TW444100B - Balance shaft for engine balancing systems - Google Patents

Description

4441 Ο Ο Α7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（） 技術領域 本發明關於一種平衡軸，特別是一種提供有一個抵 消往復運動引擎所產生的不平衡力的配重的平衡軸。 發明背景 引擎平衡系統為已知。舉例來說，日本UM公告第5-39233揭露一種平衡裝置，其中一對平衡軸被設置於曲柄 抽下方在油槽中，曲柄軸的旋轉透過鏈條/鏈輪機構或齒 輪機構被傳送到平衡軸，其中每個平衡轴被提供有配重， 用來抵消引擎活塞所產生的二級不平衡力。一種類似的平 衡裝置揭露於1987年11月3曰頒給C. Candea等人的美國專 利第4,703,724號以及在1如7年11月3日頒給W.L.Weertman 的第4,703,725號中。 在此平衡裝置中，因為若平衡軸偏彎，則振動控制 的效果減弱，所以用來轉動支撐每個平衡轴的軸頸部份希 望儘可能有高度的剛性。所以，平衡轴的軸頸部份一般為 有完全圓形斷面的固態結構》 然而，因為對於引擎重量減小有不斷增加的需求， 所以希望減少平衡轴的整體重量。而且，平衡軸希望有特 定的不平衡質量。所以，平衡軸的質量希望儘可能地分配 給不平衡質量，而且，希望可以減少對於抵消引擎產生之 不平衡沒有任何貢獻的質量，諸如在軸頸部份的質量。 此種減少平衡軸的各種部份質量或重量的努力，應 該在不與平衡軸所需性質妥協的情況下做出，諸如足夠的 彎曲剛性和軸頸的負荷承受能力。 閲 讀 背 面 之 注 意 事 項 再 填 寫 本 頁 本紙張尺度適用中固國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐> 4 - 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

AT 2 ------------- 五、發明說明（) 而且’因為平衡軸需要被組設在引擎界限内相當有 限的凹部中’所以可用簡單方式進行平衡轴的各部份組裝 是重要的。 本發明之概要銪日月_ 有鑑於習知技術的此種問題，本發明的一個主要目 的在於提供一種改良的平衡轴，可在不降低平衡軸的彎曲 剛性的情況下減小配重的尺寸和整體重量。 本發明的第二目的在於提供一平衡軸，可在不犧牲 轴頸部份的負荷承受能力下減少平衡軸的重量。 本發明的第三目的在於提供一平衡軸，可在不會不 當地增加軸頸部份的旋轉阻力下減少平衡軸重量。 本發明的第四目的在於提供容易組裝的平衡轴。 本發明的第五目的在於提供適合於小型設計的平衡 幸έ 〇 根據本發明’這些目的可藉由提供—種用於引擎平 衡系統中用以抵消引擎之不平衡力的平衡轴而達成，該平 衡轴包含.一配重部份’其重心從其旋轉中心偏移；以及 一軸頸部份’用以轉動地支措該平衡轴於一界定於引擎一 固定部份中的轴承孔中；軸頸部份被提供有一凹部於遠離 該配重之重心的一侧。 凹部減少平衡軸的重量或質量，而且此凹部不會降 低转承的性能，因為軸承負載基本上是由於配重部份的不 平衡質量所致’且軸承部份的凹入部份比起軸承部份的相 對側而言接受顯著較小部份的軸承負載：此凹入亦促成相 iT纸張尸、度適用中國國家標準（CNS)M規格（210 X 297公爱) '~~~- :~~5~~：---- — — — — — — — — 111 — * ·]11)!11 II — — — — — — — ί锖先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 4 4 4 : C/ Cj A： --------- B：__ 五、發明說明（）3 Μ的重心的偏心度。典型上’轴頸部份被提供有一完 全圓形。ρ伤，具有完全圓形剖面，較佳地在每個轴端上， 則更在所有情況下確保軸承負載能力β 欲補償由於&承部❾一部份的凹入所ϋ丨的平衡軸 的弯曲剛性的佐何減少，軸頸部份可被提供有第一肋部，

