495581 A7 B7 五、發明説明（1 本發明係有關於一種四衝程引擎之閥動機構，特別是 有關於一種閥動機構之改良，而該閥動機構係由一於曲柄 軸上連結有驅動旋轉構件之正時傳動裝置，與一用以將該 正時傳動裝置之從動旋轉構件之旋轉力傳達至裝設於氣紅 頭上之進氣閥及排氣閥以作為其開閉力之凸輪裝置所構成 者。 如此之手持式四衝程引擎，舉例而言已知有如日本特 開2000— 161074號所揭示之實例。 如上述公報所揭示者，閥動機構之凸輪裝置則形成一 必然使直徑較大之凸輪配置於氣缸頭正上方之構造，因此 引擎之全體高度即增高，乃成為達成引擎小型化上之障礙。 有鑑於如此情形，本發明之目的即在於提供一種前述 四衝程引擎之閥動機構，該閥動機構係可將凸輪裝置之凸 輪配置於氣缸頭之一側，而可降低引擎之全體高度，並可 有助於其達成小型化者。 為達成上述目的，本發明之四衝程引擎之閥動機構包 含有：一於曲柄轴上連結有驅動旋轉構件之正時傳動裝 置，及一用以將該正時傳動裝置之從動旋轉構件之旋轉力 傳達至裝設於氣缸頭上之進氣閥及排氣閥以作為其開閉力 之凸輪裝置。其第1特徵在於：該閥動機構係將正時傳動裝 置配置於引擎本體之一側，而凸輪裝置則係以一於氣缸頭 一側與正時傳動裝置之從動旋轉構件結合之凸輪，與支持 於氣缸頭上呈可自由旋轉狀態之進氣及排氣搖臂轴，及分 別固設於該等搖臂轴之一端部並使前端滑接於凸輪之進氣 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) Α4規格（210X297公爱） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 峰 .訂ί 495581 A7 ______ B7_ ， 五、發明説明（2 ) 及排氣凸輪隨動件，以及，分別固設於進氣及排氣搖臂軸 之另一端部並使前端直接接觸於進氣閥及排氣閥之進氣及 , 排氣搖臂所構成。 ^ 又’前述驅動旋轉構件相似於後述本發明實施例中之 • 媒動皮帶輪23，而前述從動旋轉構件則各與從動皮帶輪24 相對應。 Φ 根據該第1特徵，藉由將直徑較大之凸輪配置於氣缸頭 之一側，並於氣缸頭之正上方配置進氣及排氣搖臂以及直 徑較小之進氣及排氣搖臂轴，則閥動機構將不於氣缸頭上. 方增加體積，並可助於降低引擎之全體高度，進而有助於 引擎之小型化。 又，於第1特徵之基礎上，本發明並可於氣缸頭上一體 連設一上端呈開放狀態並用以收容正時傳動裝置之皮帶導 向筒，且於該等氣缸頭及皮帶導向筒上，接合一由上方覆 蓋正時傳動裝置及凸輪裝置之氣缸蓋，並於較該接合部高 <1 之處’配置有用以支撐從動旋轉構件及凸輪之支軸及搖臂 軸，此為本發明之第2特徵。 此外，前述接合部係與後述本發明實施例中之油封凸 * 起87相對應。 根據該第2特徵，於氣缸蓋卸下之狀態下，，將不會對 氣缸頭及皮帶導向筒與氣缸蓋之接合部造成妨礙，並可於 其上方組合及分解支轴以及進氣及排氣搖臂軸，且可使裝 配性及養護性良好。 ：： . 又，本發明於第1特徵之基礎上，並可將前述凸輪支撐 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -----------------------裝------------------tr..................緣 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -5- 495581 A7 ____B7_ 五、發明説明（3 ) 於支軸之中間部上，並呈自由旋轉之狀態，而該支軸之兩 端亦支持於引擎本體上且可自由旋轉，此為本發明之第3 特徵。 根據該第3特徵，由於凸輪及支轴係呈個別自由旋轉之 狀態，因此於以正時傳動裝置驅動凸輪之旋轉中，因摩擦 拖曳而致支軸亦旋轉，從而減少凸輪與支軸之旋轉速度 差’乃可達到減少旋轉滑動部磨損之效果。因此，縱使不 使用特殊材料或做表面處理，仍有助於提高凸輪及支轴之 耐久性。 