 1向後下方延伸；左右一對下 架3 1 3、3 1 3，該對下部支架3 1 3、3 1 3從車頭管3 1 1 方延伸；左右一對中間支架3 1 4、3 1 4，該對中間支架： 3 1 4從下部支架3 1 3、3 1 3的伸出途中部向後上方延伸 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 知道 專利 頁及 底板 專利 件符 ，其 3 18 支架 部支 部支 向下 i 1 4、 :左 6 1232815 右一對下底部支架 3 1 5、3 1 5，該對下底部支架 3 1 5、3 1 5 從下部支架3 1 3、3 1 3的下端朝向後方延伸；左右一對後部 支架3 1 6、3 1 6，該對後部支架3 1 6、3 1 6將下底部支架3 1 5、 3 1 5的後端與中間支架3 1 4、3 1 4的後端連接。 上部支架3 1 2、3 1 2的後端連接於中間支架3 1 4、3 1 4的 伸出途中部。可通過車體架3 1 0，支承低底板3 1 8。低底板 3 1 8為放置駕駛員的腳的踏板。 動力單元3 2 0由前部的前後的V型引擎3 2 1和後部的變 速器單元331構成。該V型引擎321為水冷引擎，其形成 按照從側面看為 4 5 °的傾斜角0 1 0 (汽缸 3 2 2、3 2 3之間 的夾角0 1 0 )的方式，具有前部汽缸3 2 2和後部汽缸3 2 3。 前部汽缸3 2 2向前方基本水平地延伸。後部汽缸3 2 3按照 指向車頭管3 1 1的方式延伸。其結果是，傾斜角0 1 0在側 面看為4 5 °左右的炎角。當然，傾斜角0 1 0的等分線L1 1 通過車頭管3 1 1和前輪3 5 1之間。元件符號3 2 4表示曲柄 轴0 與各汽缸3 2 2、3 2 3連接的排氣管3 2 6、3 2 6通過引擎321 的下方，朝向後方延伸，直至消聲器3 2 7處。 另外，在低底板式車輛3 0 0中，在車頭管3 1 1和後部汽 缸 3 2 3之間的空間内，配置空氣淨化器 3 4 0，在引擎 321 和前輪3 5 1之間，配置引擎冷卻用散熱器3 5 2，在後部上 部，配置座3 5 3，在座3 5 3的下方，配置前部的燃料箱3 5 4 和後部的收納箱3 5 5。 變速器單元3 3 1具有傳動單元3 3 3，該傳動單元3 3 3可 7 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 以將最終輸出軸3 3 2作為擺動基端，沿上下擺動。可將後 輪334安裝於該傳動單元333上，並且該傳動單元333可 通過後部減震器3 3 5，架設於車體架3 1 0上。該後部減震 器3 3 5縱向地配置於座3 5 3的下方，且在燃料箱3 5 4和收 納箱3 5 5之間。L 1 2為通過車頭管3 1 1與最終輸出軸3 3 2 的直線。 在空氣淨化器3 4 0中，在其内部，具有過濾零件3 41， 在其上部，設置有吸氣口 342，並且通過上部的蓋343，封 閉該吸氣口 3 4 2。各汽缸 3 2 2、3 2 3分別通過吸氣連接管 344、345，與這樣的空氣淨化器340連接。與前部的汽缸 322連接的吸氣連接管344通過汽缸322、323之間，直至 空氣淨化器3 4 0。另一方面，與後部的汽缸3 2 3連接的吸 氣連接管3 4 5從後部的汽缸3 2 3上通過，直至空氣淨化器 3 4 0 處。 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 但是，在現有的低底板式車輛3 0 0中，2根排氣管3 2 6、 3 2 6均從前後V型引擎321的前部，通過引擎321的下方， 朝向後方延伸。由此，必須在相同位置，確保2根量的配 置空間，設計自由度較低。 另外，如果打算增加前後V型引擎3 2 1的傾斜角0 1 0， 則還必須考慮到排氣性能、配置空間，以便使其對應2根 排氣管3 2 6、3 2 6的管長。 在此，本發明之目的在於提供有效地配置前後V型引擎 8 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 用的多根排氣管的技術。 (解決問題之手段） 為了實現上述目的，申請專利範圍第1項之為發明一種 低底板式車輛的排氣構造，在該低底板式車輛的低底板的 下方，安裝有具有V型引擎的動力單元，其特徵在於： 在動力單元中，具有變速器單元，該變速器單元按照下 述方式構成：其在V型引擎的一側部與引擎連接，在車輛 的一側部朝向後方延伸，在後輪用擺臂的樞軸附近，從車 輛的另一側部，驅動後輪，由此，上述動力單元從平面看 基本呈大致口字形； 與V型引擎的後傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向 後方伸出，其後端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈口 字形的開口的空間，其下端朝向後方延伸，其後端與和 V 型引擎的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。 由於由前後V型引擎和變速器單元形成的動力單元從平 面看基本呈字形，故可使與V型引擎的後傾的汽缸連接 的第一排氣管比汽缸還向後方伸出，其後端朝向下方延 伸，通過平面看基本呈口字形的開口的空間，其下端朝向 後方延伸，其後端與和V型引擎的前傾的汽缸連接的第二 排氣管連接。 像這樣，使與後傾的汽缸連接的第一排氣管從動力單元 上通過，另外，通過從平面看基本呈口字形的開口的空間， 朝向下方延伸，由此，可有效地利用該空間，與和前傾的 汽缸連接的第二排氣管連接。於是，可以良好的效率，配 9 312/發明說明補件)/92-12/92125324 1232815 置前後V型引擎用的多根排氣管。 申請專利範圍第2項之發明在於上述變速器單元 述方式構成，該方式為：在後部，具有排風零件， 零件的排風與上述第一、第二排氣管預接觸。 由於按照使變速器單元的後部具有的排風零件 與第一、第二排氣管接觸的方式構成，故可通過排 第一、第二排氣管和管内的排氣控制在所需的溫度 是，通過藉助對變速器單元進行冷卻後的排風，對 第二排氣管，排氣進行冷卻，可同時對兩者進行冷 必設置單獨的冷卻機構，可形成整體較小尺寸的低 車輛。 申請專利範圍第3項之發明的特徵在於，上述第 管通過上述V型引擎的前面一側部，在另一側部的 面的曲柄軸箱處，設置有滤油器和/或油冷卻器。 第二排氣管通到V型引擎的前面的一側部，而第 二排氣管不通到 V型引擎的前面的另一側部中的 箱。由於可有效地利用排氣管未延伸到的空的空間 型引擎的前面的另一側部的曲柄軸箱中，設置作為 油潤滑冷卻系統的功能零件的遽油器、油冷卻器， 成整體較小尺寸的低底板式車輛。 申請專利範圍第4項之發明的特徵在於上述第一 排氣管中的排風所接觸的部分為第一排氣管和第二 的集合部分的附近區域。 由於排風零件的排風與第一排氣管和第二排氣 312/發明說明書(補件)/92· 12/92125324 按照下 該排風 的排風 風，將 。特別 第一、 卻^不 底板式 二排氣 引擎前 一、第 曲柄軸 ，在 V 引擎用 故可形 、第二 排氣管 管的集 10 1232815 合部分的附近區域接觸，故可將第一、第二排氣管内的排 氣一起冷卻，進行溫度控制，由此，效率良好。 申請專利範圍第5項之發明的特徵在於，在上述第一、 第二排氣管中的排風所接觸的部分，設置有排氣感測器。 由於在第一、第二排氣管中的排風所接觸的部分，設置 有排氣感測器，故可通過排風，對排氣感測器進行冷卻。 由於可通過排氣，減輕排氣感測器的熱影響，故有利於保 持排氣感測器的功能或性能。譬如，可在平時良好地通過 排氣感測器，對吸氣系統的燃料喷射閥的喷射進行控制。 【實施方式】 下面根據附圖，對本發明的實施形態進行描述。另外， “前”、“後”、“左”、“右”、“上”、“下”按照 從駕駛員看到的方向，F r表示前側，R r表示後側，L表示 左側，R表示右側，CL表示車寬中心（車體中心）。