TW593905B - Brake lining for the disk brake of a vehicle - Google Patents

Description

玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】

本發明係關於-種依據申請專利第i項之技術思 想的車輛之碟式煞車裝置用的煞車襯件。 U 【先前3 對於車輛，特別是可以達到高速度之有執機動車輛， 需安裝煞車襯件，而其摩擦元件係由—剛硬的材料所構成。 為獲致一令人滿意的承壓分布圖，亦即，在煞車圓盤 的摩擦面上達成摩擦元件之一平均的表面壓力，已有各種 結構性的解決方式。 例如在支承板背侧應用支撐性的盤式彈簧，藉以將所 接著的摩擦元件彈性地裝置於支承板上。在另一種實施態 樣中，摩擦元件也可以彈性地設在彎曲彈簧上，而另一個 建議則疋將摩擦元件與可變形的金屬襯板接著在一起。 從EP 0784 761 B1和DE 197 09 962C1已知有一種所謂 的等壓一煞車襯件。其中，摩擦元件在其面向支承板側有 球形斷面區，係封在支承板之相吻合的球形凹陷内。在最 接近的技術狀態中，在其他情況下係於其底面成形為六角 形之摩擦元件為被夾緊彈簧（Spannfedem)所支持，該夾緊 彈簧係支撐在支承板的背側。已知的煞車襯件在製造上相 當繁複且成本高，或者即使符合結構上的規則，摩擦元件 之摩擦性能卻無法完全令人滿意，其結果則形成一不良的 承壓分布圖。 593905 【發^明内容^】 本么月之目的在於改良煞車襯件，以使摩擦元件之摩 擦性能最適化並且可以在有利的成本條件下製造。 此一目的係藉一具有申請專利範圍第1項或第2項之特 5 徵的煞車襯件而獲得解決。

利用支承板之依據申請專利範圍第1項的發明所獲致 之整體化成形彈性，承壓分布整個獲得改善，尤佳者在於 避免所謂的“熱點(hot spots)’，，亦即因不均勻的加熱所造成 之一區域性的過度荷載。 0 依據本發明之一合適的改良，係按照Ε)β 197 09 962 C卜將摩擦元件各借助於线彈簣而固定在支承板上，可 以避免在兩個構件間產生一剛性，有斷裂危險的連結，例 如鉚接或焊接時所造成者，使得該連結在運轉安全性上呈 現顯著的改善。 5 此與根據申請專利範圍第2項之煞車襯件完全契合，其

