TW403708B - Bicycle brake apparatus - Google Patents

Description

經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（1 )

40370S 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於制動（刹車）裝置，特別是關於：可牽 引配置在纜線外管內的內纜線使互相相向的一對刹車塊壓 觸車輪而對車輪進行制動的自行車用制動裝置。 【現有技術】 使用於自行車上的剎車塊壓觸式制動裝置，一般來說 是藉由牽引配置在纜線外管內的內纜線以促使互相對向的 一對刹車塊壓觸車輪而對車輪進行制動。這種形式的制動 裝置，係有一對剎車連桿可自由擺動地分別裝在車架等處 ，各連桿上分別設有互相相向的剎車塊安裝部，在剎車塊 安裝部上裝有剎車塊。此外，內纜線的前端和纜線外管的 前端分別被卡止在剎車連桿上。藉由操作安裝在車把上的 剎車手柄牽引內纜線而令剎車連桿朝向相互接近的方向進 行擺動，利用這種擺動而使剎車塊壓觸車輪。刹車塊的這 種移動量，也就是刹車連桿的給送量（擺動量）是與內纜 線的牽引量大致成正比地增大。 但是，刹車塊與車輪輪圈的側面之間需要有例如數 m m程度的間隙。這是爲了防止未操作剎車時因輪圈的橫 向偏擺等原因導致刹車塊與輪圈接觸。由於剎車塊與車輪 的輪圈側面之間，具有以上所述的間隙，因此從操動刹車 手柄到剎車塊與輪圈實際接觸而開始進行制動有一個時間 差。爲減小這種時間差而設置有在制動開始時可快速推進 剎車連桿的「快進機構」的制動裝置已被公知（例如美國 I. - - - - - ΙΓ - ΙΓ ^ I I - I I n ^ - ----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 广鲁 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -4 - 鯉濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（2 ) 403706 專利N 〇 _. 4，7 6 5，4 4 3號公報所揭示者）。 這種制動裝置係具有左右一對的剎車連桿、復位彈簧 和配置於兩個剎車連桿之間的快進凸輪。刹車連桿的上端 裝有外周表面上形成有凸輪溝的輥子’該凸輪溝與快進凸 輪互相卡合。刹車連桿的下端裝有剎車塊，且剎車連桿的 中間設有一個擺動中心可安裝在設於自行車車叉上的台座 上。復位彈簧是爲了對於各刹車連桿朝向鬆開制動的方向 彈推而設置的。藉由調整該復位彈簧的彈性力可對處於釋 放（未進行制動的狀態）位置上的兩個剎車連桿的擺動平 衡（給送量的平衡）進行調整，而使兩個刹車連桿的制動 起始位置一致。快進凸輪連結在內纜線上，經牽引內纜線 而上升。快進凸輪在其兩緣處具有分別可卡合於各剎車連 桿的凸輪溝的凸輪部。該凸輪部的間隔係自上而下地逐漸 擴展，並且在中途處，其擴展比例較爲減小。 在設置了具備這種形狀的凸輪部的快進凸輪的制動裝 置中，因在擺動中心的下方裝設了剎車塊，故當剎車連桿 朝展開方向擺動時剎車塊便壓觸到車輪上。因此，當牽引 內纜線而使快進凸輪移動時，兩個刹車連桿便展開。最初 時’相對於內纜線的牽引量的刹車連桿的展開量（給送量 )較大，剎車塊將會迅速地與車輪輪圈的側面接觸。並且 ，當凸輪部之間隔的擴展比例變小時，相對於內纜線之牽 引量的刹車連桿的展開量也減小，相對應地剎車塊觸壓輪 圈的接觸壓力也就變大。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -5- --------------------訂------線 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) * » 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 A7 ___B7_____ 五、發明説明（3 ) r 403706 【發明欲解決的課題】 前述習知技術的構造，如果想獲得較大的制動力量的 話，若不將凸輪的擴展比例較小的部分的長度製作得:較長 的話，便不能獲得刹車連桿的預定的給送量。而實際上’ 如果以這種方式來增大凸輪的長度的話’則會產生制®1開 始時凸輪的下部接觸到車輪或車輪上所附著的泥土等各種 問題。因此，以增加凸輪的長度來增大制動力量的這種作 法將會受到尺寸上的限制，因此難以利用前述凸輪構造來 獲得較大的制動力量。 另外，前述習知技術的構造，是藉由移動裝設在內纜 線前端上的快進凸輪而改變「因應於內纜線牽引量的增加 之兩個刹車連桿的展開量相對於牽引量的比例」，即隨著 牽引量的增加而改變給送量的增量。因此，即使藉由調整 復位彈簧的彈簧力將處於釋放位置上的兩個刹車連桿的擺 動平衡予以調整合適之後，也會出現在中途失衡的現象。 例如，當在制動過程中途因快進凸輪傾斜而改變其移動姿 勢時，凸輪部與凸輪溝的卡合狀態將產生左右變化，兩個 剎車連桿的展開量將變得不一致，使擺動產生失衡。如此 一來，兩個刹車塊對於輪圈的壓觸將產生時間差，不僅不 能獲得所希望的制動力量，而且會使其中一個刹車塊易於 磨損。 = 本發明的技術課題係在於：針對於具有給送量變換手 段的制動裝置，製作成不必太受到尺寸的限制而可獲得強 有力的制動力量，並且在制動操作途中，兩個刹車連桿的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 7〇1 --------^---------ΐτ------年 (請先閎讀背面之注意事項再填寫本頁) ' » A7 B7 經濟部中央椟準局員工消費合作杜印製 五、發明説明（4 ) 擺動不易失衡。 【解決課題的手段】 本案的第1發明 置於纜線外管內的內 車輪從而對上述車輪 2剎車連桿、外管卡 安裝部。第1及第2 桿本體上用來安裝刹 動以使剎車塊壓觸車 1刹車連桿上，可將 裝在第2剎車連桿上 纜線外管中伸出的內 第2剎車連桿的給送 的增加相應地發生變 車連桿的擺動傳送給 1刹車連桿上的。 