TW536582B - Air-intake manifold for internal combustion engine - Google Patents

Description

536582 五、發明說明（1) [發明之詳細說明] [發明所屬之技術領域] 本發明是關於例如，汽車用引擎等的内燃機用的進氣歧 管，尤其是關於進氣歧管的進氣管之隔音之構成。 [先前之技術] 内燃機用的進氣歧管是，將往多氣筒内燃機的多數之進 氣管分為每幾根，或是全部匯集一起，使進氣管不會發生 干涉，同時，是為了將進氣分配成為一樣之構成。 圖5是顯示一般適於本發明的内燃機用進氣歧管的例 子，在圖5所顯示之進氣歧管1 ’是具備有，收集器2，進氣 管安裝部4及多數的進氣管3。收集器2與進氣管安裝部4 是，以多數的進氣管3 ’而連結在一起。各進氣管3 ’是，以 鋁管等的金屬管而構成，彎曲為各自所定的形狀。又，各 進氣管3 ’的兩端部是，各自對著收集器2及進氣管安裝部4 而固著著。 [發明所欲解決之問題] 如上述之先前的進氣歧管具有以下問題點。即是，在進 氣歧管1 ’的各進氣管3 ’，從内燃機的進氣側會傳進噪音 (基於進氣脈動或是機體内的機械的振動音等），此噪音會 透過進氣管3 ’放射到外部。如先前對此為了要減低透過· 放射音，而使用鐵板或紹板兩片加在一起，或是使用合成 樹脂之隔音蓋而覆蓋進氣管3 ’之方法。 但是，此些隔音蓋等的成本太高，又，汽車用引擎中， 以隔音蓋而覆蓋透氣管3 ’，在外觀上亦較不希望的狀況較

89111703.ptd 第5頁 536582 五、發明說明（2) ________ 此情況，成ί考慮以吸音材’而覆蓋進氣管3 ’的全體，但 ί發明此又有放熱性損害之問題。 或吸音材箄每# 产… 成，不須要以另外的蓋子 4汉曰刊寺覆蓋進氣管，從总 過·放射立 ,^ A g可k供有效的減低透 曰，為其目的之内燃機用 > [解決問題之手段] 娀用進乳歧管。 久逸#i營Η 卜 曰]連、、、ό的多數之進氣管， 谷進乱s疋，將外側管與内側 又$ 〇· 2賴以下，而士的箠古从入Η之間的空隙間，設定成為 佶外福瞢伤〜 鸯衣2重管，在其中間部份， 使卜側&轉内侧管部份接觸，^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ 歧管。 从狗弓曲之内燃機用進氣 根據第1手段 — 各進氣管在中問立κ y八丄 側管部份的接觸，同時，在接广中’使外側管與内 m ^ l 1| 氣層之構造。

口為如此，依其空氣層不但 A 以得到外側管與内側管之接觸部：相；：？果：而且也可 即是’通常外側管與内側管因為直徑不^招動哀減效果。 數也不同’因此因兩者的接觸部份：二’而其固有振動 振動的衰減。因此，合計的厚度：：的摺冑’而發生 ，形’㈣氣管減低透過.放射音量=的單管構造 第2手段是，在第1手段中，構成敦y'、、者。 内側管的端部二者之間被銲接在ί起s構迻之外側管與 根據第2手段，在第1手段中，特別是對應力容易集中的

