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經濟部中央標準局員工消費合作社印製 — — — - * - ------- - -— 五、發明説明（1) 此發明介紹一種新式個人電動船舶：無轉向駕駛機構 的高速，高推力，高性能船。現在此發明是一適合藉站在 後甲板單中駕駛之穩定，可操縱，高速動力滑水裝置，根 據現在此發明，駕駛只要，藉其身體位置，立足點和重量 分佈即可轉向此船舶，除了速度之外，藉著許多設計參數 包括推力，速度，重量，發動機動力，浮力，爲提供精確 重心的機械構件位置，底部船身船軌形狀和船身結構等單 —且精確計算組合，可達到操控性和駕駛/船舶穩定。 先前技術個人動力船舶包括：（a)有爲轉向之旋轉 噴射駕駛機構的高動力，高速船舶（b )有爲轉向之方向 舵和其它駕駛機構之低速，低性能船舶，（c)無轉向駕

•P 駛機構之低速，低性能船舶。 許多高動力個人動力船舶爲轉向船舶先前已經使用可 移動噴射噴嘴或其它機構，此種船舶可維持一位坐著駕駛 或站著駕駛，前種船舶的引擎位置和駕駛間結構導致船舶 加上駕駛者重心大體上在駕駛者之前，重心位置導致轉彎 時樞點大體上也在駕駛者之前，此船首重心使站在後方駕 駛者使用之船舶不適合高速或高性能。實際上，船首重心 導致駕駛者不穩定，此種船舶不可能只靠駕駛者控制姿態 和重置分佈作高速轉向。 除了迄今可用站立或坐著之高動力個人船舶的甚高且 前重心和甚前之樞點，這些船舶亦有高，細長膂曲，垂直 側導軌，因此，假如駕駛者沒有使用一個方向噴嘴來將船 舶轉向到他傾斜方向之相反方向而傾斜一邊，則駕駛者典 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21.0X297公釐）.4 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 B7 323262 五、發明説明（2) 型地失去平衡且出乎意外地掉進水中。 駕駛者身雅的慣量導致駕駛者傾向直線航行，當先前 技術之船舶開始轉向，駕駛者感覺其在他之下側向移動如 同他繼續傾向直線移動，所以，用此種個人船舶做轉向， 站立的駕駛者身體相對船舶左右移動，突然轉向會導致駕 駛者失去其平衡感。 爲了轉向先前技術之一種噴射驅動站立船舶（通常依 據一種噴射滑板），轉向一泵噴嘴，噴嘴通常在平行水面 之平面從縱向軸導離，則此噴嘴對穿過船舶和駕駛者重心 之垂直軸產生力矩，在運轉中，假如水被推到左舷，則船 尾轉到右舷而船頭轉到左舷，此船頭和船尾移動由於船舶 對位於駕駛者甚前方的重心旋轉。 所以，當此種後置駕駛者的個人船舶泵噴嘴轉向，船 舶對前方重心旋轉，駕駛者身體左右移動，導致失去平衡 感和穩定性，此爲先前技術嚴重穩定問題，藉增加船舶大 小和重量以達到駕駛者可接受的穩定，此亦爲座式船舶受 歡迎的理由，其有一較低重心，所以使駕駛者在轉向時較 適應不穩定。 其亦需感謝今天個人船舶市場期望有每小時3 0到 5 0英哩的速度（約5 0到8 8公里/小時），高性能個 人船舶的希望特點是能夠只靠駕駛者身體的移動轉向和操 縱船舶，現在可用之高速個人動力船舶並不提供由駕駛者 立足點和重量分佈來控制制的能力，反而結合現今船舶駕 駛者和身體移動只是對水噴柱方向推方或其它轉向機構反 本紙張尺度適用中國國家標準（〇奶）八4規格（2丨.0><297公釐）-5- --------<裝------訂------it (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央樣隼局員工消費合作社印製 3M262 扛、卜 ^ B7 五、發明説明（3) 應以保持穩定防止後置式駕駛者在操控時從船舶摔落。 先前眘試提供電動個人船舶爲站立駕駛者使用除旋轉 噴嘴外之轉向機構已需低速，低推力，低性能船舶，一些 此種船舶使用方向舵駕駛，這些船舶並不使用駕駛者和重 心位置的關係來克服穩定轉向。 先前技術亦揭露無機械式轉向裝置之動力船舶，這些 船舶無法控制高速轉向或低速小半徑轉向。 對許多水上運動狂熱者，假如駕駛者能在高速和低速 只藉駕駛者立足點和重量分佈而不使用主動式轉向機構轉 向和控制船舶，從操作動力船舶之個人樂趣將重大增加， 此種用動力船舶的樂趣是無法像使用，低速無動力船舶如 衝浪板和獨大舟達成，其個人成就是由駕駛者身體成功且 技巧控制操作此板來完成。 發明概述 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 根據現在發明之高速動力滑水裝置包括有船頭，船尾 和容納一站立駕駛者大小甲板部分的船身，此船身包括在 高速時船舶滑行其上之底部滑行面。一軸向流體噴射泵固 定安裝在船尾，船身配置馬達來驅動噴射泵，噴射泵和馬 達從船尾以相對船舶固定方向供給向外流出的推進水流， 推進水流的方向通常平行動力滑水裝置縱軸方向。 馬達安裝在甲板船身前方藉駕駛者從船尾提供動力'滑 水裝置的簡易深水駕駛。 