/D著轴頸部份的完全®形軸端部份之間的-徑向平面跨過 此凹部轴向延伸D 配重4份典型地包含一徑向偏位凸起部。藉由沿著 徑向平面，在相對於凸起部成對角的平衡軸一側上，提 供轴向延伸的第二肋部，平衡轴對抗變曲的剛性可顯著且 ♦易地改善。假如第一和第二肋部沿著一共同的徑向平面 延伸且在其中一個完全圓形軸端部合併是特別好的。 第一肋部可被提供有—外輪廓，其與軸頸部份的完 全圓形部份的外輪廓是共有的。然而，為減少湖滑油沈積 在轴頸部份的凹入部份造成的旋轉阻力可提供有一相對 於轴頸部份的完全圓形部份的外輪廓徑向内凹的外輪廟。 為了相同原因，第-肋部的外輪廊可界定成圓形邊緣。額 外地或另外可選擇的方式，第一肋部可被提供一通過其中 的開口，較佳地是在肋部中鄰接平衡軸軸心的一部份β 為了增加第二肋部的強化效果，第二肋部可實質上 延伸於配重部份的全長《欲減輕肋部重量而不轉移其強化 性能，第二肋部可被提供有一從軸頸部份逐漸減小的徑向 高度。 較佳地，軸頸部份比起配重部份有實質上較小的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS>/U規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

— 訂 -----I 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 6 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 Λ： _ Β7 4 ' ' — 五、發明說明（） 轉直徑。藉此’增大平衡軸的整體偏心度。在此情況下， 用於平衡轴的殼體應該有上和下殼體半部，聯合地界定出 用於軸頸部份的軸承孔，使得希望有相對較大旋轉直徑的 配重部份不需要通過平衡軸用的軸承孔。 根據本發明的一特別較佳實施例，配重部份被提供 於軸頸部份的每個轴端°所以，對於用於平衡柏的一給定 量材料’可增大平衡軸對抗引擎不平衡質量部份的不平衡 力的彎曲剛性。常常需要一對在相反方向旋轉的平衡車由， 此種同步動作可藉一附接到每個平衡軸的齒輪，諸如棘齒 輪或螺旋齒輪而達成。欲以穩定方式支推平衡袖，每個平 衡軸可被提供一附接於其上的齒輪，在鄰接配重部份的一 端遠離軸頸部份的一部份，以及第二軸頸部份，在遠離配 重的齒輪的一軸向側。 圖式簡要說明 現於下面參考附圖說明本發明，其十： 第1圖係一引擎的基本部份結合有一具體成形本發明 之平衡裝置的斷開前視圖： 第2圖係沿著左平衡軸之軸心線顯示出油槽内部的局 部縱長剖面圖； 第3圖係沿著平衡軸裝置之右平衡軸轴心線取得之縱 長剖面圖； 第4圊係沿著第3圖線iV_IV取得之一基本部份的縱長 剖面圖： 第3圖係沿著垂直於其中一個平衡軸的第—軸頸部份 裝--------f —訂------線 (琦先閱請背面之注意事項再填寫本頁) 444 1 Ο Ο Α7

