536581 A7 B7 五、發明説明（1 ) 〔技術領域〕 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明係針對具有當內燃機迴轉數爲第1預定迴轉數 時產生最大圖不輸出的輸出特性之往復式內燃機，關於以 未滿前述第1預定迴轉數的內燃機迴轉數使其達到必要圖 示輸出之往復式內燃機及其運轉方法。 〔先行技術〕 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 過去，具有預定排氣量之往復式內燃機，其內燃機全 負載時（或是節氣閥全開時）的性能曲線所示之圖示輸出 (indicated output)的最大値，即是最大圖不輸出，依據進 /排氣閥的口徑及升降量、壓縮比等構成內燃機之構件的 諸元素加以決定。然後經此方式所決定的最大圖示輸出則 越增大內燃機的排氣量就越增大。另外與不同排氣量的複 數個內燃機相對，則產生相同大小的圖示輸出時的內燃機 迴轉數則越增大內燃機排氣量就越降低。另外，產生最大 圖示輸出的內燃機迴轉數，在內燃機所運轉的內燃機迴轉 速度領域當中的高迴轉速度領域內，此最大圖示輸出爲也 是該內燃機所要求的圖示輸出最大値之必要圖示輸出。 另外，車輛用內燃機則是設置當達到預定內燃機迴轉 數時將曲柄軸的扭矩傳達到以變速機等所構成的動力傳達 裝置之行進離合器。使用具有以自由擺動地支承於支承軸 之離心配重所形成的離合器蹄片之離心式離合器作爲此行 進離合器時，使用離合器蹄片的重心依曲柄軸的迴轉方向 位於比支承軸還往前側之所謂主動式的離心式離合器。然 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） -4- 536581 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（2 ) 後，主動式的離心式離合器則是作用外離合器構件與離合 器蹄片之間的磨擦力使離合器蹄片往徑方向外方移動（以 下，稱爲自我鎖定作用），因而具有能提高離合器的扭矩 傳達性能，即是具有提高離合器容量的優點° 進而，給合於內燃機的曲柄軸之交流發電機的轉子與 用來抑制曲柄軸的迴轉變動之飛輪成一體形成。 然則在往復式內燃機產生由曲柄軸、曲柄銷' 活塞、 動閥裝置等各滑動部的機械磨擦損失及用來驅動油泵、發 電機等各種輔機的補機驅動損失所形成之磨擦損失動°因 此，該內燃機的有效輸出爲從圖示輸出減去磨擦損失動力 之値。此磨擦損失動力依增加機閥迴轉數而增加’所以圖 示輸出則越升高內燃機迴轉數就越增加’同時磨擦損失動 力也增加，因而會對在於包括產生最大圖示輸出的內燃機 迴轉數之高迴轉速度領域，大幅改善單位有效輸出及也是 每單位時間的燃料消耗率之有效燃料消耗率造成困難，在 於前述高迴轉速度領域內運轉頻繁度較高的內燃機則是惡 化燃料消耗率。 另外，主動式的離心式離合器則是在非接合狀態到離 合器接合時，經由自動鎖定作用，因離合器蹄片對外離合 器急增進壓力，即是因急增作用於曲柄軸的負荷而降下曲 柄軸的迴轉數，及因降下其迴轉數而使離合器蹄片減少對 外離合器構件的推壓力，即是因減少作用到曲柄軸的負荷 而上升曲柄軸的迴轉數，返覆上述降下迴轉數及上升迴轉 數的結果，易於產生被稱爲抖動的震動，此震動透過車體 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 裝 ^ 訂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -5- 536581 A7 B7 五、發明説明（3 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 而傳達到乘坐者。然後，其運轉領域爲低迴轉速度領域之 內燃機，由於行進離合器爲接合狀態之內燃機迴轉數也變 低，因而爲了確保適當的離合器容器，必須使離合器蹄片 的重量增加，且離合器蹄片大型化，不過此狀況，抖動造 成增大對車體的加震力，而所傳達的震動造成對乘坐者不 舒適感。 進而，爲了調整飛輪造成曲柄軸其迴轉變動的抑制程 度，必須與飛輪一起更換與該飛輪成一體的交流發電機， 而會有不能簡單調整的困難點；另外，其迴轉領域爲低迴 轉速度領域之內燃機，必須是更能抑制迴轉變動的飛輪， 不過此情況，必須確保設置新飛輪的空間，所以造成內燃 機大型化。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本發明鑑於上述狀況，其目的係提供內燃機運轉之內 燃機迴轉速度領域中的高速迴轉速度領域，設定爲比產生 最大圖示輸出的內燃機迴轉數還低的迴轉數，並且在於此 高迴轉速度領域達到必要圖示輸出，因而與過去同等大小 的圖示輸出之磨擦損失動力比過去還減少而增加有效輸出 ，改善有效燃料消耗率之往復式內燃機的運轉方法。 另外’本發明的另外目的係提供進行上述運轉方式之 往復式內燃機；進而其目的係該往復式內燃機，達到減低 由離心式離合器所形成之行進離合器接合時所產生的抖動 、及內燃機不致大型化，而容易調整迴轉慣性質量之飛輪 構造。