中除了與各該摩擦元件一起被固定在支承板上之反面夾緊 彈黃外，另有一彈簧構件被設置在該摩擦元件與支承板 間而该彈黃構件主要係安裝在支承板之一設在面向摩擦 元件的一側上之收容部。 〇 该收容部在尺寸上需保證主要為圓形的平面配置之彈 黃構件不論軸向或徑向都裝在内部。 失緊彈簧被安排成處於預應力下，使得摩擦元件持續 地’也就是說當處於彈簧構件之卸壓鬆弛狀態下也是被繃 緊著。 6 相對於支承板的局部變形性，由彈簧鋼所構成之彈菩 構件具有符合申請專利範圍第1項之一重要的完全彎曲 性。支承板可藉使用彈簀構件而以-價廉的鑄造材料，或 由強度較低之薄鋼板製成，從而在成本上獲得明顯的好處。 除此之外，基本上僅需少數個不同的構件，亦即支承 板、摩擦元件、夾緊彈簧，和在依據申請專利範圍第2項之 /煞車襯件中的彈簧構件。這種簡單的結構使得摩擦元件 在經過磨損後可以容易地更換，因此由維修所造成之運轉 中斷可以被縮到非常短。 煞車襯件在這個意義下之標準結構導致摩擦元件和彈 簧構件可以不改變地被安裝上去，使得存在的構件可以毫 問題地被應用。其後僅有支承板需要依照本發明做改變。 原則上依據申請專利範圍第1項之支承板可以在特別 有經濟效益之精煉鑄造程序中製造。除了形成為鋼-或鋁_ 鑄件，也可以製成鋼板深沖成形部件。 依據本發明之進一步的概念，係在支承板的球形凹陷 預先形成徑向長縫，藉而賦與球形凹陷一垂直於摩擦表面 的彈性。也可以預設從球形凹陷延伸穿經支承板背面的凹 槽以替代長縫，藉該等凹槽同樣可以獲得所需的彈性。 除了所謂的長縫徑向配置，也可以考慮其他的配置方 式，藉以在各種情形中皆利用支承板之局部材料變薄而達 到所需彈性。 結構變化時情況也是如此，當球形凹陷形成為一盤式 彈黃時，材料厚度在動範圍看起來是固定或者變動的。 所謂的支承板之局部受限的彈性可代之以預先 球形凹陷外產生一非局部受限之彈性。 、此外可以將支承板做得較薄，並在摩擦元件的覆蓋區 域設置凸粒或類似形狀之突起，供做摩擦元件的支撐了°° 圖式簡單說明 β ° 第1圖係依據申請專利範圍第丨項的煞車襯件之—實施 例在一後視圖上的部分片段。 第2圖為第1圖之ΙΚ[Ι線通過煞車襯件的一個斷面圖。 第3圖為依據第丨圖之煞車襯件的支承板之部分片段 視圖。 第4圖及第5圖各係依據申請專利範圍第丨項之煞車概 件的另—實_ ’同樣S呈現-後視圖的部分片段。 第6圖係依據申請專利範圍第2項的煞車襯件之一實施 例在一後視圖上的部分片段。 貝也 第7圖為第6圖之VII_VII線通過煞車襯件的_個 圖。 _面 田第8圖為第6圖之VIII_VIII線通過煞車襯件的一個斷面 第9圖係依據申請專利範圍第2項的煞車襯件之另—〜 轭例的部分斷面，相當於第8圖中之斷面部分。 、 【實施方式j 第1圖顯示—車輛，特別是一有執機動車輛之磲式煞 裝置用的煞車概件，其具有—支承板2 ’其上有數個由摩擦 材料所製成之摩擦元件U第2圖）固著在-支承金屬薄板 的 上，其等於煞車操作時可以抵壓在—未示出之煞車圓盤 摩擦面上。 如在第2圖中特別明顯可見者，摩擦it件1在其面向支 承板2的〆側上形成有1形截面狀區域8，該區域位在設 於支承板2之一相對應的球形凹陷3内。 在軸向延長的部分•球職錄區域8上形成有一 夾持栓7…環職緊彈簧6與其斜在_起，並且支撐在 支承板2之一背側凹槽1丨的基底上。 #從$1§1 ’亦可從第2圖得見者’在支承 板2中摩擦元件1之覆蓋區内設有徑向配置之長縫4,其等係 在球形凹陷3的區域内延伸，藉而使支承板2在透過其等所 定義出的區域内可以部分地彈性變形。 透過長縫4之徑向配置而在每兩個長縫4之間形成三角 I的腹板’摩_元件丨之球形截面狀區域㈣高峰區即抵在 其内。