JPH05195849A - 内燃機関の燃料カット制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料カット制御装置Info
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- JPH05195849A JPH05195849A JP1141892A JP1141892A JPH05195849A JP H05195849 A JPH05195849 A JP H05195849A JP 1141892 A JP1141892 A JP 1141892A JP 1141892 A JP1141892 A JP 1141892A JP H05195849 A JPH05195849 A JP H05195849A
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- Japan
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- fuel cut
- speed
- rotation speed
- internal combustion
- engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は内燃機関の燃料カット制御装置に関
し、燃料カット回転数より僅かに低い回転数から回転が
上昇した場合のオーバーランを防止することを目的とす
る。 【構成】 燃料カット手段Ｍ１は、内燃機関Ｍ２の回転
数が回転数増分に応じて設定された燃料カット回転数を
越えたとき、燃料カットを行なう。ガード設定手段Ｍ３
は、所定値のガードを設け、回転数が所定値を越えたと
き燃料カットを行なう。
し、燃料カット回転数より僅かに低い回転数から回転が
上昇した場合のオーバーランを防止することを目的とす
る。 【構成】 燃料カット手段Ｍ１は、内燃機関Ｍ２の回転
数が回転数増分に応じて設定された燃料カット回転数を
越えたとき、燃料カットを行なう。ガード設定手段Ｍ３
は、所定値のガードを設け、回転数が所定値を越えたと
き燃料カットを行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の過回転を防止
するために燃料カットを行なう内燃機関の燃料カット制
御装置に関する。
するために燃料カットを行なう内燃機関の燃料カット制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より特開昭５９−２０６６４６号公
報に記載の如く、機関の高回転時に燃料カットを行なっ
て機関の過回転（オーバーラン）を防止するものがあ
る。
報に記載の如く、機関の高回転時に燃料カットを行なっ
て機関の過回転（オーバーラン）を防止するものがあ
る。
【０００３】上記従来の装置は、回転上昇率に応じて燃
料カット回転数を求め、機関の回転数がこの燃料カット
回転数を越えると燃料カットを行なっている。
料カット回転数を求め、機関の回転数がこの燃料カット
回転数を越えると燃料カットを行なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の回転上昇率は回
転の上昇が生じた後に計算されるため、燃料カット回転
数より僅かに低い回転数の運転状態で回転上昇が生じた
場合には、回転上昇率を計算している間にオーバーラン
が発生するという問題あった。
転の上昇が生じた後に計算されるため、燃料カット回転
数より僅かに低い回転数の運転状態で回転上昇が生じた
場合には、回転上昇率を計算している間にオーバーラン
が発生するという問題あった。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
回転数が所定値のガードを越えたとき燃料カットを行な
うとにより、燃料カット回転数より僅かに低い回転数か
ら回転が上昇した場合のオーバーランを防止する内燃機
関の燃料カット制御装置を提供することを目的とする。
回転数が所定値のガードを越えたとき燃料カットを行な
うとにより、燃料カット回転数より僅かに低い回転数か
ら回転が上昇した場合のオーバーランを防止する内燃機