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -6- 536581 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（4 ) 〔發明槪要〕 依據本發明的一實施形態，提供具有當內燃機迴轉速 度爲第1預定最大圖示輸出時產生最大圖示輸出的輸出特 性之往復式內燃機的運轉方法；也是由裝設具有偵出內燃 機迴轉速度的迴轉速度感測器及使內燃機輸出降下之輸出 降下手段之往復式內燃機的步驟、以及當迴轉速度感測器 所偵出的內燃機迴轉速度超過未滿第1預定迴轉數的第2 預定迴轉數時，降下該內燃機的輸出使其以第2預定迴轉 數達到內燃機的必要圖示輸出的步驟所形成之往復式內燃 機的運轉方法。 依據本發明’利用當超過第2預定迴轉數時作動之輸 出降下手段，以比達到最大圖示輸出的第1預定迴轉數還 低的第2預定迴轉數，達到也是內燃機所要求的最大圖示 輸出之必要圖示輸出。過去的往復式內燃機，由於最大圖 示輸出爲前述必要圖示輸出，所以本發明的內燃機，具有 治逹到比如述必要圖不輸出還大的最大圖示輸出之輸出特 性’而形成爲排氣量比前述過去的內燃機還大之內燃機。 因而產生前述必要圖示輸出之第2預定迴轉數爲比過去的 內燃機產生最大圖示輸出時的內燃機迴轉數還低的迴轉數 ，前述必要圖示輸出當中的磨擦損失動力比過去的內燃機 減少。因此依據本發明，即使內燃機以該迴轉速度領域當 中的尚迴轉速度領域運轉時，圖示輸出當中的磨擦損失動 力也比過去的內燃機減少，而增加有效輸出。另外依據本 發明，內燃機由於以具有比過去的內燃機還低的高迴轉速 本 1氏張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ' -7- ---------^裝----^---訂------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 536581 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（5 ) 度領域之內燃機迴轉速度領域進行運轉，對以比內燃機迴 轉速度領域還高的迴轉速度領域下進行運轉也能適用，因 而與要求高剛性、高強度之構成零件所構成之前述過去的 內燃機不同，能以剛性及強度較低的構成零件構成內燃機 〇 此樣，以比過去的內燃機還低的內燃機迴轉數達到前 述必要圖示輸出，所以即使本發明在於內燃機所運轉之迴 轉速度領域當中的高迴轉速度領域，也減少圖示輸出當中 的磨擦損失動力，而增加有效輸出；因此改善有效燃料消 耗率，而改善前述高迴轉速度領域下的運轉頻繁度較高之 內燃機的燃料消耗率。另外，本發明則是內燃機在具有比 過去的內燃機還低的高迴轉速度領域之機關迴轉速度領域 下進行運轉，因而能以剛性及強度較低的構成零件構成內 燃機；因此內燃機可以輕量化，此點也改善了燃料消耗率 〇 在於上述往復式內燃機的運轉方法中，將第1預定迴 轉數爲上限値時的內燃機迴轉速度領域三等份而區分成低 迴轉速度領域、中迴轉速度領域及高迴轉速度領域時，前 述第2預定迴轉數爲前述中迴轉速度領域或低迴轉速度領 域所屬之迴轉數。 所以內燃機迴轉速度爲比產生過去內燃機的最大圖示 輸出時的內燃機迴轉速度大幅減低之迴轉速度；因此包含 第2預定迴轉數之高迴轉速度領域下其圖示輸出當中的磨 擦損失動力也比過去的內燃機還大幅減少，而其減少份量 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） --------·裝----：---訂------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -8- 536581 A7 B7 _ 五、發明説明（6 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ，增加了有效輸出。另外，由於內燃機在具有比過去的內 燃機還大幅減低的高迴轉速度領域之內燃機迴轉速度領域 下進行運轉，因而能以剛性及強度都更低的構成零件構成 內燃機。 前述內燃機連結到持有複數個變速段之手動變速機， 而可以與手動變速機的各個變速段相對應設定第2預定迴 轉數。此樣，與手動變速機的各變速段相對應設定第2預 定迴轉數，所以在確保每個變速段的驅動力，經由變更各 變速段的第2預定迴轉數就可以任意地變更上移時的驅動 力。其結果：使上移時的驅動力順暢變化，就可以實現平 順的加速運轉。進而，確保具有不同減速比的齒輪之車種 的驅動力及調整上移時的驅動力變化都變爲容易。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 輸出降下手段可以經停止對內燃機供應燃料進行。以 此方式，例如與控制點火特性使內燃機輸出降下的情況作 比較，減少燃料消耗。然而，輸出降下手段也可以經變化 或控制點火特性進行。點火特性的變化或控制包括從最適 曰寸間點使點火時間點延遲角度或領前角度或是停止點火或 間歇性點火。 內燃機具備偵出內燃機迴轉數之迴轉速度感測器，使 內燃機輸出降下之輸出降下手段，及控制手段；此控制手 段可以使當前述迴轉速度感測器所偵出之內燃機迴轉數超 過未滿前述第1預定迴轉數的第2預定迴轉數時，經由前 述輸出降下手段降下前述內燃機的內燃機輸出。 