更且’本發明於第3特徵之基礎’並可於前述凸輪上^ 趙形成有一與該凸輪共同支樓於前述支轴尚且為前述正時 傳動裝置之從動皮帶輪，並使該正時傳動裝置朝向用以貯 存潤滑油並收容有用以使該油飛散之拋油環之油箱内，此 為本發明之第4特徵。 根據該第4特徵，藉由抛油環飛散於油箱内之油將喷灑 於正時傳動裝置之一部分上，其並伴隨正時傳動裝置之作 動而運至該裝置全髏及凸輪，從而可使其等得到潤滑。 本發明中上述及其他之目的、特徵及優點，可依附圖 清楚說明以下詳述之適切實施例。 第1圖所示者係本發明之手持式四衝程引擎之一使用 例之透視圖，第2圖係前述四衝程引擎之縱切側面圖，第3 圖係第2圖之3— 3線截面囷，第4圖係第2圖之4—4線截面 圖，第5圖係第2圓之要部擴大節面圖，第6囷係第5圓之要 部分解圖，第7圖係第4圖之7—7線截面圖，第8圊係第4圖 衣紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •%·
、\吞 I -6- 495581 A7 B7 五、發明説明（4 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 之8— 8線截面圖，第9圖係第8圖之9—9線截面，第1〇圖係 第5圖之ίο—ίο線箭頭方向視圖（氣缸蓋之底面圖）， 圖係第5圖之11 一 11線載面圖，第12圖係前述引擎之潤滑路 線圖，第13圖所示者係對應於第4圖之前述引擎其倒立狀 態，第14圖所示者係對應於第4圖之同一引擎其橫倒狀態。 以下即按附圖說明本發明之一實施例。 如第1圖所示，舉例言之，作為一動力修草機T之動力 源時，該手持式四衝程引擎即安裝於其驅動部上。該動力 修草機τ係依其作業狀態而將切刀c朝各種方向使用，因此 每次引擎E皆會大幅傾斜，或呈現顛倒狀態，其運轉姿勢 並非一定。 首先，依第2圖及第3囷說明有關該手持式四衝程引擎 E周圍之構造。 該手持式四衝程引擎E於引擎本體1前後各分別設有 汽化器2及排氣消音器3，並於汽化器2之進氣道入口裝設有 一空氣濾清器4。又於引擎本體1下面設置有一合成樹脂製 之燃油箱5。曲柄轴13於引擎本醴1及毗連於該引擎本體1 一側之油箱40之兩外側突出其兩端部，並於油箱40之外側 面設有一反衝式起動裝置42,係可傳動、連結固設於其一 端部之從動構件84者。 該曲柄轴13之另一端部則固設有一附有飛輪之冷卻風 扇43。該冷卻風扇43之外側面並形成有多數之固定轂46(第 2圖中僅顯示其中一個），而各固定轂46上則支持有可自由 搖動之離心塊47。該離心塊47係與後述固設於驅動轴50上 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X 297公釐） •7- A7 B7 相 五、發明説明（5 之離合器鼓48—起構成了離心式離合器49，且一旦超過曲 柄轴13之旋轉數之特定值，離心塊47即因其自體之離心力 而壓接離合器鼓48之内周壁，並將曲柄軸13之輸出轉矩傳 達至驅動轴50。且該冷卻風扇43之直役較離心式離合器49 大。 覆蓋住引擎本趙1及燃油箱5以外之附属機器之引擎蓋 51係固設於引擎本體1之適當位置上，且該引擎蓋51與燃油 箱5間並設置有一冷卻風吸入口 19。因此，藉由冷卻風扇43 之旋轉’則由該冷卻風吸入口 19吸進外部空氣，以供引擎 E各部位之冷卻。 該引擎蓋51上並固設有一與曲柄軸π同轴並列之圓錐 台狀轴承托架58，該轴承托架58係藉由轴承59而支持驅動 轴50，以旋轉驱動前述切刀C者。 且’將引擎本艘1置於中間，而分別於一側配置油箱40 及起動裝置42,於另一側配置冷卻風扇43及離心式離合器 49，則引擎E之左右重量平衡良好，且引擎E之重心可盡量 靠近引擎本體1之中心部位，從而促進引擎E之操縱性。 又，引擎本體1與離心塊47間，於曲柄轴13本固設有一 直徑大於離心塊47之冷卻風扇43，乃可儘量避免因冷卻風 扇43而造成引擎E之大型化。 其次，參照第2圖〜第5圓、第6圖、第1〇圖、第I1圖說 明引擎本體1及油箱40之構造。 