另外， 附圖為沿元件符號的方向所看到的圖。 首先，對低底板式車輛 1 0的整體組成進行描述。圖 1 為本發明的低底板式車輛的左側視圖（之1 )，其表示安裝 有車體罩的組成。圖2為本發明的低底板式車輛的左側視 圖（之2 )，其表示將車體罩拆下的組成。圖3為本發明的 低底板式車輛的俯視圖，其表示將車體罩拆下的組成。 該低底板式車輛1 0為通過車體罩（外罩）7 0覆蓋整個 車身的全罩型的車輛，其以下述零件作為主要組成零件， 該下述零件包括車體架2 0 ;前叉件5 1，該前叉件5 1安裝 於車體架2 0的車頭管21上；前輪5 2，該前輪5 2安裝於 11 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 前叉件51上；車把5 3，該車把5 3與前叉件51連接；動 力單元54，該動力單元54安裝於車體架20的下部；安裝 於車體架2 0的前上部的散熱器5 5、空氣淨化器5 6和燃料 箱5 7 ;座5 8，該座5 8安裝車體架2 0的後上部；收納箱 5 9，該收納箱5 9在座5 8的下方，安裝於車體架2 0的後部； 擺臂6 2，該擺臂6 2通過後輪用後部減震器6 1而架設於車 體架2 0的後部；後輪6 3，該後輪6 3安裝於擺臂6 2上。 具體來說，座5 8為雙人座，其上沿前後乘坐2人，在 其中間部，具有駕駛者用的活動式（可調的）座背6 4。這 樣的座58可通過座導執65，安裝於車體架20上，該座導 軌6 5從車體架2 0的後上部向後方延伸。 P1表示輪間距（前輪5 2與後輪6 3的中心間距離）的中 間位置，距離X1與距離X 2相等。 車體罩 7 0像圖1所示的那樣，由下述零件構成，該下 述零件包括前罩71，該前罩71覆蓋車頭管21的前部和前 輪52的上部；内罩72，該内罩72覆蓋該前罩71的後部； 作為腳踏板的左右的低底板 7 3 (僅僅示出左側。以下相 同），其用於擱置駕駛者的腳；左右的踏板裙板 7 4，該左 右的踏板裙板7 4從低底板7 3的外緣，朝向下方延伸；中 間罩7 5，該中間罩7 5從内罩7 2，朝向後方延伸，覆蓋車 體架2 0的縱向中間部；側罩7 6，該側罩7 6從該中間罩7 5， 朝向後方延伸，覆蓋車體架2 0的後部、座導轨6 5、收納 箱5 9 ;後罩7 7，該後罩7 7在側罩7 6的後方，覆蓋車體後 上部。 12 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 中間罩7 5為將空氣淨化器5 6、燃料箱5 7和引擎1 Ο 0全 部覆蓋的零件。 在圖中，元件符號8 1表示風擋，8 2表示前擋泥板，8 3 表示前照燈，8 4表示信號燈，8 5表示後部阻流板兼後支架 的零件，8 6表示尾燈，8 7表示後擋板，8 8表示車號牌。 下面對車體架 2 0進行描述。圖4為本發明的車體架的 左側視圖，圖5為本發明的車體架的俯視圖，圖6為本發 明的車體架的前視圖，圖7為從左側方觀看到的本發明的 車體架的立體圖，圖8為從右側方觀看到的本發明的車體 架的立體圖。 車體架20由左右一對上部支架22、22和左右一對下部 支架2 3、2 3構成，為架設V型引擎1 0 0的菱形支架，該對 上部支架2 2、2 2從車頭管2 1朝向後下方延伸，該對下部 支架23、23從車頭管21朝向下方延伸，與V型引擎100 (參照圖2 )的曲柄軸箱1 0 4的前部連接。 具體來說，上部支架2 2、2 2為管狀件，其從車頭管21 的上部，朝向後下方傾斜，並且基本呈直線狀延伸，從其 下傾端部2 2 a起，傾斜度減緩，接著，朝向後下方延伸。 下部支架2 3、2 3為管狀件，其從車頭管2 1的下部，朝向 後下方，以比上部支架2 2、2 2大的傾斜角而延伸。 左邊的上部支架2 2與左邊的下部支架2 3之間，以及右 邊的上部支架2 2與右邊的下部支架2,3之間，形成桁架形 的支架結構（三角形的骨架結構）。 具體來說，桁架狀的支架結構這樣形成，其中，從車頭 13 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 管2 1與下部支架2 3的接合部分朝向上部支架2 2而延 基本水平的第一增強零件2 4，將第二增強零件2 5從 支架2 2與第一增強零件2 4的接合部分延伸到下部支 的下端部從而接合，另外，在上部支架2 2的下傾端告丨 的附近與第二增強零件2 5的伸出途中部之間，跨接有 增強零件2 6，由此，其具有從側面看呈三角形的3個 部2 7〜2 9。這些空間部2 7〜2 9沿車寬度方向貫通。 亦即，第一空間部2 7為由車頭管2 1、上部支架2 2 一增強零件24形成的空間。第二空間部28為由下部 2 3和第一、第二增強零件2 4、2 5形成的空間。第三 部29為由上部支架22和第二、第三增強零件25、26 的空間。 此外，在車體架20中，在上部支架22中的下傾端旬 的附近，在左右的上部支架2 2、2 2之間，跨接有橫向 3 1，在左右的下部支架2 3、2 3的延伸途中之間和下端 間，跨接有2個橫向零件3 2、3 3，由此確保其剛度。 的上部支架2 2、2 2之間的橫向零件3 1具有減震器用 34 ° 車體架2 0在左邊的下部支架2 3的下端部，具有左 一吊板3 5，在左邊的第三增強零件2 6處，具有左側 吊板3 6，在左邊的上部支架2 2和左邊的第三增強零 的接合部分附近，具有左側第三吊板3 7，在左邊的上 架2 2的後端部，具有左側第四吊板4 4，像圖8所示 樣，在右邊的下部支架23的下端部，具有右側懸吊部 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 伸有 上部 架23 ^ 2 2a 第三 空間 和第 支架 空間 形成 5 22a 零件 部之 左右 托架 側第 第二 件26 部支 的那 23a， 14 1232815 在右邊的第三增強零件2 6處具有右側第一吊板3 8，在右 邊的上部支架2 2與右邊的第三增強零件2 6的接合部分附 近具有右側第二吊板3 9，在右邊的上部吊板2 2的後端部， 具有右側第三吊板48。 這些吊板35〜39、44、48為可從車體架20拆下的連接 零件。 本發明的特徵在於通過藉助支承件 4 7、4 7而固定於下 部支架2 3、2 3的下部且沿前後延伸的左右的低底板支承架 4 1、4 2，支承低底板7 3 (參照圖1 )。 左邊的低底板支承架 41為管狀件，其後部通過支承件 4 3和左側第四吊板4 4連接於左邊的上部支架2 2的後部， 將側撐腳4 6與其後部保持成一體。左側第四吊板4 4同時 用作低底板支承架用支承件。 具體來說，在左邊的低底板支承架 4 1上，以可立起和 收納的方式通過托架4 5安裝側撐腳4 6。像圖8所示的那 樣，右邊的低底板支承架4 2的後部與通過假想線表示的變 速器單元1 3 0的托架1 7 2連接。 下面對以上的低底板支承架 4 1、4 2的安裝結構進行集 中描述。 在菱形支架中的下部支架 2 3的下部，固定沿前後延伸 的低底板支承架4 1、4 2，可通過這些低底板支承架4卜4 2， 支承低底板7 3 (參照圖1 )。由此，雖然按照使V型引擎 1 0 0下降的方式構成，但是仍可確實並且穩定地，即有效 地支承低底板7 3。 15 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 另外，還將固定於左邊的下部支架 2 3的下部的、左邊 的低底板支承架4 1的後部，與左邊的上部支架2 2的後部 連接。由此，可通過車體架2 0，將前後長的左邊低底板支 承架41充分地固定。其結果是，可提高低底板支承架41 的剛度，可更加確實地、並且更加穩定地支承低底板7 3， 可進一步提高支承剛度。 另一方面，像圖8所示的那樣，還將固定於右邊的下部 支架2 3的下部的、右邊的低底板支承架4 2的後部，與剛 性較大的變速器單元1 3 0連接。由此，可通過車體架2 0、 變速器單元1 3 0，將前後長的低底板支承支架4 2充分地固 定。