五、發明說明（） 的軸線取得之剖面圖； 第6圖係沿著第3圖之線VI-VI所取得之一基本部份的 縱長剖面圖； 第7圖係平衡裝置之右側視圖； 第8圖係平衡裝置之平面圖； 第9圖係顯示壁架狀凸起之一改良實施例的局部縱長 剖面圖； 第1 〇圊係顯示平衡器殼體之一改良實施例的局部縱 長剖面圖； 第Η囷係平衡裝置之另一實施例的右側視圖； 第12圖係平衡裝置之另一實施例的平面圖； 第13圖係根據本發明之平衡軸的第二實施例的侧視 圖：及 第14圖為第13圖所示之平衡軸的外觀圖。 較佳實施例的詳細說明 第1圖顯示一個具體成形本發明的往復運動活塞引 擎。引擎E有串聯式的四汽缸引擎，有一曲柄軸i延伸於 水平方向，而且包含一頭蓋2、一汽缸頭3、一汽缸體4、 一下缸體5、_平衡裝置6和一油槽7。曲柄轴丨被轴承轉動 地支撐，軸承被界定於汽缸體4下表面.和下缸體5上表面之 間的介面。 平衡裝置6被設計來降低來自活塞和其他零件的往復 運動所造成的引擎E的二級振動’平衡裝置被螺栓附接到 下缸體5的下表面（在曲柄軸1下方），完全被容納於油槽7 本紙張尺度適用中@國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公藿） (靖先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) --I i I I 訂！嫂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印紫 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A： --—----- -B7___ 五、發明說明（）6 内1曲柄軸1的旋轉透過大鏈輪s、小鏈輪9和無端連結鏈 條10傳送到平衡裝置6，其中大鏈輪被固定地附接於曲柄 軸1前端（在下面說明中，鄰接曲柄輪或鏈條箱的端部被稱 為前端），小鏈輪9係固定地附接於平衡軸的前端(其將於 下面說明）在左手側（右側和左側係旁觀者面對曲柄輪或鐽 條箱時定義）’無端連结鏈條10繞著大鏈輪8和小鏈輪9通 過c 無端連結鏈條10藉由鏈條導件1 1而被避免振動，該 鏈條導件在曲柄軸1中心左惻的一點處固定地附接到下缸 體5的前表面，且藉由鏈條張力器12隨時受到適當的張力， 鏈條張力器係固定地附接到平衡裝置6的前表面，在就在 小鏈輪9右側的一點。 如第2至4圖所示’平衡裝置6包含一對有實質上相同 形狀的平衡軸13L和13R ’和平衡器殼體14的上半部14U和 下半部14L，沿著通過兩平衡轴13L和13R中心的平面垂直 地互相分離。 兩個平衡轴13L和13R透過螺旋齒輪15L和15R互相同 步’螺旋齒輪係一體地連接到對應的平衡軸13L和13R且 互相喝合。如先前所述，曲柄轴1的旋轉運動透過大鍵輪8、 無端連結鏈條10和小鏈輪9傳送到左平衡軸13L。所以， 左平衡柏13L以兩倍的曲柄袖1旋轉速度被旋轉地驅動* 且在相同於曲柄轴1的方向，透過兩個螺旋齒輪15L和1 5R 之間的嚙合，右平衡軸13R以相同於左平衡軸13 L的速度 被旋轉地驅動於相反方向。 9 -------------裝-------訂-------I 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁> 444 丨 0 0 Α： Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（） 如第2和3圖所示，平衡器殼體14的上半部14U對應到 螵旋齒輪1 5L和15R的部份，界定出止推軸承壁部份16， 接合於與平衡轴13L和13R成為一體的螺旋齒輪15L和15R 的軸向端部表面。這些部份在上方部份開口，以致於每個 螺旋齒輪15L和1 5R的外周緣總是暴露於油槽7的内部，所 以藉由供應到兩個螺旋齒輪15L和15R與止推軸承壁部份 16的潤滑油被充份潤滑，潤滑油的供應係得自呈油霧形式 在油槽7内部從上方滴下或循環於内部的油。 每個平衡軸13L和13R係一體地提供有第一軸頸部份 18和第二軸頸部份17，第一轴頸部份在接近其後端的一部 份有相對較大的直徑，第二轴頸部份在其前端有相對較小 的直徑。每個平衡轴13L和13R係一體地提供一對偏心重 量或配重19，其被分離成兩部份且在第一軸頸部份18後 方。這些配重19的重心在徑向上偏離旋轉中心，且每個配 重19的旋轉軌跡的直徑大於第一軸頸部份18的直徑（參看 第4圖）。 欲以最小尺寸的配重達成所需的力矩慣量，每個配 重19被提供一個相較於平衡軸的剩餘部份在直經上縮小的 柱狀部份20 »欲補償由於柱狀部份20的小直徑造成的剛性 減小1連接到第一轴頸部份18的對應軸端的推拔肋部21被 提供於柱狀部份遠離配重的一側，且在第一料頸部份丨8後 方。隨著距第一軸頸部份的距離，這些肋部21各逐漸地在 尚度上減小。 欲減輕第一轴頸部份18的重量並使第_軸頸部份】8 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝----------訂---------線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公t ) 10 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 B7 五、發明說明（） 的重心從其轴心往配重19儘可能地偏移’以便使配重19的 尺寸最小化，除了第一軸頸部份〗8鄰接兩軸端的部份以 外，第一軸頸部份1 8遠離配重19的側邊做出凹部以便減輕 重量。欲補償由於凹部造成的彎曲剛性的降低，肋部23沿 著通過第一軸頸部份18中心軸的平面跨過此空間或凹部22 延伸(參看第5圖）。形成於配重19的柱狀部份20的肋部2 I 以及提供於第一轴頸部部份18的肋部23係沿一共同平面延 伸。 所以，因為第一軸頸部份1S的兩軸端在遠離配重的 一側被金屬轴承的内圓周表面所接合(其於後說明），所以 即使第一軸頸部份1 S與軸承孔接觸部份的表面積有某種程 度的減小，油膜仍不會破裂，而且可充份地降低對旋轉的 阻力。 一孔24通過肋部2 3鄰接軸心的部份，以允許潤滑油 自由地流入凹部22，且防止由於過多油沈積於凹部22内造 成的任何旋轉阻力的增加。 在此實施例中，凹部22的界定，係藉由移除大約一 半的軸頸部份18的材料，或實質上沿著軸頸部份18的直徑 平面而達成。然而，凹部22的尺寸和形狀可根據每個應用 狀況而自由地選擇。舉例來說，轴頸部份1 8亦可再做出— 個凹部而凹入’此凹部實質上較淺且較窄。無論如何，希 望轴頸部份1 8在至少1 80度的範圍有完全圓形輪廊，以致 於可以用軸頸部份之完全圓形輪廓的最小外徑確保對抗於 平衡軸之不平衡力的軸承能力。 .I I I I I I I1—II1- -Hill·——— * — — — — — — —1 f靖先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 1] 444100