第2〜第5圖中，該引擎本體1係由具有曲柄室6a之曲柄 6、具有一氣缸孔7a之氣缸體7、及具有燃燒室8a與於該 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) Α4規格（210X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) €- 、?τ— -8- 495581 A7 __ B7 五、發明説明（6 ) 室8a開口之進、排氣口9、10之氣缸頭8所構成，而該氣缸 體7及氣缸頭8之外周並形成有多數之散熱片38。 ， 收容於曲柄室以之曲柄轴13，係藉由滾珠轴承14、14 • 而支持於曲柄箱6之左右兩側壁上，呈可自由旋轉之狀 態。此時’左側之滾珠轴承14附有油封，而右側之滾珠軸 承14則係於外側赴連設置油封裝置17〇曲柄轴n3上並如 L· 習知一般之裝置，藉由連桿16連接嵌裝於氣缸孔7a内之活 塞15。 曲柄箱6之左側壁與毗連其外側之油箱4〇係一體連設 者’而該油箱40則係以曲柄軸13其帶油封滾珠轴承14側之 端部貫通而配置。且，該由曲柄轴13貫通之油箱4〇外側壁 上並裝設有一油封裝置39。 油箱40之頂壁上一體連設有一皮帶導向筒86，係貫通 頂壁上下延伸且同時上下兩端開放之呈扁平截面者。該皮 帶導向筒86之下端係延伸至油箱40内之曲柄轴13附近，又 <1 其上端部則係與氣缸頭8共同具有間壁85而連設形成一 體。於氣缸頭8及皮帶導向筒86之上周緣並形成有一連串之 環狀油封凸起87，而間壁85即係突出於該油封凸起87之上 * 方。 此外，如第6、10、及11圖所示，分別於氣缸蓋36之下 端面形成有對應於前述油封凸起87之環狀油封槽88a，又於 該蓋36之内面形成有連通環狀油封槽88a兩側部間之線狀 油封槽88b，而環狀油封槽88a中並裝有環狀密封填料89a， : 1 且於線狀油封槽88b中裝有與環狀密封填料89a—體成形之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X 297公釐） --------------...............^-----------------、玎------------------縿 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -9- 495581 A7 ____ B7__ 五、發明説明$ ) 線狀密封填料且’氣缸蓋36係以螺栓37結合於氣缸頭 8上，以分別使環狀密封填料89a與油封凸起87壓接，線狀 密封填料89b與間壁85壓接。 且，又分別劃分成以皮帶導向筒86與氣缸蓋36之一半 部劃出之第1閥動室21a，及以氣缸頭8與氣缸蓋36之另一半 部劃出之第2闊動室21b，而兩閥動室21a、21b並以前述間 壁85隔開。 再於第2圖〜第5圖中，引擎本體1及油箱40於通過曲柄 轴13之抽線且與氣缸孔7a之抽線成正交之平面上，2分為上 部區塊Ba與下部區塊Bb。即，上部區塊Ba係由曲柄箱6之 上半部、氣缸體7、氣缸頭8、油箱40之上半部及皮帶導向 筒86—體相連構成，而下部區塊Bb則由曲柄箱6之下半部 與油箱40之下半部一體相連構成，此等上部及下部區塊 Ba、Bb係個別鑄造，並於各部加工後以多數之螺栓12 (參 照第4圖）相互結合。 氣缸頭8上，分別用以開閉進氣口 9及排氣口 10之進氣 閥18i及排氣閥18e，係設置成與氣缸孔7a之轴線平行，又 使火星塞20其電極靠近燃燒室8a之中心部分並螺接之。 其次，以第3圖〜第7圖說明前述用以駆動進氣閥i8i 及排氣閥18e以行開閉之閥動機構22。 該閥動機構22係由一從油箱40内跨前述第1閥動室21a 而配置之正時傳動裝置22a，及一從該第i閥動室21 a跨第2 閥動室21b而配置之凸輪裝置22b所構成。 該正時傳動裝置22a則係由一固設於油箱4〇内之曲柄 本紙張尺度適用中國國家標準（OiS) A4規格（210X 297公釐） -10- 495581 A7 _____ B7 五、發明説明（8 ) 轴13上之驅動皮帶輪23、一於皮帶導向筒86上部支持成可 自由旋轉之從動皮帶輪24、及一卷繞於該等驅動及從動皮 .