TW416916B - Axle pivoting controller and hydraulic cylinder for industrial vehicles - Google Patents

Description

A7 B7 殍",部屮少荇卑局刃T-;,i於合％"印¥ 五、發明説明 ( 1 ) 1 發 明 背 景 1 1 本 發 明 傷 m 於 産 業 車 輛 之 輪 軸 樞 轉 控 制 器 及 油 m Μ 〇 I 堆 高 機 __- 般 設 有 後 輪 軸 梁 及 體 框 〇 為 了 改 善 乘 坐 之 舒 f·~·«. 適 度 及 堆 高 Uji m 之 驅 動 性 能 > 後 輪 軸 梁 之 中 心 被 支 承 成 後 先 閲 1 I 讀 1 1 輪 軸 梁 能 對 體 框 m 轉 〇 體 框 及 後 輪 軸 梁 偽 m 油 m 缸 而 相 背 1 I 之 1 結 合 注 | 意 I 曰 本 未 審 查 新 公 開 第 5 6 * 2 5 60 3號掲露兩端皆藉單動 事 項 1 I 再 1 油 缸 而 接 至 體 框 之 後 輪 軸 梁 Ο 每 値 油 壓 缸 具 有 活 塞 及 填 室 寫 本 裝 油 室 〇 油 壓 缸 之 油 係 Μ 通 路 而 相 互 連 接 〇 依 後 輪 軸 梁 頁 1 相 對 於 體 框 之 樞 每 楢 活 塞 則 在 其 關 聯 之 缸 内 於 軸 向 1 1 上 移 動 〇 m 油 % 依 每 個 活 塞 之 蓮 動 經 通 路 在 兩 室 之 間 流 1 I 動 * 進 而 限 制 後 輪 軸 梁 之 樞 轉 〇 1 1 當 這 種 堆 高 機 承 載 貨 物 > 頂 舉 貨 1 ί - 物 於 高 位 置 4 或 在 高 η 速 下 改 Ψ 方 向 時 堆 高 機 m 呈 不 穩 定 為 增 加 行 駛 之 穩 定 ! I 性 » 可 藉 限 制 活 寒 之 移 動 以 閉 鎖 後 _ 軸 梁 之 樞 轉 0 這 可 1 1 Μ 在 通 路 上 設 置 電 磁 控 制 閥 以 停 it 壓 油 在 通 路 上 之 流 aEL 動 1 ( » 進 而 限 制 活 塞 之 蓮 動 〇 1 採 用 兩 値 単 動 之 油 壓 缸 以 限 制 後 輪 軸 梁 之 樞 轉 需 要 設 1 1 置 較 多 之 構 件 於 堆 高 機 上 ύ 為 減 少 構 件 之 數 量 > 本 專 利 1 | 申 請 者 曾 提 謙 只 在 後 輪 軸 梁 之 一 端 上 設 置 個 多 動 油 壓 1 I 缸 以 連 鑲 後 輪 軸 梁 和 體 框 〇 多 動 油 壓 缸 具 有 界 定 第 1 油 1 i 及 第 1 油 室 之 活 寨 〇 第 1 油 空 及 第 2 油 室 % Μ 通 路 而 柑 1 I 連 接 〇 活 寨 稱 依 後 輪 軸 梁 之 樞 轉 而 在 軸 向 上 移 動 〇 這 1 刖 移 動 第 1 油 室 及 第 2 -3 油 室 間 之 壓 油 進 而 限 制 後 輪 軸 1 I 1 I 1 i 本紙浓反戾熵川十1¾¾家樣冷（rNS ) Ad規格（210X297公釐） 41δ9!6 A7 B7 ^"."屮吹^41"0 1:-;,'和合竹"印4,!