在這種制動裝置 ，第2刹車連桿將進 量相對於內纜線牽引 送量相對於牽引量之 引量的增加將例如逐 (或增多）。第2刹 段安裝部上的傳遞手 403708 的自行車 纜線而使 進行制動 止部、給 刹車連桿 車塊的刹 輪和自車 纜線外管 ，可藉由 纜線使第 量對牽引 化。傳遞 第1刹車 中，當操 行擺動。 量的比例 比例爲給 漸變小（ 車連桿的 段傳遞給 用制動裝置， 互相相向的一 的裝置，係包 送量變換手段 各自具有連桿 車塊安裝部， 輪脫離。外管 卡止住。給送 牽引從外卡止 2刹車連桿擺 量之比例隨著 手段安裝部是 連桿的傳遞手 是藉由牽引配 對刹車塊壓觸 括：第1及第 以及傳遞手段 本體和設在連 且能夠進行擺 卡止部設在第 量變換手段安 動部所卡止的 動，且使上述 內纜線牽引量 爲了將第2刹 段而安裝在第 動刹車手柄而牽引內纜線時 此時，第2刹車連桿的給送 (以下稱第2剎車連桿的給 送量之增量）隨著內纜線牽 或變大），給送量逐漸減少 這種動作藉由安裝在傳遞手 第1刹車連桿，以促使兩個 表紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ------->---4------'玎------予 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) · t ¢0(:

¢0(: 40370S A7 B7 五、發明説明（5 ) 剎車連桿向內側擺動。’ 此處，給送量之增量的改變不是根據兩個剎車連桿而 是僅僅靠裝在單側的第2剎車連桿上的給送量變換手段來 進行的，故只要在預先將擺動平衡調整好，在制動操作過 程當中擺動就不易失衡。並且，是藉由裝設在第2剎車連 桿上的給送量變換手段來達成給送量之增量隨著內纜線牽 引量的增加而變化，並將其傳遞給第1剎車連桿的，故只 要使給送量的增量逐漸變小，即可不必使用凸輪就可使得 制動力量逐漸變大。此處所說的制動力量的大小只與因給 送量變換手段而改變的給送量的增’量有關，故不必像採用 凸輪時那樣受到尺寸上的限制。因此，可不必太受尺寸的 限制而獲得強有力的制動力量。 本案的第2發明的自行車用制動裝置，是針對第1發 明所述的裝置，上述給送量變換手段係使第2刹車連桿的 給送量之比例隨著內纜線牽引量的增加而逐漸減小。這種 情況下，隨著牽引量的增加而使給送量的增量變小，可達 成第2刹車連桿制動開始時相對於相同的牽引量進行較大 幅度擺動的快速送進，可減少自操作刹車手柄到開始制動 的時間差。並且進行制動時因給送量慢慢地減小，故制動 力量慢慢地變大，制動時可獲得強有力的制動力量。 本案的第3發明的自行車用制動裝置，是針對第1或 第2發明所述的裝置，上述給送量變換手段是以令從被外 管卡止部所卡止的纜線外管所延伸出來的內纜線和傳遞手 段在車輪的圓周方向上隔著間隔設置的方式安裝在第2刹 本纸張尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4規格（210X297公釐） I------—身一------訂------乎1 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) - · 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裝 -8 - 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 40370S_^_五、發明説明（6 ) ' 車連桿上。這種情況下，給送量變換手段在車輪的旋轉方 向上的投影面積較小，即使車輪上附著上泥沙等也難以附 著到給送量變換手段上，不易發生泥沙阻塞和因此所引起 的車輪卡死等故障。 本案的第4發明的自行車用制動裝置，是針對第1、 2或3發明所述的裝置，上述給送量變換手段係具有：可 在偏心位置上自由轉動地安裝於第2剎車連桿，其外周上 捲繞有上述內纜線的圓板構件、和可將內纜線卡止在圓板 構件上使之不能相對移動的卡止手段，上述傳遞手段安裝 部具有將不能相對移動地捲繞在圓板構件上的內纜線的前 端卡止在第1剎車連桿上的內纜線卡止部，第2剎車連桿 的擺動藉由從圓板構件向第1刹車連桿延伸的內纜線而傳 遞給第1剎車連桿。這種情況下，僅以將內纜線捲繞在圓 板構件上將其卡止住並將其前端卡止在內纜線卡止部上即 可簡單地改變給送量’並且可藉由調整圓板構件的轉動起 始位置而自由地選擇快進（使給送量的增量慢慢地變小） 或緩進（使給送量的增量慢地慢增大）且給送量之增量的 變化的大小也可自由地調整。 本案的第5發明的自行車用制動裝置，是針對第4發 明所述的裝置，上述圓板構件係具有呈偏心的一個或多個 轉動中心。=這種情況下，可藉由改變轉動中心而大幅度地 改變與牽引量的增加相應的給送量的增量。 本案的第6發明的自行車用制動裝置是針對第3、 4 或5發明所述的裝置，還具有對上述圓板構件的轉動起始 (讀先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

、1T 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2丨0χ297公廣） -9- 403706 A7 B7 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 五、發明説明（7 ) 位置進行設定的起始位置設定手段。這種情況下，由於能 夠設定轉動起始位置，故在將內纜線拆下後再度進行安裝 時不必再修整轉動起始位置，可使調整的給送量的增量總 是調整在同樣大小的値上。 本案的第7發明的自行車用制動裝置，是針對第6發 明所述的裝置，上述起始位置設定手段具有對於圓板構件 的轉動方向以及相反方向彈壓的彈壓構件、以及用以卡止 被彈壓的圓板構件的卡止構件。這種情況下，能夠以簡單 的結構維持轉動起始位置固定不變。 本案的第8發明的自行車用制動裝置，是針對第1或 2發明所述的裝置，上述給送量變換手段包括一桿構件， 該桿構件具有：可自由轉動地安裝在第2刹車連桿上的安 裝部、配置於離開安裝部第1距離的這一側的可卡止內纜 線的纜線卡止部、以及配置於離開安裝部第2距離的另一 側且可卡止被配置於安裝部與纜線卡止部二者之連線以外 的傳遞手段的傳遞卡止部。傳遞手段可將傳遞卡止部和傳 遞手段安裝部二者連結起來。這種情況下，能夠以桿構件 這種簡單的構成方式件就可改變給送量。 本案的第9發明的自行車用制動裝置，是針對第1至 第8發明的任何一種發明所述的裝置，還具有對第1及第 2剎車連桿的擺動平衡進行調整的平衡調整手段。這種情 況下，可藉由調整處於釋放位置上的兩個剎車連桿的擺動 平衡，即可使制動時仍得以保持擺動平衡。 本案的第1 0發明的自行車用制動裝置，是針對第9 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