帶輪23、24間之正時傳動皮帶25所構成，該從動皮帶輪24 並於間壁85側之端面上’與形成一部分凸輪裝置22b之凸輪 26結合成一體。驅動及從動皮帶輪23、24係呈帶齒狀，且 驅動皮帶輪23並藉由皮帶25以2分之1的減速比驅動該從動 | 皮帶輪24。 於皮帶導向筒86之外側壁上一體形成有一立起於環狀 油封凸起87之内側而接觸或接近氣缸蓋36之支持壁27，藉 由設於該支持壁27上之貫通孔28a與設於間壁85上之有底 孔28b將支轴29之兩端部支持成可自由旋轉，並以該支軸29 之中間部支撐前述從動皮帶輪24及凸輪26呈可自由旋轉之 狀態。支軸29於氣缸蓋36安裝前由貫通孔28a經從動皮帶輪 24及凸輪26之轴孔35，而插入有底孔28b，於插入後將氣缸 蓋36與氣缸頭8及皮帶導向筒86相接合，則氣缸蓋36之内面 > 對向於支轴29之外端，乃達到抑止該轴29從貫通孔28a脫出 之效果。 間壁85上一體形成有:一對與支轴29平行而突出於第2 閥動室21b側之軸承套30i、30e，而凸輪裝置22b則由前述 凸輪26、及分別以該轴承套30i、30e支持呈可自由旋轉之 進氣搖臂轴31i及排氣搖臂轴31e、第1閥動室21a中分別固 設於該等搖臂軸31i、31 e—端並使前端滑接於凸輪26下面 之進氣凸輪隨動件32i及排氣凸輪隨動件32e、第2閥動室 :· ·· 21b中分別固設於進氣及排氣搖臂軸31i、31e之另一端並使 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） ------------------------裝..................訂 ...............線. (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -11- 495581 A7 B7 五、發明説明6 ) 前端部直接接觸進氣閥18i及排氣闊18e上端之進氣搖臂 33i及排氣搖臂33e，及，分別裝設於進氣閥18i及排氣閥18e 上以賦予其等朝開閉方向之勢能之進氣簧34i及排氣簧34e 所構成。 且，曲柄轴13旋轉時，與之同時旋轉之驅動皮帶輪23 即藉由皮帶25旋轉從動皮帶輪24及凸輪26，該凸輪26則適 時搖動進氣及排氣凸輪隨動件32i、32e，而其等之搖動乃 藉由各相對應之搖臂轴31i、31e而傳達至進氣及排氣搖臂 33i、33e並使其等搖動，從而可藉由與進氣簧及排氣簧 34i、34e之協動以適時開閉進氣閥及排氣閥18i、18e。 正時傳動裝置22a中，從動皮帶輪24及凸輪26係於支轴 29上支持成可自由旋轉，又該支轴29亦支持於第1閥動室 21边之兩側壁上呈可自由旋轉之狀態，則從動皮帶輪24及凸 輪26於旋轉中，因摩擦拖曳而使支轴29亦旋轉，從而減少 從動皮帶輪24及凸輪26與支轴29之旋轉速度差，乃可達到 降低旋轉滑動部磨損之效果。因此，縱使不使用特殊材料 或做表面處理，仍有助於提高凸輪26及支轴29之耐久性。 而，直徑較大之凸輪26係與從動皮帶輪24：-起配置於 氣缸頭8之一側，又氣缸頭8正上方僅配置有進氣及排氣搖 臂33i、33e及直徑較小之進氣及排氣搖臂轴31i、31e，則 閥動機構22將不於氣缸頭8上方大增體積，並降低引擎E全 體高度，進而可利於引擎E之小型化。 此外，支軸29及進氣與排氣搖臂轴3 li、3 le係配置在 比氣缸頭8及皮帶導向筒86上端一連串之環狀油封凸起87 衣紙張尺度適用中國國家標準（°^) A4規格（210 X 297公f) -12- 495581 A7 ____ B7_ 五、發明説明（10 ) 高之位置，因此，於氣缸蓋36卸下之狀態下，該油封凸起 87將不會造成任何阻礙，並可於其上方組合及分解支轴29 . 及進氣與排氣搖臂轴31i、31e，且裝配性及養護性皆極其 良好。 其次，由第3圖〜第12圓說明引擎E之潤滑系統。 於第4圖及第5圖中，油箱40貯存有自給油口 40a注入規 • 定量之潤滑用油Ο。