士 五、發明ΐ免明 ( J. ) 1 梁 對 體 框 之 樞 轉 ό 於 這 種 結 構 上 4 電 磁 控 制 閥 籍 停 止 壓 1 1 油 在 第 1 及 第 2 油 室 間 之 流 動 而 限 制 活 塞 之 移 動 C 因 此 1 5 後 輪 軸 梁 之 樞 轉 亦 m 這 種 結 構 受 到 限 制 0 另 外 » 此 型 讀 | 之 堆 高 機 僅 使 用 — 値 缸 〇 因 此 > 因 於 較 少 構 件 數 量 i 故 閱 1 I ih 1 I 便 於 安 裝 油 壓 缸 〇 背 面 1 r 之 1 但 是 J 於 多 動 之 油 壓 缸 上 > 活 塞 之 —- 端 條 接 至 延 伸 通 注 意 1 1 過 油 室 之 一 之 桿 〇 因 此 > 該 油 室 受 m 斷 面 積 僳 小 於 —· 事 項 1 I 再 1 油 室 之 受 m 斷 面 積 0 因 此 當 活 塞 於 相 反 方 向 移 動 時 施 填 寫 本 裝 加 於 活 塞 之 m 力 卽 不 同 0 结 果 > 活 塞 之 移 動 速 度 依 移 動 I 1 1 方 向 之 不 同 而 異 活 塞 之 移 動 速 度 之 不 同 可 使 堆 高 機 以 1 1 不 同 之 方 式 朝 右 及 朝 左 傾 斜 ， 因 而 操 作 員 能 感 覺 差 異 〇 1 I 另 外 4 g 一 個 油 宰 流 出 之 油 置 % 不 同 於 流 λ 另 -* 油 室 之 J 1 訂 I 油 量 0 因 此 t 需 消 除 兩 油 室 間 之 不 平 衡 » 才 能 容 許 堆 高 機 η 相 同 之 方 式 朝 右 及 朝 傾 斜 〇 1 | 發 明 概 述 1 ! 因 此 本 發 明 之 百 的 偽 供 - 種 産 業 車 輛 用 之 輪 軸 樞 轉 1 1 控 制 器 其 使 用 較 少 數 量 之 構 件 俾 利 安 裝 及 具 有 與 移 動 I 之 方 向 無 關 而 總 是 以 相 同 之 方 式 移 動 之 活 塞 〇 1 1 為 達 此 巨 的 本 發 明 提 供 —- 種 使 用 於 産 業 車 輔 之 油 壓 1 ! 裝 置 〇 此 産 業 車 輛 具 有 設 在 車 框 及 可 擺 動 地 結 合 於 車 框 1 ( 之 輪 軸 之 間 之 油 壓 缸 〇 壓 油 通 路 建 接 被 Μ 殼 内 之 活 塞 所 I 1 界 之 第 1 及 第 2 油 空 〇 活 塞 偽 可 依 第 1 室 及 第 2 室 内 之 1 | 差 壓 移 動 0 Μ 捍 選 擇 性 地 對 缸 殼 伸 縮 俥 吸 收 輪 軸 之 摒 動 1 0 m 油 通 路 % 根 據 産 業 -4 車 輛 之 行 駛 狀 況 及 荷 重 狀 況 之 至 1 1 1 1 1 1 本紙任尺政试用中國闽家柢碑（（WS ) Λ4規格（210 乂 297公f ) .出_ A7 B7 xJf"^7 ^ί·'·^ τ, 7^ 5S^ 4 ίρ"印 五、發明説明（ ) 1 少 之 一 選 擇 性 地 打 開 及 關 閉 0 活 塞 具 有 界 定 第 1 室 之 第 I 1 1 表 面 界 定 第 2 室 之 第 2 表 面 〇 第 1 表 面 之 面 積 % 等 丨 I 於 第 2 表 而 之 面 積 〇 y-V. 1 I 本 發 明 之 其 他 型 態 及 優 點 將 藉 下 面 參 考 附 圖 説 明 本 發 先 閲 1 1 明 之 原 理 而 清 楚 0 ή 背 1 1 面 I m 式 簡 単 説 明 之 注 1 I 相 信 為 新 穎 之 本 發 明 之 持 歡 陳 述 於 串 請 專 利 範 圍 内 〇 意 事 1 項 1 本 發 明 及 其 目 的 和 優 