前述內燃機爲車輛用內燃機；該內燃機具備曲柄軸及 本紙張尺度適财關家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐) '"~~ - -9- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 536581 A7 B7 五、發明説明（7 ) 與曲柄軸結合且具有外離合器構件之行進離合器；此行進 離合器可以設爲當超過預定的內燃機迴轉速度時抵接到外 離合器構件之自由擺動的離心配重所形成的具有離合器蹄 片之從動離心式離合器。 從動離心式離合器’由於離合器蹄片的重心在曲柄軸 的迴轉方向比支承軸還延遲側，因而當從離合器的非接合 狀態離合器蹄片抵接外離合器構件之離合器接合時，離合 器蹄片往徑方向內方擺動而作用摩擦力。因此離合器蹄片 對外離合器構件之推壓力大小的變化比主動式還小；因其 推壓力的增加，即是因作用到曲柄軸之負荷的增加而降下 曲柄軸的迴轉數，及因其迴轉數的降下造成離合器蹄片對 外離合器構件的推壓力減少，即是因作用到曲柄軸之負荷 的減少而上升曲柄軸的迴轉數，返覆降下迴轉數及上升迴 轉數，就可以縮小迴轉數的變動幅度。 其結果：可以輕減抖動，所產生抖動造成對車輛的加 震力變小，而減輕傳達的振動所造成乘坐者的不適感。當 離合器結合時的內燃機迴轉數較低時便離合器蹄片的重量 增加’或者是即使離合器蹄片大型化時，也在確保適當的 離合器容量的情況下，可以減少抖動。 往復式內燃機具備連結到曲柄軸且利用起動馬達迴轉 驅動之被動構件、及夾隔在曲柄軸與前述被動構件之間， 具有外環之一方向離合器·，外環可裝脫地結合於與前述曲 柄軸成一體迴轉之交流發電機的轉子的結合部並且比該結 合部還往徑方向外方延長；因此可以構成能調整迴轉慣性 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） — 裝 ^ 訂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -10- 536581 A7 _______B7 五、發明説明（8 ) 質量之飛輪。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 其結果··可以避免內燃機的大型化且追加設置飛輪， 而可以更加抑制曲柄軸的迴轉變動。況且構成飛輪之外環 因ϋ旨裝脫於父流發電機的轉子，所以只要更換外環就可以 簡單地調整飛輪的迴轉慣性質量，而可以容易地調整迴轉 變動的抑制程度。外環可以構成爲在比預定半徑還外側具 有軸方向的最大寬度，在比前述預定半徑還內側具有嵌合 也是前述交流發電機其轉子的軸方向的一端部之前述結合 部的凹部。以此構成可以增大迴轉慣性質量；而且因也是 父流發電機其轉子的軸方向的一端部之結合部嵌合於外環 的凹部，所以其嵌合的份量，可以縮小結合外環與轉子時 的軸方向尺寸。 其結果：在避免內燃機的大型化的情況下，可以增大 迴轉慣性質量，而可以構成有效抑制迴轉變動之飛輪。而 且在比預定半徑還內側，交流發電機其轉子的軸方向的一 端部之結合部嵌合到外環的凹部，所以結合外環與轉子時 的軸方向的尺寸變小，此點也可以避免內燃機的大型化。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 然而，本提案書中，「軸方向」係指曲柄軸其迴轉軸 線的方向；「徑方向」係指以曲柄軸的迴轉軸線爲中心的 放射方向。 〔圖面之簡單說明〕 第1圖係爲也是本發明的實施例之往復式內燃機的重 要部位構成圖。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐) " "^ -11 - 536581 A7 B7 五、發明説明（9 ) 第2圖係爲包含第1圖中內燃機其曲柄軸的迴轉軸線 之平面的平斷面圖。 第3圖係爲第2圖中的重要部位擴大平斷面圖。 第4圖係爲第3圖中取下交流發電機及一方向離合器 的側板時之IV箭頭所指正面圖。 第5圖係爲第2圖中取下驅動板時的V箭頭所指正面 圖。 第6圖係爲表示第1圖的內燃機之性能曲線與過去的 內燃機之性能曲線對比之圖形。 I---一-----! (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 主要元件對照 1 往復式內燃機 2 曲柄箱 3 氣缸 4 氣缸蓋 5 曲柄軸 6 活塞 7 連桿 8 燃燒室 9 進氣孔 10 排氣孔 11 進氣閥 12 排氣閥 13 火星塞 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） 訂 1 -12- 536581 A7 B7 五、發明説明（10 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 14 進氣管 15 排氣管 16 燃料噴射閥 20 電子控制單元（E C U ) 2 1 迴轉數感測器 22 開度感測器 23 壓力感測器 24 溫度感測器 25 齒輪位置開關 3 0 驅動鏈輪 3 1 發電機 32 凸輪軸 ο 〇 J J 凸輪鏈輪 34 同步鏈條 3 5 磁性聯結器 50 行進離合器 5 1 驅動板 52 外離合器構件 53 支承軸 54 離合器蹄片 55 內套 60 起動馬達 6 1 減速齒輪 62 起動從動齒輪 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -13 - 536581 Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（11 ) 63 針狀條 64 一*方向離合 65 內環 6 6 外環 67 凸輪 68 凸輪把持器 69 側板 70 側板 〔實施形態〕 以下，參照第1〜6圖說明本發明的實施例。 