备—煞車操作開始作用時，反作用力F可藉而在彈性 區内使該所謂的高峰區變形。 •曾j1W呈現的是橫斷面在支承板2的背側上設有楔形榫 1衣置的導向框5，如錢車襯件可以在職車之位置 固定=構件上_所決定的形狀。 第3圖僅顯不設有凹槽之支承板2,以及徑向長縫4與球 开j而摩擦元件1在此則被省略。 / 4圖所不之實施例係支承板2在其厚度方向被做得比 較小。 摩挺凡件1的覆蓋區内，在支承板2上配置有 凸出的凸 粒10 ’摩_元件則位在其上。部分彈性的變形性在此係透 =凸粒10與厚度做得較小之支承板而共同發揮作用。此種 W下’支承板2的厚度可以是gj定的，也可以是不同的， 藉以獲得可以準確決定的彈性變形。 〃支承板2之-同為局部不雙限的彈性可根據第5圖之實 =例來達成。其係將固定配置之長縫引進支承板2,使得摩 擦疋件在受壓時可以對應地形成偏移。 第6圖顯示-依據申請專利範圍第2項之煞車概件，其 基本構件與第1圖及第2圖所示者相當。 然而與此相對，該支承板2並不具有任何局部彈性可變 _區域，而是對每-個摩擦元件1分配給-個容置槽12， 構和，14(第8圖及第9圖）位於容置槽内，—方面支 ^上Γ置槽12的基底，另—方_支撐麵配給的摩擦元 在示於第7圖及第8圖的實施例中，彈菁構件13為盤式 \係以其内部開孔的邊緣緊貼在摩擦元件^上。 使得摩 〜今置槽12的深度小於鬆_盤式彈簀的高度， 擦元件1與支承板2間差—小段距離。 " 使得連接 該容容㈣12之平面財祕雜元件〜™ S12料林2之雜_，於料 承板2的方向時，對其形成-擋止。 ^式彈簧13内部淨寬的直徑約和球形截面狀區域8在 向固^^件1處的直徑相當。藉此可以獲致摩擦元件之徑 夾緊彈簧6的彈簧衝程大於摩擦元件1之有限制的衝 私，使其甚至在完全包入支承板2時依然處在彈簧的彈力 下。 第9圖中彈簧構件14呈現成形彈簧的形態，其具有一同 心圓配置之圓頂狀凹處15，摩擦元件丨之球形截面狀區域8 即置中地位於其内。 因為成开》彈黃14係以其由凹處15所圍成的邊緣區域緊 靠在摩擦元件1的背側上，故而透過該凹處15不但確保了中 心定位，也確保了摩擦元件丨之徑向固定。 和盤式彈簧13同樣地，成形彈簧14之外徑也相當於容 置槽12的外徑，藉以確保盤式彈簧13和成形彈簧14都能收 容在其中。 此外，環繞者成形彈簧14設有一軸向之朝摩擦元件1 的方向延伸之凸緣16，其與摩擦元件之背側距一固定距 離，並且在依操作條件而壓入時，對成形彈簧14之彈簧衝 程形成一播止。 【圖式^簡明】 第1圖係依據申請專利範圍第1項的煞車襯件之一實施 例在一後視圖上的部分片段。 第2圖為第1圖之ii_ii線通過煞車襯件的一個斷面圖。 第3圖為依據第1圖之煞車襯件的支承板之部分片段上 視圖。 第4圖及第5圖各係依據申請專利範圍第1項之煞車襯 件的另一實施例，同樣是呈現一後視圖的部分片段。 593905 第6圖係依據申請專利範圍第2項的煞車襯件之一實施 例在一後視圖上的部分片段。 第7圖為第6圖之VII-VII線通過煞車襯件的一個斷面 圖。 5 第8圖為第6圖之VIII-VIII線通過煞車襯件的一個斷面 圖。 第9圖係依據申請專利範圍第2項的煞車襯件之另一實 施例的部分斷面，相當於第8圖中之斷面部分。 【圖式之主要元件代表符號表】 1...摩擦元件 9...長縫 2...支承板 10…凸粒 3···球形凹陷 11…凹槽 4...長縫 12...容置槽 5…導向框 13...彈簧構件 6...夾緊彈簧 14...彈簧構件 7...夾持栓 15…凹處 8...球形截面狀區域 16…凸緣 12