點 可 藉 下 面 參 照 附 圖 對 良 好 啻 例 所 再 填 作 之 説 明 更 形 清 楚 > 其 中 寫 本 頁 、· 裝 1 第 1 圈 傺 示 出 設 在 後 輪 軸 梁 上 之 輪 軸 m 轉 控 制 器 之 結 1 1 構 之 示 -35q- 思、 [S1 圖 及 1 1 第 2 圖 俱 不 油 壓 缸 出 之 斷 面 圖 〇 1 I 較 佳 實 例 之 詳 細 說 明 1 訂 下 商 將 參 照 第 1 及 第 2 闺 教 述 應 用 於 堆 高 機 之 樞 轉 後 I 輪 軸 梁 之 本 m 明 之 輪 軸 樞 轉 控 制 器 〇 1 1 第 1 圖 示 出 具 有 體 框 1 及 後 輪 軸 2 之 堆 高 U». m 之 示 意 後 1 1 視 圖 0 後 輪 軸 梁 2 偽 被 設 置 在 體 框 1 之 下 部 之 中 心 銷 3 1 m 軸 地 支 承 〇 在 體 框 1 及 後 輪 軸 梁 2 之 間 設 置 衝 擊 吸 牧 丨 用 之 彈 性 體 4 俥 吸 收 由 於 後 輪 軸 梁 2 之 榧 轉 所 産 生 之 衝 1 1 擊 〇 轉 向 輪 5 傺 設 置 在 後 輪 軸 梁 之 每 個 末 丄山 m 並 被 支 承 俾 1 1 輪 5 能 被 橋 轉 以 行 堆 高 wt m 之 轉 向 0 1 1 多 動 油 m 6 % 設 在 後 輪 軸 梁 2 之 — 端 〇 油 壓 缸 6 連 1 | 接 後 輪 軸 梁 2 和 體 框 1 0 電 磁 控 制 閥 7 及 蓄 積 器 8 俗 設 1 1 在 Ajj|| W. 框 1 上 油 m 缸 6 傈 經 通 路 9 a ,9b , 10 a , 1 〇b接至電磁 1 I 控 制 閥 7 及 蓄 積 器 8。 因此， 通路9 a > 9b ,1 0 a ,l〇b, 油 壓 1 1 缸 6 1 電 磁 控 制 閥 及 W 積 盟 τπτ 8 形 成 —- 油 壓 回 路 〇 輪 軸 握 1 I -5 - ί 1 本紙張尺政试州屮1¾¾家桴( CNS ) Λ4規棺（2]〇X297公釐） A7 51,^916 B7 五、發明説明（4 ) 動梓制器偽設在體框〗上。 第2 _偽示出油壓缸G之斷面。缸6含有圓筒管12, 活寒13;,活寒桿14,及導桿11活塞13之上端界定一頭 部，而下端刖界定一桿部”上κ及”下”方向僳指第2圖之 上及下方向。管1. 2之上端傜被頭件16及導件17所封閉。 管12之下端傷被桿件18封閉。活塞13在管12内界定桿室 13及頭室20。活塞桿14延伸通過桿室19並固定於活塞13 上。導桿15延伸通過頭室20並固定於活塞13上。活塞桿 14具有延伸通過活塞33進入頭室20之陽螺紋端I4a„導桿 15具有與陽螺紋14a嚙合之陰螺紋15a。活塞捍14之另一 端（下端）傺延伸通過捍件18並伸出於管12之外部。導桿 15之另一端（上端）傜藉軸承16a而可滑動地被支承於頭件 1β上並被收容於界定在導件17内之承窩17a„活塞桿14之 陽端輿導桿15之陰端之螺紋之嚙合形成單一整體捍。活 赛13偽位在此一體桿之中間。導桿15之斷商積僳等於活 寒桿14之斷面積。因此，受圈之斷面積（或活塞面積）於 活寒1 3之頭側及捍制煤相同。 活寒捍Η之下端偽繞箸固定於後輪軸梁2之托架21上 之銷22被_軸地支承。導件17之上端偽繞箸固定於體框 1之托架23上之銷24被樞軸地支承。 電磁梓制閥7具有關聯之口 a, c及關聯之口 b,d。