如弟1 Η所不’本發明所適用之往復式內燃機1爲搭 載在摩托車之單氣缸的頭上凸輪軸式4衝程往復式內燃機 ;參照也是其重要部位構成圖之第1圖及第2圖，點火式 且是水冷式的內燃機，在曲柄箱2的上端，依序組裝氣缸 3、氣缸蓋4及氣缸蓋外殼（未圖示）而成一體。在曲柄 箱2 ’介由1對的主軸承1 8、1 9自由迴轉地支承曲柄 軸5 ;自由滑動地嵌合於氣缸3內之活塞6的往復運動， 介由連桿7轉換成曲柄軸5的迴轉運動。 第2圖中，在曲柄軸5的往主軸承1 8延伸到左方的 左軸端部從主軸承1 8側往左方依序設置驅動鏈輪3〇、 起動從動齒輪6 2及交流發電機3 1。在曲柄軸5成一體 結合驅動鏈輪3 0 ;另外在自由迴轉地支承於氣缸蓋4之 凸輪軸3 2成一體結合凸輪鏈輪3 3 ;在驅動鏈輪3 0與 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） I------------^---、訂------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -14- 536581 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（12) 凸輪鏈輪3 3之間架掛同步鏈條3 4，而凸輪軸3 2以曲 柄軸5的1 / 2迴轉數迴轉驅動。進而在凸輪軸5的左端 設置介由使用永久磁鐵之磁性聯結器3 5而與凸輪軸3 5 驅動結合之冷卻水泵3 6。 參照第3圖及第4圖，從起動馬達6 0的小齒輪6 0 a ，介由減速齒輪6 1迴轉驅動的被動構件之起動從動齒 輪6 2，介由配置在該輪轂部6 2 a的內周面及曲柄軸5 的外軸面之多數個針狀條6 3自由迴轉地支承於曲柄軸5 。起動從動齒輪6 2介由眾知的凸輪型之一方向離合器 6 4結合於曲柄軸5。即是一方向離合器6 4的外環6 6 ，利用旋鎖於形成在外環6 6的3個螺絲孔Η之3個螺栓 Β，聯結到交流發電機3 1的與曲柄軸5成一體迴轉之轉 .子 3 1 b。 一方向離合器6 4具備作爲內環6 5的圓環狀輪轂 6 2 a、及具有配置在與圓環狀的外環6 6之間的凸輪面 之多數個滾珠狀的凸輪6 7、及隔著預定間隔把持凸輪 6 7相互間之凸輪把持器6 8 (第4圖）、及規範各凸輪 6 7的軸方向移動之1對側板6 9和7 0，及連結到各凸 輪6 7之彈簧7 1。 因此，在起動時，起動馬達6 0的迴轉，從小齒輪 6 0 a介由減速齒輪6 1傳達到起動從動齒輪；進而介由 一方向離合器6 4及轉子傳達到曲柄軸5 ，而迴轉驅動曲 柄軸5。內燃機1開始自力迴轉，當曲柄軸5的迴轉數超 過起動從動齒輪6 2的迴轉數時，迴轉從曲柄軸5傳達到 本紙張尺度適财顚家縣（CNS ) A4規格（210X297公釐) . -15- I--------^批衣----Ί.--1T------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 536581 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（13 ) 起動從動齒輪6 2利用一方向離合器6 4加以阻斷。 另外’交流發電機3 1具備固定於發電機外殼3 7之 起動器3 1 a ，及包圍該起動器3 1 a的外方而成一體結 合於曲柄軸5之碗狀的轉子3 1 b。轉子3 1 b具有依迴 轉方向以鍵與曲柄軸5相結合，並且軸方向以螺帽3 8結 合之基部3 1 c ’及以鉚釘結合於該基部3 1 c的凸緣部 3 1 c 1之碗狀的磁性把持部3 1 d。外環6 6以螺栓B 能裝脫地結合於作爲轉子3 1 b的結合部之凸緣部3 1 c 卜 然則外環6 6利用過去的一方向離合器之外環其存在 於徑方向外方的空間，比過去的外環還往徑方向增大，比 凸緣部3 1 c 1還往徑方向外方延伸；因此外環6 6直到 發電機外殼3 7的內周面3 7 a附近爲止延伸，而其外周 面6 6 a占用接近內周面3 7 a的位置。另外，在外環6 6的軸方向其轉子3 1 b側的端面形成段差部6 6 b ;段 差部6 6 b在幾乎相等於也是預定半徑之從凸緣部 3 1 c 1的迴轉軸線上之半徑的位置往軸方向具有一定寬 度的段差。然後外環6 6 ，在該段差部6 6 b的外側’含 括達到外周面6 6 a的徑方向範圍形成外環6 6其軸方向 的寬度成爲最大的外側部分6 6 c ;在段差部6 6 b的內 側，含括直到內周面6 6 e的近旁之徑方向範圍形成軸方 向的寬度比外側部分6 6 a該寬度還縮小前述段差份量之 內側部分6 6 d ;利用此段差部6 6 b及內側部分6 6 d ，形成嵌合凸緣部3 1 c 1之凸部7 2。