該油箱40内之曲柄軸13上，以壓入等 方式固設有一對隔著前述骚動皮帶輪23並於轴方向並列之 拋油環56a、56b。該等拋油環56a、56b係互相朝完全相反 之半徑方向延伸，同時前端並朝相背離之轴方向彎曲，一 經曲柄軸13驅動旋轉，則無論引擎e呈任何運轉姿勢，兩 拋油環56a、56b中至少一方將攪拌油箱40内貯存之油〇 , 使其飛散，以形成油霧。此時，所產生之油飛沫喷灑於從 第1閥動室21a露出於油箱40内之部分正時傳動裝置22a，並 進入第1閥動室21a，以直接潤滑該正時傳動裝置22a，此為 1 其中之一潤滑系統。 另有一潤滑系統，係如第3〜5囷及第12囷所示，包含 有：一設置於曲柄轴上，用以連通油箱40内部與曲柄室6a 間之通口 55 ; —配置於引擎本體1外側，以使曲柄室6a下部 接續於第2閥動室21b下部之送油導管60; —設置於氣缸頭8 上，用以吸引第2閥動室21b中液化並積存之油之油回收室 74 ; —形成於氣缸頭8及油箱40間，以使該油回收室74藉由 第1閥動室21 a連通於油箱40之回流油道78;及一設置於曲 柄室6a下部，使油霧僅能由曲柄室6a朝送油導管60此一方 衣紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂— :線· -13- 495581 A7 ^— —____B7_ 五、發明説明（m ) 向流通之單向閥61。 前述通口 55於朝向油箱40内之開口端55a係配置於該 油箱40内之中心部分或其附近，以使其無論於引擎e呈任 何姿勢’皆能恆常於油箱4〇内露出於油〇之液面上。將該 開口端55a置於固設在曲柄轴π上之驅動皮帶輪23及其中 一個拋油環56a中間，以使該開口端55a不致堵塞。 前述單向閥61 (參照第3圖），於圖示之例中係以簧片 閥構成，以伴隨活塞15之往復運動而於曲柄室6a呈負壓狀 態時閉閥，於正壓狀態時開閥。 分別於送油導管60之下端部嵌入接續有一突設於曲柄 箱6外側面之下部接續管62a(參照第3囷），又於其上端部 嵌入接續有一突設於氣缸頭8外側面之上部接續管62b (參 照第4圖及第8囷）。該上部接續管62b之内部，一方面藉由 一形成於氣缸頭8且通路面積較大之連通路63 (參照第8圖 及第9圖）連通第2閥動室21b之下部，另一方面則藉由一孔 狀之旁通管64 (參照第8囷）連通回流油路78。 如第5囷、第10囷及第11圓所示，氣缸蓋36之頂壁上， 於該氣缸蓋36内之上部劃出通氣室69之隔板65，係以突設 於該頂壁之多數支柱66,與使之卡止之卡夾67所安裝，且 該通氣室69—方面藉由與隔板65形成一體並突出於第2闊 動室21b側之流道面積大之連通管68,及隔板65與氣虹蓋36 内面之間隙g而連通於第2閥動室21b，另一方面則藉由通氣 管70連通於前述空氣濾清器4内。該通氣室69係用以對呈混 合狀態之油及竄缸混合氣進行氣液分離，而用以促進該氣 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ;%_ .訂— -14. 495581 A7 ______B7__ 五、發明説明扣 ) 液分離之擋板72則係突設於氣缸蓋36之頂壁内面。 隔板65熔接有一與其上表面間劃出前述油回收室74 , ， 並以平面視之呈T字形且一表面開放之箱狀間隔體79，因 此，該油回收室74亦呈T字形。 隔板65上一體突設有2根之虹吸管75,用以分別連通油 回收室74其T字形橫棒兩端部之2處。該等虹吸管75之各前 φ 端延伸至第2閥動室21b之底面附近，其各前端開口部並形 成孔口 75a。 又，間隔體79之上壁並一體突設有3根之虹吸管76,用 以分別連通油回收室74其T字形橫棒及縱棒之各前端部之 3處。該等虹吸管76之各前端延伸至通氣室69之頂面附近， 其各前端開口部並形成孔口 76a。 又，間隔體79之上壁並穿設有一用以使其上面之窪部 65a連通油回收室74之孔口 80。 