Claims (1)

1. 593905 拾、申請專利範圍： i•一種車輛特別是有轨機動車輛之碟式煞車裝置用的煞 車襯件，其具有_支承板⑺，上面固設多個摩擦元件 (1)’於煞車時會抵壓在一煞車圓盤的摩擦面上，特徵在 5 於該支承板(2)在摩擦元件（1)的覆蓋區域内可局部地彈 性變形。 2·如申請專利範圍第丨項之煞車襯件，特徵在於每個摩擦 元件（1)配置有一個彈簧構件（13, 14)，其一側支撐在摩 擦兀件（1)的背面，另一側支撐在支承板(2)面對摩擦元 1〇 件的一側。 3·如申請專利範圍第1項之煞車襯件，特徵在於支承板(2) 設有長縫(4, 9)或凸粒以獲得可彈性變形性。 4.如申睛專利範圍第1項之煞車襯件，其中各個摩擦元件 (1)位在支承板(2)之一球形凹陷（3)内，特徵在於長縫(4) 15 係徑向延伸地配置在球形凹陷（3)。 5·如申請專利範圍第3項之煞車襯件，其中各個摩擦元件 (1)位在支承板(2)之一球形凹陷（3)内，特徵在於長缝(4) 係徑向延伸地配置在球形凹陷（3)。 6. 如申請專利範圍第2項之煞車襯件，特徵在於位在球形 20 凹陷(3)或彈簧構件（13, 14)内之摩擦元件（1)係為一支撐 在支承板(2)的背側上之夾緊彈簧(6)所保持住。 7. 如申請專利範圍第4項之煞車襯件，特徵在於位在球形 凹陷(3)或彈簧構件（13, 14)内之摩擦元件（1)係為一支撐 在支承板(2)的背側上之夾緊彈簧(6)所保持住。 13 593905 8.如申請專職圍第1奴煞車襯件，其中各摩擦元件⑴ 係位於„又在支承板(2)之球形凹陷（3)内特徵在於該 球形凹陷（3)至少區域性地形成盤式彈箬。 9·如申請專利範圍第1項的煞車襯件，特徵在於由每兩個 5 長縫(4)所圍成的腹板形成區通過半徑的厚度或固定或 不同。 10·如申請專利範圍第3項的煞車襯件，特徵在於由每兩個

   長縫(4)所圍成的腹板形成區通過半徑的厚度或固定戍 不同。 10 11·如申請專利範圍第4項的煞車襯件，特徵在於由每兩個 長縫(4)所圍成的腹板形成區通過半徑的厚度或固定戍 不同。 12·如申請專利範圍第5項的煞車襯件，特徵在於由每兩個 長縫(4)所圍成的腹板形成區通過半徑的厚度或固定戍 15 不同。