其結果是，可提高低底板支承架4 2的剛度，可更加確 實地、並且更加穩定地支承低底板7 3，可進一步提高支承 剛度。 另外，像圖4所示的那樣，由於在左邊的低底板支承支 架4 1的後部，成一體保持側撐腳4 6，故低底板支承架4 1 可同時具有保持側撐腳46的作用。由此，可同時兼用其他 的功能零件，保持側撐腳46的托架45是小型的，不必設 置由單獨零件形成的保持零件。另外，由於通過沿前後延 伸的低底板支承架4 1來保持側撐腳4 6，故可將側撐腳4 6 設定於前後方向的任意位置，設計的自由度提高。 下面對動力單元 5 4周圍的組成進行描述。圖9為本發 明的車體架、動力單元、空氣淨化器和燃料箱周圍的左側 視圖。圖1 0為本發明的動力單元的剖面圖，其表示將從上 方看到的動力單元5 4展開的剖面結構。圖1 1表示本發明 16 31W發明說明書(補件)/92-12/92125324 12 1232815 的動力單元的前半部的剖面圖，其與圖1 〇相對應。圖 為本發明的動力單元的後半部的剖面圖，其與圖 1 0相 應。圖1 3為本發明的動力單元的後部和後輪用擺臂周圍 俯視圖。 在該動力單元 5 4中，組合有前部的前後 V型引擎1 與後部的變速器單元1 3 0。即，動力單元5 4具有變速器 元 1 30。 像圖9所示的那樣，V型引擎1 0 0為下述的雙汽缸引| 其中，將從側面看，傾斜角0 1 (汽缸1 0 1、1 0 2之間的 角01)設定為90°左右，或大於90°的角度。在該V 引擎1 0 0中，前傾的汽缸1 01，即，前部的汽缸1 01按 指向前輪5 2 (參照圖2 )的車軸上方的方式朝向前方基 水平地延伸。後傾的汽缸1 0 2，即，後部的汽缸1 0 2按 指向上部支架2 2的下傾端部2 2 a的方式朝向上方基本垂 地延伸。本發明的特徵在於像這樣，按照使傾斜角0 1 等分線L1指向車頭管21的方式，配置V型引擎1 0 0。 另外，圖9表示下述情況，在該情況，通過將V型引 1 0 0的曲柄軸1 0 3配置於輪間距的中間位置P 1 (參照圖 的前方，將前傾的汽缸1 0 1 S己置於左右的下部支架2 3、 的前方，並且將後傾的汽缸 1 0 2 配置於左右的上部支 2 2、2 2之間（也參照圖3 )。 可通過將前傾的汽缸1 0 1，配置於左右的下部支架2 3 2 3的前方，將V型引擎1 0 0盡可能地朝向前方配置。其 果是，由於可將低底板式車輛1 0的重心靠前配置，故可 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 對 的 00 單 Γ ， 夾 型 照 本 m 4 直 的 擎 2 ) 23 架 結 更 17 1232815 加適合將負載分配到前輪5 2和後輪6 3 (參照圖2 )。 此外，由於將前傾的汽缸1 0 1靠前配置，故V型引擎1 0 0 的曲柄軸1 0 3的位置朝向前方移動。同樣在此情況，傾斜 角0 1的等分線L1指向車頭管21。由於因曲柄軸1 0 3的位 置朝向前方移動，傾斜角0 1的等分線L1立起，故與此相 對應，後傾的汽缸1 0 2朝向車身後方傾斜。於是，可降低 後傾的汽缸1 0 2的高度。由此，V型引擎1 0 0的安裝的自 由度進一步提高。 還有，由於將後傾的汽缸 1 0 2 配置於左右的上部支架 2 2、2 2之間，故即使在將上部支架2 2、2 2降低的情況下， 仍不對後傾的汽缸1 0 2造成妨礙。由此，可使上部支架2 2、 22通過盡可能低的位置。於是，由於車體架20的重心降 低，故可降低低底板式車輛1 0的重心，並且還進一步減小 振動。另外，由於可進一步降低低底板7 3 (參照圖1 )，故 低底板式車輛1 0的運轉更加容易。另外，通過使上部支架 2 2、2 2下降，在駕駛者架車時，更加容易跨越車體架2 0。 為了能夠將V型引擎1 0 0配置於前方，像圖2所示的那 樣，將引擎（水冷引擎）1 0 0用的散熱器5 5配置於車頭管 2 1的前方。可通過將現有的、配置於水冷引擎之前的散熱 器5 5向車頭管21的前方移動，將V型引擎1 0 0盡可能地 配置在前方。 V型引擎1 0 0和變速器單元1 3 0按照下述方式配置，該 方式為：其下半部朝向低底板支承架4 1、4 2 (在該圖中， 僅僅示出左側。）的下方配置。由此，可在由低底板支承 18 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 架4 1、4 2從下方支承的低底板7 3 (參照圖1 )的下方，配 置V型引擎1 0 0和變速器單元1 3 0，將其安裝於低底板式 車輛1 0上。曲柄軸1 0 3位於低底板7 3和低底板支承架4 1、 42的下方。 通過採用該方式，在直線L 2的下方的空間 S1，配置 V 型引擎1 0 0和吸氣系統1 9 0，該直線L 2通過車頭管2 1的 高度中間點 P 2與變速器單元1 3 0的最終輸出軸1 3 8。另 夕卜，可使傾斜角0 1的等分線L1指向車頭管2 1。 在這裏，吸氣系統1 9 0為向V型引擎1 0 0供給燃燒用空 氣的系統，其包括空氣淨化器5 6以及從該空氣淨化器5 6 連接到各汽缸1 0 1、1 0 2的各吸氣連接管1 9 1、1 9 1。 由於按照使傾斜角0 1的等分線L1指向車頭管21的方 式而配置V型引擎1 0 0，故可將傾斜角0 1設定在基本大於 9 0 °的較寬的角度。通過增加傾斜角0 1，可更加有利於抵 抗V型引擎1 0 0的振動，並且可確保較大的空間，以配置 具有各汽缸1 0 1、1 0 2用的各吸氣連接管1 9 1、1 9 1和空氣 淨化器5 6的吸氣系統1 9 0。於是，吸氣系統1 9 0的設計的 自由度增力口 。 還有，由於使傾斜角0 1的等分線L1指向車頭管21， 故可在 V形傾斜部之間和車頭管 2 1之間，確保較大的空 間。由於在像這樣的V形傾斜部之間的較大的空間内，按 照指向車頭管2 1的方式配置具有吸氣連接管1 9 1、1 9 1和 空氣淨化器5 6的吸氣系統1 9 0，故可以良好的效率，連接 吸氣系統1 9 0和V型引擎1 0 0，可提高V型引擎1 0 0的性 19 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 能。另夕卜，可按照較小的尺寸將吸氣系統1 9 0集中在較 的位置。由此，可容易將燃料箱5 7配置於較低的吸氣系 1 9 0的上部，將質量集中於前部。 由於可通過將燃料箱 5 7 配置於低底板式車輛 1 0的 部，將低底板式車輛1 0的重心靠前配置，故可更加恰當 分配作用於前輪5 2和後輪6 3的負載。另外，由於在座 (參照圖2 )的下方，未配置燃料箱5 7，故具有可在座 之下確保較大的空間、配置收納空間較大的收納箱5 9 ( 照圖2 )等的突出的效果。 再有，由於在通過車頭管 21和變速器單元130的最 輸出軸1 3 8的直線L 2的下方空間S1，配置V型引擎1 和吸氣系統1 9 0，故可有效地利用空氣淨化器5 6的上方 空間S 2。於是，可容易將作為功能零件的燃料箱5 7配 於空氣淨化器5 6的上方。 另外，雖然後傾的汽缸1 0 2的前端和吸氣系統1 9 0的 氣淨化器5 6的頂端向直線L 2的稍上方突出，但是其可 與上部支架 2 2、2 2的頂側的輪廓線基本保持一致的範 内，實質上可看作配置於通過車頭管2 1和最終輸出軸1 的直線L2的下方的空間S1 。 圖1 0〜圖1 2表示動力單元5 4的剖面組成。另外，按