馬達和噴射泵安裝在船身之內使得動力滑水裝置無駕 本紙張尺度適用中國國家標準（匚呢）戍4規格（210'犬297公釐）-6- A7 B7 五、發明説明（4) 駛者之重心位於甲板之下和馬達之後的範圍內，位在甲板 上的駕駛者如此可在對動力滑水裝®無駕駛者重心位置之 基本中立位置，如此駕駛者可藉平移其在甲板上的立足點 或重心來操控且轉向電動滑水裝置。 經濟部中央標準局負工消費合作社印装 附圖簡述 圖1 a是根據現在發明當其經過控制高速，高g力轉 向處理之動力滑水裝置透視圖。 圖1 b是根據現在發明當經過低速，高推力轉向處理 之動力滑水裝置透視圖。 圖1c是根據現在發明當經過向上螺旋轉操控處理之 動力滑水裝置透視圖。 圖1 d表示根據現在的發明駕駛者在水中從後方駕$ 動力滑水裝置。 圖2根據現在發明通常顯示船身有船頭，船尾’甲& 部份和臂桿之動力滑水裝置透視圚。 圖3爲船身底部通經顯示爲支撑和引擎莢安裝 直臂透視圖。 圖4爲船底的遍丨“視圖 圖5爲船底的 面視圖。 圖6爲船底的面視圇。 ifj； 圖7爲船底的^ 親圖。 圖8爲船底的後視圖。 圖9爲根據現在發明顯示底部是下殼和伴 本紙張尺度適用中國國家標準（〇奶）八4規格（2丨0';<297公釐）_7- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 ___!_' Β7__五、發明説明（ 頂殻和蓋子之組成之動力滑水裝置爆炸圇。 圖10爲組合動力滑水裝置部份剖面的上平面視圖， 顯示引擎莢，引擎和聯合構件。 圖1 1和圖1 0非常相似，在不同的橫剖面，表示更 進一步的構件。 圖1 2是動力滑水裝置的底部平面視圖，剖面顯示引 擎莢和聯合構件下側。 圖1 3是動力滑水裝置側視圖，部份爆炸和剖面以顯 示引擎莢蓋相對引擎室蓋帽。 圖1 4根據現在發明之動力滑水裝置的側視圖，舉例 動力滑水裝置關係駕駛者的駕駛者加船舶之重心位置範圍 0 圇1 5爲動力船舶之下平面視圖，顯示無人駕駛重心 位置和由水面階梯包圍之平的水上滑行面。 圖1 6爲動力滑水裝置的上平面視圖，根據現在發明 顯示其上平面和連到可撓性臂桿的控制把手。 較佳實施例之詳細說明 電動滑水裝置的結構 參考圖1 a — 1 c，根據現在發明顯示高速動力滑水 裝置1 0，其可藉後方站立駕駛者1 2使用，圖1 a是操 縱動力滑水裝置1 0以大約5 0公里/小時或更高速完成 高速，高g_力轉向透視圖，圖1 b是操控動力滑水裝置， 完成低速，短半徑，高推力轉向之透視圖。圖1 c是操控 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 本紙浪尺度適用中國國家榡準（CNS ) A4規格（210X 297公釐）-8 - -A7 B7 五、發明説明（6 ) 動力滑水裝置1 0 所示高速動力滑水 1 2在滑水裝置1 細節推力應用，先 夠以一站立駕駛者 經濟部_央標準局員工消費合作社印製 圖 10通 船身1 爲容納 容納俯 時從船 浪板如 馬達室 造在甲 適性。 船 種玻璃 再描述 5 2和 頂殼5 1 a — 1 c 完成重 裝置1 0之立 前沒有 作轉向 和1 4 常包括有船首18 6 ，如圖1 a — 1 一站立駕駛 伏的駕駛者 尾簡易操控 商業上已知 爲垂直突出 板2 2以改 身1 6使用 纖維塑模之 ，參考圖2 上甲板5 4 2和上甲板 者之大1 2， 此滑水 的 '沖 ，在圖 善駕駛 直向上轉透視圖，圖 0之轉 —1 向開始和控制僅藉駕駛者 足點和重量分佈，並且接著描述 一種沒有轉向機構之個人船舶能 和操控 之透視 ，船尾 c和1 小，後 如圖1 裝置， 浪噴射 1 6之 者1 0 圖所示 2 0和 4所示 甲板部 d所示 先前技 #不能 胸中空 以俯伏 ，動力滑 後甲板部 ，後甲板 分2 2亦 ，其可在 術後置引 從船尾駕 低地2 3 位置駕駛 水裝置 分2 2之 部分2 2 被設計來 陷於困境 擎動力沖 駿》因爲 已經被塑 船舶之舒 適當的樹脂配合玻璃纖維塑模製造，此 鏤模和技術已經眾所周知，所以在此不 —9，船身1 6包括底殼5 0 ，頂殼 ，當船身1 6整個組合時，底殻5 0， 5 4以一合適黏結劑結合成一整體結構 此模總成（未顯示）包括底模，內模和上甲板模，底 模產生噴射泵殼室6 0和從尾部到頭部整個底部船身形狀 和分模線上半部整個輪廓導軌，內模產生整個引擎室和在 本紙張尺度適用中國國家標準（0阳）戍4規格（210'/ 297公釐）_9_ {請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 328262 ，A7 B7 經濟部-δ-央標準局員工消費合作杜印製 五、發明説明（7) 此描述之其它機械構件室，輪廓室以升起且越過連續垂直 輪廓溢流牆進入外輪廓形狀導軌成形，其和底模接合導軌 下半部，此獨特設計精確放置機械構件以獏得所需船舶重 心位置。 船身設計亦形成內部和底部牆壁以產生縱向剛性和整 個中空船身之强度，底模和內模以緊密的單元泡沬身入或 澆鎮並且夾成一起直到以內凸緣模保存，上甲板模產生整 個輪廓甲^和導軌之一半，減去引擎室頂蓋，上甲板模以 適當樹脂或其它選擇黏結劑黏結結合在一起且和底模夾在 一起，此模在此零件乾後打開，此上甲板零件和內部零件 在相同分模線配合成一零件，底部零件在分模線配合，產 生已完成非常高强度，高剛性，整體的，側向和縱向完全 强化的結構。 