関の燃料カット制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】図１（Ａ），（Ｂ）は本
発明の原理図を示す。
発明の原理図を示す。
【０００７】図１（Ａ）において、燃料カット手段Ｍ１
は内燃機関Ｍ２の回転数が回転数増分に応じて設定され
た燃料カット回転数を越えたとき燃料カットを行なう。
は内燃機関Ｍ２の回転数が回転数増分に応じて設定され
た燃料カット回転数を越えたとき燃料カットを行なう。
【０００８】ガード設定手段Ｍ３は、所定値のガードを
設け、回転数が所定値を越えたとき燃料カットを行な
う。
設け、回転数が所定値を越えたとき燃料カットを行な
う。
【０００９】図１（Ｂ）において、ギア位置検出手段Ｍ
４はギア位置を検出し、燃料カット手段Ｍ１は回転数増
分に応じた燃料カット回転数を検出されたギア位置に応
じて設定する。
４はギア位置を検出し、燃料カット手段Ｍ１は回転数増
分に応じた燃料カット回転数を検出されたギア位置に応
じて設定する。
【００１０】
【作用】本発明においては、回転数でガードをかけるた
め、回転数増分を計算する間に回転数が上昇してもガー
ドによる燃料カットでオーバーランが防止される。
め、回転数増分を計算する間に回転数が上昇してもガー
ドによる燃料カットでオーバーランが防止される。
【００１１】また、ギア位置に応じて燃料カット回転数
を設定するため、機関の慣性質量に応じていかなる運転
状態でもオーバーランを防止した高回転の運転を行なう
ことができる。
を設定するため、機関の慣性質量に応じていかなる運転
状態でもオーバーランを防止した高回転の運転を行なう
ことができる。
【００１２】
【実施例】図２は本発明装置を適用したガソリンエンジ
ンの一実施例の構成図を示す。
ンの一実施例の構成図を示す。
【００１３】同図中、１はガソリンエンジン本体、２は
ピストン、３は点火プラグ、４は排気マニホールド、５
は吸気マニホールドであり、６は吸入空気の脈動を吸収
するサージタンク、７は吸入空気量を調節するスロット
ルバルブ、８は吸入空気量を測定するエアフローメータ
である。排気マニホールド４には排気ガス中の残存酸素
濃度を検出する酸素センサ９が設けられ、吸気マニホー
ルド５にはガソリンエンジン本体１の吸入空気中に燃料
を噴射する燃料噴射弁１０が設けられている。吸気温セ
ンサ１１は吸入空気の温度を検出し、スロットルセンサ
１２はスロットルバルブ７の開度を検出する。
ピストン、３は点火プラグ、４は排気マニホールド、５
は吸気マニホールドであり、６は吸入空気の脈動を吸収
するサージタンク、７は吸入空気量を調節するスロット
ルバルブ、８は吸入空気量を測定するエアフローメータ
である。排気マニホールド４には排気ガス中の残存酸素
濃度を検出する酸素センサ９が設けられ、吸気マニホー
ルド５にはガソリンエンジン本体１の吸入空気中に燃料
を噴射する燃料噴射弁１０が設けられている。吸気温セ
ンサ１１は吸入空気の温度を検出し、スロットルセンサ
１２はスロットルバルブ７の開度を検出する。
【００１４】また、イグナイタ１６は点火に必要な高電
圧を発生してディストリビュータ１７に供給し、ディス
トリビュータ１７はクランクシャフト（図示せず）の回
転に連動して上記高電圧を各気筒の点火プラグに分配供
給する。回転角センサ１８はディストリビュータ１７の
１回転即ちクランクシャフト２回転に２４パルスの回転
角信号を出力し、気筒判別センサ１９はディストリビュ
ータ１７の１回転に１パルスの回転検出信号Ｇを出力す
る。また、車速センサ２１は車速に応じた周波数のパル
スの車速信号を出力する。
圧を発生してディストリビュータ１７に供給し、ディス
トリビュータ１７はクランクシャフト（図示せず）の回
転に連動して上記高電圧を各気筒の点火プラグに分配供
給する。回転角センサ１８はディストリビュータ１７の
１回転即ちクランクシャフト２回転に２４パルスの回転
角信号を出力し、気筒判別センサ１９はディストリビュ
ータ１７の１回転に１パルスの回転検出信号Ｇを出力す
る。また、車速センサ２１は車速に応じた周波数のパル
スの車速信号を出力する。
【００１５】電子制御回路２０は図３に示す構成で、中
央処理装置（ＣＰＵ）３０と、処理プログラムを格納し
たリードオンリメモリ（ＲＯＭ）３１と、作業領域とし