、1T 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -10- ^3H〇t 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 五、發明説明（8 ) 發明所述的裝置，上述平衡調整手段具有作用於兩個刹車 連桿使之趨於向鬆開制動方向擺動的彈壓手段和對彈壓手 段的作用力進行調整的作用力調整手段。這種情況下，僅 藉由調整彈壓手段的作用力即可簡單地使釋放位置下的擺 動平衡維持固定不變。 本案的第11發明的自行車用制動裝置，是針對第1 至1 0發明的任何一種發明所述的裝置，係採用橫拉式懸 臂型制動裝置，其中第1及第2刹車連桿其各連桿本體的 基端具有可分別自由轉動地支承於豎立設置在自行車的前 叉或後叉上的固定銷上的支承部，並且在各連桿本體的中 間部位設有刹車塊安裝部。這種情況下，因爲是採用橫拉 式懸臂型制動裝置，可將兩個刹車連桿的給送量在制動過 程中加以改變。 本案的第1 2發明的自行車用制動裝置，是針對第1 至第1 0發明所述的裝置，係採用縱拉式卡鉗型制動裝置 ’其中第1及第2刹車連桿的各連桿本體的中間部位具有 各自的擺動中心，且在連桿本體的前端設有剎車塊安裝部 。這種情況下’因爲是採用縱拉式卡鉗型制動裝置，兩個 剎車連桿的給送量可在制動過程中改變。 【發明的實施形態】 第1圖及第2圖係根據本發明之一實施例的橫拉式懸 臂型制動裝置1，是例如前輪用制動裝置，可藉由壓觸前 輪2之輪圈5的側面5 a而起制動作用。制動裝置1爲車

气.------訂------線， (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ， L 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -11- 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裝 403708 五、發明説明（9 ) 架3的前叉4所支承而可自由擺動。 前叉4是例如充氣油壓式或彈性體式的避震前叉，$ 吸收來自路面的衝擊。前叉4具有左右一對的避震部4 a 、用來安裝一對避震部4 a的安裝部4 b以及增強避震部 4 a用的穩定器4 c。穩定器4 c大致呈兩股的倒置U字 形，其下端固定於避震部4 a的中間部位，兩個下端具有 左右一對的台座8a、 8b。如第5圖所示，該台座8a 、8 b上分別設有向前方突出的附階部的固定銷9 a、9 b (圖僅示出9a)。此外，在台座8a'8b上之以固 定銷9 a、9 b的中心爲圓心的圓周上設有三個卡止孔 1 4 h、1 4m、1 4 s，用來卡止設在制動裝置1上的 用來解除制動的螺旋扭簧（後述）。 如第1圖至第3圖所示，制動裝置1與操作用纜線 1 0的端部連結。該操作用纜線1 0的基端與設在車把6 上的剎車手柄7連結。此外，操作用纜線1 0具有其基端 卡止於剎車手柄7上的內纜線1 0 a以及卡止於刹車手柄 7之安裝架上的可供內纜線1〇在其內部移動的纜線外管 1 0 b ° 制動裝置1具有可擺動的左右一對刹車連桿1 2 a、 1 2 b。在刹車連桿1 2 a、 1 2 b的中間部位互相對向 地安裝有刹車塊13 a、13b，其安裝角度可調整。 刹車連桿1 2 a、 1 2 b分別具有向上方延伸且其背 面經過輕量化處理的板狀連桿本體1 5 a、1 5b。連桿 本體15a、15b的底端部設有轉動支承部16a、 I-------r--A:------、·ιτ------乎 (讀先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) - - 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4规格（210 X 297公嫠） _ 2 - 03'/u8 A7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印袋 五、發明説明（10 ) 16b，該轉動支承部16 a、16b被自台座8 a、8 b伸出的固定銷9 a、9b可自由轉動地支承著。此外， 在中間部設有用來安裝剎車塊1 3 a、1 3 b的刹車塊安 裝部 1 7 a、1 7 b。 連桿本體15 b的前端上可自由擺動地裝有橫向配置 的連結用連桿1 8。連結用連桿1 8的前端裝有轉動軸 2 5，在轉動軸2 5上可自由轉動地裝有偏心滑輪1 9。 如第6圖及第7圖所示，偏心滑輪1 9的外周具有可 捲繞內纜線1 0 a的溝2 0。在偏心滑輪1 9前面，沿圓 周方向等間隔地形成有用來安裝防止捲繞在溝2 0上的內 纜線1 0 a滑移的內六角螺絲2 1的8個螺孔2 2。藉由 向該8螺孔2 2的某一個或多個中鎖入內六角螺絲2 1將 內纜線1、0 a卡止住使其不能相對於溝2 0進行移動。偏 心滑輪1 9上除形成有中心孔1 9 a之外，還形成有偏心 至不同半徑位置上的三個轉動中心孔1 9b〜1 9 d。藉 由設置這麼多個偏心的轉動中心孔1 9 b〜1 9 d，可大 幅度改變與內纜線牽引量的增加所相應的刹車連桿1 2 a 、：L 2b的給送量之增量及制動力量之增量的特性。 