輪廓合成成形上甲板，內部和底部組合密封整個船舶 以阻止任何水進入船身且給船身優於所有先前動力個人船 舶浮力和强度。 參考圖2，4，6，底殼5 0包括一對鼻形導軌弧狀 船身5 5 A和5 5 B和一對彎曲橫剖面側軌跡5 7 A和 5 7 B，在此使用之術語，弧狀船身（rocker)，是指一 從船舶側視之垂直向彎曲結構，接近船尾，底殼5 0'有一 對尾部導軌弧狀船身5 9 A和5 9 B，此鼻形導軌弧形船 身5 5A，5 5B，側導軌5 7A和5 7B和尾部導軌弧 形船身5 9 A和5 9 B。是爲做不同形式轉向使用，隨後 解釋。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝. 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS> Μ規格（ 210X 297公釐）_

B7 經濟部中夬標準局員工消費合作社印$L 五、發明説明（8) 此底殻5 0包括船底5 8和一噴射泵室6 0 (圖6和 1 1清楚顯示），噴射泵室6 0有一通路口 6 2顯示在圖 3和圖9，參考圖9，上殻5 2通常包括垂直內壁6 4， 6 6和6 8，其提供高速動力滑水裝置1 0之縱向强度和 剛性，內壁6 4 ，6 6和6 8包圍滅火器室7 2 ，引擎室 7 4 ，後室7 6和引擎莢安裝座8 0和8 2 ，滅火器室蓋 3 4和後室蓋4 2可以任何方便之方式固定在上甲板5 4 ，且最好包括封環7 3和7 5以提供水密性。 須注意前垂直壁6 4和壁6 6連接且連續的，壁6 6 和後內壁6 8是連續的以提供滑水裝置結構强度和剛性。 參考圖1 0 ，在上殼5 2形成一主動軸聯結器8 6之 托架8 4，此外，提供圖5所示前方托架9 0藉上板9 4 和螺栓9 6以方便之方式支撑電瓶9 2，圖1 0和1 1清. 楚顯示。 現在轉到圇1 1_1 3，一軸向流動噴射泵1 〇 〇 ， 有能夠提供高於大約1 0 7 0牛頓之較佳推力的一些適當 的商業設計，以安裝螺栓1 0 2固定在泵室6 〇 ，軸向流 動噴射泵以主動軸1 0 4連接到主動軸聯結器，引擎主動 軸1 〇 6亦和主動軸聯結器8 6連接，內燃機1 〇 8安裝 在藉螺栓1 1 4固定在引擎莢座8 0和8 2之引擎莢 110° 較佳地，引擎1 0 8有大約1 5到5 0的輸出，約 1 1到4 1 ，此滑水裝置1 0最好有大約3 7 8到 6 9 0牛頓之範圍的淨重，引擎1 〇 8能以大約到5 6公 I--------< ¥------1T------ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4現格（210X297公釐） 11 ^262 > ___B7 _ 五、發明説明（9) 里/小時或更高的速度推動滑水裝置1 0。 引擎莢1 1 0提供安裝引擎1 0 8低於甲板2 2之平 面裝置，引擎1 0 8位於駕駛者站立之甲板2 2前方之一 小段距離，定引擎1 0 8噴射泵1 〇 〇和汽油箱1 1 5在 船身位置以定出淨重心1 2 0 (圚1 4所示）在甲板2 2 和駕駛者1 2之下，淨重心位置使站在長度A之內後甲板 之駕駛者1 2只藉其在甲板部分2 2的立足點或重量分佈 的移動轉向動力滑水裝置，在此之後討論小心選擇淨重心 位置和滑水裝置長度有關。 參考圖1 4和1 6，此較佳實施例，動力滑水装置 1 〇的中間剖面或梁1 8 2大約6 9公分寬，且船尾大約 3 8公分寬，爲保持較低的輪廓，當安裝時，引擎1 0 8 最大高度最好少於大約2 5 cm，引擎1 0 8包括有把手 1 2 6之方便的拉一起動機構1 2 4，引擎亦包括電子起 動器1 2 7和有節流聯動裝置1 3 0之汽化器1 2 8，( 圖1 1清楚顯示）° 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在引擎1 0 8引動後，藉配置在手柄1 3 2之內的操 縱裝置控制，圖1 3清楚顯示，引擎1 〇 8藉電子式繼動 器系統經過可撓性臂桿2 6控制，引擎1 〇 8另一種操縱 裝置是藉機械索直接連接到手柄1 3 2，未顯示，排氣系 統1 3 6 ，圖1 1清楚顯示，連到引擎1 〇 8用平常的方 式在排氣孔1 4 0提供可接受的聲音水平。 參考圊1 1 ，泵1 0 0固定安裝在船尾2 0以排出推 進水流，如虛線1 4 2所示，推進水流從船尾2 0以單一 本紙張尺度適用中國國家標準（〇阳）八4規格（21.0乂297公釐）_12- A7 : B7 五、發明説明（10) 不變的方向向外排出，推進水流的方向通常流向平行動力 滑水裝置1 0縱軸’栗的水引入口是由配置在船底5 8之 進入聞1 4 8提供，中央凸片1 4 9亦沿縱向軸1 4 4安 裝。 