536582 五、發明說明（3) ----- 進氣管之端部巾，使外側管與内側管的雙方負荷，因此而 可以大幅度的提高強度。 [發明之實施形態] 其次，參看圖面說明本發明之—實施形態。圖1與圖2是 顯示本發明的内燃機用進氣歧管之實施形態之構成，圖3 與圖4是為了說明該實施形態的效果之實驗例之圖。又， 在圖1與圖2所顯不本發明的實施形態中，對和圖5所示一 般的内燃機用進氣歧管同樣的構成部份被附予同樣的編 號，同時也參照圖5加以說明。 [構成] 首先，在圖5中，進氣歧管丨是具備有：收集管2、進氣安 裝部4、及多數的進氣管3。收集器2與進氣安裝部4是\'由 多數的進氣官3而連結在一起。各進氣管3是以各自所定的 形狀而’’%、曲。又，各進氣管3的兩端部是，對著收集器2及 進氣管安裝部4 ’藉銲接等而各自固著在一起。又，在圖5 中編號5是廢氣管。 θ 又，本實施形態的進氣歧管1的進氣管3是，在其中間 份中，如圖1所示之構成，同時，在兩端部中，是如圖 示之構成。具體而言，各進氣管3是將在外側管3a與内 管3b之間的空隙間3c設定成為〇. 2mm以下，而大約筆直、 金屬（例如銘）製的2重管’在其中間部份，使外側管化: 内側管3b部份接觸地彎曲。 、 在此狀況’外側管3a與内側管外是’在兩者的接觸 3c(圖1 )中，（沒有固著）相對的呈可微小摺動的狀態/而& 536582 五、發明說明（4) 接觸。又，如圖2 (b) 一 端部之間是被3d銲接^ y，此些的外側管3a與内側管扑的 而12 :侧官3b的内徑是對應在内部流動的空氣之流量 叩决疋。又，外側答 兩者的固有振動數：八與内側管3'的厚度是’ 0為3a、3b φ rt ^ ^ 十刀不同，而且被設定為對進氣管3全 =了確保被要求，剛性之值。舉一例子，外側f3a的厚度 ]、9 mm内 <則官3b的内徑為36mm，則可以將厚度設為 ’在圖1與圖2中，為了能容易看清楚，對於直 =度及空隙間的比率，被緣成比實際的比率大些。 止的狀^述大約筆直的2重管是，例#，管長5GGmm程度為 管3a的外闽則可以如以下一樣的程序製作。首先，將外侧 I Π周以模型固定。再來，在此外侧管h内，插入比 =、稍小直控之内側管3b。X，在内側管3b内，施加 =’10〜_Pa程度之壓力，使内侧州擴大直徑，以 传到如上述的空隙間3c為止。 [作用之效果] 其次說明此種構成的本實施形態之作用效果。 —根據本實施形態，各進氣管3是，在中間部份，使外側 官3a與内側管扑部份的接觸，同時，在接觸部份化以外， 形成外側管3a與内侧管儿之間厚度大約〇· 2mm以下的空氣 層之構造。因為如此，依其空氣層不但有隔音效果，工而且 也可以得到因外侧管3a與内侧管儿之接觸部份的相對摺 而得到衰減效果。 即疋’因外側管3 a與内側管3 b有不同的固有振動數，在 第8頁 89111703.ptd 536582 五 3a發明說明⑸--^_ 减。3在b: ί:接觸部份3e ’因相對摺動而發生振動的奢 甘此狀况，外伽瞢]愈 ^ 3的衰減效果，可以由設；：管3b的相對摺動所發生振 固有振動數之變化。 予又等，而調節3a、3b兩者的 又 ， 枳知’固有振動數以外，外侧營％ 士西Η咖桃地 振動所傳#，而内側管扑* 3a主要疋内燃機的機械之 所發生之撫說 ： 除此之外，還有因進氣脈動 和在3a 有此寻之不同。又，此種狀況亦被切為s 有關。^兩者的接觸部份之相對摺動所造成的振;;;; 材ΐί 4據^實施形態、’不須要以另外的蓋子或是吸音 過·放射音。目&r g _ 、有效果從進氣管3減低透 起以另“蓋；：是音性，同時，* 於成本與外觀或是放熱性之=之狀況，利 成本上昇份比使用一般樹脂製 D ’採用2重官構造 須一半程度即可。 I子的狀況之成本上漲份只 又’因為外侧管3 a與内側管 起，特別是對應力容易集中的】是鲜接f - 進氣官安裝部的緊接部份）中，因、 ^ J (收集态2及 Φ 的雙方使其承擔負荷，而可大幅為側管3a與内側管3b [實驗例] 又扛尚強度。 在此處，以圖3之圖顯示在進惫筈 侧管3b之間的空隙間3c的大小（_)心^查外側管3a與 驗結果。此實驗是如圖4所示，關於/減低量（dB)之貝