如第2圖所示，在連桿本體1 5 a的前端設有卡止內 纜線1 0 a的第2卡止部2 8 »在第2卡止部2 8的下方 ，與第2卡止部2 8相隔很小的間隔形成有卡止纜線外管 1 0 b的第1卡止部2 7。第2卡止部2 8具有旋入連桿 本體1 5 a之前端的圓頭螺栓2 8 a與卡止內纜線1 0 a 用的墊圈2 8 b。第1卡止部2 7具有在連桿本體1 5 a (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -13- 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 40370S_^_ 五、發明説明（彳彳） 上沿左右方向穿通的埋頭孔2 7 a。從被第1卡止部2 7 所卡止的纜線外管1 0 b中伸出的內纜線1 0 a在捲繞到 偏心滑輪1 9的溝2 0中之後被引向第2卡止部2 8中並 被固定住。這樣，第2剎車連桿12b的擺動便可傳遞到 第1剎車連桿12 a上。藉由設置這樣的偏心滑輪19 ’ 可使剎車連桿12 a、12b的給送量之增量隨著牽引量 的增加而相應的改變。 在此，對於採用前述偏心滑輪1 9之情況下的內纜線 的牽引量X與第2剎車連桿1 2 b的給送量（兩個剎車連 桿之間距L的變化量）Y之間的關係，參照第8圖所示的 示意圖進行說明。該示意圖中，假設偏心滑輪1 9的半徑 爲R、偏心半徑爲P、轉動角度爲A (弧度），對牽引量 X與給送量Y二者關係加以討論。轉動起始位置設在將偏 心滑輪1 9的中心孔1 9 a置於轉動軸2 5的正上方時的 位置上。

此處，給送量Y相對於牽引量X具有下式的關係。 Y=(X/2)+p.SinA X = R A 故，根據上述兩式有 Y=(X/2)+P.Sin(X/R) 將該數式繪成圖型時係如第9圖所示。第9圖中，縱 軸和橫軸分別爲給送量Y和牽引量X，偏心滑輪1 9的半 徑R設爲1 2mm。在此，將偏心半徑p爲〇mm、 5·6mm、 12mm時的二者的關係分別以曲線表示之 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公廣) ~ ' -------—^--V------1T------子 ί (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) · . 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 403706 A7 ___B7___五、發明説明（12 ) 。由該曲線及數式可知，在偏心半徑不大於6 mm的情況 下，在轉動角度不大於1 8 0度的範圍內，相對於牽引量 X的增加，給送量Y的增加逐漸減小，而超過1 8 0度之 後反而逐漸增大。而當偏心半徑P超過6mm (半徑R的 一半）時，在1 8 0度的前後出現兩個峰値。這兩個峰値 的間距隨著偏心半徑P的增加而逐漸加大。並且，在第一 個峰値之前和後邊的峰値之後的範圍內，上述傾向更爲顯 著，而在兩個峰値之間相對於牽引量的增加給送量將減少 〇 根據上述各偏心半徑P下的特性曲線設定最佳曲線及 轉動起始位置，便能對快進還是緩進進行選擇，對其給送 量之增量任意進行調節。 例如，當將轉動軸2 5置於中心孔1 9 a的第6圖之 右側時，將使轉動起始位置被設定在第9圖曲線上的0〜 1 8 0度的位置上。因此，當偏心半徑P爲6mm以下時 ，在不大於1 8 0度的範圍內，隨著牽引量X的增加給送 量之增量（Y/X)逐漸減小，而超過1 8 0度則增大。 若偏心半徑P超過6 m m則出現兩個峰値，如前所述，在 峰値的前後具有相同的傾向，在峰値之間則相對於牽引量 的增加給送量減少。爲此，在想要達到快進效果的情況， 當偏心半徑P爲半徑R的一半以下時，只要將轉動起始位 置和轉動終了位置設定在0〜1 8 0度的範圍內即可。而 當偏心半徑P大於半徑R之一半時，只要以這種方式設定 轉動起始位置即可，即使所獲得的轉動終了位置處在前面 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） _ 15 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經清部中央揉準局員工消費合作社印製 A7403708___五、發明説明（13) 的峰値之前。而在本實施例中’將偏心半徑設定爲5 . 6 mm，並且將轉動起始位置設定在6 0度的位置上，將轉 動終了位置設定在1 2 0度的位置上。 反之，想要獲得緩進的情況時’當偏心半徑P爲半徑 R的一半以下時，只要將轉動軸2 5置於中心孔1 9 a的 第6圖左側，將轉動起始位置與轉動終了位置設定於第9 圖之曲線上的1 8 0至3 6 0度範圍內即可。而當偏心半 徑P爲半徑R的一半以上時，只要將轉動終了位置設定在 使得轉動起始位置處於後面的峰値之後即可。而這些轉動 起始位置的調整，可藉由適當地改變被卡止於第2止動部 2 8中的內纜線1 0 a的卡止位置及內六角螺絲2 1的裝 入位置來達成。 轉動支承部16 a、16b如第3圖（僅圖示b側部 分）所示，具有鉚接固定於連桿本體15 a、15b之底 端並嵌套到固定銷9 a、9 b上的套筒狀襯套3 1 a、 3 lb和固定於襯套3 la、3 lb之外周上的帶底圓筒 狀彈簧罩32a、 32b。彈簧罩32a、 32b與襯套 31a、 31b之間形成有筒狀的空間33a、 33b， 該空間33a、33b中收容有作用於剎車連桿12a、 1 2 b使之趨向於鬆開制動的螺旋扭簧3 5 a、3 5 b。 螺旋扭簧35a、 35b的後端的36a、 36b如第5 圖（只圖示a側部分）所示，被卡止於設在台座8 8 a、 8 8 b上的三個卡止孔1 4 h〜1 4 s中的某一個中。藉 由改變被卡止於該卡止孔1 4 h〜1 4 s中的卡止位置可 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） .-(g _ ~~ (請先閏讀背面之注意事項再填寫本頁) -¾

