JPH0514699U - エンジンの吸振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの振動を減衰させる吸振装置におい
て、低速回転域ではバランサシャフトの駆動を断つこと
により回転抵抗を軽減し、動力性能および燃費率の低下
を防止できるようにしたエンジンの吸振装置を得るにあ
る。 【構成】 クランクシャフト１２に嵌着した駆動ギヤ１
６とアイドラシャフト１３に遊嵌したクラッチギヤ１９
とを歯合させ、上記アイドラシャフト１３に駆動ギヤ１
６と並列にアイドラ２０とバランサシャフト１４に嵌着
した従動ギヤ１７，１８とを歯合させ、上記駆動ギヤ１
６と歯合しているクラッチギヤ１９の片側に、エンジン
回転数によりアイドラシャフト１３の回転を断・接する
遠心クラッチ３０を設け、エンジン回転数が所定値を越
えて遠心クラッチ３０が接続された時に、駆動ギヤ１６
の回転がクラッチギヤ１９を介してアイドラシャフト１
３に伝達され、アイドラシャフト１３に嵌着したアイド
ラギヤ２０によりバランサシャフト１４，１５に嵌着し
た従動ギヤ１７，１８を回転させるように構成したもの
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの高回転時における振動を減衰させるエンジンの吸振装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、エンジンが作動すると、ピストン等の往復動により振動が発生する。 これはシリンダ配列により不平衡慣性力や偶力が残存するためであり、例えば直 列多気筒エンジンでは二次慣性力等により振動が発生する。これらの振動を減衰 させるために、エンジンにはクランクシャフトに平行にバランサウエイトを備え たバランサシャフトが設けられており、このバランサシャフトをクランクシャフ トと同期回転させて、エンジンの振動を相殺するようにした吸振装置が提案され ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種従来の吸振装置におけるクランクシャフトとバランサシャフ トとは、例えば特開昭５２−８７５０５号公報に示すように、それぞれ歯車列、 歯付ベルトおよびプーリ、チエーンおよびスプロケット等の動力伝達機構を介し て回転するように連結されているために、エンジンの回転領域によりバランサシ ャフトの駆動を断・接する等の手段がなく、吸振装置を必要としない低速回転域 ではバランサシャフトの回転抵抗による動力性能の低下、および燃費率の悪化を 招くという問題があった。

【０００４】 本考案の目的は、上記問題点を解決するためになされたもので、エンジンの振 動を減衰させる吸振装置において、低速回転域ではバランサシャフトの駆動を断 つことにより回転抵抗を軽減し、動力性能および燃費率の低下を防止できるよう にしたエンジンの吸振装置を得るにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案によるエンジンの吸振装置では、クランク シャフト、アイドラシャフト、およびバランサシャフトを回転自在に設け、上記 バランサシャフトをクランクシャフトと同期回転させて、エンジンの振動を相殺 するようにした吸振装置において、上記クランクシャフトに嵌着した駆動ギヤと アイドラシャフトに遊嵌したクラッチギヤとを歯合させると共に、上記アイドラ シャフトにクラッチギヤと並列に嵌着したアイドラギヤとバランサシャフトに嵌 着した従動ギヤとを歯合させ、上記駆動ギヤと歯合しているクラッチギヤの片側 に、エンジン回転数によりアイドラシャフトの回転を断・接する遠心クラッチを 設け、エンジン回転数が所定値を越えて遠心クラッチが接続された時に、駆動ギ ヤの回転がクラッチギヤを介してアイドラシャフトに伝達され、アイドラシャフ トに嵌着したアイドラギヤによりバランサシャフトに嵌着した従動ギヤを回転さ せるように構成したことを特徴とするエンジンの吸振装置。