I 將後傾的汽缸1 0 2省略的方式表示V型引擎1 0 0。 該V型引擎1 0 0由下述零件構成，該零件包括左右部 合式的曲柄軸箱1 0 4 ;與該曲柄軸箱1 0 4連接的前傾的 缸1 0 1和後傾的汽缸1 0 2 (參照圖9 );與這些汽缸1 0 1 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 低 統 前 地 58 58 參 終 00 的 置 空 在 圍 38 照 組 汽 20 1232815 1 Ο 2的前端連接的汽缸蓋 1 Ο 5和汽缸前罩 1 Ο 6 ;曲柄軸 1 0 3，該曲柄軸1 0 3沿車寬度方向延伸，以可旋轉的方式收 納於曲柄軸箱1 0 4的内部；活塞1 0 8，該活塞1 0 8通過連 桿1 0 7與曲柄軸1 0 3連接；氣閥機構1 1 1，該氣閥機構1 1 1 收納於凸輪室1 0 9的内部；火星塞1 1 2等，該V型引擎1 0 0 為具有水冷套的水冷式引擎。 在圖中，元件符號1 1 3表示凸輪鏈條，1 1 4表示冷卻水 泵用驅動齒輪，1 1 5表示右側罩，1 1 6表示交流發電機，1 1 7 表示依賴於起動馬達（後面將要描述）的曲柄軸驅動用齒 輪。 通過將左側罩1 1 8覆蓋於曲柄軸箱1 0 4的左側部，將曲 柄軸1 0 3的左端部、交流發電機1 1 6、後面將要描述的第 一傳動軸1 3 6的左端部周圍的大部分覆蓋。 變速器單元1 3 0按照下述方式構成，該方式為：在V型 引擎1 0 0的一侧部（右側R )，與引擎1 0 0連接，在低底板 式車輛1 0的一側部（右側R )，朝向後方延伸，在後輪用 擺臂6 2的樞軸部分，從低底板式車輛1 0的另一側部（左 側L )，驅動後輪6 3。 像這樣，可按照將曲柄軸箱1 0 4和變速器單元1 3 0組合 為平面看近似呈口字形的方式而構成動力單元54，在低底 板式車輛1 0的另一側部（左側L )，配置從平面看基本呈j 字形的開口。 由於像這樣構成，故可僅僅改變V型引擎1 0 0或變速器 單元130，形成通用性較高的動力單元54。 21 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 具體來說，變速器單元1 3 0由下述零件構成，該下述 件包括：主外殼1 31，該主外殼1 3 1安裝於曲柄軸箱1 的後部右面，且向後方延伸；第一罩 1 3 2，該第一罩1 將主外殼1 3 1的右側開口封閉；第一變速器室1 3 3，該 一變速器室1 3 3由主外殼1 3 1和第一罩1 3 2形成；副外 1 3 4，該副外殼1 3 4與主外殼1 3 1的後部左側部重合；第 變速器室1 3 5，該第二變速器室1 3 5由主外殼1 3 1和副 殼1 3 4形成；第一傳動軸1 3 6，該第一傳動軸1 3 6從曲 軸箱1 0 4的内部的後部，朝向第一變速器室1 3 3的内部 沿車寬度方向延伸；第二傳動軸 1 3 7，該第二傳動軸 1 從第一變速器室1 3 3内的後部，朝向第二變速器室1 3 5 内部，沿車寬度方向延伸；最終輸出軸 1 3 8，該最終輸 軸1 3 8從第二變速器室1 3 5的内部，穿過副外殼1 3 4而 向左外方延伸；第一齒輪機構 1 3 9，該第一齒輪機構 1 將動力從曲柄軸1 0 3的左端部傳遞給第一傳動軸1 3 6的 端部；將動力從第一傳動軸1 3 6的右端部傳遞給第二傳 軸 1 3 7 的右端部的帶式無級變速機構 1 4 1和離心離合 1 4 2 ;第二齒輪機構1 4 3等，該第二齒輪機構1 4 3將動力 第二傳動軸1 3 7的左端部傳遞給最終輸出軸1 3 8。 該帶式無級變速機構1 4 1採用通過圖中未示出的伺服 達，並介由變速用齒輪1 4 7而進行變速控制的馬達控制 式。 元件符號1 4 4表示平衡器，1 4 5表示信號轉子，1 4 6 示脈衝發生器（曲柄軸的角度感測器），其用於引擎 1 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 零 04 32 第 殼 外 柄 3 7 的 出 朝 3 9 左 動 器 從 馬 方 表 00 22 1232815 的點火控制和燃料喷射控制。 下面參照圖1 3進行描述，通過花鍵將傳動軸 1 51連接 於最終輸出軸1 3 8的左端，驅動鏈輪1 5 2安裝於傳動軸1 5 1 上，另一方面，從動鏈輪 1 5 4安裝於後輪 6 3用車軸 1 5 3 上，在該驅動鏈輪 1 5 2與從動鏈輪 1 5 4之間，張設鏈條 1 5 5，由此，可從變速器單元1 3 0，通過鏈條驅動機構1 5 0， 將V型引擎1 0 0的動力傳遞給後輪6 3。 但是，最終輸出軸 1 3 8的軸心 C1也可位於後輪用擺臂 6 2的樞軸中心C 1 (擺動中心C 1 )。 擺臂6 2為從平面看基本呈Η形的零件，其由左臂1 6 1、 右臂1 6 2和橫向零件1 6 3構成，該橫向零件1 6 3將該左右 臂1 6 1、1 6 2之間連接，可將後輪6 3以旋轉自由的方式支 承在該擺臂6 2的後端部。 這樣的擺臂 6 2按照下述方式配置，該方式為：將主外 殼1 3 1的後部右側面與副外殼1 3 4的後部左側面夾於左右 臂1 6 1、1 6 2的前端之間。位於左臂1 6 1的前端的左被支承 部 1 6 1 a通過左樞軸 1 6 4，支承於副外殼 1 3 4的後部左側 部，位於右臂 1 6 2的前端的右被支承部 1 6 2 a通過右樞軸 1 6 5，支承於主外殼1 3 1的後部右側部，由此，可以可上下 擺動的方式安裝擺臂6 2。 另外，樞軸1 6 5為以進出的方式旋入主外殼1 3 1中的陽 螺紋零件。通過旋入方式而預先使枢軸1 6 5進入主外殼1 3 1 中，將擺臂6 2與樞軸中心C1對準，然後，使樞軸1 6 5的 前端露出，使其與右被支承部1 6 2 a嵌合，由此，可將右被 23 312/發明說明書(補件)/92] 2/92125324 1232815 支承部1 6 2 a安裝於主外殼1 3 1上。 左臂1 6 1可同時用作鏈條外罩，該左臂1 6 1的左側 通過鏈條罩1 6 6覆蓋，由此，可收納驅動鏈輪1 5 2與 鏈輪1 5 4，以及鏈條1 5 5。 根據以上的描述知道，在動力單元54中，從平面看 呈口字形的開口可配置於低底板式車輛1 0的另一側4 側L )，該開口由曲柄軸箱1 0 4的後端部、變速器組科 的主外殼1 31、副外殼1 3 4的左側部，擇臂6 2的左臂 的前端部圍成。 下面對車體架2 0與動力單元5 4之間的關係進行描 圖 14為從左前方看到的本發明的車體架與動力單元 的立體圖。圖1 5為從左後方看到的本發明的車體架、 單元和空氣淨化器周圍的立體圖。圖16為從右前方看 本發明的車體架、動力單元和空氣淨化器周圍的立體 圖1 7為從右後方看到的本發明的車體架和動力單元 的立體圖。 圖14〜圖17表示在作為菱形支架的車體架20處， V型引擎1 0 0和變速器單元1 3 0的情況。 在V型引擎1 0 0中，曲柄軸箱1 0 4的左側部通過左 一、第二和第三吊板35、36、37，安裝於車體架20 曲柄軸箱1 0 4的右側部通過右側懸吊部2 3 a和右側第 板38，安裝於車體架20上。 另一方面，在變速器單元13 0中，將主外殼1 31的 部的上部通過左側第三、第四吊板37、44而安裝於車 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 開口 從動 基本 “左 130 161 述。 周圍 動力 到的 圖。 周圍 架設 側第 上， 一吊 左側 體架 24 1232815 2 0上，將主外殼1 3 1的右側部的上部通過右側第二、第三 吊板39、48，安裝於車體架20上。 另夕卜，橫向零件3 2、3 3同時起引擎用防護零件的作用。 車體架20為菱形支架，在該菱形支架上，架設V型引 擎1 0 0，可使引擎1 0 0構成車體架2 0的一部分。由此，不 必使支架的零件延伸到V型引擎1 0 0的下方。於是，可將 V型引擎降低到最低標高處。其結果是，像圖9所示的那 樣，還使V型引擎1 0 0的曲柄軸1 0 3下降，由此，可擴大 低底板7 3 (參照圖1 )的上方的空間。另外，通過降低V 型引擎 1 0 0的位置，可將低底板 7 3配置於曲柄軸箱 1 0 4 的上方，使踏板寬度（低底板7 3的寬度）變窄。 一般，如果使曲柄軸1 0 3下降，則傾斜角0 1減小。在 本發明的設計中，通過採用寬度較窄的V型引擎1 0 0，確 保傾斜角0 1。 像這樣，可進一步提高具有基本為90° 、或超過90°的 傾斜角β 1的 V型引擎1 0 0的安裝自由度。