，1T 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 403706 at B7 五、發明説明（14 ) 對驅使制動鬆開的力的大小進行三段調整。而螺旋扭簧 35a、35b的前端（圖未示出）被卡止於彈簧罩32 a、32b的底部。兩個刹車連桿12 a、12b的螺旋 扭簧35a、 35b之前端的卡止位置，可藉由調整自彈 簧罩3 2 a、3 2b的外側面旋入的彈簧調節螺釘37 a 、37b而使其沿固定銷9a、 9b的圓周方向移動。藉 由調節該彈簧調節螺釘37a、 37b移動螺旋扭簧35 a、3 5 b之前端的卡止.位置來調節彈簧的力，便可對兩 個刹車連桿12 a、12b在釋放位置上的擺動平衡進行 調整。 在彈簧罩32a、 32b的後方，可自由轉動地裝有 可蓋住螺旋扭簧35a、 35b之後端的彈簧帽38a、 38b。另外，在彈簧帽38a、 38b的底面上形成有 供螺旋扭簧35a、 35b的後端36a、 36b穿入的 通孔42 a、42b (第5圖僅示出a側部分），能夠 將螺旋扭簧35a、 35b的後端卡止住。 剎車塊安裝部17a、 17b如第3圖及第4圖所示 ，具有自連桿本體1 5 a、2 5 b的下部中央內側向後方 延伸而形成的刹車塊安裝托架4 0 a、4 0 b。刹車塊安 裝托架4 0 a、4 0 b上形成有可安裝剎車塊1 3 a、 13b的長孔45a、45b。剎車塊13a、13b如 第4圖所示插在長孔45 a、45b中。刹車塊1 3 a、 13b分別具有橡膠製造的剎車塊本體60 a、6 Ob和 從刹車塊本體60 a、6 Ob的長度方向上的大致中心 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公着） -17- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 403706 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（15 ) 部位向外方延伸的刹車塊安裝銷6 1 a、6 1 b。剎車塊 安裝銷6 la、6 lb的端部形成有陽螺紋，靠與陽螺紋 螺合的螺帽61a、 62b將剎車塊13a、 13b固定 在剎車塊安裝托架40a、 40b上。在螺帽62a、 6 2b與刹車塊安裝托架4〇a、 4ob之間以及刹車塊本 體60a、 60b與剎車塊安裝托架40a、 40b之間 *配置有具有以球面之局部而成的凸面的凸形墊圈6 3 a、 6 3 b以及具有與凸面相配合的凹面的凹型墊圈6 4 a、 64b。此處，藉由凸形墊圈63 a、 63b及凹形墊 圈64a、 64b將剎車塊13a、 13b緊固在剎車塊 安裝托架40a、 40b的長孔45 a、 45b內，可 根據輪圈5之側面5 a的位置和傾角對刹車塊1 3 a、1 3 b的上下位置和傾角自由地進行調整。 由於該刹車塊13 a、13b是配置於剎車連桿12 a、12b的靠前叉4這一側（後方），故與前叉4的 距離近，作用於剎車塊13 a、13b的由來自輪圈5的 反作用力所形成的力矩較小。因此，即使採用抗扭剛性較 差的避震式前叉，也不容易出現因前叉的扭轉而使制動力 量減小的現象。此外，因剎車塊本體6 0 a、6 Ob自身 的厚度較薄，故剎車時刹車塊本體60 a、6 Ob的撓性 變形也較小，更使得制動力量不易減小。 茲對於制動裝置1制動時的動作原理進行說明如下。 當操作剎車手柄7時，內纜線1 〇 a在纜線外管1 〇 b內被牽引。一旦內纜線1 〇 a受到牽引，隨著其牽引量 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 線 本紙張尺度通用中國國家楯準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7

403V0S B7 —.1 丨丨一^^^ __ _ — 五、發明説明（16 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) X的增加給送量Y之增量（Y/X)也發生變化，同時第 2剎車連桿1 2b擺動。於是，該擺動藉由內纜線1 〇 3 傳遞給第1剎車連桿1 2 a，兩個刹車連桿1 2 a、1 2 b克服螺旋扭簧3 5 a、3 5b的作用力以給送量γ分別 向閉合方向擺動。此時’若設定爲快進，則由於隨著內纜 線1 〇 a之牽引量X的增加進給量γ的增量（γ/χ)逐 漸減小，並且由於最初是被快速送進的，故剎車塊本體 60a、 60b將迅速與輪圈5的側面5a接觸。此外， 由於給送量Y的改變僅以裝在第2刹車連桿1 2 b上的偏 心滑輪1 9來達成，故只要以彈簧調節螺絲3 7 a、37 b調節螺旋扭簧3 5 a、3 5b的作用力，對兩個剎車連 桿12 a、12b在釋放位置上的擺動平衡進行適當的調 整，擺動平衡的特性就不會在中途遭到破壞。此外，因爲 藉由改變裝在第2剎車連桿12b上的偏心滑輪19的偏 心半徑及轉動起始位置可對給送量之增量自由進行調整， 故能夠藉由減小給送量的增量而獲得強有力的制動力量。 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 當剎車塊13a、13b的刹車塊本體60a、60 b與輪圈5的側面5 a接觸時即產生制動力量。此時產生 的制動力量是與給送量之增量（Y/X)成反比的，故隨 著牽引量X的增加而逐漸增大。但是，雖然制動力量增大 ，作用於內續線1 0 a上的張力只要爲一定値即可，即使 操動刹車手柄7的力較小，在制動的後半段時間內仍可獲 得強有力的制動力量，可減輕操作刹車所需的力量。因此 ，即便是在下坡山路等頻繁操作刹車的情況，也可減少因 -19- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 403708 A7 B7 五、發明説明（17 ) 握力降低而導致的刹車操作失誤的可能。 此外，當釋放刹車手柄7時，內纜線10 a將會鬆驰 ，藉由螺旋扭簧35a、 35b的作用力，刹車連桿12 a、 12b向展開方向擺動，剎車塊13a、 13b之剎 車塊本體6 0 a、6 Ob的端部從輪圈5的側面5 a上離 開而解除制動。 