て使用されるランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３２
と、通電停止後もデータを保持するバックアップＲＡＭ
３３と、マルチプレクサ機能を持つＡ／Ｄ変換器３４
と、バッファ機能を持つＩ／Ｏインターフェース３５と
よりなり、これらの間はバスライン３７で相互に接続さ
れている。
央処理装置（ＣＰＵ）３０と、処理プログラムを格納し
たリードオンリメモリ（ＲＯＭ）３１と、作業領域とし
て使用されるランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３２
と、通電停止後もデータを保持するバックアップＲＡＭ
３３と、マルチプレクサ機能を持つＡ／Ｄ変換器３４
と、バッファ機能を持つＩ／Ｏインターフェース３５と
よりなり、これらの間はバスライン３７で相互に接続さ
れている。
【００１６】Ａ／Ｄ変換器３４はエアフローメータ８よ
りの空気流量信号と、吸気温センサ１１よりの吸気温度
信号とを供給されて、各信号のディジタル化を行ない、
これらのディジタル信号はＣＰＵ３０により読み取られ
る。またＩ／Ｏインターフェース３５には酸素センサ
９，スロットルセンサ１２，回転角センサ１８，気筒判
別センサ１９，車速センサ２１夫々よりの信号が入来
し、各信号はＣＰＵ３０により読み取られる。
りの空気流量信号と、吸気温センサ１１よりの吸気温度
信号とを供給されて、各信号のディジタル化を行ない、
これらのディジタル信号はＣＰＵ３０により読み取られ
る。またＩ／Ｏインターフェース３５には酸素センサ
９，スロットルセンサ１２，回転角センサ１８，気筒判
別センサ１９，車速センサ２１夫々よりの信号が入来
し、各信号はＣＰＵ３０により読み取られる。
【００１７】ＣＰＵ３０は各センサ検出データに基づい
て点火タイミング、燃料噴射量夫々を算出し、得られた
点火信号、燃料噴射信号がＩ／Ｏインターフェース３５
を通してイグナイタ１６，燃料噴射弁１０夫々に供給さ
れる。
て点火タイミング、燃料噴射量夫々を算出し、得られた
点火信号、燃料噴射信号がＩ／Ｏインターフェース３５
を通してイグナイタ１６，燃料噴射弁１０夫々に供給さ
れる。
【００１８】次に本発明装置の一実施例の制御プログラ
ムについて説明する。
ムについて説明する。
【００１９】図４はフューエルカット処理の一実施例の
フローチャートを示す。この処理はメインルーチンの一
部であり、数ｍｓｅｃ毎に実行される。
フローチャートを示す。この処理はメインルーチンの一
部であり、数ｍｓｅｃ毎に実行される。
【００２０】図４において、ステップＳ１０では回転角
信号から得られた機関回転数ＮＥを取り込む。次にステ
ップＳ１２で今回の回転数ＮＥと前回の回転数との差で
ある回転数増分ΔＮＥを取り込む。
信号から得られた機関回転数ＮＥを取り込む。次にステ
ップＳ１２で今回の回転数ＮＥと前回の回転数との差で
ある回転数増分ΔＮＥを取り込む。
【００２１】ステップＳ１４では回転数ＮＥと、車速信
号から得た車速ＳＰＤとの比ＮＥ／ＳＰＤが変化するか
どうか、つまりギア位置がニュートラルかどうかを判別
する。これはギア位置がニュートラルの場合は、回転数
ＮＥが変化しても車速ＳＰＤが変化せず比ＮＥ／ＳＰＤ
が変化するのに対して、ギア位置がニュートラル以外の
低速ギア又は高速ギアの場合は、回転数ＮＥの変化に対
応して車速ＳＰＤが変化して比ＮＥ／ＳＰＤの変化がな
いからである。上記の比ＮＥ／ＳＰＤが変化するのは回
転数ＮＥの変化に対して車速ＳＰＤが変化していないの
でニュートラルとみなし、ステップＳ１６に進む。勿
論、自動変速機を用いている場合には自動変速機のギア
位置検出信号でニュートラルかどうかを判別しても良
い。ステップＳ１６では、回転数ＮＥが図５の実線Ｉａ
で示す所定値Ａを越えているかどうかを判別し、越えて
いればステップＳ１８で燃料カット（フューエルカット
Ｆ／Ｃ）を実行して処理を終了する。
号から得た車速ＳＰＤとの比ＮＥ／ＳＰＤが変化するか
どうか、つまりギア位置がニュートラルかどうかを判別
する。これはギア位置がニュートラルの場合は、回転数
ＮＥが変化しても車速ＳＰＤが変化せず比ＮＥ／ＳＰＤ
が変化するのに対して、ギア位置がニュートラル以外の