電磁 控制閥7利用電磁線圈2 5而在位置7 a及7 b之間移位。在 位置7 a上，電磁控制閥7切斷口 a與c ,及口 b與d之 聯通。在位置7b上，控制閥7則聯通口 a與c ,及口 b -6 - 本紙張尺度诚州中國®家樣嘈（（'NS ) Λ4規格（210X297公t ) (諳先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 丁 ,-° 415.16 a7 B7 ^#奸屮"^率^員工消贽合！^"6;^ 五、發明説明 ( r ) 1 與 d 0 在 控 制 閥 7上設有彈簧2 6。 當電磁線圏2 5被消磁時 I 1 控 制 閥 7 % 藉 彈 簧 2 6之 力 保 持 在 位 置 7 a Ο 當 電 磁 線 圈 2 5 I 被 激 磁 時 閥 7 則 反 抗 wtr W 箸 26之 力 而 被 移 位 至 位 置 7 b 〇 因 '—*«. 請 I 此 i 雷 磁 控 制 閥 7 % ΪΗ 常 關 閉 Ο 口 a 經 通 路 9 a 而 接 至 先 閱 ! | 讀 \ I 桿 室 1 9 〇 Ρ b 俱 經 通 路 9h接 至 頭 室 2 0 0 P C 偽 經 通 路 10a 背 1¾ 1 I 之 1 接 至 替 積 器 R 〇 P d 經 通 路 ]η b接至蓄稽器8 〇 注 意 1 | 因 此 > 當 電 磁 控 制 闕 7 被 移 位 至 位 置 7 a 時 桿 室 19即 切 事 項 1 i 再 1 斷 與 頭 宰 2 η 之 聯 通 如 此 油 m 缸 m 停 止 壓 油 在 宰 1 9 ,20 本 袈 間 之 流 動 限 制 後 輪 軸 梁 1 對 體 框 1 之 楣 轉 〇 相 反 地 » 當 頁 1 1 梓 制 閥 7 被 移 位 至 位 置 7 b時 桿 室 1 9及 頭 室 20俗 經 通 路 9 a , 9 b 1 1 W 積 器 R 而 相 互 聯 通 0 油 m SI 6 Μ 容 許 壓 油 在 室 1 9 ,2 0 1 I 間 流 動 而 容 許 後 輪 軸 梁 2 相 對 於 體 框 1 行 動 而 容 許 後 輪 1 1 訂 軸 梁 2 相 對 於 體 框 1 行 樞 轉 〇 當 室 19 ,2 〇相互聯通時油壓 Μ 6 可 m 油 流 過 通 路 9 a 及 9 b所 産 之 阻 抗 而 限 制 後 輪 軸 1 I 梁 2 之 樞 轉 〇 1 1 當 滿 足 既 定 之 條 件 時 輪 軸 m 轉 控 制 器 1 ] 即 激 磁 電 磁 控 1 1 制 閥 7 C m 未 滿 足 既 定 條 件 時 輪 軸 m 轉 控 制 器 11 即 停 止 1 對 電 磁 控 制 閥 之 激 磁 ? 進 行 限 制 後 輪 軸 梁 2 之 樞 轉 〇 當 1 皆 物 被 提 昇 之 高 度 > 轉 向 輪 5 之 角 度 及 車 輛 之 行 駛 速 度 1 未 超 過 某 俏 時 m 未 足 既 定 條 件 〇 貨 物 之 提 昇 高 度 傷 藉 i 高 度 偵 糊 器 Η 偵 知 〇 輪 5 之 轉 向 角 係 藉 轉 向 角 偵 m 器 5 1 1 偵 知 車 輛 之 行 駛 速 度 俗 藉 速 度 偵 潮 器 V 偵 知 〇 1 | 下 面 將 敘 述 輪 軸 植 轉 控 制 器 11 及 油 壓 缸 6 之 動 作 〇 ! 當 控 制 器 1 1 激 磁 電 磁 -7 控 制 閥 7 時 控 制 閥 7 即 移 位 至 位 1 1 1 1 1 1 本紙張尺度这用屮《^1冢柷々（（5^；)/\4現格（2〗0>< 297公釐）