   13.如申請專利範圍第6項的煞車襯件，特徵在於由每兩個 長縫(4)所圍成的腹板形成區通過半徑的厚度或固定或 不同。

   14·如申請專利範圍第4項之煞車襯件，特徵在於設在球形 20 凹陷（3)之長縫係互相平行地配置。 15·如申請專利範圍第1項之煞車襯件，特徵在於摩擦元件 的覆蓋區域設有局部增厚處，摩擦元件（1)即置於其上。 16·如申請專利範圍第9項之煞車襯件，特徵在於該局部增 厚處係形成為凸粒（1 〇)。 14 593905 17.如申請專利li圍第8項之煞車襯件，特徵在於支承板⑺ 之厚度整體一致或有定點差異同。 18·如申請專利範圍第1項之煞車襯件，特徵在於支承板⑺ 在摩擦兀件（1)的覆盖區以外設有定點配置的長縫。 5 19.如申請專利範圍第2項之煞車襯件，特徵在於各彈菁構 件（13，14)位於設在支承板(2)之容置槽（12)内。 20·如申請專利第2項之煞車襯件，特徵在於彈簧構件 (13)為盤式彈簧。 21·如申請專利範圍第14項之煞車襯件，特徵在於盤式彈簧 10 係以其内部開所圍成的邊緣緊貼在摩擦元件（1)上。 22. 如申請專利範圍第13項之煞車襯件，特徵在於容置槽 (12)的深度小於鬆弛的盤式彈簧之高度。 23. 如申請專利範圍㈣項之煞車襯件，特徵在於容置槽 (12) 的深度小於鬆弛的盤式彈簧（13)之高度。 15 24.如申請專利範圍第14項之煞車襯件，特徵在於盤式彈菁 (13) 内部淨寬的直徑約和摩擦元件⑴之突出部分，主要 形式為球形截面狀區域⑻，一圓柱體形或圓錐形的突起 之最大外徑相當。 25. 如申請專利範圍第13項之煞車襯件，特徵在於容置槽 20 (12)之特切摩擦元件⑴之最大平面財。 曰 26. 如申請專利範圍第14項之煞車襯件，特徵在於容置槽 (η)之外徑小於摩擦元件⑴之最大平面尺寸。 曰 27. 如申請專利範圍第2項之煞車襯件，特徵在於彈性構件 (14) 為造形彈簧’摩擦元件⑴背側徑向岐地位於其 15 593905 内。 28. 如申請專利範圍第19項之煞車襯件，特徵在於成形彈簧 (1句具有凹處（15)，摩擦元件⑴和其對應的突起部分 位於其中。 29. 如申咕專利範圍第2〇項之煞車襯件，特徵在於凹處⑽ 為圓頂狀或圓錐狀。 3〇·如申請專利範圍第20項之煞車襯件，特徵在於成形彈簧 ㈣之凹處(15)所圍成的邊緣區域緊貼在摩擦元件⑴ 上。 Η) 31·如中請專·圍第21項之煞車襯件，特徵在於成形彈菁 (14)之凹處（15)所圍成的邊緣區域緊貼在摩擦元件⑴ 上。 32·如申請專利範圍第19項之煞車襯件，特徵在於成形彈菁 (14) 具有車由向延伸之廣範圍的凸緣⑽，其略微超過 15 支承板(2)而突伸在面對摩擦元件（1)側上。 33.如申請專利範圍第22項之煞車襯件，特徵在於圍成凹處 (15) 的邊緣區域相對於容置槽⑽的底部高於凸緣(16)。 34·如申請專利範圍第23項之煞車襯件，特徵在於圍成凹處 (I5)的邊緣區域相對於容置槽〇2)的底部高於凸緣⑽。 20 35·如申請專利範圍第12項之煞車襯件，特徵在於容置槽 (12)的直徑相當於成形彈簧（14)的外徑。 36·如申請專利範圍第19項之煞車襯件，特徵在於容置槽 (12)的直徑相當於成形彈簧（14)的外徑。 37·如申請專利範圍第25項之煞車襯件，特徵在於成形彈簧 16 593905 (14)的外部平面尺寸小於摩擦元件（1)的最大平面尺寸。 38·如申請專利範圍第2項之煞車襯件，特徵在於彈簧構件 (Π，I4)係由彈簧金屬薄板所構成。 5 39·如申請專利範圍第i項之煞車襯件，特徵在於支承板⑺ 係由一鑄件材料，特狀-精煉鑄件，主要為鋼-或紹 鑄件所構成。 10 40·如申請專利範圍 係由一鑄件材料 鑄件所構成。 »項之煞車襯件，特徵在於支承板(2) ，特別是一精煉鑄件，主要為鋼一或鋁

   41.如申請專利範圍第 係由鋼板所構成。 1項之煞車襯件 特徵在於支承板(2) 42·如申請專利範圍第 係由鋼板所構成。、之煞車概件，特徵在於支承板⑺ 15 43.Π請專利範圍第1項之煞車襯件 係成形為鋼板深沖成形部件。 -如申請專利範圍第29項之煞車襯件 係成形為鋼板深沖成形部件。 特徵在於支承板(2) 特徵在於支承板(2)

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