低速ギア又は高速ギアの場合は、回転数ＮＥの変化に対
応して車速ＳＰＤが変化して比ＮＥ／ＳＰＤの変化がな
いからである。上記の比ＮＥ／ＳＰＤが変化するのは回
転数ＮＥの変化に対して車速ＳＰＤが変化していないの
でニュートラルとみなし、ステップＳ１６に進む。勿
論、自動変速機を用いている場合には自動変速機のギア
位置検出信号でニュートラルかどうかを判別しても良
い。ステップＳ１６では、回転数ＮＥが図５の実線Ｉａ
で示す所定値Ａを越えているかどうかを判別し、越えて
いればステップＳ１８で燃料カット（フューエルカット
Ｆ／Ｃ）を実行して処理を終了する。
【００２２】ステップＳ１６で回転数ＮＥが所定値Ａ以
下であれば、ステップＳ２０で回転数増分ΔＮＥにより
図５の実線IIａに示すマップを参照してニュートラル時
のフューエルカット回転数ＮＥＦＣＮを算出し、ステッ
プＳ２２で回転数ＮＥがフューエルカット回転数ＮＥＦ
ＣＮを越えているかどうかを判別し、越えていればステ
ップＳ１８で燃料カットを行ない、フューエルカット回
転数ＮＥＦＣＮ以下のときは燃料カットすることなく処
理を終了する。
下であれば、ステップＳ２０で回転数増分ΔＮＥにより
図５の実線IIａに示すマップを参照してニュートラル時
のフューエルカット回転数ＮＥＦＣＮを算出し、ステッ
プＳ２２で回転数ＮＥがフューエルカット回転数ＮＥＦ
ＣＮを越えているかどうかを判別し、越えていればステ
ップＳ１８で燃料カットを行ない、フューエルカット回
転数ＮＥＦＣＮ以下のときは燃料カットすることなく処
理を終了する。
【００２３】ステップＳ１４で比ＮＥ／ＳＰＤが変化し
たと判別された場合はステップＳ２４で比ＮＥ／ＳＰＤ
を所定値Ｄと比較してギア位置が低速ギアか高速ギアか
を判別する。これは、ギア位置が低速ギアか高速ギアか
で比ＮＥ／ＳＰＤが異なり、低速ギアの場合は比ＮＥ／
ＳＰＤが所定値Ｄ未満であり、高速ギアの場合は比ＮＥ
／ＳＰＤが所定値Ｄ以上であるからである。
たと判別された場合はステップＳ２４で比ＮＥ／ＳＰＤ
を所定値Ｄと比較してギア位置が低速ギアか高速ギアか
を判別する。これは、ギア位置が低速ギアか高速ギアか
で比ＮＥ／ＳＰＤが異なり、低速ギアの場合は比ＮＥ／
ＳＰＤが所定値Ｄ未満であり、高速ギアの場合は比ＮＥ
／ＳＰＤが所定値Ｄ以上であるからである。
【００２４】ステップＳ２４でギア位置が低速ギアと判
別されるとステップＳ２６で回転数ＮＥが図５の破線Ｉ
ｂで示す所定値Ｂを越えているかどうかを判別し、越え
ていればステップＳ１８で燃料カットを実行して処理を
終了する。
別されるとステップＳ２６で回転数ＮＥが図５の破線Ｉ
ｂで示す所定値Ｂを越えているかどうかを判別し、越え
ていればステップＳ１８で燃料カットを実行して処理を
終了する。
【００２５】ステップＳ２６で回転数ＮＥが所定値Ｂ以
下であれば、ステップＳ３０で回転数増分ΔＮＥにより
図５の破線IIｂに示すマップを参照して低速ギア時のフ
ューエルカット回転数ＮＥＦＣＬを算出し、ステップＳ
３２で回転数ＮＥがフューエルカット回転数ＮＥＦＣＬ
を越えているかどうかを判別し、越えていればステップ
Ｓ１８で燃料カットを行ない、フューエルカット回転数
ＮＥＦＣＬ以下のときは燃料カットすることなく処理を
終了する。
下であれば、ステップＳ３０で回転数増分ΔＮＥにより
図５の破線IIｂに示すマップを参照して低速ギア時のフ
ューエルカット回転数ＮＥＦＣＬを算出し、ステップＳ
３２で回転数ＮＥがフューエルカット回転数ＮＥＦＣＬ
を越えているかどうかを判別し、越えていればステップ
Ｓ１８で燃料カットを行ない、フューエルカット回転数
ＮＥＦＣＬ以下のときは燃料カットすることなく処理を
終了する。
【００２６】ステップＳ２４でギア位置が高速ギアと判
別されるとステップＳ３６で回転数ＮＥが図２の一点鎖
線Ｉｃで示す所定値Ｃを越えているかどうかを判別し、
越えていればステップＳ１８で燃料カットを実行して処
理を終了する。
別されるとステップＳ３６で回転数ＮＥが図２の一点鎖
線Ｉｃで示す所定値Ｃを越えているかどうかを判別し、
越えていればステップＳ１８で燃料カットを実行して処
理を終了する。
【００２７】ステップＳ３６で回転数ＮＥが所定値Ｃ以
下であれば、ステップＳ４０で回転数増分ΔＮＥにより
図５の一点鎖線IIｃに示すマップを参照してニュートラ