另外，通過降 低V型引擎1 0 0的位置，可降低低底板式車輛1 0的重心。 下面參照圖 9進行描述，上部支架 2 2、2 2向後下方傾 斜到V型引擎1 0 0的後傾的汽缸1 0 2附近，同時基本呈直 線狀延伸，然後減緩傾斜程度，延伸到後輪用擺臂6 2的樞 軸（最終輸出軸1 3 8的位置）附近。 像這樣，可使上部支架 2 2、2 2沿前後方向基本呈直線 狀延伸。由此，可進一步提高上部支架2 2、2 2的剛度，其 結果是，可進一步提高車體架20的剛度。 25 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 像這樣，上部支架2 2、2 2的前部可有助於吸氣系統1 9 Ο 的穩定，上部支架 2 2、2 2的後部可按照有效地承受後輪 63的負載的方式作用。於是，可通過小型、重量較輕的組 成，有效地保持車體架2 0的剛度。 像圖 1 5所示的那樣，通過按照朝向外方彎曲的方式形 成車體架20中的左右的第一增強零件24、24，可增加空 氣淨化器5 6的容積，並且即使在將空氣淨化器5 6朝向前 方配置的情況下，也可不對車頭管21造成妨礙，不在前叉 件5 1 (參照圖2 )的最大旋轉範圍内造成妨礙。 在圖1 5中，元件符號1 4 8表示無級變速比可變用伺服 馬達，通過上述圖11所示的變速用齒輪147，對帶式無級 變速機構1 4 1的無級變速比進行控制。在圖1 6中，1 2 1表 示引擎冷卻水用泵。另外，圖1 6和圖1 7表示變速器單元 1 3 0的右上部的托架1 7 2以可拆卸的方式安裝於曲柄軸箱 1 0 4的右側面的情況。 但是，像上述圖9所示的那樣，曲柄軸箱1 0 4和變速器 單元130通過左側第三吊板37和連接零件173而在上下處 連接，並且左側第三吊板3 7和連接零件1 7 3配置於動力單 元5 4中的、從平面看基本呈口字形的開口側。左側第三吊 板3 7起連接零件的作用。 具體來說，通過2個螺栓1 7 4、1 7 4將連接零件1 7 3的 前部安裝於橫向零件1 0 4的左後下部，並且通過1個螺栓 1 7 5，將連接零件1 7 3的後部安裝於變速器單元1 3 0的左前 下部。 26 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 此外，通過1個螺栓1 7 8將左側第三吊板3 7 (連接零件 3 7 )的前部安裝於曲柄軸箱1 0 4的左後上部，通過1個螺 栓1 7 9將左側第三吊板3 7的後部安裝於變速器單元1 3 0 的左前上部。 由於像這樣構成，可充分地確保動力單元 5 4的剛度。 於是，構成車體架20的一部分的由引擎100以及變速器單 元30形成的動力單元54的剛度提高，由此，還可進一步 提高車體架2 0的剛度。 還有，由於可通過將上下的連接零件37、173設置於動 力單元54中的從平面看基本呈口字形的開口側，故通過上 下的連接零件3 7、1 7 3而增強開口部分，故可有效地確保 所需的剛度，由於剛度的確保具有自由度，並且連接零件 3 7、1 7 3不從車身突出，故低底板式車輛1 0的外觀性能提 南。 再有，連接零件1 7 3像圖4〜圖6所示的那樣，按照保 持主撐腳（撐腳零件）1 7 6的方式構成。即，從正面看基 本呈門形的主撐腳176的左上部與連接零件173的下端部 連接，並且主撐腳176的右上部通過支承件177，與變速 器單元1 3 0的下部連接，由此，以可立起和收納的方式安 裝主撐腳1 7 6。 由於用於確保動力單元54的剛度的連接零件173同時 起保持主撐腳1 7 6的作用，所以實現所謂另外的功能零件 的兼用化，低底板式車輛1 0可按照零件數量較少、重量較 輕、尺寸較小的方式形成。 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 27 1232815 下面對吸氣系統 1 9 0進行描述。圖 1 8為本發明的 架、V型引擎、吸氣系統周圍的左側視圖，其以剖面 空氣淨化器5 6。圖1 9為本發明的空氣淨化器和車體 圍的背面剖面圖，圖2 0為本發明的空氣淨化器的分库 圖2 1為本發明的空氣淨化器的作用圖。 下面參照圖 9和圖1 8進行描述，這些附圖表示了 情況，其中，具有吸氣連接管1 9 1、1 9 1與空氣淨化 的吸氣系統1 9 0配置於V型引擎1 0 0的上方，在空氣 器5 6的上部，設置有空間S 2，在該空間S 2中，配置 為車輛用附屬零件的燃料箱5 7。 具體來說，在V型引擎1 0 0的V形傾斜部之間（汽缸 1 0 2之間），按照指向車頭管2 1的方式，配置吸氣系統 在該吸氣系統1 9 0的上部，配置有燃料箱5 7。 更具體地說，V型引擎1 0 0分別具有吸氣連接管1 1 9 1，該吸氣連接管1 9 1、1 9 1將各汽缸1 Ο 1、1 0 2與空 化器 5 6連接。各吸氣連接管 1 9 1、1 9 1分別具有節 1 9 2、1 9 2和燃料喷射閥1 9 3、1 9 3，並且分別具有在空 化器5 6的内部延伸的送氣管（通風管）1 9 4、1 9 4，該 管1 9 4、1 9 4與吸氣連接管1 9 1、1 9 1的各相應一端連 按照從側面看基本呈八字形排列。在這些送氣管1 9 4 之間，配置有過濾零件2 0 6。 在圖中，元件符號1 4 9表示電池電動機。1 9 5表示 空氣淨化器5 6的内部的吸氣溫度的吸氣溫度感測器， 於在對燃料喷射閥1 9 3、1 9 3的喷射量進行運算控制㈣ 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 車體 表示 罩周 卜圖， 下述 器5 6 淨化 有作 1 01> 190, 91、 氣淨 流閥 氣淨 送氣 接， >194 檢測 其用 卜按 28 1232815 照吸氣溫度進行補償。 像圖1 8〜圖2 0所示的那樣，空氣淨化器5 6按照可從低 底板式車輛1 0的側方而進行保修、檢查的方式構成。該空 氣淨化器5 6具體由下述零件構成，該下述零件包括：淨化 器外殼2 0 1 ;底板2 0 3，該底板2 0 3可拆下，其封閉淨化器 外殼2 0 1的下端開口 2 0 2 ; 2根送氣管1 9 4、1 9 4，該2根 送氣管1 9 4、1 9 4從底板2 0 3延伸到外殼的内部；檢查用蓋 2 0 5，該檢查用蓋 2 0 5 可拆下，其封閉開設於淨化器外殼 2 0 1的後上部的檢查口 2 0 4 ;過濾零件2 0 6，該過濾零件2 0 6 呈筒狀，其收納於淨化器外殼2 0 1的内部；篩檢程式檢查 孔2 0 7，該篩檢程式檢查孔2 0 7開設於淨化器外殼2 0 1的 左側部或右側部；蓋零件2 0 8，該蓋零件2 0 8可拆下，其 封閉該篩檢程式檢查孔2 0 7 ;基本呈L字形的吸氣管2 0 9， 該吸氣管2 0 9設置於蓋零件2 0 8上。 該蓋零件2 0 8以可裝卸的方式安裝吸氣管2 0 9的一端， 具有與吸氣管 209連通的連通管211，其以可裝卸的方式 安裝在與連通管2 1 1連通的過濾零件2 0 6的一端。像這樣， 空氣淨化器 5 6可按照下述方式構成，該方式為：在其内 部，具有過濾零件2 0 6，可通過空氣淨化器5 6的側部的蓋 零件2 0 8進行裝卸。 覆蓋空氣淨化器5 6的中間罩7 5 (車體罩7 0的一部分） 開設有檢查用孔7 5 a，並且設置有檢查用蓋2 1 2，該蓋2 1 2 可拆下，其封閉該檢查用孔7 5 a。該檢查用蓋2 1 2位於與 蓋零件2 0 8面對的位置。 29 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 從吸氣管 2 Ο 9獲取的空氣通過連通管 2 1 1、過濾零件 2 0 6、淨化器外殼2 Ο 1、送氣管1 9 4、1 9 4，吸氣連接管1 9 1、 1 9卜進入圖8所示的V型引擎1 0 0的相應汽缸1 Ο 1、1 0 2。 為了對過濾零件 2 0 6進行保修檢查，像圖21所示的那 樣，首先，拆下小螺釘21 3，使檢查用蓋21 2的一端的繫 止槽2 1 2 a與檢查用孔7 5 a的邊緣脫開。