此外，該隔板65上並一體突設有1根用以連通油回收室 Φ 74其T字形縱棒之前端部分之導管81，該導管81之前端部 係藉由索環82而嵌合於在第2閥動室2 lb底面開口之前述回 流油路78之入口 78a。如此一來該油回收室74則與回流油路 * 78相接續。前述導管81係配置於接近第2閥動室21b之一内 側面，而該接近内側面之部分則穿設有油吸引用之孔口 81a，用以將第2閥動室21b連通至該導管81内。 而，通氣室69係藉由通氣管70連通至空氣濾清器4内， 因此縱使於引擎E運轉中，該通氣室69中之壓力仍大略保 -· -· 持在大氣壓力，且藉由該通氣室69中油路阻力較小之連通 各紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） ------------------------裝------------------訂-----------------線. (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -15· 495581 A7 ____B7 五、發明説明（¾3 ) 管68連通之第2闊動室2lb則係與通氣室69約略成同壓力。 曲柄室6a於引擎E運轉中藉由活塞15之升降而產生壓 力脈動，並僅將正壓成分從單向閥61排至送油導管60，因 此曲柄室6a中呈現平均之負壓狀態，且承受該正壓之第2 閥動室21b係藉由油路阻力較小之連通管68與通氣室69相 連通，因此與通氣室69約略成同壓力。曲柄室6a中之負壓 係經由曲柄轴13之通口 55而傳達至油箱40，更藉由回流油 路78而傳達至油回收室74,因此該油回收室74之壓力較第2 閥動室21b或通氣室69低，而油箱40及第1閥動室21a之壓力 則較油回收室74低。 因此，如第12圊所示，若以曲柄室6a之壓力為pc，以 油箱40之壓力為P〇，以第1閥動室21a之壓力為Pva，以第2 閥動室21b之壓力為Pvb，以油回收室74之壓力為PS，以通 氣室69之壓力為Pb，則其大小關係可以下列式子表示之。
Pvb = Pb> Ps> Po = Pva> Pc 依此結果，第2閥動室21b及通氣室69之壓力乃經由虹 吸管75、76或孔口 80而至油回收室74，再經由回流油路78 至油箱40，並移動至曲柄室6a。 於引擎E運轉中，油箱40内隨曲柄轴13而旋轉之拋油 環56a、56b攪拌潤滑油，使其飛散，而形成油霧。此時所 產生之油飛沫則喷灑於從皮帶導向筒86露出於油箱40内之 部分正時傳動裝置22a，即部分之驅動皮帶輪23及正時傳動 皮帶25，或如前述進入第i閥動室21a，而直接潤滑該正時 傳動裝置22a。該油飛沫縱使僅喷灑於部分之正時傳動裝置 表紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（21〇><297公爱） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .¾. •訂· •16« 495581 A7 -------B7__ 五、發明説明（Μ ) 22a，該油不僅會隨著正時傳動裝置22a之作動而潤滑該裝 置22a全體，亦將傳送至凸輪26，其等亦可有效進行潤滑。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ， 油箱40中所形成之油霧隨著前述壓力之流送，經由曲 .柄軸13之通口 55而吸入曲柄室6a，並潤滑曲柄室6a及活塞 15四周。繼而因活塞15之下降而使曲柄室以呈正壓時，藉 由單向閥61之開啟，則該油霧與曲柄室^所產生之竄缸混 • 合氣一起升至送油導管6〇及連通路63而供給於第2閥動室 21b，並潤滑該室21b内之凸輪裝置22b各部分，即進氣及排 氣搖臂33i、33e等。 此時，前述通過連通路63之部分油霧，則由孔狀之旁 通管64形成短路而接至回流油路78。因此，藉由旁通管64 其油路阻力之適當設定，乃可調節油霧對第2閥動室211)之 供給量。 第2閥動室21b内之油霧及竄缸混合氣若通過連通管68 及隔板65四周之間隙g而移動至通氣室69,此時因膨脹作用 ^ 及與擋板72之衝突作用而使氣液分離，且竄缸混合氣於引 . 