動力滑水裝置1 0最好包括船底泵1 5 4藉—平常管 1 5 2連到船底泵排出口 3 8，亦如圇1 3所示，參考圖 1 3，引擎英蓋1 5 0可提供更進一步聲音衰減和在引擎 莢蓋2 8之下附加的引擎1 〇 8水封，引擎1 〇 8封裝在 笑1 1 〇和莢蓋1 5 0以防水進入是値得承認的優點，另 外，莢1 1 0和莢蓋1 5 0和包含在此之內的引擎構件是 藉引擎莢蓋帽2 8和閂鎖3 0重覆封裝在滑水裝置1 〇之 內，在莢蓋帽一甲板介面使用適當的彈性體或可膨脹的水 封，到引擎1 0 8之空氣進氣是藉和前室7 2相連的空氣 入口 1 5 8提供，使用單向止回閥（未顯示）可從內部孔 穴排水而不允許水進入。 經濟部十央標準局負工消費合作社印裝 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 値得欣賞的，在建造動力滑水裝置1 〇，若需連接構 件以適當的方法和材料，使用合適的結構材料，在此之上 所提的，玻璃纖維，聚酯或環氧基樹脂和聚胺脂是合適的 結構材料。 · 進出船身1 6尾端內部排氣後牆和油箱室是必須的， 此入口是需要爲裝配並夾住在甲板2 2之下的軟管和其它 構件，所有爲裝配上述軟管，排氣1 3 6，船底泵1 5 4 和排水口必須連到機械構件經過噴射泵室殼壁兩側在船身 排氣室內。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨〇>< 297公釐）-a - Μ B7 不能從引擎室74完成，因 和排氣室所需長度，所以， 少開口41 ，此開口可藉一 和4 2 B，其可被移去以提 ，平面4 2A和4 2B之大 些零件之一人之手或工具， 併排氣，主動軸，和油箱水 構化的壁固產品。 經濟部中央標隼局員工消費合作社印褽 五、發明説明（11) 夾住這些必須之機 爲油箱1 1 5，主動軸 如圖9所示，在甲板2 對0形環密封甲板平面 供甲板2 2之下機械零 小應只足夠容納爲適當 這些手進入甲板平面小 密室內壁的結構設計產 轉到圖1 3 ，和前 經過管1 6 2裝配在1 裝置，臂桿空氣入口 1 例如1 2英吋或更高的 動力滑水裝置1 0在操 1 6 0而不使水進入前 莢1 1 0和莢蓋1 5 0 更進一步保護引擎，任 1 5 4在水到達引擎莢 去。除此之外，在滑水 1 6 0面向後以減少水 仍然參考圖1 3， 1 6 5，最好以橡膠或 件1 6 6以螺栓或此類 2 6終止在萬用左或右 指控制器1 7 0，最好 械零件 1 0 6 2有一 4 2 A 件入口 固定這 尺寸合 生一結 室7 2 6 4提 6 0配 —點以 作時可 室7 2 之密封 何水進 羞1 5 裝置1 進入。 安裝到 矽化物 未顯示 手柄1 有姆指 (請先閱讀背面之注意事項#媒寫本貫〕 連接之臂.桿空氣入口 1 6 0 供導入空氣到引擎1 0 8之 置在臂桿2 6，並離船首高 防止使用時水進入，所以： 完全浸水到臂桿空氣入口 或引擎室7 4，當然，藉在 和重覆密封之引擎蓋帽2 8 入前室7 2可藉船底泵 〇的空氣入口 1 5 8之前移 〇操作期間，壁極空氣入口 船首1 8是一安全鼻塊 作成，此鼻塊1 6 5藉一配 固定安裝在船首1 8 ，臂桿 3 2，此手柄1 3 2包括手 開動節流閥和起動器，以機 本紙張尺度通用中國國家標準（0吣）六4規格（210\ 297公釐）_14, Β7_ 五、發明説明（12) - 械式或電子式連到引擎1 〇以控制引擎速度，此外一失馭 開關1 7 2藉一繩索連到駕駛者手腕1 7 6，在駕駛者 1 2從滑水裝置1 0掉落關閉引擎1 〇 8，失馭開關之細 節在此未顯示，因爲此爲在大部份司法權法律授權眾所周 知平常的特徵。 如圖1 5所示，根據本發明此空的，無人駕駛動力滑 水裝置1 0之船舶重心1 2 1是位於樑1 7 9之後。此樑 1 7 9是定義爲當動力滑水裝置1 〇從平面圇視時最寬的 部份。選擇船身1 6之形狀和重量分佈和噴射泵1 0 0， 引擎1 0 8，油箱1 1 5，排氣系統1 3 6和動力滑水裝 置1 0其它零件位置使船舶重心1 2 1位於沿縱軸1 4 4 方向，顯示在圚11，位於圖15的長度Ζ之內。船舶重 心1 2 1最好靠近滑行面1 8 0前端，如圖1 5所示。 滑行面1 8 0最好包含液面階梯1 8 2 ，如圖4 ，6 ，8和1 5所示。液面階梯具有銳利的側邊1 8 3和 1 8 4 ，如圖6所示。液面階段的功用隨後討論。 經濟部中央標隼局貝工消費合作社印製 終7Μ: ^^ϋ262 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 參考圖6和1 5，滑行面1 8 0被塑造在船底5 8且 直接位於甲板部位2 2之下。船舶重心1 2 1 (圖1 5 ) 被設計在滑行面1 8 0之包絡面（envelope)之內，使得 在高達每小時3 5英哩（大約5 6 km/h r )的速度或 更高時，可藉著駕駛者的姿勢或在重心之上的重量分佈來 完成動力滑水裝置1 0的方向控制。 參考圖1 4 ，當駕駛者站在甲板2 2上，動力滑水裝 S和駕駛者的淨重心是在無人駕駛的動力滑水裝置1 0的 本紙張尺度適用中國國家標準（0奶）戍4規格（210><297公釐）-15_ 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 本紙張尺度適用中國國家標準（〇奶）八4規格（210父297公釐）_ Μ Β7 五、發明説明（13) 船舶重心1 2 1之後，如圖1 5所示。