iS^lQ Μ B7 五、發明説明 ( y ) I 詈 7 h » 進 而 頭 室 2 0與 捍 室 1 R 聯 通 〇 於 這 種 狀 態 下 * 油 壓 1 i ffir fi m 動 作 » 而 後 輪 軸 梁 2 相 對 於 體 框 1 之 樞 轉 刖 依 車 ! j 軸 行 駛條 件 而 被 容 許 進 行 〇 因 此 > 後 輪 軸 梁 2 之 樞 轉 促 /—V 請 1 I 油 流 入 捍 室 1 9或 頭 宰 2 0 並 白 桿 室 1 9或 頭 室 2 0流 出 〇 先 閱 ί j 讀 1 1 當 後 輪 軸 梁 2 1 如 第 1 圖 所 示 * 相 對 於 體 框 1 行 順 時 背 r 之 l 針 轉 活 寒 桿 14 則 縮 入 缸 6 内 〇 活 塞 1 3 刖 因 此 朝 體 框 1 ί 1 I 移 動 * 並 在 頭 室 2 0 内 承 受 m 油 之 m 力 〇 這 則 限 制 活 寒 桿 事 項 1 I 再 1 1 4 之 軸 向 蓮 動 及 後 輪 軸 梁 2 對 體 框 1 之 櫃 轉 〇 結 果 t 後 寫 本 裝 輪 軸 梁 傜 在 適 田 之 速 度 下 朝 順 時 針 樞 轉 0 頁 1 I 如 果 後 輪 軸 梁 2 相 對 於 體 框 1 朝 反 時 針 樞 轉 時 活 塞 捍 1 1 1 4 則 自 缸 6 突 出 〇 活 塞 1 3 因 此 朝 後 輪 軸 梁 2 移 動 » 進 而 1 I 承 受 桿 室 1 9 内 之 m 油 之 m 力 〇 這 則 限 制 活 塞 捍 1 4 之 軸 向 I 訂 蓮 動 及 後 輪 軸 梁 2 相 對 於 體 框 1 之 棍 轉 〇 結 果 後 輪 軸 梁 2 在 適 當 之 速 度 下 朝 反 時 針 樞 轉 〇 因 活 塞 1 3之 斷 面 積 1 j 在 頭 宰 2 0 及 頂 宰 1 9 内 傜 相 等 故 當 活 寒 1 3 在 軸 向 上 移 動 1 1 時 活 寨 1 ! 在 頭 室 2 0 及 捍 室 1 9 内 承 受 之 壓 力 偽 相 同 0 因 此 1 ! 1 活 寒 1 3 縮 進 之 速 度 等 於 活 寒 突 出 之 速 度 〇 結 果 ’ 如 I 第 2 圖 所 不 > 後 輪 軸 梁 2 相 對 於 體 框 1 之 樞 轉 速 度 在 後 1 1 輪 軸 梁 2 顒 時 針 對 及 反 時 針 傾 斜 時 皆 相 同 0 1 i 另 外 * e 油 室 19 ,2 0之- -排出之壓油最係等於流進油室 1 I 1 9 ，2 G之另外之- -之壓油暈D 1 1 較 佳 及 m 明 之 實 施 例 具 有 下 述 之 優 點 : 1 I (a )於建接體框1 及後輪軸梁2 之油壓缸6 上， 自油室 1 I 1 9 ，2 0之- -流出之壓油置m等於流入油室1 -8 - 9 , 2 0 之 外 之 1 1 1 I 1 ! 本紙張尺度1¾州屮阀^家樣噂（（'NS ) Ad規格（210X297公釐） Α7 ί!59!δ Β7 五、發明説明（7 ) 一之暖油景。結果，活塞13之縮進速度及突出速度相等 „藉此，當活塞桿]4伸縮時油颸缸6皆以相間方式動作 。因眈、堆髙機皆以相同方式朝右及朝左傾斜。 自油宰1 9，2 Π之一流出之壓油置傜等於流入油室1 9 , 2 (1 之另外之一之壓油屋。因此，不需設置恃定之結構以補 儅油屋之差異。