發明說明（ί ί請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 每個平衡軸13L和13R的第二軸頸部份17由一軸承孔 a所支撐居軸承孔被界定於一體地提供於平衡器殼體μ 之下半口IM 4L月|]壁中的第二轴承壁2 5部份。每個平衡幸由！儿 和UR的第-軸頸部份18界定於第一抽承壁部份％的轴承 孔26a所支撐，第一軸承壁部份26具有分別一體形成有平 衡器殼體14的上半部14U和下半部ML的兩半部。 當組設兩個平衡軸13L和13R於平衡器殼體14内時， 在每個平衡轴13L和13R前端的第二轴頸部份丨7首先裝配 於界定於第二軸承壁部份25(與平衡器殼體14的下半部l4L 成為一體）的軸承孔25a中，且每個平衡軸13L和13R的第 軸頦部份18被放置於界定於第一轴承壁部份26(與平衡 器殼體14的下半部14L成為一體）下半部的轴承孔26a的下 半部。在此程序中，配重部份31需要背向平衡器殼體14的 下半部14L，特別是軸承孔26a的下半部，以致於當第二 軸承部份〗7軸向通過對應的軸承孔25a中時，配重部份31 的徑向延伸凸起部不會干涉到軸承孔26a的下半部。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 隨後’在平衡器殼體14的上半部14u—側上的第一軸 承壁部份26的上軸承半部，對齊於平衡轴13L和13R中對 應的一個平衡轴的第一抽頸部份〗8之情況下，上殼體14U 和下殼體14L被放置在一起。結果，兩個平衡軸14U和i4l 被旋轉地定止於平衡器殼體14的兩個半部14U和14L之 間。 所以，配重19不需要通過任何的轴承孔，軸頸部份1 g 和19的直徑可以隨意減小，只要在可確保所需的機械強度 12 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公餐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 Λ： ----— _Β]__

五、發明說明（V

下。所以，可降低旋轉阻力，且收納有平衡軸13ί和13R 的平衡器殼體14的尺寸和重量可降低到目前仍不可能達成 的程度。 亦如第6圖所示，平衡器殼體14或其下半部14L_的前 知被k供有次擺線泵27(trochoid pump)，用以供與潤滑油 到引擎的各個不同部份。次擺線泵27包含一個以螺栓附接 到平衡器殼體丨4前表面的系浦殼體28、一個被容納在泵浦 殼體28内的外轉子 '以及一個附接到右平衡軸uR前端的 内轉子30。隨右平衡軸13R一體地轉動的内轉子3〇與外轉 子29共同合作’將潤滑油透過滤油器Μ(〇ίι _赂)和吸 入管32從油槽7引出，透過輸出油通道33供應到引擎的各 個部份，其中該濾油器31附接於平衡器殼體Μ下半部丨礼 的底部，吸入管32與殼體下半部14L的底壁—體形成’輸 出油通道33被泵浦殼體2S所界定，而且與形成於汽缸體* 和下缸體5内部的油通道（未顯示）相連通。 參考第3圖，平衡器殼體】4下半部丨礼的底壁—體形 成有-安裝凸圊34,用以支律連接於第一轴承壁部份娜 濾油器31。平衡器殼體14下半部丨礼的底壁亦與一吸八管 32_體形成’該吸人管32從安裝6圓34延伸到_開口前 端，該開口前端鄰接於第二知承壁部份25，且被泉浦殼體 28的一部份封mwi的安裝凸8134和中空吸入管32 呈：聯且㈣方式-體地形成於殼體下半部14L的底壁， 使得支撐著平衡軸13L和13R的前和後端的殼體下半部⑷ 的軸承土《 25和26，被據油器3 i的安裝凸圓冲吸入管 裝-----r---訂---------線 ί'請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 13 4^4 1 〇