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） I-------^裝----^---訂----- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -16- 536581 A7 _______B7 五、發明説明（14 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 此樣外環6 6的外側部分6 6 c利用位於比凸緣部 3 1 c 1還往徑方向外方並且存在於一方向離合器6 4與 轉子3 1 b之間的軸方向之空間，就可以增大軸方向的寬 度；因而能增大外側部分6 6 c的質量。因此，外環6 6 能裝脫於與曲柄軸5成一體迴轉之交流發電機3 1的轉子 3 1 b，只更換外環6 6就能調整迴轉慣性質量，且構成 用來抑制曲柄軸5的迴轉變動之飛輪。 此外，在曲柄軸5其往主軸承1 9在於第2圖中往右 方延伸之右軸端部的外周設置筒狀構件4 0 ;該筒狀構件 4 0與曲柄軸5的迴轉軸線L同軸，自由迴轉地支承於曲 柄軸5 ;在該筒狀構件4 〇的主軸承1 9側成一體形成驅 動齒輪4 1 ;在筒狀構件4 0的右側先端部設置行進離合 .器5〇。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 參照第2圖及第5圖，行進離合器5 0由具有與曲柄 軸5成一體迴轉之驅動板5 1及位於驅動板5 1的外側而 與筒狀構件4 0成一體迴轉之碗狀的外離合器構件5 2之 離心式離合器所形成。在固定於該驅動板5 1之3個支承 軸5 3分別自由擺動地支承3個離心配重所形成之離合器 蹄片5 4。配置各離合器蹄片5 4使其在其外側面具有由 磨擦材質所形成之內套5 5 ’離口益蹄片的重心依曲柄車由 5的迴轉方向A比支承軸5 3的位置還位於延遲側，而當 行進離合器接合時，作用磨擦力使其往徑方向內徑擺動離 合器蹄片5 4。所以此離心式離合器形成爲所謂從動離心 式離合器。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 536581 A7 B7 五、發明説明（15 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 行進離合器5 0構成爲當內燃機迴轉數N超過一定的 迴轉數時接合。即是當內燃機迴轉數N超過一定的內燃機 迴轉數時，離合器蹄片5 4，利用所產生的離心力，抵抗 離合器彈簧5 6的彈力以支承軸5 3爲中心往徑方向外方 擺動，介由內套5 5抵接到外離合器5 2的內周面，開始 行進離合器5 0的接合，驅動板5 1及外離合器構件5 2 成一體迴轉，行進離合器5 0成爲完全接合狀態。 然後行進離合器5 0設有比過去內燃機的該離合器還 大型的離合器蹄片5 4或是設有具備持有較大質量的離合 器蹄片5 4，使其即使內燃機1的迴轉數N及低迴轉數時 也能確保能傳達確實的扭矩之離合器容量的較大離心力產 生在離合器蹄片5 4。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 與前述驅動齒輪4 1嚙合之被動齒輪4 3自由迴轉地 支承於也是隨時嚙合式的齒輪變速機之手動變速機Μ的主 軸4 4 ;該被動齒輪4 3介由緩衝器驅動聯結到設置在從 曲柄箱2往右方C第2圖）突出的右端部之變速離合器c 的外離合器構件。變速離合器C爲經由駕駛者所操作之中 繼群機構進行磨擦接合或解除接合之具有多數個離合器板 之磨擦式多板離合器。當多數個離合器板利用彈力磨擦接 合時’曲柄軸5的扭矩介由外離合器構件傳達到主軸4 4 成一體結合之內離合器構件，而變速離合器C成爲接合狀 態；此外當解除多數片離合器板的磨擦接合時，阻斷扭矩 從外離合器構件傳達到內離合器構件，而變速離合器c成 爲非接合狀態。 ^紙張尺度適用1tV國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐) -18- 536581 A7 __ B7 五、發明説明（16 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 在曲柄箱2內配置在曲柄軸5後方之前述手動變速機 Μ具備設有主軸輪群4 5之主軸4 4及設有中間齒輪群 4 7之中間齒輪軸4 6 ，利用變速操作機構（未圖示）迴 轉變速輪鼓4 8 ，則卡合於變速輪鼓4 8其外周的凸輪溝 之撥叉在支承軸上往左右方向（第2圖）適當移動，而與 變速操作相對應之主齒輪群4 5的齒輪與中間齒輪群4 7 的齒輪適度齒合後進行變速。 然而，在驅動板5 1其軸方向的一側形成經由外殻 8 0所覆蓋而形成之離心粗濾器8 1 ;經由連通到主油槽 (未圖示）之油路8 2混入到供應離心粗濾器8 1的潤滑 油之異物，在於離心粗濾器8 1 ，利用離心力加以分離， 而淸淨的潤滑油經過形成在曲柄軸5的內部之油路8 3供 .應到曲柄銷5 a等的潤滑處所。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 因而曲柄軸5的扭矩從行進離合器5 0傳達到與筒狀 構件4 0成一體的驅動齒輪4 1 ;進而介由以驅動齒輪 4 1及被動齒輪4 3所形成之1次減速機構和變速離合器 C，傳達到手動變速機Μ ;變速後的扭矩從中間軸4 6介 由2次減速機構（未圖示）傳達到後輪W r，而迴轉驅_ & 輪W R (參照第1圖）。 