假設駕駛者的平均 重置介於3 5 6至1 1 1 2牛頓之間。淨重心位置範圍決 定於駕駛者的重量和位置，如圖1 4中雙箭頭C所示，吾 人發現無人駕駛重心121最好位於從船首18起算的滑 水裝置長度的5 0%以外處。船舶重心1 2 1應該在雙箭 頭Ζ所指的範圍或包絡面（envelope)之移位，如圖1 5 所示，重心位置從船首至少距離Y。滑水裝置之總長度由 線段X + Y的長度來表示。Y / (Y + X)之比値最好介 於0 . 5 0至0. 7 5之間。因此，當具有平均體重的駕 駛者站於甲板2 2時，淨重心將會在重心部位之下而在滑 行面1 8 0之上。允許淨重心位於駕駛者之下的滑水裝置 之結構是個重要的特點，其允許駕駛者在水上起始並維持 所欲半徑之迴轉時能做出有效之身體動作。隨後將描述細 節。 此動力滑水裝置的另一特點是輪廊低。特別是，當滑 水裝置在水上時，在船尾2 0的上甲板輪廓和甲板部位2 2使得駕駛者能登上動力滑水裝置。更進一步的特徵，圖 7和8清楚顯示，是對船底5 8彎成導軌面1 9 0A和 1 9 0B，在高速旋轉時，如圇1A所示，導軌1 9 0A 和1 9 0B提供動力滑水裝置1 0的穩定和控制，此低淨 重心1 2 0的位置和彎曲側導軌1 9 0A和1 9 0B的組 合，增加穩定牲，此對初駕駛者特別重要。 例如，假如一初駕駛者（未顯示）意外地在離水起飛 傾向左或右時，沒有左右地突如其來傾斜的不穩定或船尾 16 - --------II------ΐτ------ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 乙 '^-ΛΙ Β7 五、發明説明（14) 2 0不穩定滑動，而導致一不平衡和駕駛者左右地摔倒， 因此，導軌1 9 0A和1 9 0B和在水上滑動面1 8 0駕 駛者下方低淨重心1 2 0將不允許突如其來的移動，除突 如其來的移動外，提供平順滑動轉向，此外，導軌1 9 0 A和1 9 0B和船底5 8保証駕駛者1 2完全控制滑水裝 置1 0方向。 水上滑行面1 8 0的更進一步特徵是起飛時提供穩定 性，泵1 0 0 —提供足夠完成低速的推進水流1 4 2，在 防止滑水裝置1 〇在水面前後振動之水上滑行面1 8 0立 刻穩定滑水裝置1 〇，此外，淨重心位置使滑水裝置1 0 達到高速而沒有駕駛者以其重量向前屈，而在一些其它個 人船舶是必需的。 在船底5 8是船身V形底部1 9 4 ，在圖6和1 5以 對角虛線表示，V形面的角度從船首1 8向船尾到在液壓 階梯1 8 2和側導軌間的水上滑行面1 8 0增加。 此奇特船底和側導軌結構結合淨重心位置允許駕駛者 如下所述精確控制船舶。 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 凸片 44A，44B，46A，46B 和 149 亦提 供穩定性，此在轉向時，滑水裝置1 〇側滑最少，圖1 5 可清楚看出，凸片44A，44B，46A，46B和 1 4 9各別配置在橫槽2 Ο 4A，2 Ο 4B，2 Ο 6A， 2 Ο 6B和2 0 8，且可能樞接或彈簧安裝（未顯示）以 使凸片44A，44B，4 6A，4 6B和1 4 9縮進後 室7 6，而使動力滑水裝置1 0斜坡跳躍。 本紙張尺度適用中國國家標準（〇他）从規格（2丨.0'_<297公釐）-17- 7扣 3262 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 B7五、發明説明（15) 動力滑水裝置操作方法 動力滑水裝置1 〇的高性能作用直接和結構特徵獨特 組合的應用有關，爲得到所需高速性能，在此現在發明的 水噴注泵1 0 0必須投遞足夠推力以快速加速船舶，和保 持最好從大約4 0公里/小時到超過大約6 4公里/小時 的速度，爲克服水阻力作用在船舶和空氣阻力作用在駕駛 者1 2和船舶，計算所需推力以到達此範圍速度是大約從 5 8 0牛頓到大約1 4 6 8. 5牛頓範圍，在一較佳實施 例，在平靜水面測得大約5 1〜5 6公里/小時的船舶速 度約1 0 6 8 — 1 1 7 9牛頓的泵推力。 引擎1 0 8必須有足夠的功率以推動船舶和駕駛者 1 2在上述所需速度範圍，所需引擎功率依賴移動駕駛者 1 2加船舶重量以所需速度通過水面每移消耗能量，此功 率是船舶和駕駛者1 2的動能加克服空氣和水阻力和噴射 驅動泵系統效率的函數，對所需速度範圍和駕駛者1 2加 船舶重量可適用用大約最少1 1 1 2牛頓到最大1 7 8 0 牛頓範圍，所需引擎功率從大約1 0 . 4 KW到4 1 KW Ο 在此一發明較佳實施例，一船舶加駕駛者1 2總共大 約1 5 6 0牛頓到達大約5 1 - 5 6公里/小時常數測速 ，引擎大約18. 