在此處，將檢查用 蓋2 1 2從中間罩7 5拆下。 接著，將小螺釘2 1 4拆下，將蓋零件2 0 8穿過檢查用孔 7 5 a而拆下。其結果是，將吸氣管2 0 9和過濾零件2 0 6，與 蓋零件208 —起拆下。 為了將過濾零件2 0 6返回到原始位置，可採用與上述拆 下順序相反的順序。 像根據上面描述所知道的那樣，由於按照可從低底板式 車輛1 0的側方對空氣淨化器進行保修、檢查的方式構成， 故不必從空氣淨化器5 6的上部，進行保修，檢查。由此， 可在空氣淨化器5 6的上部，充分地確保可有效利用的較寬 的空間。 另夕卜，由於配置於空氣淨化器5 6的内.部的過濾零件2 0 6 按照可通過空氣淨化器5 6的側部的蓋零件2 0 8裝卸的方式 構成，與該蓋零件2 0 8面對的檢查用的蓋2 1 2設置於覆蓋 空氣淨化器5 6的車體罩7 0上，故通過在將檢查用蓋2 1 2 拆下後，將蓋零件 2 0 8拆下，可簡單地從空氣淨化器 56 的側部，裝卸過濾零件2 0 6。由此，過濾零件2 0 6的保修、 檢查作業容易，作業性提高。 30 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 此外，像圖1 8所示的那樣，由於在空氣淨化器 部延伸的多根送氣管1 9 4、1 9 4之間，配置有過濾零 故當從空氣淨化器5 6的側部，裝卸過濾零件2 0 6 # 零件206不對送氣管194、194造成妨礙。由此，不 防止造成妨礙而使空氣淨化器5 6形成較大的尺寸< 可減小空氣淨化器5 6的整體尺寸，其結果是，將空 器5 6安裝於低底板式車輛1 0上的設計的自由度提 還有，由於在空氣淨化器的上部，設有配置燃4 (參照圖9 )等的車輛用附屬零件的空間S 2，故可 用空間S2，容易配置車輛用附屬零件，並且即使對 分配，仍可提高設計的自由度。由於譬如，可通過 板式車輛1 0的前部，配置空氣淨化器5 6和燃料箱 低底板式車輛1 0的重心靠前配置，故可更加恰當地 用於前輪5 2和後輪6 3上的負載。 但是，像圖1 8所示的那樣，相應的吸氣連接管1 的特徵在於其基本沿上部支架22和下部支架23配 與前傾的汽缸1 0 1連接的吸氣連接管1 9 1基本沿下 2 3配置，並且與後傾的汽缸1 0 2連接的吸氣連接管 本沿上部支架22配置。 由此，可基本呈直線狀形成各吸氣連接管1 9 1、] 於採用基本呈直線狀的相應吸氣連接管1 9 1、1 9 1， 加順利地將空氣從各吸氣連接管 1 9 1、1 9 1，供向 101、102。其結果是，可進一步提高吸氣效率，可 提高V型引擎1 0 0的輸出性能。 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 5 6的内 件 2 0 6， F，過濾 必為了 >於是， 氣淨化 高。 呌箱 5 7 有效利 於負載 在低底 57，將 分配作 91 > 191 置。即， 部支架 1 9 1基 ί 9 1。由 故可更 各汽缸 進一步 31 1232815 另外，由於可通過採用這樣的方案，有效地使用車體架 2 ◦的内側的空間，進行緊湊地配置，故可增加設計的自由 度，還可提高低底板式車輛1 0的外觀性。另外，當駕駛者 架車時，可提高車體架2 0的跨越方便性。 像上述那樣，在與相應的吸氣連接管 1 9 1、1 9 1的側面 面對的上部支架22和下部支架23之間，形成桁架狀的支 架結構。由此，可更進一步地提高車體架2 0中的各吸氣連 接管1 9 1、1 9 1的延伸方向的剛度。由此，可更進一步地提 高架設於車體架2 0上的V型引擎1 0 0的輸出性能。 該桁架狀的支架結構所具有的三角形的第二空間部 28 為能夠使空氣淨化器5 6的過濾零件2 0 6進出的空間。由於 具有第二空間部2 8，故可簡單地從空氣淨化器5 6的側方， 裝卸過濾零件2 0 6。由此，過濾零件2 0 6的保修、檢查作 業容易，作業性提高。另外，可減小空氣淨化器5 6的尺寸 和重量。 另外，在圖1 9中，元件符號2 2 1、2 2 2表示零件按壓部。 在圖20中，223、223表示送氣管連接接頭，224、224表 示送氣管連接法蘭，2 2 5表示小螺釘，2 2 6、2 2 7表示襯墊。 下面對 V型引擎1 0 0的排氣系統2 4 0進行描述。圖2 2 為本發明的車體架、動力單元、排氣系統周圍的左側視圖， 圖2 3為本發明的車體架、動力單元、排氣系統周圍的俯視 圖。 下面參照圖1 4〜圖1 7進行描述，V型引擎1 0 0的排氣 系統2 4 0由下述零件構成，該下述零件包括：第一排氣管 32 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 2 4 1，該第一排氣管2 4 1與後傾的汽缸1 Ο 2連接；第 管2 4 2，該第二排氣管2 4 2與前傾的汽缸1 Ο 1連接 管243，該集合管243將第一排氣管241的後端與 氣管2 4 2的後端集合；消聲器2 4 5，該消聲器2 4 5 長管244，與集合管243的後端連接。上述消聲器 内部配置有催化劑2 4 6 (參照圖2 2 )，該消聲器2 4 5 後輪6 3的右上側。 與後傾的汽缸1 0 2連接的第一排氣管2 4 1比後傾 1 0 2還向後方（具體來說，為左後方）伸出，其後 下方延伸，通過動力單元54中的從平面看基本呈口 開口的空間S4，其下端朝向後方（具體來說，為右 延伸，通過動力單元 54的下方，其後端通過集合 而與第二排氣管242連接。 由於與V型引擎1 0 0的後傾1 0 2的汽缸連接的第 管241通過動力單元54中的，從平面看基本呈^字 口的空間S 4，故可有效地利用^字形的開口部的空 由此，因第一排氣管2 41未從車身突出，故低底板 1 0的外觀性提高。 與前傾的汽缸1 Ο 1連接的第二排氣管2 4 2從前傾 101朝向下方延伸，其下端朝向右方延伸，其右端 單元 54的右下部，朝向後方延伸，其後端與集合 連接。 像圖1 4所示的那樣，第二排氣管2 4 2通過V型弓I 的前面一側部（右側），在V型引擎1 0 0的另一側部 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 二排氣 :集合 第二排 通過延 2 4 5的 配置於 的汽缸 端朝向 字形的 後方） 管 243 一排氣 形的開 間S4。 式車輛 的汽缸 沿動力 管 243 擎100 (左側） 33 1232815 的引擎前面的曲柄軸箱1 Ο 4中，配置有濾油器1 2 2和/或油 冷卻器1 2 3。即，在曲柄軸箱1 0 4的左半部的前部，具有 濾油器1 2 2、油冷卻器1 2 3。 但是，變速器機構1 3 0這樣構成，像圖1 1所示的那樣， 在右側部，配置有吸氣口 2 5 1，並且在帶式無級變速機構 1 4 1的皮帶輪2 5 2上，設置風扇2 5 3，抽吸外部氣體，對變 速器單元1 3 0的内部的空氣進行冷卻。經冷卻後的排風像 圖1 4〜圖1 6所示的那樣，藉助變速器單元1 3 0的後上部 具有的排風零件2 5 4，排放到大氣中。 排風零件2 5 4為從側面看呈上下倒U字形的管，其按照 與第一和第二排氣管2 4 1、2 4 2接觸的方式構成排風。第一 和第二排氣管2 4 1、2 4 2中的排風所接觸的部分為第一排氣 管2 4 1和第二排氣管2 4 2的集合部分，即集合管2 4 3，或 其附近部。在第一和第二排氣管2 4 1、2 4 2中的排風所接觸 的部分，配置有上述排氣感測器 2 5 5。即，在集合管 243 的後部，設置有排氣感測器 2 5 5。由於通過排風，對排氣 感測器2 5 5進行冷卻，故有利於保持排氣感測器2 5 5的功 能、性能。 該排氣感測器2 5 5檢測排氣中的氧量。可根據該檢測資 料，對燃料噴射閥1 9 3、1 9 3 (參照圖1 8 )的喷射量進行反 饋控制。譬如，按照下述方式進行控制，該方式為：當檢 測到的氧量較多時，則燃料供給量相對於空氣供給量的比 例小，使燃料喷射閥1 9 3、1 9 3的喷射量增力口。 