結果，能以較簡單之形成構成暖油固路。 (b) 當後輪軸梁2相對於體框1桐轉時，假設施加於後 輪軸梁2之每偏末端上之力量榛相等，後輪軸梁2之順 畤針之樞轉速度偽等於反時針之樞轉速度。 (c) 電磁控制閥7偽正常關閉。當控制器丨1異常時閥7 無法被梓制。如此，醱油不在通路9a ,9b間流動。這種情 形，後輪軸梁2偽被閉鎖。這則穩定載蓮貨物之堆高機 。因此，在對控制器Η進行維修之前可先完成貨物蓮送。 ((Π活寒13之頭侧之斷而積僳等於桿制之斷而積。因此 ，當活寒桿1 4伸縮之際施加於活塞1 3之壓力皆相同。進 而，活寒桿14之伸縮速度也相同。結果，活塞桿〗4在伸 縮之際皆能以相同方式動作。 U)活寒捍14及導桿15藉活塞桿14之陽端14a_合於導 桿15之陰端15a而形成為一體桿。活塞13偽位在一體桿之 中間。活塞捍1 4 ,導桿1 5，及活塞1 3 _建結活塞桿1 4及 導桿15而被裝配在一起^如此，相較於其它之裝配方法 ,如溶接，活寒桿俱以方便裝配之方式精確地被裝配。 熟悉本項技術者當瞭解本發明可具體化成許多其它特 定之形式而不逾越本發明之精神及範閛。更具體言之， 本發明之較佳及説明之宵施例可修ΪΕ如下所述。 -R - 本紙張尺度读川屮國( rNS ) Λ4規相（2!0x297公釐） (邻先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 6 τ- ί I 6 • X 4 6 J 6 4 6 ο- 4 明説明發 r五 -*·* 6 1* 器頭 制及 控19 果至 如桿 ，而 形進 情 ， 種制 這控 。被 Stg 打不 常即 正 7 為閥 可制 7 控 閥磁 银 控時 磁常 電異 1 蠼堆 , 當 此 ， 因此 0 因 轉 0 椹轉 之椹 2 許 梁容 IA仍 ^ 2 後梁 許軸 容輪 此 ， 。常 通異 r—Γ 1 聯 1 :互器 相制 ο 2 控 室使 地路 觸使 能即 皆前 部之 全修 輪維 四行 之進 fes 1 機 1 高器 堆制 畤控 面對 路在 之此 設因 舖 0 未力 --.i ^ m 右 弓 駛牽 行持 機維 高並 榘 軸 輸 後 至 〇 接位 可方 5 -1 之 捍示 導所 。及圖 駿 1 2 行框第 能體反 仍至倒 機接可 高可 6 堆14缸 設桿 ， 舖塞之 未活言 面 換 之 等 合 配 入 壓 >ο 3 栓 1 螺塞 如活 , 於 接定 溶固 藉施 可措 5 1 之 桿當 導適 及他 14其 桿及 塞 ， 活件 結 形 邊 多 為 可 而 形 0 圔體俗一 必成 不定 面固斷互 之相 15可 捍17 導件 及導 4 . 1 及 6 捍 1 塞件 活頭 性團 制範 限利 非専 而請 性申 明在 說可 為而 視 ， 被節 應細 。 例之正 施述修 實上做 及於内 子制容 例限内 述不等 上明均 , 發及 此本睹 因另範 ，之 本紙張尺度適用中國阄家標;f ( (’NS ) Λ4規格（210X297公嫠） (誚先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 氧. 訂 41Stl6 ¢35918 A7 B7 五、發明説明（9 部 中 Ά 率 消f: A?ι 社 印 參考符號説明 1 .....體框 2 .....後輪軸梁 3 .....中心銷 4 .....揮性體 5 .....轉向輪 6 .....油釅a 7 .....電磁控制闕 8 .....蓄積器 1 1.....