6仟互輸出速率，此所需高功率引擎之 相當髙重量範圍佔船舶總重從3 0 %到5 0 %，其需要小 心在船身內配置引擎以允許後置駕駛者12不使用轉向機 <^------、訂------ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21.0X 297公釐）_ Μ - 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（16) 構旋轉船舶和執行穩定旋轉。 設計船舶浮力中立支持駕駛者12大約到1112牛 頓，同時支撑大約4 0 0到6 7 0牛頓船舶結構和機械零 件附加之重置而不使引擎室頂盖2 8的上端浸入水中，藉 精確計算船舶體積，重量和相對船舶重心縱向位置之浮力 中心完成，一旦液壓面完全，此自然（靜）浮力變得較不 重要，主要是在船舶後方由推力和速度控制的液體動力分 量〇 船舶重心1 2 1對性能，穩定性和後置駕駛者1 2開 始並克服在不使用轉向機構控制低速高速轉向是重要的， 藉定位船舶重心在駕駛者12之前船舶垂直縱向中心平面 和從船首大約5 5 %〜8 5 %水平距離由後甲板上駕駛者 1 2完成控制。 典型駕駛者12的重量是在1. 0到1. 7 5倍船舶 重量範圍，當一典型駕駛者1 2以斜姿站立在後甲板上， 駕駛者1 2加船舶淨重心移到船舶縱向中心平面上，允許 駕駛者控制船舶，此淨重心1 2 0典型地大約在駕駛者 12之下和在他前後腳之間的位置，駕駛者12能簡單只 藉稍微身體移動來移動淨重心以控制船舶。 例如在起飛時期，駕駛者1 2在站著位置向前傾或躺 在船舶上以其胸在引擎1 0 8之後來移動淨重心向前向機 械重心位置且施推力幫助快速轉變船舶到液壓面狀況，然 後駕駛者1 2若站立向後傾（或躺著時站起來）以移動重 心1 2 0在其腳下以穩定高速直線運動，駕駛者1 2藉稍 ' 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X2.97公釐）- (請先閣讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部t夬標準局員工消費合作社印裝

界’ 3 , A7 B7 _五、發明説明（17) 微調整其重S分佈或後腳位置通常向前且在所欲轉彎方向 對船舶縱軸1 4 4之橫方向以使船舶轉向，此移動淨重心 到後方且在所欲轉彎的方向（左或右），使輻點直接在駕 駛者12之下，如此產生穩定的轉向，駕駛者12藉其移 動其身體重量向後面和到縱向中心線左或右方的程度調整 轉向角度，駕駛者1 2可如下所述克服高速，高g —加轉 向和低速小半徑轉向° 精確放置船舶重心1 2 1是此發明關鍵要素，不像先 前無轉向機構之船舶技術，此發明爲需要相當高功率和推 力，機械零件的總重包括引擎組成，噴射泵組成和燃料箱 通常等於或大於船舶結構重量，不像先前個人船舶，此高 引擎功率支配機械零件重量。在駕駛者12之前引擎配置 支配船舶重心位置，表I是船舶不同零件重量代表性數値 和i特別較佳實施例的値。 表 I (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 構件 重量範圍（N ) 較佳實施例（N ) 空船身 156- 180 245 引擎和莢 130- 360 263 電瓶和罩 22- 70 60 噴射泵組成 31 - 90 53 燃料箱 9- 25 18 排氣系統 13- 35 20 臂桿組成 26- 52 49 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（ 210X297公釐）-20 - B7 五、發明説明（18) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 即使船舶重零件位置稍微變動對船舶重心位置有重大的 影響，構件位置稍微的變動在船舶性能和操縱亦有重大影 響，在此發明較佳實施例，當後置駕駛者1 2在一典型位置 直線高速滑行在船舶上配置大杓2 6 3牛頓重量， 18. 6仟瓦引擎組成和機械零件使得船舶重心定位在從 船首總長度62. 5%的距離，和約淨重心之前〇. 3公 尺，爲對後置駕駛者1 2完成所需操縱特性和提供穩定性 和速度，實驗顯示船舶重心必須位於從船首測量在船舶縱 軸總船舶長度5 5%到8 5%的範圍，和在上下船身間垂 直軸大約中間位置。 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 對此現在發明不使用任何轉向機構和不同方向噴嘴而 完成高速，控制高g -力轉向和低速轉向，底船身和側導 軌的總合設計是重要的，船身16包含一平的水上滑行面 1 8 0接近船尾2 0側向轉變V形面爲外部彎曲橫剖面導 軌之獨特組合特徴，船身導軌設計聯合船舶和駕駛者1 2 淨重心之作用使從低速啓動轉變到高速直線滑行和簡易啓 動並執行平滑和可控制高低速轉向穩定，此獨特船底和導 軌設計組合特徵提供駕駛者12對操縱不同功能最佳選擇 ，在鄰接水上滑行面開始不連貫的水面階梯1 8 0使得從 水上在推力應用上船身1 6啓動容易，所以此結果是快速 轉換到穩定高速水面滑行，而濕船身面的面積和合阻力是 最小，此水面階梯在水上滑行面前方開始點的微小高度變 化到船尾1到4英吋（大約2 . 