由於像這樣，在第一、第二排氣管 2 4 1、2 4 2中的排風 34 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 所接觸的部分，設置有排氣感測器 2 5 5，故可通過排風， 對排氣感測器2 5 5進行冷卻。由於可減小排氣造成的排氣 感測器2 5 5的熱影響，故有利於保持排氣感測器2 5 5的功 能、性能。譬如，可在平時，良好地通過排氣感測器2 5 5， 對燃料喷射閥1 9 3、1 9 3 (參照圖1 8 )的喷射進行控制。 下面對以上的排氣系統2 4 0進行集中描述。 由於動力單元54從平面看基本呈口字形，故與V型引 擎1 0 0的後傾的汽缸1 0 2連接的第一排氣管2 4 1比汽缸1 0 2 還向後方延伸，其後端向下方延伸，通過從平面看基本呈 口字形的開口的空間S4，其下端朝向後方延伸，其後端可 與第二排氣管242連接，該第二排氣管242與V型引擎100 的前傾的汽缸1 0 1連接。 像這樣，通過使與後傾的汽缸1 0 2連接的第一排氣管2 4 1 從動力單元54上通過，另外通過從平面看基本呈^字形的 開口的空間S4，朝向下方延伸，有效地利用該空間S4，可 與和前傾的汽缸1 0 1連接的第二排氣管2 4 2連接。於是， 可有效地配置前後V型引擎用的多根排氣管。 另外，由於按照使變速器單元1 3 0的後部具有的排風零 件254的排風，與第一、第二排氣管241、242接觸的方式 構成，故可通過排風，將第一、第二排氣管2 4 1、2 4 2和管 内的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過對變速器單元 1 3 0進行冷卻後的排風，對第一、第二排氣管2 4 1、2 4 2， 排氣進行冷卻，可同時對兩者進行冷卻，不必設置單獨的 冷卻機構，可減小低底板式車輛1 0的整體尺寸。 35 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 此夕卜，由於排風零件2 5 4的排風可與第一排氣管2 4 1和 第二排氣管 2 4 2的集合部分的附近區域接觸，故可將第 一、第二排氣管2 4 1、2 4 2内的排氣一起冷卻，進行溫度控 制，效率良好。 還有，像圖1 4所示的那樣，第二排氣管2 4 2通到V型 引擎1 0 0的前面的一側部，但是，第一、第二排氣管2 4 1、 2 4 2不通到V型引擎1 0 0的前面的另一側部的曲柄軸箱1 0 4 處。由於可有效地利用排氣管2 4 1、2 4 2未延伸到的空的空 間，在V型引擎1 0 0的前面的另一側部的曲柄軸箱1 0 4處， 設置作為引擎用油潤滑冷卻系統的功能零件的濾油器 122 或油冷卻器1 2 3，故可減小低底板式車輛1 0的整體尺寸。 下面對後輪用後部減震器6 1的配置結構進行描述。 圖 2 4為本發明的低底板式車輛的外觀圖，該圖表示下 述情況，其中，在座5 8的下方，配置有收納箱 5 9，該收 納箱5 9的前後長度與座5 8的前後長度基本相等，後輪用 後部減震器6 1橫置於該收納箱5 9的下方。通過參照圖1 3 判定，後部減震器6 1配置於車身的基本中心處（車寬度方 向中心）。 圖 2 5為本發明的收納箱和後輪用後部減震器周圍的左 側視圖，圖2 6為沿圖2 5中的2 6 — 2 6線的剖面圖。 該後輪用後部減震器6 1沿上部支架2 2的後部而配置。 具體來說，後部減震器6 1的一端部與上部支架2 2的減震 器用托架3 4連接，該後部減震器6 1的另一端部與擺臂6 2 的減震器用托架1 6 7連接，由此，按照在上部支架2 2上， 36 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 並且基本上與上部支架 2 2相平行的方式配置後部減震器 61 ° 在收納箱5 9的底面5 9 a上，配置有後部減震器61用的 檢查用蓋2 6 1。該後部減震器6 1具有調整零件6 1 a，該調 整零件6 1 a用於調整緩衝性。收納箱5 9的底面5 9 a位於調 整零件61a的正上方。 在調整該後部減震器61時，可將檢查用蓋2 61拆下， 該檢查用蓋2 6 1按照與底面5 9 a彈性地繫止的方式，可裝 卸地安裝，從底面5 9 a的檢查用孑L 5 9 b，插入工具2 6 2，調 整調整零件6 1 a。該調整作業簡單。 下面對以上的後部減震器6 1的安裝結構進行集中描述。 由於將後輪用後部減震器6 1橫置於收納箱5 9的下方， 故即使在收納箱5 9沿前後延伸的情況下，仍不對位於車身 的基本中心的後輪用後部減震器6 1造成妨礙。於是，可將 收納箱5 9配置於座5 8的下方，該收納箱5 9的前後長度與 座5 8的前後長度基本相等。由此，通過增加收納箱5 9的 前後長度，將收納空間擴大，這樣可容易確保收納較長尺 寸的、直徑較大的物品的收納空間。 另外，由於後輪用後部減震器61的檢查用蓋 2 61配置 於收納箱5 9的底面5 9 a，故可將檢查用蓋2 6 1拆下，對後 部減震器6 1進行保修、檢查。由於可在不拆下收納箱5 9、 車體罩7 0 (參照圖1 )的情況下，簡單地進行保修、檢查 作業，故作業性提高。 此外，由於後輪用後部減震器6 1沿菱形支架2 0的上部 37 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 支架 2 2的後部配置，故可通過具有較大剛度的上部支架 2 2，充分地確保後輪用後部減震器6 1的剛度，可形成小型 的架設結構。 圖2 7為本發明的收納箱的變形實例圖，其與圖2 5所示 的實施例相對應。該變形實例的收納箱5 9的特徵在於形成 鉸接結構，其中，底面5 9 a處具有的檢查用蓋2 6 3通過鉸 接件2 6 4實現開閉。其他的組成與上述圖2 4〜圖2 6的情 況相同，採用同一元件編號，省略對其的描述。 (發明效果） 通過上述的構成，.本發明具有下述的效果。 申請專利範圍第1項之發明，由於由前後V型引擎和變 速器單元形成的動力單元從平面看基本呈口字形，故可使 與V型引擎的後傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向後 方伸出，其後端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈^字 形的開口的空間，其下端朝向後方延伸，其後端與和V型 引擎的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。 像這樣，使與後傾的汽缸連接的第一排氣管從動力單元 上通過，另外，通過從平面看基本呈〕字形的開口的空間， 朝向下方延伸，由此，可有效地利用該空間，與和前傾的 汽缸連接的第二排氣管連接。於是，可以良好的效率，配 置前後V型引擎用的多根排氣管。 申請專利範圍第2項之發明，由於按照在變速器單元的 後部所具有的排風零件的排風與第一、第二排氣管接觸的 方式構成，故可通過排風，將第一、第二排氣管和管内的 38 312/發明說明書(補件)/9孓12/92125324 1232815 排氣控制在所需的溫度。特別是，通過藉助對變速器單元 進行冷卻後的排風，對第一、第二排氣管或排氣進行冷卻， 可同時對兩者進行冷卻，不必設置單獨的冷卻機構，可形 成整體較小尺寸的低底板式車輛。 申請專利範圍第3項之發明，由於第二排氣管通到V型 引擎的前面的一側部，而第一、第二排氣管不通到V型引 擎的前面的另一側部中的曲柄軸箱。由於可有效地利用排 氣管未延伸到的空的空間，在V型引擎的前面的另一側部 的曲柄軸箱中，配置作為引擎用油潤滑冷卻系統的功能零 件的濾油器或油冷卻器，故可形成整體較小尺寸的低底板 式車輛。 申請專利範圍第4項之發明，由於排風零件的排風與第 一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區域接觸，故可 將第一、第二排氣管内的排氣一起冷卻，進行溫度控制， 由此，效率良好。 