【０００６】

【作用】

このような構成に基づいて、本考案によれば、駆動ギヤと噛合し、アイドラシ ャフトに遊嵌しているクラッチギヤの片側に、エンジン回転数によりアイドラシ ャフトの回転を断・接する遠心クラッチが設けられており、エンジン回転数が所 定値を越えた時に、遠心クラッチが接続されて駆動ギヤの回転がクラッチギヤを 介してアイドラシャフトに伝達され、アイドラシャフトに嵌着したアイドラギヤ によりバランサシャフトに嵌着した従動ギヤが回転するようになっているので、 エンジンの回転数が増大して所定の回転数を越えると、遠心クラッチが接続され 、駆動ギヤの回転がクラッチギヤからアイドラシャフトに嵌着されたアイドラギ ヤを介してバランサシャフトに伝達されるようになっている。また、エンジン回 転数が低下して低速回転域になると遠心クラッチが断たれ、アイドラシャフトお よびバランサシャフトの回転が停止する。したがって、吸振装置を必要としない エンジンの低速回転域ではバランサシャフトの回転抵抗による動力性能の低下お よび燃費率の悪化を防止することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案による実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【０００８】 図１は、本考案の第１の実施例による吸振装置の要部を示す概略構成図であり 、図において、シリンダブロック１１内にはクランクシャフト１２と、アイドラ シャフト１３と、２本のバランサシャフト１４，１５がそれぞれ軸受を介して回 転自在に設けられている。クランクシャフト１２には駆動ギヤ１６が嵌着され、 ２本のバランサシャフト１４，１５には互いに噛合する同歯数の従動ギヤ１７， １８がそれぞれ嵌着されている。ここで駆動ギヤ１６に対する従動ギヤ１７，１ ８の歯数比は２対１に形成されている。また、上記アイドラシャフト１３には従 動ギヤ１７，１８と同歯数を有するクラッチギヤ１９が軸受２１を介して回転自 在に遊嵌されており、駆動ギヤ１６に噛合している。さらに、上記アイドラシャ フト１３にはクラッチギヤ１９と同歯数を有するアイドラギヤ２０がクラッチギ ヤ１９と並列に嵌着されており、このアイドラギヤ２０が一方のバランサシャフ ト１４に嵌着された従動ギヤ１７に噛合している。

【０００９】 上記バランサシャフト１４，１５には、それぞれ重心が軸心から偏倚してほぼ 半円柱状に形成されたバランサウエイト１４ａ，１５ａが一体的に設けられてい る。また、バランサハウジング２２がオイルパン２３とともにシリンダブロック １１の底部に設けられており、バランサウエイト１４ａ，１５の一部がオイルパ ン２３に貯えられた潤滑油２５の一部に浸る位置に設けられている。

【００１０】 一方、上記駆動ギヤ１６と噛合しているクラッチギヤ１９の片側には、図２お よび図３に示すように、エンジン回転数により断・接する遠心クラッチ３０が設 けられている。そして、エンジン回転数が所定値を越えて遠心クラッチ３０が接 続された時に、駆動ギヤ１６の回転がクラッチギヤ１９からアイドラシャフト１ ３に伝達され、アイドラギヤ２０によりバランサシャフト１４，１５に嵌着した 従動ギヤ１７，１８が回転するようになっている。

【００１１】 上記遠心クラチ３０は、クラッチギヤ１９の片側のボス部１９ａにスプライン 等により嵌着されて一体に回転する回転盤３１と、この回転盤３１の外周の所定 位置に基端部がピン３２により枢支された重錘片３３と、重錘片３３の先端部を 所定のバネ力で軸心方向に付勢している戻しバネ３４と、上記アイドラシャフト ２０に嵌着されて、回転盤３１の外周面をクラッチギヤ１９の反対側より包囲す るように設けられた椀状のリング３５を有するクラッチ盤３６とにより構成され ている。また、上記クラッチ盤３６に一体に設けられたリング３５の内周面には 、回転盤３１の外周に枢支された重錘片３３の先端部が係合する切欠部３５ａが 形成されている。ここで、上記リング３５の内周面に形成される切欠部３５ａの 位置は、駆動ギヤ１６とバランサシャフト１４，１５上に設けられたバランサウ エイト１４ａ，１５ａとの位相が常に所定の位置で合致するように設定されてい る。また、上記遠心クラッチ３０を構成する戻しバネ３４のバネ定数は、エンジ ン回転数が設定値（例えば１５００ｒｐｍ）を越えると重錘片３３の遠心力によ り引っ張られるように設定されている。