5公分到4 . 0公分）最 大高度，依靠在轉彎和操控時所需反應性。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21.0X 297公釐）_ 21 - 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 323262 A、[τ —^^ A7 B7五、發明説明（D) 此水上滑行面1 8 2通常形狀像一小型的沖浪板，在 高速作用時，當低阻力和穗定船舶，此水上滑行面1 8 2 開始在船舶中間船身1 6最低部份的一點，進行到無任何 弧形船身（或垂直彎曲）之後且作用去阻止船舶1 0垂直 前後搖擺，此V形到水上滑行面側邊連到有外導軌之水上 滑行面基底，此IV"—水上滑行面介面線平滑融入噴射 泵入口前以使進入泵之空氣最少，在液壓階梯1 8 2形狀 側邊1 8 3 A和1 8 3 B開始在噴射泵入口前邊且向後進 行，如此助長水離形狀邊而降低阻力，在水上滑行面之前 的V形船身幫助駕駛者1 2以最省力開始，快速Z形操控 0 當駕駛者1 2左右移動其重量以開始一完全轉膂時， 船舶從平的水上滑行面到向船首角度增加之'V#形面左 右搖動，且提供駕駛者1 2槓桿作用藉其在甲板上重量移 動沈入雙曲線導軌以開始轉向，則船舶在選擇的導軌滑行 ，對高速轉向從導軌船首部份到導軌的中間部份，在低速 轉彎時保持在導軌船尾部份，在導軌浸入水中部份的水動 力阻力，與低淨重心，在駕駛者1 2之下預定的樞點產生 平滑髙低速轉向而無突然的移動使駕駛者不穩定，側導軌 有一彎曲垂直向上搖臂桿接近船尾使駕駛者12可藉重量 移動控制船舶轉向時速度反應*在高速轉向時，膂曲導軌 面作用像一機車輪胎設定轉向最後角度和方向，此凸片在 低速和高速轉彎時防止過轉和打滑，另一種選擇，低側面 伸縮式凸片可使用。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）-22 - ---------一 神衣------、玎------~ ^ (請先閣讀背面之注意事項再填寫本頁) •2^ •2^ 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 峰値向心的 力（g - s A7 ；B? 五、發明説明（2〇) 在低速，如圇1B速度在大約8到16公里/小時短 半徑轉彎，駕駛者1 2移動淨重心向後和所要轉彎方向， 此下沈導軌後端且駕駛者1 2同時使用水噴射的高推力爆 發以加速經過有一典型半徑範圍大約0. 9到1. 2米之 高穩定性短半徑轉向，在此轉向型式船舶繞淨重心輻軸旋 轉而不使用轉向機構或可操控噴嘴而先前技術需要，圖 1 C所示一更極端自旋操控亦可完成，藉駕駛者1 2平移 其重置和向後傾以使淨重心更向後，並使用大於大約 8 9 0牛頓之最大推力使船舶主要部份舉離水面，此導致 推力在垂直方向有重要分量以舉起大部份船舶離開水面而 繞船舶和駕駛者輻接旋轉。 此高推力，精確重心位置和船舶/導軌底部結構獨特 組合使船舶和後置式駕駛者1 2在站立，後置式個人船舶 能夠克服穩定控制高速轉向而不會在可完成之前，駕駛者 12在轉灣時經歷在3到6倍間重置的最高峰力，以表 I I列出一此發明較佳實施例。 表 轉向最大相切的 半徑 速度（公里/小時） 7.6 54 4 . 5 5 1 3 4 8 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210x 297公董）-23 - I 裝------訂------^.^- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 Β7 五、發明説明（21) 此高向心力允許駕駛者12在大約他身體軸對水面 1 5 ~ 2 0度的角度克服高速轉彎，穩定他藉作用力向上 垂直分量和在船舶上作用在其腳上磨擦力反抗其重量垂直 向下力，例如_ 8 9 0磅駕駛者1 2要經歷以下力作用反 抗其重量垂直向下8 9 0磅的力，如此當他克服高速轉向 時防止他掉落或滑落船舶，表I I I根據現在發明給在駕 駛者12船舶轉向時於駕駛者身體和水面間兩種不同角度 之力。 表I I I 身體對水 峰値向心力 垂直力 磨擦力 面角度 (g ^ s ) (牛頓） (牛頓） 2 0 ° 3 9 1 2 5 3 4 1 5 ° 4 9 2 1 7 1 2 ---------{裝------訂------^ i (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 此控制和穩定高g —力轉向在此現在發明可藉站立駕 駛者12執行而不曾在個人船舶或在水面滑水的人完成， 其連接船舶和滑水人臂之繩索張力傾向產生不穩定力在滑 水之人。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）-24 -

Claims (1)