五、發明說明（1今 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 32所連結，如此促成軸承壁部份25和26的剛性增加。 吸入管32的一部份位在兩個平衡軸13L和13R之間界 定的凹部内（參看第4圖）’以致於能夠減少吸入管32的向 下凸起*而且，因為濾油器31直接附接於殼體下半部14L 的底壁’所以可減小平衡器殼體14的尺寸，如此促成引擎 的緊密結構。 安裝凸圓34的内部提供有一從殼體下半部14L延伸的 銷形凸起3 5，以便控制基本上含有金屬篩網的濾油器3 j的 往内變形。凸起35亦用肋部36連接到濾油器安裝凸圓34的 内圓周表面。肋部36增加濾油器安裝凸圓34的剛性，特別 是轴承壁部份26的軸承半部。 如第4圖所示，平衡器殼體14的上半部14U和下半部 14L之間的分隔平面的橫向側端，相對於對應的平衡軸13]： 和13 R在徑向方向上偏位。在此例示性實施例中，下半部 14L相較於上部份14U更往旁邊延伸。此偏位造成一向上 開口的間隙37，沿著通過對應的平衡軸13L或13R的軸心 的平面在每一側界定出。隨著兩個平衡軸13L和13R的旋 轉（如箭頭所指方向），儲存於平衡器殼體14底部的澗滑油 0L·被配重19往上吸引，且從這些間隙37排出平衡器殼體 14 〇 沿著殼體上半部14U的每個橫向側邊延伸出一壁架狀 凸起38。這些壁架狀凸起38與對應的間隙37的開口端相 對，防止可能從上方滴落的潤滑油進入殼體〗4内部。如第 7和8圖所示，這些壁架狀凸起38沿著殼體上半部14的任一 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公釐） 14 ----t I I — I I I i . ! I I I I I 訂.i I! I I — , . (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明說明（q 則延伸於其全部長度，並且連接於用以收納將平衡器殼體 14的上半部14U和下半部14乙固定在一起的螺栓Bi的凸圓 部份39、第一軸承壁部份26以及抵接於螺旋齒輪丨和 1 5R( —體地附接於對應的平衡轴丨3[和丨3R>的止推軸承壁 16。壁架狀凸起38於是促成平衡器殼體丨4的剛性增 加。 平衡器喊體14的上半部〗4U和下半部14L以三個螺检 B2(沿著用以支撐第一軸頸部份18的第—軸承壁部份以側 向排列）另外地固定地在一起，以致於第一軸承壁部份26 可避免任何的游隙（play)，即使是受到由於配重丨9轉動造 成的徑向加速。 壁狀&起3 8可在側向方向上分別延伸到一希望長 度，且如第9圖所示被提供一所需的橫斷面形狀’以致於 他們可被給予擋板（baffle plate)的功能，防止油槽内油表 面的任何擾動（disturbance)。 參考第丨〇圖，用來支撐第二軸頸部份17的軸承孔17a 可形成於平衡器殼體14的上半部14U和下半部14L之間的 分隔平面。根據此設置，因為共同的分隔平面可用來界定 用於第一和第二軸頸部份1S和〗9兩者的該等軸承，所以可 提南軸承軸心之間的定位精確度。如第丨1和1 2圖所示，藉 由在鄰接第二軸承壁部份1 7的區域提供額外的凸圓部份 40 ’收納用以將平衡器殼體14的上半部14u和下半部】4L 固定在一起的螺栓B1 ’並且使壁架狀凸起38延伸到額外 的凸圓部份40 '則在前和後端的轴承壁部份可用壁架狀凸 本纸張泛变適用中國國家標！（CNSX.Vt規格（21C * 297公t --裝 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· •線· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 15 444 1 Ο Ο Α7