如上所述地，利用偏心的轉動中心且將內纜線1 〇 a 卡止使其不能移動，從而可對與內纜線的牽引量（纜線行 程）X的增加相應的給送量Y之增量（Y/X)自由地進 行調整。因此，可自由設定快進或緩進，且可藉此自由地 調整制動力量。 【其他實施形態】 (a )在前述實施例中，是藉由調整內纜線1 0 a在 第2卡止部2 8上的卡止位置來設定轉動起始位置的，但 也可以如第1 0圖所示，將用以設定轉動起始位置的設定 機構設置在偏心滑輪1 9上。在偏心滑輪1 9的前面設有 被卡止於連桿1 8上的突出銷1 9 e。該突出銷1 9 e是 用來將偏心滑輪1 9置於轉動起始位置上，且對於偏心滑 輪19在轉動起始位置上向與轉動方向相反的方向的轉動 予以限制。此外，在連桿1 8與偏心滑輪1 9的前面之間 的間隙中的轉動軸2 5的周圍處配置有扭簧1 9 f °扭簧 1 9 f.的其中一端被卡止於偏心滑輪1 9的前面上，另一 端被卡止於連桿1 8上，使偏心滑輪1 9趨於向與轉動方 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4規格（210X297公釐） •n^ni I "7" 裝*I 11 訂— 11---線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫"(頁) · 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 403708 A7 B7 五、發明説明（18 ) 向相反的方向轉動。由於具有這種方式的結構’偏心滑輪 1 9在轉動開始時總是保持相同的姿勢。因此’在拆下內 纜線後再次進行安裝時，不必每次都對於轉動起始位置進 行調節修正，可將給送量之增量（Y/X)調整得總是保 持同樣大小。 (b )偏心滑輪1 9除了可裝在連接桿1 8上之外， 還可如第1 1圖所示，先在連桿本體1 5b的前端形成兩 股的托架2 6，再將偏心滑輪1 9安裝在托架2 6上。這 種情況下，偏心滑輪1 9與車輪之間的空間較寬，不僅不 易出現泥沙阻塞等現象，而且偏心滑輪1 9也不易妨礙到 輪圏5。 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 (c )另外，也可將偏心滑輪1 9以第1 2圖所示的 方式進行安裝，使其在與剎車連桿1 2 b的擺動軸垂直相 交的軸外周自由轉動，且將捲繞在偏心滑輪1 9上的內纜 線1 0在車輪的圓周方向上隔著間隔地配置。連桿1 8 a 連結於連桿本體15b的前端上而可大致在橫軸的外周自 由擺動’偏心滑輪1 9被支承於連桿1 8 a的前端而可大 致在縱軸的外周自由轉動。第1卡止部2 7與第2卡止部 (圖未示出）二者在車輪的圓周方向上隔著間隔地配置。 至於其他結構及動作原理與前述實施例相同，故省略其說 明。 · 在這種情況下’車輪與內纜線1 〇 a之間的間隔較寬 ’並且偏心滑輪1 9的車輪徑向上的面積較小，故附著於 車輪上的泥土不易附著到偏心滑輪1 9上，不易出現泥土 -21 - 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 403708 A7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 五、發明説明（19 ) 阻塞及因此而引起的車輪卡死等現象。 (d )如第1 3圖所示，除了運用在懸臂型制動裝置 之外’也可在卡鉗型制動裝置1 a上安裝偏心滑輪1 9。 第1 3圖中’卡甜型制動裝置1 a具有：導板部（gatepa· rt) 1 Ο 0、可自由擺動地連結在導板部1 〇 〇的前端上 的外刹車連桿1 0 1 a、可自由擺動地連結在導板部 1 0 0的基端上的內刹車連桿1 〇 1 b、以及使兩個刹車 連桿10 la、10 lb趨向於鬆開制動的彈壓構件（圖 中未不出）。 導板部1 0 0是條狀構件，其基部係藉由安裝螺栓 1 0 3而安裝在自行車的前叉或後叉上。利用該安裝螺栓 1 0 3支承內剎車連桿1 〇 1 b使之可自由擺動》 外剎車連桿1 0 1 a具有大致呈C字形的連桿本體 10 4 a和設在連桿本體1 〇 4 a的前端上的刹車塊安裝 部1 0 5 a。在連桿本體1 〇 4b的基端上設有可卡止內 纜線1 0 a的第2卡止部2 8。此外，在中間部位設有用 以支撐安裝在導板部1 0 0之前端上的支承螺栓1 0 7的 支承部1 08。在該外刹車連桿1 〇 1 a之連桿本體 10 4a的基端則形成有托架1〇9，該托架1〇9上裝 有偏心滑輪1 9。 內刹車連桿101b具有大致呈Y字形的連桿本體 1 0 4 b和設在連桿本體1 〇 4 b之前端上的刹車塊安裝 部1 0 5b。連桿本體1 〇4b的基端（上端）上並排配 置有卡止纜線外管1 0 b的第1卡止部2 7和卡止內纜線 j---J.^-- (請先聞讀背面之注意事項再填瓦) .1Τ 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -22- 403706 A7 B7 五、發明説明feo ) 1 0 a的第2卡止部28。 在刹車塊安裝部1 〇 5 a、1 〇 5 b上裝有刹車塊 13 a、1 3 b 〇 即使是在這種構成方式的卡鉗型制動裝置1 a中，當 操作刹車手柄時，內纜線1 0 a也同樣地在纜線外管1 〇 b中被牽引’兩個刹車連桿10 la、 10 lb克服彈壓 構件的作用力而向閉合方向擺動。此時，與牽引量的增加 相應的給送量之增量（Y/X)也同樣會變化。並且，當 各刹車塊13 a、13b與輪圈5的側面5 a相接觸時 產生制動力量。 (e )至於給送量變換手段，則只要是能使給送量相 應於牽引量的增加發生變化者即可，不一定非偏心滑輪 1 9不可，也可以採用如第1 4圖所示的轉動桿7 0。 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 轉動桿7 0係呈在轉動中心處折彎的形狀。