1. 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 % L ^ 1 ^\ 六、申請專利範圍 附件二： 第841 0 1 838號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國86年6月修正 1_ 一種在高低速有穩定性和操控性之動力滑水裝置 (10)，包含： 船身（1 6 )有船首（1 8 )，船尾（2 0 )，容納 —站立駕駛者大小的甲板（2 2 )，在船身（1 6 )形成. 之底部滑行面（1 8 0)和從船首（1 8)延伸到船尾（ 20)的縱軸（144); 噴射泵（1 0 0)固定安裝在船尾（20)爲從船尾 (2 0 )以一方向通常固定平行動力滑水裝置（1 〇 )的 縱軸（1 4 4 )向外.，發射推進水流； 馬達（1 0 8 )配置在船身之內以驅動噴射泵（ 10 0) *馬達（108)安裝在船身（16)甲板（ 2 g )之前，如此使駕駛者從船尾（2 0 )能簡單深水駕 駛動力滑水裝置（10);而 馬達（1 0 8)和噴射泵（1 0 0)是安裝在船身（ 1 6 )之內使動力滑水裝置（1 0 )有一無人駕駛重心（ 121)位在甲板（22)之下和馬達（108)之後的 範圍內，使位於甲板（2 2 )的駕駛者能在對動力滑水裝 置（1 0 )加駕駛者淨重心（1 2 1 )之基本中立位置， 如此允許駕駛者藉移動其在甲板上立足點或重量而不使用 轉向機構以移動動力滑水裝置和駕駛者的淨重心位置（ A8 B8 C8 D8 (請先W讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· -年 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 經濟部中央標準局負工消費合作社印装 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範園 操控和轉向動力滑水裝置（10)，因此動力滑 置（1 0 )對大約位於駕駛者位置的垂直旋轉軸轉向 &當駕駛動力滑水裝置（1 0 )和當其對垂直軸轉向時容 易保持駕駛者平衡和穩定。 2. 如申請專利範圍第1項之動力滑水裝置，其中水 上滑行面（1 80)包括前部份，其平滑融合在駕駛者（ 1 2 )站立甲板（2 2 )的船身前方且精確地定義側邊（ 1 8 3 A，1 8 3B)使得當其以大於預定速度在水面滑 行時動力滑水裝置（1 0 )的重量藉水上滑行面（1 8 0 )支撐。 3. 如申請專利範圍第1項之動力滑水裝置（10) ，更進一步包括.： 可撓性臂桿（2..6)連接到動力滑水裝置（1 0)鄰 近船首（18); 把手（132)連到臂桿（26)，構成臂桿（26 )和把手（1 3 2)使站在甲板部分（22)可持把手（ 13 2)且使用把手（132)和臂桿（26)完成動力 滑水裝置附加的穩定性和操控性；及 空氣入口（160)爲引進入口空氣進入引擎（ 10 8)，此空氣入口（160)是被配置在臂桿（26 )而高出船首（1 8)和背對船首之一點· 4 .如申請專利範圍第1項之動力滑水裝置（1 〇 ) ，其中重心（1 2 0)配置離船首（1 8)超過動力滑水 裝置（10)長度50%· 本紙張又度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210x297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .装. 、vte - 2 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 5 ·如申請專利範圔第4項之動力滑水裝置（1 0 ) ’其中重心（1 2 0)配置離船尾（2.0)超過動力滑水 裝置（10)長度25%· 6 .如申請專利範困第5項之動力滑水裝置（1 0 ) ’其中，馬達（18)配置在重心（120)前方· 7 ·如申請專利範圍第6項之動力滑水裝置（1 0 ) ’其中甲板（2 2)配置在馬達（1 08)之後· 8.如申請專利範圍第1項之動力滑水裝置，另外包 含在甲板形成接近船尾（2 0 )胸低窪處（2 3 )以容納 當駕駛者（1 2)在水中從船尾（20)駕駛動力滑水裝 置（1 0 )之胸部· 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裝 9 ·如申請專利範圍第2項之動力滑水裝置（1 0 ) ，另外包含船身（1,6)最寬部分（1 8 2A和1 8 2B )前方V形部分（1 94A和1 94B)的船底（58) ，其向後轉變成平的龍骨（1 7 )且成在水上滑行面 180和彎曲側導軌（190A，190B)間V形部分 (195A，195B)部分，協同駕駛者移動淨重心（ 1 2 0 )使能平順從起動轉變到高速滑行且簡單開始並執 行高低速轉向· 一 3 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家糅準（CNS ) A4規格（210X297公釐）