ル時のフューエルカット回転数ＮＥＦＣＨを算出し、ス
テップＳ４２で回転数ＮＥがフューエルカット回転数Ｎ
ＥＦＣＨを越えているかどうかを判別し、越えていれば
ステップＳ１８で燃料カットを行ない、フューエルカッ
ト回転数ＮＥＦＣＨ以下のときは燃料カットすることな
く処理を終了する。
下であれば、ステップＳ４０で回転数増分ΔＮＥにより
図５の一点鎖線IIｃに示すマップを参照してニュートラ
ル時のフューエルカット回転数ＮＥＦＣＨを算出し、ス
テップＳ４２で回転数ＮＥがフューエルカット回転数Ｎ
ＥＦＣＨを越えているかどうかを判別し、越えていれば
ステップＳ１８で燃料カットを行ない、フューエルカッ
ト回転数ＮＥＦＣＨ以下のときは燃料カットすることな
く処理を終了する。
【００２８】ここで、ギア位置がニュートラルの場合は
機関の慣性質量が機関だけであり他のギア位置に対して
小さいためフューエルカット後短時間で回転数が低下す
るので図５の実線IIａに示すマップを用いる。ギア位置
が低速ギア及び高速ギアの場合は慣性質量が車両全体で
大きいためフューエルカット後の回転数の低下に長時間
を要するので実線IIａに対してフューエルカット回転数
が低い破線IIｂ，一点鎖線IIｃに示すマップを用いる。
このとき低速ギアの場合は高速ギアの場合に比して慣性
質量は同じであっても速度が低く慣性力が小さく、かつ
ギア比が大きいため、フューエルカットを行なった後の
回転数の低下が速い。このため低速ギア時には一点鎖線
IIｃに示す高速ギア時のマップよりフューエルカット回
転数が高い破線IIｂに示すマップを用いる。
機関の慣性質量が機関だけであり他のギア位置に対して
小さいためフューエルカット後短時間で回転数が低下す
るので図５の実線IIａに示すマップを用いる。ギア位置
が低速ギア及び高速ギアの場合は慣性質量が車両全体で
大きいためフューエルカット後の回転数の低下に長時間
を要するので実線IIａに対してフューエルカット回転数
が低い破線IIｂ，一点鎖線IIｃに示すマップを用いる。
このとき低速ギアの場合は高速ギアの場合に比して慣性
質量は同じであっても速度が低く慣性力が小さく、かつ
ギア比が大きいため、フューエルカットを行なった後の
回転数の低下が速い。このため低速ギア時には一点鎖線
IIｃに示す高速ギア時のマップよりフューエルカット回
転数が高い破線IIｂに示すマップを用いる。
【００２９】また、ニュートラル時のガードの回転数で
ある所定値Ａが低速ギア及び高速ギア時のガードの回転
数である所定値Ｂ，Ｃより高く設定したのは慣性質量が
小さいからである。また、低速ギア時の所定値Ｂを高速
ギア時の所定値Ｃより低く設定したのは、低速ギアの場
合は高速ギアの場合に比して慣性力及び走行抵抗が小さ
く、かつギア比が大きいため、回転上昇時の回転上昇速
度が速いからであるが、所定値Ｂを所定値Ｃと同一値と
しても支障はない。
ある所定値Ａが低速ギア及び高速ギア時のガードの回転
数である所定値Ｂ，Ｃより高く設定したのは慣性質量が
小さいからである。また、低速ギア時の所定値Ｂを高速
ギア時の所定値Ｃより低く設定したのは、低速ギアの場
合は高速ギアの場合に比して慣性力及び走行抵抗が小さ
く、かつギア比が大きいため、回転上昇時の回転上昇速
度が速いからであるが、所定値Ｂを所定値Ｃと同一値と
しても支障はない。
【００３０】このように、回転数（所定値Ａ，Ｂ，Ｃ）
でガードをかけるため、回転数増分を計算する間に回転
数が上昇してもガードによる燃料カットでオーバーラン
を防止できる。
でガードをかけるため、回転数増分を計算する間に回転
数が上昇してもガードによる燃料カットでオーバーラン
を防止できる。
【００３１】また、ギア位置（ニュートラル，低速ギ
ア，高速ギア）に応じてガードの所定値（Ａ，Ｂ，Ｃ）
及び燃料カット回転数（ＮＥＦＣＮ，ＮＥＦＣＬ，ＮＥ
ＦＣＨ）を設定するため、機関の慣性質量に応じていか
なる運転状態でもオーバーランを防止した高回転の運転
を行なうことができる。
ア，高速ギア）に応じてガードの所定値（Ａ，Ｂ，Ｃ）
及び燃料カット回転数（ＮＥＦＣＮ，ＮＥＦＣＬ，ＮＥ
ＦＣＨ）を設定するため、機関の慣性質量に応じていか
なる運転状態でもオーバーランを防止した高回転の運転
を行なうことができる。
【００３２】