擎E進氣之行程時，將依序經由通氣管70及空氣濾清器4而 吸入引擎E中。 * 通氣室69中液化之油於引擎E呈正立狀態時，將積存 於間隔禮79上面之窪部65a或自連通管68或間隙g流下而積 存於第2閥動室21b之底面，並藉由待機於此等場所之孔口 80或虹吸管75將其吸入油回收室74内。又於引擎E呈倒立 狀態時，該液化之油將積存於氣缸蓋36之頂面，而藉由待 機於此之虹吸管76吸入油回收室74内。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） •17· 495581 A7 —__ B7 _1 五、發明説明（Ϊ5 ) 如此一來吸入油回收室74之油乃自導管8丨經回流油路 78回流至油箱40。此時，如圖示之例所示，回流油路78藉 由第2閥動室21b連通油箱40，則使出自回流油路78之油喷 灑於正時傳動裝置22a，乃有助於其潤滑之情形良好。 而，前述通氣室69係區劃於氣缸蓋36之頂面與裝設於 礼缸蓋36内壁之隔板65間，又前述油回收室74係區劃於該 隔板65與熔接其上之間隔體79間，因此不需分割氣缸蓋36 之頂壁即可於氣缸蓋36上裝設油回收室74及通氣室69。 且，該等通氣室69及油回收室74係一起存在於氣缸蓋36 内，因此無論自兩室69、74中油漏出多少，該油皆回流至 第2閥動室21b’並不產生任何阻礙，而不需於兩室69、74 四周進行油密式檢查，從而可達到降低製作成本之效果。 且該間隔體79可於隔板65安裝至氣缸蓋36前熔接於隔 板65上，因此油回收室74於隔板65上之形成即可簡化。 又，虹吸管75、76係分別一體形成於隔板65及間隔體 79上，因而虹吸管75、76之形成乃可簡化。 此外，如第13囷所示之引擎E呈倒立狀態時，油箱40 中貯存之油Ο將移動至該油箱40之頂側，即第J閥動室21a 側，並藉由皮帶導向筒86使第1閥動室21a朝向油箱40内之 開口端設定在較貯存油0之液面高之位置，因此，將不使 貯存油Ο流入第2閥動室21b，乃可防止對正時傳動裝置22a 之給油過剩，同時並可確保油箱40内之油量保持在特定 量，進而可藉由拋油環56a、56b繼續形成油霧。 如第14圖所示，若引擎E呈橫倒狀態時，貯存之油〇將 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •、可| * -18- 495581 A7 __B7__ 五、發明説明“) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 移動至該油箱40之側面側，並藉由皮帶導向筒86使第1閥動 室21a朝向油箱40内之開口端設定在較貯存油Ο之液面高 . 之位置，因此，此時亦將不使貯存之油0流入第2閥動室 21b，乃可防止對正時傳動裝置22a之給油過剩，同時並可 確保油箱40内之油量保持在特定量，進而可藉由拋油環 56a、56b繼續形成油霧。 φ 如此，閥動機構22之潤滑系統乃區分為2，一為以油箱 40内飛散之油潤滑油箱40及第1閥動室21a内之正時傳動裝 置22a與部分凸輪裝置22b之系統，一為以傳送至第2閥動室 21b之油霧潤滑第2閥動室21b内之其餘凸輪裝置22b部分之 系統，因而可減輕各潤滑系統之負擔，並可完全潤滑閥動 機構22全體。且藉由油之飛沫或油霧之運用，無論引擎呈 任何運轉姿勢，皆可確實地潤滑引擎各部分。 又，油箱40内霧化之油係利用曲柄室6a之壓力脈動與 單向閥61之單一方向傳送機能而使之循環，因此並不需另 •’ 置一用以使油霧循環之專用油泵，從而可達到構造簡單化 之效果。 此外’不僅是油箱40，連結於曲柄室6a及第2閥動室2lb 間之送油導管60亦配置於引擎本體1外側，因此並不妨礙引 擎本體1之薄化及小型化，並有助於引擎E大幅輕量化之效 果。特別是，配置於外部之送油導管6〇不易受到來自引擎 本體1之熱度影饗，且易於散熱，從而可藉此促進油霧之冷 卻。 