轉動桿 7〇具有：經由連桿1 8而可自由轉動地安裝在第2刹車 連桿12b上的安裝部70a;在距安裝部70a d 1 距離的這一側配置的可卡止內纜線1 0 a的纜線卡止部 70b;以及在距安裝部70a d2距離的另一側的安 裝部7 0 a與纜線卡止部7 〇 b二者連線之外的位置上配 置的連桿卡止部7 0 c。連桿卡止部7 0 c上可自由擺動 地連結有傳遞桿7 2的一端。第1剎車連桿的前端上設有 用來可自由擺動地安裝傳遞桿7 2之另一端的連桿安裝部 7 3。 在這種實施例中，由於自安裝部7 0 a至內纜線1 〇 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） _ 23 - 403706 a? B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裝 五、發明説明h ) a的最短距離r1與自安裝部70至傳遞桿72之間的最 短距離r 2隨著轉動桿7 0之轉動位置的不同而改變，因 此隨著牽引量的增加給送量之增量（Y/X)相應地改變 。根據這種構成方式的給送量變換手段也能獲得與上述偏 心滑輪同樣的效果。 (f )此外，除前剎車之外，本發明也可適用於後刹 車。 【發明的效果】 本發明的自行車用制動裝置，給送量之增量的改變， 不是依靠兩個刹車連桿而是只依靠安裝在單側的第2刹車 連桿上的給送量變換手段來執行的，因此只要最初調整好 擺動的平衡性，在制動操作過程中就不易使得擺動失衡。 並且，是藉由安裝在第2刹車連桿上的給送量變換手段使 給送量之增量隨著內纜線牽引量的增加而變化並將該增量 傳遞給第1剎車連桿的，故只要使給送量的增量逐漸變小 ，即可不使用凸輪而使制動力量逐漸增大。此處所說的制 動力量的大小只與給送量變換手段所改變的給送量之增量 有依賴關係，故不似採用凸輪時那樣地受到尺寸上的限制 。因此，可在不必太受尺寸限制的情況下獲得強有力的制 動力量。 【圖面的簡單說明】 第1圖是採用本發明之一實施例的自行車前部的側面 • m II · ；---rt-- (請先閲讀背面之注意事項再填I) 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 403706 A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明) 圖。 第2圖是制動裝置的正面圖。 第3圖是制動裝置的縱斷面圖。 第4圖是沿第2圖的I V— I V線的斷面圖。 第5圖是制動裝置的一部分之立體圖。 第6圖是偏心滑輪的放大正面圖。 第7圖是偏心滑輪的放大平面圖。 第8圖是對給送量和牽引量二者關係進行說明的示意圖 〇 第9圖是顯示給送量和牽引量二者關係的曲線圖。 第1 〇圖是其他實施例的與第2圖相當的圖。 第1 1圖是其他實施例的與第2圖相當的圖。 第1 2圖是其他實施例的與第2圖相當的圖。 第1 3圖是其他實施例的制動裝置的正面圖。 第1 4圖是其他實施例的與第2圖相當的圖。 【圖號說明】 1，1 a 制動裝置 2 車輪 4 前叉 9 a ，9 b 固定銷 10 操作用纜線 10a 內纜線 10b 纜線外管 --------^---J.11------1T------^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫^(頁) . 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 403708 A7 B7 五、發明説明b ) 1 2 a ，1 2 b ，1 Ola 1 3 a ，1 3 b 刹車塊 1 5 a ，1 5 b ，1 0 4a 1 6 a ，1 6 b 轉 動支承 1 7 a ，1 7 b ，1 0 5a 1 8 連 接 桿 1 9 e 突 出 銷 1 9 f 扭 簧 2 1 內 /Γ、‘ 角螺絲 3 5 a ，3 5 b 螺旋扭簧 7 0 轉 動 桿 7 0 a 安 裝 部 7 0 b 纜 線 卡止部 7 0 C 連 桿 卡止部 7 2 傳 遞 桿 ，1 0 1 b 剎車連桿 ，1 〇 4 b 連桿本體 部 ，105b 剎車塊安裝部 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） _ 26 _

Claims (1)

1. 4〇37fifi 申請專利範

   經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 ‘紙張尺度適用中國國家棣準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 第861 1201 1號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國8 8年9月修正 1 · 一種自行車用制動裝置，藉由牽引配置於纜線外 管內的內纜線而使互相相向的一對刹車塊壓觸車輪從而對 前述車輪進行制動的自行車用制動裝置，係具備： 各自具有連桿本體和設在前述連桿本體上用來安裝前 述刹車塊的刹車塊安裝部，且能夠擺動以使前述刹車塊壓 觸和脫離前述車輪的第1及第2刹車連桿； 設在前述第1剎車連桿上，用以將前述纜線外管卡止 住的外管卡止部； 安裝在前述第2刹車連桿上，藉由牽引從前述外管卡 止部所卡止住的纜線外管中延伸出來的內纜線而使前述第 2剎車連桿擺動，並且可使前述第2刹車連桿的給送量相 對於前述牽引量的比例隨著前述內纜線之牽引量的增加相 應地改變的給送量變換手段；以及 用來將把前述第2刹車連桿之擺動傳遞給前述第1剎 車連桿的傳遞手段安裝在前述第1刹車連桿上的傳遞手段 安裝部。 2 ·如申請專利範圍第1項的自行車用制動裝置，其 中前述給送量變換手段係用以令前述第2刹車連桿之給送 量的比例隨著前述內纜線之牽引量的增加而相應地逐漸減 少。 3 .如申請專利範圍第2項的自行車用制動裝置，其 中前述給送量變換手段係以.令從被前述外管卡止部卡止住 ---------# ------、1T------^. (請先»讀背面之注$項再填寫本頁) 4〇37fifi 申請專利範