再度參照第1圖及第2圖，內燃機1 ，在與活塞6之 間形成燃燒室8之氣缸蓋4設有分別連通到燃燒室8之口及 氣孔徑9及排氣孔徑1 0 ;進而設置開關進氣孔9其燃燒 室8側的開口之進氣閥1 1及開關排氣孔1 〇其燃燒^ 8 側的開口之排氣閥1 2。進氣閥1 1及排氣閥1 2利用由 $紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐) " -19- 536581 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（η ) 凸輪軸3 2及進排氣搖臂（未圖示）等所構成之動 與曲柄軸5同步’而在一定的開關時間點及偏移 驅動。進而面臨燃燒室，用來點著燃燒室8內的混 火星塞1 3裝著在氣缸蓋4。 在也是進氣孔9的上流側之氣缸蓋4側面的開 進氣管1 4 ;在該吸氣管1 4設置朝向進氣孔9供 形成混合氣之燃料噴射閥1 6 ;此外在也是排氣孔 下流側之氣缸蓋4側面的開口連接排氣管1 5。 對控制燃料噴射量及點火時間點的控制手段之 制單元（E C U ) 2 〇，輸入由偵出內燃機迴轉數 轉數感測器2 1 、偵出節氣閥張開度之開度感測器 偵出節氣閥下流的進氣壓力之壓力感測器2 3、偵 水溫之溫度感測器2 4、偵出齒輪位置開閥2 5等 1的運轉狀態的檢測出手段之前述各種感測器2 1 所發出的偵測訊號，根據這些偵測訊號，從燃料噴 依內燃機運轉狀態的噴射量噴射燃料；進而控制點 1 7其咼壓產生時間點，利用火星塞，在與內燃機 態相對應的點火時間點進行點火。 此處，參照表示內燃機全負載時（節氣閥全開 性能曲線之第6圖，所設定的排氣量，例如具有2〇 c c排氣量的內燃機，如第6圖中二點鎖狀線所示 燃機迴轉數N爲第1預定迴轉數N 1之6 0 0〇r ’具有也是內燃機1圖示輸出（indicated output)的 之最大圖示輸出P Μ之輸出特性。此最大圖示輸出 閥裝置 量開閥 合氣之 口連接 應燃料 1〇的 電子控 Ν之迴 2 2、 出冷卻 內燃機 〜2 5 閥1 6 火線圈 運轉狀 時）的 〇 ，當內 p m時 最大値 P Μ係 f請先閱讀背面之注意事 1· ^再填合 裳— 「寫本頁) -訂 -Φ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（21〇X297公釐） -20 536581 A7 五、發明説明（18 ) 請 先 閲 讀 背 & 之 注 意 事 依照構成內燃機1之構件的諸元素（進排氣系的通路徑、 進氣閥1 1和排氣閥1 2的口徑和偏移量、壓縮比等）加 以決定。然而，第6圖中，實線的曲線P L表示內燃機1 的磨擦損失動曲線。 本發明則是針對具有以上述第1預定迴轉數N 1產生 最大圖不輸出P Μ的輸出特性之內燃機1 ，未滿第1預定 迴轉數Ν 1的第2預定迴轉數Ν 2例如在於3 5〇0 r P m，達到也是內燃機1所要求之圖示輸出的最大値之 必要圖示輸出P S。因而當迴轉數感測器3 1 (第1圖） 所偵出之內燃機迴轉數N超過第2預定迴轉數N 2時，從 迴轉數感測器2 1 ，訊號輸入到電子控制單元2 0，依此 訊號進行一連串的運算處理，而從輸出降下手段2 6 ，停 止燃料噴射閥1 6的驅動之訊號輸出到燃料噴射閥1 6 ， 切斷燃料從燃料噴射閥1 6的供應；其結果：降下內燃機 1的輸出。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 上述第2預定迴轉數N 2，以達到內燃機1的必要圖 示輸出P S之迴轉數爲條件，衡量排氣量及最大圖示輸出 P Μ而加以決定。假設爲內燃機1以停止時（內燃機迴轉 數Ν爲〇 )到上限値的第1預定迴轉數Ν 1之迴轉速度領 域進行運轉；另外將迴轉速度領域三等分，區分成低迴轉 速度領域、中迴轉速度領域及高迴轉速度領域；本實施例 則是第2預定迴轉數Ν 2設爲屬於內燃機1的中迴轉速度 領域之內燃機迴轉數。此中迴轉速度領域屬於內燃機運轉 的迴轉速度領域R (第2圖）中的高迴轉速度領域。 本紙張尺度適用中周國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） -21 - 536581 A7 ____ B7 五、發明説明（19 ) 其次’說明前述所構成之實施例的作用及效果。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 參照第6圖，持有內燃機1排氣量的略1 / 2排氣量 ’且產生與必要圖示輸出p S相等的最大圖示輸出P m之 @去的往復式內燃機的輸出特性，及含括最大圖示輸出 P m當中的磨擦損失動力p l m之磨擦損失動力曲線分別 以虛線表示。從第6圖得知下述狀況，即是達到內燃機1 的必要圖示輸出P S之內燃機迴轉數，也就是第2預定迴 轉數N 2爲前述過去的內燃機產生最大圖示輸出p m時內 燃機N 3的1 / 2以下；另外內燃機1的必要圖示輸出 P S當中之磨擦損失動力p l Μ爲虛線所.