【発明の効果】上述の如く、本発明の内燃機関の燃料カ
ット制御装置によれば、燃料カット回転数より僅かに低
い回転数から回転が上昇した場合のオーバーランを防止
することができ、実用上きわめて有用である。
ット制御装置によれば、燃料カット回転数より僅かに低
い回転数から回転が上昇した場合のオーバーランを防止
することができ、実用上きわめて有用である。
【図１】本発明装置の原理図である。
【図２】本発明装置を適用したガソリンエンジンの一実
施例の構成図である。
施例の構成図である。
【図３】電子制御回路のブロック図である。
【図４】フューエルカット処理のフローチャートであ
る。
る。
【図５】フューエルカット回転数のマップを示す図であ
る。
る。
Ｍ１ 燃料カット手段 Ｍ２ 内燃機関 Ｍ３ ガート設定手段 Ｍ４ ギア位置検出手段
Claims (2)
- 【請求項１】 機関の高回転時に、回転数が回転数増分
に応じて設定された燃料カット回転数を越えたとき、燃
料カットを行なう内燃機関の燃料カット制御装置におい
て、 所定値のガードを設け、回転数が該所定値を越えたとき
燃料カットを行なうガード設定手段を有することを特徴
とする内燃機関の燃料カット制御装置。 - 【請求項２】 機関の高回転時に、回転数が回転数増分
に応じて設定された燃料カット回転数を越えたとき、燃
料カットを行なう内燃機関の燃料カット制御装置におい
て、 ギア位置を検出するギア位置検出手段を有し、 該回転数増分に応じた燃料カット回転数を検出されたギ
ア位置に応じて設定することを特徴とする内燃機関の燃
料カット制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1141892A JPH05195849A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 内燃機関の燃料カット制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1141892A JPH05195849A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 内燃機関の燃料カット制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05195849A true JPH05195849A (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=11777509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1141892A Pending JPH05195849A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 内燃機関の燃料カット制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05195849A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100761188B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2007-09-21 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 왕복운동 내연기관 및 그 운전 방법 |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP1141892A patent/JPH05195849A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100761188B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2007-09-21 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 왕복운동 내연기관 및 그 운전 방법 |
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