又’油箱40係配置於引擎本體1之一外側，因此可大幅 衣紙張尺度適种㈣家標準⑽）A4規格⑽幻打公愛)-- •19· 495581 A7 B7 五 降低引擎E全體之高度，且該正時傳動裝置22a之一部分係 收容於油箱40中，因此可極力抑制引擎E橫寬之增加，進 而達到小型化之效果。 本發明並不僅限於前述各實施例’在不脫離其要旨之 範圍下亦可做種種設計上之變更。舉例言之，前述虹吸管 75、76或吸引用孔口 80、81a之個數及設置部位係可自由選 擇者。又，可於前述隔板65下面溶接間隔艘79，而使油回 收室74形成於隔板65之下側。此時，該間隔體79即與虹吸 管75—體成形，而隔板65則與虹吸管76—艘成形。 此外，單向閥61亦可為一旋轉閥所取代，且令該旋轉 閥與曲柄軸13連動，而可作動以使送油導管60於活塞15下 降時導通，而於其上昇時截斷。 【元件標號對照表】 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .訂·
Ba···上部區塊
Bb…下部區塊 C…切刀 E…手持式四衝程引擎 g···間隙 〇…潤滑用油 1···引擎本體 2···汽化器 3…排氣消音器 4···空氣濾清器 5···燃油箱 6.. .曲柄箱 6a...曲柄室 7.. .氣缸艘 7a.··氣缸孔 8.. .氣缸頭 8a...燃燒室 9.. .進氣口 10.. .排氣口 12.. .螺栓 13.. .曲柄轴 14、14 ...滾珠轴承 本紙張尺度適用中國國家標準（CNs) A4規格（210X297公釐） •20· 495581 A7 B7 32e...排氣凸輪隨動件 331.. .進氣搖臂 33e...排氣搖臂 34i·.·進氣簧 34e···排氣簧 35···轴孔 36.. .氣缸蓋 37…螺栓 38.. .散熱片 39.. .油封裝置 40.. .油箱 40a...給油口 42.. .反衝式起動裝置 43.. .冷卻風扇 46.. .固定轂 47.. .離心塊 48.. .離合器鼓 49…離心式離合器 50.. .驅動轴 51.. .引擎蓋 55…通口 55a.··開口端 56a、56b.··拋油環 58.. .轴承托架 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 五、發明説明牡 ) 15.. .活塞 16.. .連桿 _ 17…油封裝置 181.. .進氣闊 18 e…排氣闊 19··.冷卻風吸入口 20.. .火星塞 21a…第1閥動室 21b…第2閥動室 22…閥動機構 22a··.正時傳動裝置 22b…凸輪裝置 23·..驅動皮帶輪 24.. .從動皮帶輪 25···正時傳動皮帶 26···凸輪 27.. .支持壁 28a···貫通孔 28b...有底孔 29…支轴 30i、30e·.·轴承套 311.. .進氣搖臂轴 31e...排氣搖臂轴 321.. .進氣凸輪隨動件 衣紙張尺度適用中國国家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -21- 495581 A7 B7 五、發明説明扣 ) 5 9…抽承 81…導管 60…送油導管 81a···(油吸引用之）孔口 61···單向閥 82…索環 62a...下部接續管 84…從動構件 62b…上部接續管 85...間壁 63…連通路 86...皮帶導向筒 64...旁通管 87...環狀油封凸起 65…隔板 88a...環狀油封槽 65a…窪部 88b...線狀油封槽 66…支柱 89a...環狀密封填料 67…卡夾 68.. .連通管 69、..通氣室 70.. .通氣管 72.. .擋板 7 4…油回收室 75··.虹吸管 89b...線狀密封填料 75a·"孑L 口 76···虹吸管 76a·"孑L 口 78…回流油道 78a…入口 79…箱狀間隔體 80…孑L 口 -- 衣紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -22-