示前述過去的內 燃機的最大圖不輸出p m當中之磨擦損失動力p L m的 1 / 2以下。然後內燃機1與前述過去的內燃機作比較， 相同大小的圖示輸出當中之磨擦損失動力p L則是內燃機 1比過去的內燃機還少。然而，當取得第6圖之磨擦損失 動力P L的資料，針對內燃機1及前述過去的內燃機，產 生機械性磨擦損失之滑動部爲相同處所；另外產生輔機驅 動損失之輔機爲相同。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 此樣針對當內燃機迴轉數N爲第1預定迴轉數N 1時 具有產生最大圖示輸出P m的輸出特性之內燃機1 ，內燃 機1爲未滿第1預定迴轉數N 1 ，利用超過屬於中迴轉速 度領域（將以第1預定迴轉數N 1爲上限値時的內燃機迴 轉速度領域三等份而區分成低迴轉速度領域、中迴轉速度 領域及高迴轉速度領域的中迴轉速度領域）之第2預定迴 轉數N 2時進行作動之輸出降下手段，以比達到最大圖示 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -22- 536581 A7 B7 五、發明説明（2〇 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 輸出P m的第1預定迴轉數N 1還大幅降低之第2預定迴 轉數N 2 ，達到也是內燃機1所要求的最大圖示輸出之必 要圖示輸出P S。然後前述過去的內燃機則是由於最大圖 不輸出P m爲必要圖示輸出P S，因而內燃機1具有得以 產生比必要圖币輸出P S還大的最大圖示輸出P m之輸出 特性，所以形成爲排氣量比前述過去的內燃機還大的內燃 機。然後產生必要圖示輸出P S之第2預定迴轉數N 2爲 比前述過去的內燃機產生最大圖示輸出P m時的內燃機迴 轉數N 3速大幅降低的迴轉數；必要圖τρ;輸出P S當中的 磨擦ί貝失動力P L Μ比則述過去的內燃機還大幅減少。因 此即使內燃機1以該內燃機迴轉速度領域R當中的高迴轉 速度領域進行運轉時，圖示輸出當中的磨擦損失動力 P L也比前述過去的內燃機還大幅減少，而其份量增加了 有效輸出，所以大幅改善有效燃料消耗率，而即使在前述 高迴轉速度領域高繁度運轉時也改善內燃機1的燃料消耗 毕。另外’內燃機1由於以具有比前述過去的內燃機還大 幅減低的高迴轉速度領域之內燃機迴轉速度領域R進行運 轉’因而爲了使其也能達到以比該內燃機迴轉速度領域R 還高的迴轉速度領域進行運轉，所以與要求高剛性、高強 度Z構成零件所構成之那述過去的內燃機不同，可以利用 剛性及強度都較低的構成構件構成內燃機1。其結果：內 燃機1可以輕量化；此點也改善了燃料消耗率。 另外’當內燃機迴轉數超過第2預定迴轉數n 2日寺， 因輸出降下手段2 6切斷供應到內燃機1的燃料，所以比 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） " - -23 - 536581 A7 —-—__B7 _ 五、發明説明（21 ) 控制點火時間點而使內燃機出降低的情況，減少燃料消耗 ，而更加改善燃料消耗率。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 另外，內燃機1不侷限於以具有比前述過去的內燃機 還大幅減低的高迴轉速度領域之內燃機迴轉速度領域R進 行運轉，由於設在曲柄軸5之行進離合器5 〇及交流發電 機3 1作爲附加在曲柄軸5之迴轉慣性質量的功能，而抑 制低內燃機其曲柄軸5的迴轉變動，能夠順暢的運動。進 而內燃機1以比過去的內燃機還低的迴轉速度領域進行運 轉’所以低迴轉數下也能傳達確實的扭矩；行進離合器 6 0比過去的內燃機的進行離合器還大型，或是具備具有 比過去的內燃機還大質量的離心配重，所以能使迴轉慣性 質量增加，而更加抑制前述迴轉變動。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 然而進行離合器5 0由從動離心式離合器所構成，所 以離合器蹄片5 4的重心在依曲柄軸5的迴轉方向A比支 承軸5 3還延遲側；內燃機迴轉數N超過前述預定的2內 燃機迴轉數，而在進行離合器5 0從非接合狀態到離合器 蹄片5 4的內套5 5抵接到外離合器構件5 2之離合器接 合時，作用磨擦力使離合器蹄片5 4往徑方向內方擺動。 因而，離合器蹄片5 4對外離合器構件5 2之推壓力大小 的變化比主動式還小；因其推壓力的增加，即是因作用到 曲柄軸5之負荷的增加而降低曲柄軸5的迴轉數、及因該 迴轉數降低而離合器蹄片5 4對外離合器構件5 2之推壓 力的減少，即是因作用到曲柄軸5之負荷的減少而上升曲 柄軸5的迴轉數，返覆上述上升/減少迴轉數就能縮小迴 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） "~" -24- 536581 A7 B7 五、發明説明（22 ) 轉數的變動幅度’而能減低抖動；所產生的抖動造成對車 輛的加震力變小’而減輕所傳達的震動造成乘坐者的不舒 適感。 然後，第2預定迴轉數N 2屬於前述中迴轉速度領域 ，並且是前述過去的內燃機產生最大圖示輸出P m時內燃 機迴轉數N 3的1 / 2以下之迴轉數，因而即使內燃機1 在於屬於比過去還低的迴轉數領域之內燃機迴轉速度領域 R進行運轉時’也使離合器蹄片5 4的重量增加，或是在 使離合器蹄片5 4大型化而確保適當的離合器容量，可以 減低抖動。 