   經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 ‘紙張尺度適用中國國家棣準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 第861 1201 1號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國8 8年9月修正 1 · 一種自行車用制動裝置，藉由牽引配置於纜線外 管內的內纜線而使互相相向的一對刹車塊壓觸車輪從而對 前述車輪進行制動的自行車用制動裝置，係具備： 各自具有連桿本體和設在前述連桿本體上用來安裝前 述刹車塊的刹車塊安裝部，且能夠擺動以使前述刹車塊壓 觸和脫離前述車輪的第1及第2刹車連桿； 設在前述第1剎車連桿上，用以將前述纜線外管卡止 住的外管卡止部； 安裝在前述第2刹車連桿上，藉由牽引從前述外管卡 止部所卡止住的纜線外管中延伸出來的內纜線而使前述第 2剎車連桿擺動，並且可使前述第2刹車連桿的給送量相 對於前述牽引量的比例隨著前述內纜線之牽引量的增加相 應地改變的給送量變換手段；以及 用來將把前述第2刹車連桿之擺動傳遞給前述第1剎 車連桿的傳遞手段安裝在前述第1刹車連桿上的傳遞手段 安裝部。 2 ·如申請專利範圍第1項的自行車用制動裝置，其 中前述給送量變換手段係用以令前述第2刹車連桿之給送 量的比例隨著前述內纜線之牽引量的增加而相應地逐漸減 少。 3 .如申請專利範圍第2項的自行車用制動裝置，其 中前述給送量變換手段係以.令從被前述外管卡止部卡止住 ---------# ------、1T------^. (請先»讀背面之注$項再填寫本頁) A8 B8 C8 D8 403708 六、申請專利範圍 的纜線外管中延伸出來的內纜線與前述傳遞手段二者在前 述車輪的圓周方向上隔著間隔地配置的方式安裝在前述第 2刹車連桿上。 4 ·如申請專利範圍第3項的自行車用制動裝置，其 中前述給送量變換手段係具有：可在偏心位置上自由轉動 地被安裝在前述第2刹車連桿上，其外周被捲繞有前述內 纜線的圓板構件、和可將前述內纜線不能相對移動地卡止 於前述圓板構件上的卡止手段； 前述傳遞手段安裝部係具有將不能相對移動地捲繞在 前述圓板構件上的內纜線的前端卡止於前述第1刹車連桿 上的內纜線卡止部； 前述第2刹車連桿的擺動係藉由自前述圓板構件延伸 到前述第1剎車連桿上的內纜線而傳遞給前述第1剎車連 桿。 5 .如申請專利範圍第4項的自行車用制動裝置，其 中前述圓板構件具有呈偏心的1個或多個轉動中心。 6 .如申請專利範圍第5項的自行車用制動裝置，其 中，還具有對前述圓板構件的轉動起始位置進行設定的起 始位置設定手段。 7 .如申請專利範圍第6項的自行車用制動裝置，其 中前述起始位置設定手段係具有作用於前述圓板構件使之 趨於向轉動方向之反方向轉動的彈壓構件和可卡止前述受 彈壓構件作用的圓板構件的止動構件。 8 .如申請專利範圍第1項的自行車用制動裝置，其 中，前述給送量變換手段係包括一桿構件，該桿構件具 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注f項再填寫本頁) 訂· 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -2- A8 B8 C8 __D8 六、申請專利範園 40370S 有：可自由轉動地安裝在前述第2刹車連桿上的安裝部， 配置在距前述安裝部第1距離的這一側的可卡止前述內續 線的纜線卡止部、和配置在距前述安裝部第2距離的另〜 側且位於前述安裝部與前述纜線卡止部二者之連線以外的 位置的可卡止上述傳遞手段的傳遞卡止部； 前述傳遞手段將前述傳遞卡止部和前述傳遞手段安裝 部二者連結起來。 9.如申請專利範圍第1、 2、 3、 4、 5、 6、 7 或8項的自行車用制動裝置，其中復具有對前述第1及第 2刹車連桿的擺動平衡進行調整的平衡調整手段。 1 0 ·如申請專利範圍第9項的自行車用制動裝置， 其中前述平衡調整手段具有作用於前述兩個剎車連桿使它 們趨於向釋放制動方向擺動的彈壓手段和對前述彈壓手段 的施加作用力進行調整的作用力調整手段。 1 1 .如申請專利範圍第1、2、3、4、5、6、 7或8項的自行車用制動裝置，其中，該裝置係橫拉式懸 臂型制動裝置，前述第1及第2刹車連桿的前述各連桿本 體的基端具有可分別自由轉動地支承於豎立設置在自行車 的前叉或後叉上的固定銷上的支承部’並且在各連桿本體 的中間部位設有前述刹車塊安裝部。 1 2 .如申請專利範圍第9項的自行車用制動裝置， 其中，該裝置係橫拉式懸臂型制動裝置’前述第1及第2 刹車連桿的前述各連桿本體的基端具有可分別自由轉動地 支承於豎立設置在自行車的前叉或後叉上的固定銷上的支 承部，並且在各連桿本體的中間部位設有前述刹車塊安裝 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4规格（210X297公釐） ί請先聞tl背面之注##,項再填寫本耳) aan i^i 0 訂· 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 -3- A8 B8 C8 六、申請專利範圍 40, 1 3 .如申請專利範圍第1、 2、 3、4、 5、6、 7或8項的自行車用制動裝置，其中該裝置係縱拉式卡鉗 型刹車裝車，前述第1及第2刹車連桿的各連桿本體的中 間部位分別具有擺動中心，且前述連桿本體的前端設有前 述刹車塊安裝部。 1 4 .如申請專利範圍第9項的自行車用制動裝置， 其中該裝置係縱拉式卡鉗型刹車裝車，前述第1及第2剎 車連桿的各連桿本體的中間部位分別具有擺動中心，且前 述連桿本體的前端設有前述刹車塊安裝部。 (請先閱讀背面之注意^項再4寫本頁) 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS ) A4規格（210X297公釐） -4-