關於A車用的4氣筒1 8 0 0CC 内 實

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a 地 油引，的進氣歧管i 方，貫行測定音壓才! 其他的實驗條件是 從其進氣管3的中央部離開1 〇cm 準（A特性）之方法。 的 進氣管的各部p 尺寸··長4 0〇mm ;彎曲半徑6〇_ ; 内側管的内徑36mm ;内側管的厚度 1.2mm ； 擎開動條件 壓測定用的 引

外側管的厚度〇. 8mm ; •郎〉閥全開，回轉數4 〇 〇 〇 r p ^ ; 機器：附帶電容式麥克風（JIS I品級）的噪

二1 :疋周波數帶:16〜20000Hz(人可以聽到之領域) 二,)在之圖具體的是，使用合計同等厚度ο.二 上述空隙官構造之進氣管作為基準（odB)之狀況，顯: ”句dc的大小，以每0· 1_變更時的噪音減低量 ⑽）的測定結果（各自各3次）之圖表。 - 0±根據此圖3所顯示之結果，空隙間3c的大小是〇. 2_以 ^ ’在此狀況是〇· 2mm與0· 1mm)的噪音減低量大約是-2d 、$起過工隙間3 c的大小是〇 · 2mm時最大大約-1 · 3 dB顯著 的變成更大。因此，依此實驗結果，可以實證本發明的t 音減低之效果。

/又 卫隙間3 c的大小在超過〇 · 2 m m時，噪音減低量變成 很J 7 ^想是因為，加工後彎曲的外側管3 a與内側管3 b 又成’又有接觸’而使得3 a、3 b兩者之間的摺動未能得到衰 咸效果 又’空隙間3 c的大小超過0 · 5mm時僅務微回復噪

536582 五、發明說明（7) 音減低量，預料是因為增大厚度的空氣層而得到的遮音效 果。 [其他] 又，構成進氣管3的外側管3a與内側管3b的尺寸並不限 於上述之尺寸，舉一例子，使用紹管之狀況時，例如，外 侧管3 a的外徑大約是2 5〜5 0 m m，内側管3 b的外徑大約是2 0 〜48 mm時，可各自使用厚度大約0.5〜2.5mm者。 又，本說明書雖是說明關於内燃機用進氣歧管的進氣 管，但本發明其他也可適用於，通過在内部流著壓縮性流 體，端部的凸緣等，而傳播固體傳播音之管、汽車排氣管 等等。 * [發明之效果] 根據本發明，不須要以另外的蓋子或吸音材等覆蓋進氣 管，而從進氣管可以非常有效果的減低透過·放射音。因 〜 此，可以提高内燃機的靜音性，同時，其比以另外的蓋子 或吸音材等覆蓋進氣筒之狀況，可有利於成本與外觀或是 放熱性之優點。 〔元件編號之說明〕 1，Γ 進氣歧管

2 收集器 -I 3, 3’ 進氣管 3a 外侧管 3b 内侧管 3c 空隙間

89111703.ptd 第11頁 536582 五、發明說明（8) 3d 3 e 4 銲接部份 接觸部份 進氣管安裝部 Φ iiii 89111703.ptd 第12頁

Claims (1)

1. 536582 六、申請專利範圍 1. 一種内燃機用進氣歧管，其具備有：收集器；與進氣 安裝部；與在前述收集器與前述進氣管安裝部之間所連結 的多數的進氣管，其特徵為， 各進氣管是，將外侧管與内侧管之間的空隙間定成為0. 2 m m以下而大約筆直的金屬製2重管，在其中間部份，使外 側管與内側管部份接觸而彎曲者。 2. 如申請專利範圍第1項所記載之内燃機用進氣歧管， 其中，在前述進氣管中，外侧管與内侧管的端部之間被銲 接在一起者。 Φ

   89111703.ptd 第14頁