14 五、發明說明（ A7 B7 元件標號對照表 經濟部智慧財產局員Η消費合作杜印製 1 ...曲柄軸 3.. .汽缸頭 5.. .下缸體 7.. .油槽 9.. .小鏈輪 11.. .鏈條導件 13L...左平衡轴 14U...上半部 15L、15R...螺旋齒輪 17.. .第一軸頸部份 19.. .配重 21.. .推拔肋 23.. .肋部 25.. .第二軸承壁部份 26.. .第一軸承壁部份 2 7...次擺線油栗 29.. .外轉子 3 1…渡油器 3 3...輸出油通道 35…凸起 37.. .間隙 39.. .凸圊部份 2.. .頭蓋 4.. .汽缸體 6.. .平衡裝置 8.. .大鏈輪 10.. .無端連結鐽條 12.. .鏈條張力器 13R...右平衡軸 14L…下半部 16.. .止推轴承壁部份 18.. .第二軸頸部份 20.. .柱部份 22.. .凹部 24…孔 2 5 a…軸承孔 26a...軸承孔 28.. .泵浦殼體 30.. .内轉子 32.. .吸入管 34.. .安裝凸圓 3 6...肋部 38.. .壁架狀Δ起 4 0...凸圓部份 --- 丨 - ------裝.|! — 丨|1 訂----— III (请先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本纸張泛度適用中國國家標準（Ci\’S)A4規格（210 X 297公f )

Claims (1)

1. 444 KS Ch DS $'申請專利範圍 1. 一種引擎平衡系統用之平衡軸，用以抵消引擎之不 平衡力，包含： 一配重部份，其重心由其一旋轉中心偏位；及 一軸頸部份，用以在一軸承孔中旋轉地支撐該 平衡軸’該軸承孔被界定於該引擎的一固定部份； 該轴頭部份被提供有一在該配重重心遠侧的凹 部、一在每個軸端的完全圓形部份、以及一第一助 部，該第一肋部沿著一徑向平面軸向延伸於該轴頸 部份的該等完全圊形軸端部份之間且橫跨於該凹 部。 2. 如申請專利範圍第1項之平衡軸，其中該配重部份包 含 ！向偏位凸起部以及一第二肋部，該第二肋部 凸 沿著一徑向平面軸向延伸，且在該平衡軸上舆該 起部成對角的一側上。 第 訂 線 3. 如申請專利範圍第2項之平衡軸，其中該等第一和 二肋部沿著-共同徑向平面延伸，且在該等完全圓 形軸端部份的其中之一處合併。 4. 如申清專利範圍第丨項之平衡轴，其★該第—肋部被 提供有-外㈣，料輪耗相對於難頸部份的 完全圓形部份的外輪廓在徑向向内凹下。 5. 如申請專利範圍第4項之平衡轴，其中該第一肋部的 该外輪廓被一圓形邊緣被界定。 6·如申請專利範圍第1項之平衡抽’其中該第-肋部被 Β- Db 經濟-智彗財產局員工消費合作社印製 六、申請專利範圍 提供有一個與軸頸部份之完全圓形部份的外輪廓共 有的外輪廓。 7. 如申請專利範圍第丨項之平衡軸，其中該第一肋部被 提供有一穿過該肋部的開口。 8. 如申請專利範圍第7項之平衡軸，其中該開口形成於 該肋部中鄰接該平衡轴之軸心的一部份。 9_如申請專利範圍第2項之平衡軸’其中該第二肋部實 質上延伸於該配重部份的全部長度。 10. 如申請專利範圍第2項之平衡軸，其中該第二肋部 被提供有一從該軸頸部份逐漸變小的徑向高度。 11. 如申請專利範圍第丨項之平衡軸，其中該配重部份 被提供於該軸頸部份的每個軸端。 12·如申請專利範圍第11項之平衡軸，其更包含一附接 於其上的齒輪，在鄰接其中一配重部份的_端遠離 該軸頸部份的一部份，以及第二軸頸部份，在遠離 該配重部份的一軸向側。 13 ·如申清專利赶圍第]項之平衡抽’其中該轴頸部份 比該配重部份有一實質上較小的旋轉直徑。 ______________裝--------訂---------線 2^先'"讀背面之注音()事項再填寫本頁)