申請專利範圍第5項之發明，由於在第一、第二排氣管 中的排風所接觸的部分，設置有排氣感測器，故可通過排 風，對排氣感測器進行冷卻。由於可通過排氣，減輕排氣 感測器的熱影響，故有利於保持排氣感測器的功能、性能。 譬如，可在平時良好地通過排氣感測器，對吸氣系統的燃 料噴射閥的噴射進行控制。 【圖式簡單說明】 圖1為本發明的低底板式車輛的左側視圖（之1 ); 圖2為本發明的低底板式車輛的左側視圖（之2 ); 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 39 1232815 圖3為本發明的低底板式車輛的俯視圖； 圖4為本發明的車體架的左側視圖； 圖5為本發明的車體架的俯視圖； 圖6為本發明的車體架的前視圖； 圖7為從左側方看到的本發明的車體架的立體圖； 圖8為從右側方看到的本發明的車體架的立體圖； 圖9為本發明的車體架、動力單元、空氣淨化器以及燃 料箱周圍的左側視圖， 圖1 0為本發明的動力單元的剖面圖； 圖1 1為本發明的動力單元的前半部的剖面圖； 圖1 2為本發明的動力單元的後半部的剖面圖； 圖1 3為本發明的動力單元的後部與後輪用擺臂周圍的 俯視圖； 圖 14為從左前方看到的本發明的車體架和動力單元周 圍的立體圖； 圖1 5為從左後方看到的本發明的車體架、動力單元和 空氣淨化器周圍的立體圖； 圖 1 6為從右前方看到的本發明的車體架、動力單元和 空氣淨化器周圍的立體圖； 圖 1 7為從右後方看到的本發明的車體架、動力單元周 圍的立體圖； 圖1 8為本發明的車體架、V型引擎、吸氣系統周圍的左 側視圖； 圖1 9為本發明的空氣淨化器和車體罩周圍的背面剖面 40 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 圖； 圖2 0為本發明的空氣淨化器的分解圖； 圖2 1為本發明的空氣淨化器的作用圖； 圖 2 2為本發明的車體架、動力單元和排氣系統周圍的 左側視圖； 圖 2 3為本發明的車體架、動力單元、排氣系統周圍的 俯視圖； 圖2 4為本發明的低底板式車輛的概略圖； 圖 2 5為本發明的收納箱和後輪用後部減震器周圍的左 側視圖； 圖2 6為沿圖2 5中的2 6 — 2 6線所作的剖面圖； 圖2 7為本發明的收納箱的變形實例圖； 圖2 8為現有的低底板式車輛的概略圖。 (元件符號說明） Θ 1 傾斜角 C1 轴心 L1 等分線 L2 直線 Ρ 1 輪間距（前輪5 2與後輪6 3的中心間距離） Ρ2 中間點 S1 空間 S 2 空間 S 4 空間 X1 距離 41 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 X2 距 離 10 低 底 板 式 車 輛 20 車 體 架 2 1 車 頭 管 22 上 部 支 架 22a 下 傾 端 部 23 下 部 支 架 23a 右 側 懸 吊 部 24 第 一 增 強 零 件 25 第 二 增 強 零 件 26 第 三 增 強 零 件 27〜 29 空 :間 部 31 橫 向 零 件 32 > 33 橫 :向 零 件 34 減 震 器 用 托 架 35 左 側 第 一 吊 板 36 左 側 第 二 吊 板 37 左 側 第 三 吊 板 38 右 側 第 一 吊 板 39 右 側 第 二 吊 板 41、 42 低底 1板 .支承 43 支 承 件 44 左 側 第 四 吊 板 45 托 架 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 46 側 撐 腳 47 支 承 件 48 右 側 第 三 吊 板 51 前 叉 件 52 前 輪 53 車 把 54 動 力 單 元 55 散 熱 器 56 空 氣 淨 化 器 57 燃 料 箱 58 座 59 收 納 箱 59a 底 面 59b 檢 查 用 孔 61 後 輪 用 後 部 減 震器 61a 調 整 零 件 62 擺 臂 63 後 輪 64 座 背 65 座 導 執 70 車 體 罩 ( 外 罩 ) 71 前 罩 72 内 罩 73 低 底 板 312/發明說明書(補件)/92-12/92125 324
43 1232815 74 踏 板 裙 板 75 中 間 罩 75a 檢 查 用 孔 76 側 罩 77 後 罩 81 風 擋 82 前 擋 泥 板 83 前 照 燈 84 信 號 燈 85 後 部 阻 流板兼後支架的零件 86 尾 燈 87 後 擋 板 88 車 號 牌 100 V 型 引 擎 10卜 102 汽缸 103 曲 柄 軸 104 曲 柄 軸 箱 105 汽 缸 蓋 1 06 汽 缸 前 罩 107 連 桿 108 活 塞 109 凸 輪 室 111 氣 閥 機 構 112 火 星 塞 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324
44 1232815 113 凸輪鏈條 114 冷卻水泵用驅動齒輪 115 右側罩 116 交流發電機 117 曲柄軸驅動用齒輪 118 左側罩 121 發動機冷卻水用泵 122 濾油器 123 油冷卻器 130 變速器單元 13 1 主外殼 132 第一罩 133 第一變速器室 134 副外殼 135 第二變速器室 136 第一傳動軸 137 第二傳動軸 13 8 最終輸出轴 139 第一齒輪機構 141 帶式無級變速機構 142 離心離合器 143 第二齒輪機構 144 平衡器 145 信號轉子 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324 1232815 146 脈 衝 發 生 器 ( 曲 柄 軸的角度感測器） 147 變 速 用 齒 輪 149 電 池 電 動 機 1 50 鏈 條 驅 動 機 構 1 51 傳 動 軸 1 52 驅 動 鏈 輪 1 53 車 軸 1 54 從 動 鏈 輪 1 55 鏈 條 1 61 左 臂 16 1a 左 被 支 承 部 162 右 臂 162a 右 被 支 承 部 1 63 橫 向 零 件 1 64 左 樞 軸 1 65 右 才區 車由 1 66 鏈 條 罩 1 72 托 架 1 73 連 接 零 件 1 74 螺 栓 175 螺 栓 1 76 主 撐 腳 ( 撐 腳 零 件 ) 1 77 支 承 件 1 78 螺 栓 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324
46 1232815 1 79 螺 栓 190 吸 氣 系 統 191 吸 氣 連 接 管 192 Λ/τ 即 流 閥 193 燃 料 喷 射 閥 1 94 送 氣 管 ( 通 風 管） 195 吸 氣 溫 度 感 測 器 20 1 淨 化 器 外 殼 202 下 端 開 π 203 底 板 204 檢 查 口 205 檢 查 用 蓋 206 過 遽 零 件 207 篩 檢 程 式 檢 查 孔 208 蓋 零 件 209 吸 氣 管 21 1 連 通 管 212 檢 查 用 蓋 2 12a 繫 止 槽 21 3 小 螺 釘 214 小 螺 釘 221、 .222 零 件 按 壓部 223 送 氣 管 連 接 「接 頭 224 达 氣 管 連 接 :法 蘭 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324
47 1232815 2 2 5 小螺釘 226 > 227 襯墊 2 4 0 排氣系統 241 第一排氣管 2 4 2 第二排氣管 2 4 3 集合管 2 44 延長管 2 4 5 消聲器 2 4 6 催化劑 2 5 1 吸氣口 2 5 2 皮帶輪 2 5 3 風扇 2 5 4 排風零件 2 5 5 排氣感測器 261 檢查用蓋 2 6 2 工具 2 6 3 檢查用蓋 2 6 4 鉸接件 312/發明說明書(補件)/92-12/92125324