【００１２】 このように構成された本考案の実施例による動作を説明する。 まず、エンジンの回転数が増大して駆動ギヤ１６に噛合するクラッチギヤ１９ が、あらかじめ設定された所定の回転数を越えると、回転盤３１に枢支した重錘 片３１の先端部が戻しバネ３４の抗力に打ち勝ち、遠心力により外周側に飛び出 してクラッチ盤３６と一体なリング３５の切欠部３５ａに係合して遠心クラッチ ３０が接続される。このために、駆動ギヤ１６と歯合するクラッチギヤ１９の回 転がアイドラシャフト１３からアイドラギヤ２０を介してバランサシャフト１４ ，１５に伝達されるようになっている。また、エンジン回転数が低下して低速回 転域になると、重錘片３１の先端部が戻しバネ３４により引き戻されて遠心クラ ッチ３０が断たれ、駆動ギヤ１６と歯合するクラッチギヤ１９が回転してもアイ ドラシャフト１３に回転力が伝達されず、バランサシャフト１４，１５の回転が 停止する。したがって、吸振装置を必要としないエンジンの低速回転域ではバラ ンサシャフト１４，１５の回転抵抗による動力性能の低下および燃費率の悪化を 防止することができる。

【００１３】 なお、本考案の実施例では、遠心クラッチ３０の回転盤３１に設けた重錘片３ ３と、リング３５の内周面に形成した切欠部３５ａとを一箇所にしたが、これに 限定するものではなく、リング３５の円周面の等分位置に複数箇所設けることが できる。また、本考案の実施例では、上記遠心クラッチ３０を構成するクラッチ 盤３６とアイドラギヤ２０とは、別体に形成しているが、図５に示すようにアイ ドラギヤ２０とクラッチ盤３６のリング３５とを一体的に形成することにより、 加工工数を削減して大幅なコスト低減を図ることもできる。

【００１４】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案によれば、駆動ギヤと噛合し、アイドラシ ャフトに遊嵌しているクラッチギヤの片側には、エンジン回転数によりアイドラ シャフトの回転を断・接する遠心クラッチが設けられており、エンジン回転数が 増大して所定値を越えると遠心クラッチが接続され、駆動ギヤの回転がクラッチ ギヤを介してアイドラシャフトに伝達されると共に、アイドラシャフトに嵌着し たアイドラギヤによりバランサシャフトに嵌着した従動ギヤが回転するように構 成したので、エンジン回転数が低下して低速回転域になると遠心クラッチが断た れ、アイドラシャフトおよびバランサシャフトの回転が停止する。したがって、 振動の少ないエンジン運転が得られ乗り心地の向上を図ることができる。また、 吸振装置を必要としないエンジンの低速回転域ではバランサシャフトの回転抵抗 による動力性能の低下および燃費率の悪化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例による吸振装置の要部を
示す概略構成図

【図２】図１の歯車列を示すスケルトン図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】本考案による第２の実施例を示す要部の断面図

【符号の説明】

１２ クランクシャフト １３ アイドラシャフト １４ バランサシャフト １５ バランサシャフト １６ 駆動ギヤ １７ 従動ギヤ １８ 従動ギヤ １９ クラッチギヤ ２０ アイドラギヤ ３０ 遠心クラッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト、アイドラシャフト、
   およびバランサシャフトを回転自在に設け、上記バラン
   サシャフトをクランクシャフトと同期回転させて、エン
   ジンの振動を相殺するようにした吸振装置において、上
   記クランクシャフトに嵌着した駆動ギヤとアイドラシャ
   フトに遊嵌したクラッチギヤとを歯合させると共に、上
   記アイドラシャフトにクラッチギヤと並列に嵌着したア
   イドラギヤとバランサシャフトに嵌着した従動ギヤとを
   歯合させ、上記駆動ギヤと歯合しているクラッチギヤの
   片側に、エンジン回転数によりアイドラシャフトの回転
   を断・接する遠心クラッチを設け、エンジン回転数が所
   定値を越えて遠心クラッチが接続された時に、駆動ギヤ
   の回転がクラッチギヤを介してアイドラシャフトに伝達
   され、アイドラシャフトに嵌着したアイドラギヤにより
   バランサシャフトに嵌着した従動ギヤを回転させるよう
   に構成したことを特徴とするエンジンの吸振装置。