起動從動齒輪6 2結合到曲柄軸5之一方向離合器 6 4的外套6 6 ，利用存在於過去的一方向離合器其外套 的徑方向外方之空間，結合到交流發電機3 1其轉子3 1 b的凸緣部3 1 c 1 ，並且形成爲比凸緣部3 1 c 1還往 徑方向外方延伸；因利用此外套6 6構成飛輪，所以可以 避免內燃機1大型化且追加設置飛輪，而能夠更加抑制曲 柄軸5的迴轉變動。而且構成飛輪之外套6 6能裝脫於交 流發電機3 1的轉子3 1 b，所以飛輪的迴轉慣性質量只 經更換外套6 6就能簡單地進行調整，而能容易調整迴轉 變動的抑制程度。 然而，第2預定迴轉數n 2屬於前述中迴轉速度領域 ，並且是前述過去的內燃機產生最大圖示輸出P m時內燃 機迴轉數N 3的1 / 2以下之迴轉數，因而即使內燃機在 於屬於比過去還低的迴轉速度領域之內燃機迴轉速度領域 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210x297公釐） (請先閲讀背面之注意事 項再填. :寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -25- 536581 Α7 Β7 五、發明説明（23 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) R進行運轉時，利用一方向離合器6 4的外套6 6 ，在避 免內燃機1大型化下，也能增設飛輪’而且可以增大迴轉 慣性質量，就可以構成能有效抑制曲柄軸5的迴轉變動之 7i\ m 〇 然且在比前述預定半徑還內側，因也是交流發電機 3 1的轉子3 1 b軸方向之一端部的凸緣部3 1 C 1肷合 到外套6 6的凹部7 2，所以其嵌合的份量（段差份量） ，減小結合外套6 6與轉子3 1 b時的軸方向之尺寸’而 此點也能避免內燃機1的大型化。 以下，針對變更前述過實施例的一部分構成之實施例 ，只說明有關經變更過的構成。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 前述實施例則是第2預定迴轉數N 2爲屬於中迴轉速 度領域之迴轉數，不過第2預定迴轉數N 2若爲未滿第1 預定迴轉數N 1即可；其大小如前述根據內燃機1的排氣 量及最大圖示輸出P Μ加以決定；即使是以此方式’與前 述實施例作比較，燃料消耗率的改善程度及內燃機1的輕 量化程度也都減少，有效燃料消耗率的改善、內燃機的輕 量化等都達到與前述實施例同樣的效果。 另外，如第1圖所示，設置偵出手動變速機Μ的變速 位置之齒輪位置開關2 5 ，而第2預定迴轉數Ν 2與具有 從1速到4速的變速段之手動變速機Μ的各變速段相對應 設定亦可。該時確保各變速段所必要的驅動力；各第2預 定迴轉數Ν 2設定爲減速比最大的1速則第2預定迴轉數 Ν 2最高，以下隨著減速比減小，而依序降低各變速段的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -26- 536581 A7 _ B7 五、發明説明（24 ) 第2預定迴轉數。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經此設定’因與手動變速機Μ的各變速段相對應設定 第2預定迴轉數Ν 2，所以在確保每個變速段的驅動力下 ，變更各變速段的第2預定迴轉數Ν 2而能任意變更上移 時的驅動力；因此上移時的驅動力順暢變化，而能實現平 順的加速運轉。進而確保對具有不同減速比的齒輪之車種 的驅動力及調整上移時的驅動力變化都變容易。 前述實施例，輸出降下手段2 6則是用來控制燃料噴 射閥1 6而進行燃料切斷，不過若爲用來減少燃料噴射量 亦可；另外從最適點火時間點大幅使點火時間點延遲角度 或領前角度，或是進行停止點火或間歇點火，而使內燃機 1的輸出降下亦可。然後利用輸出降下手段2 6進行燃料 噴射量的減量、點火時間點的延遲角度或領前角度、間歇 點火的情況，超過第2預定迴轉數Ν 2時的輸出降下，如 第6圖中一點鎖狀線所示，比執行燃料切斷時還緩和；進 而這些的狀況，也可以經由燃料切斷或點火停止規範最高 迴轉數。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第2預定迴轉數Ν 2當內燃機1的排氣量增大且必要 圖示輸出P S減小時，也可以設爲屬於以第1預定迴轉數 Ν 1爲上限値時之內燃機迴轉速度領域的低迴轉速度領域 之內燃機迴轉數Ν。進而，內燃機1爲多氣缸亦可，車輛 則爲摩托車以外的車輛亦可。 前述實施例則是在外套6 6形成凹部7 2 ，不過沒有 此凹部7 2亦可；另外前述預定半徑爲轉子3 1 b的基部 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐1 ~ -27- 536581 A7 B7 五、發明説明（25 ) 3 1 c之凸緣部3 1 c 1的半徑，不過爲比凸緣部 3 1 c 1的半徑還大亦可。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -28-