樞轉控制器 12 .....缸殼 13 .....活塞 14 .....活塞捍 15 .....導桿 16 .....頭件 17 .....導件 18 .....桿件 19 .....桿室 20 .....薄室 2 1,23.....托架 25.....電磁線圈 -11- 本紙乐尺庾诚川中國囤家標埤（CNS ) Λ4規桔（2丨OX297公楚） (誚先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) I11

Claims (1)

1. A8 B8 C8 D8 6:16 六、申請專利範圍 ^^1* ^^^1 aal-^i ^^^1 tn ^^^1 —r «. ^^^1 —^ϋ In^^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 1. 一種用於産業車輞之油壓裝置，具有油壓缸<6),置於 車框U)與以搌動方式縞合於車框U)的翰軸（2)之間， 其中： 油壓通路（3a,9b>將第一油室輿由缸殼（12)内活塞 (13) 所界定之第二油室連接在一起，該活塞（13)依第 一油至（19)輿第二油室（20)中之差釅而移動，缸捍 (14) 選擇性地相對於®殼（12)伸展、縮回以吸收輪轅 (2)之播動，該油壓通路（19a,19b)根據産業車輔之行 駛狀態及荷重狀況之至少一者選捧性地團放並鼷閉， 該装置之特擞在於：該活塞（13>具有界定第一油室〇9) 之第一表面及界定第二油室之第二表面，該第一表面 之面積等於第二表面之面積。 2. 如申誚專利第1項之裝置，其中在於詼活塞桿U4)换 從活塞（丨3)之第1表面突出，延伸3i過第—室（19), 而連接於框（1)及輪輪（2)之一者，導桿（15>傈從活塞 (13>之第二表面突出，延伸通遇第二室（2〇)而連接於 框（1>及輪軸（2>之另一者，且，該活塞桿（14)之斷面 積等於導桿（15)之斷面積。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 3. 如申請專利第2項之裝置，其中可滑動地收容導桿（15} 之圖筒導件（〗7>,該導件（17)偽設在導稈（15>與框（1> 及輪軸（2)之另一者之間。 4. 如申誚專利第3項之裝置，其特擞為：霣磁控制閥7 位於油屋通路（9a，9b)内以遘擇性地開放、鼷閉，如此 可容許或禁止！8路（9a,9b)内之油壓流動以及依産業車 -12- 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4说格（210X297公釐） 4; A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 輔之行駛狀態及榑重狀況之至少一者來控制霉磁M(7) 之控制器（1 1 )。 5. 如申讅專利第4項之裝置，其中當該電磁控制閥（7)消 磁時，閥（7 )切斷油醚通路（9 a , 9 b >。 6. 如申請專利第5項之裝置，其中配置在掖壓通輅（9a, 9b)上之霤積器（8)。 7. 如申請專利第6項之裝置，其中該産業車輔包含堆离 機。 . I I 訂 (諳先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 -1 3 本紙張尺度通用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X297公釐）