TW202417300A - 座椅桿組件 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種座椅桿組件，其包含：一座椅桿（1），其經安裝以便能夠在一座椅管（20）中滑動；一連桿棒（17），其在該座椅桿（1）內部延伸；一基座（6），其緊固至該座椅桿（1）之上部末端；一座椅支撐件（10），其安裝於該基座（6）上且一鞍座（18）可緊固至該座椅支撐件；及一閉鎖系統，其能夠在一解鎖位置與一鎖定位置之間致動，在該解鎖位置中該閉鎖系統不阻止該座椅桿（1）之該滑動，在該鎖定位置中該閉鎖系統將該座椅桿（1）閉鎖在該座椅管（20）內部之適當位置。該閉鎖系統由該連桿棒（17）之移動致動，且該座椅支撐件（10）經安裝以便能夠在該基座（6）上旋轉且連接至該連桿棒（17）使得該座椅支撐件（10）之該旋轉在移動時驅動該連桿棒（17）。

Description

座椅桿組件

本發明是關於一種座椅桿組件。此組件可特別安裝於自行車上。

更特定言之，本發明是關於一種裝配有閉鎖系統之座椅桿組件，該閉鎖系統使得可能改變且固定座椅桿之高度。

存在用於自行車座椅桿之許多閉鎖系統。

一種用於自行車座椅桿（亦用於車把手桿）之閉鎖系統包含在座椅桿內部延伸之連桿棒及連接至連桿棒的楔形件。連桿棒能夠在低位置與高位置之間移動，在該低位置中楔形件不對抗座椅桿在包圍其之座椅管內部的滑動，在該高位置中楔形件對抗滑動且將座椅桿閉鎖在適當位置。此類型之例示性系統在專利文件FR 2432424中描述。此類閉鎖系統因其堅固性及其可靠性而受讚賞。然而，閉鎖及解鎖此系統所需之操作不容易，且通常需要工具。當座椅桿之高度一勞永逸地調整至其唯一使用者之大小時，此缺點是可接受的。相反，當必須頻繁地調整座椅桿之高度時，如在複數個使用者共用之自行車的情況下，此缺點很快變得麻煩。當必須頻繁地儘可能地將座椅桿撤回至座椅管中以便減小自行車之體積時，如在大多數摺疊自行車的情況下，此缺點亦變得麻煩。

因此，需要一種易於操作且不需要任何工具之座椅桿閉鎖系統。

一種根據本發明之座椅桿組件，其包含： -座椅桿，其適於可滑動地安裝於座椅管中， -連桿棒，其在座椅桿內部延伸，連桿棒可相對於座椅桿在低位置與高位置之間移動， -基座，其緊固至座椅桿之上部末端， -座椅支撐件，鞍座可緊固至該座椅支撐件，座椅支撐件安裝於基座上，及 -閉鎖系統，其能夠在解鎖位置與鎖定位置之間致動，在該解鎖位置中閉鎖系統不阻止座椅桿在座椅管內部之滑動，在該鎖定位置中閉鎖系統阻止滑動且將座椅桿閉鎖在座椅管內部之適當位置。

閉鎖系統由連桿棒在其高位置與低位置之間的移動致動。

座椅支撐件圍繞第一軸可旋轉地安裝於基座上，且連接至連桿棒使得座椅支撐件圍繞第一軸之旋轉在其高位置與低位置之間驅動連桿棒。

因此，當鞍座緊固至座椅支撐件時，對於使用者來說足以圍繞第一軸樞轉鞍座且隨之樞轉座椅支撐件，以鎖定及解鎖閉鎖系統。因此，所需操作特別容易。

在某些具體實例中，座椅支撐件藉由圍繞第二軸可樞轉地安裝於基座上之槓桿連接至連桿棒，槓桿之第一臂在第二軸的一側上延伸且連接至連桿棒以便在其高位置與低位置之間驅動連桿棒，且槓桿之第二臂在第二軸之另一側上延伸且藉由座椅支撐件圍繞第一軸的旋轉圍繞第二軸旋轉驅動。此槓桿連接具有簡單及堅固的優點。另外，藉由調整槓桿之臂之長度，槓桿使得可能增強由使用者施加的力。因此，適度力足以在連桿棒之高位置與低位置之間驅動連桿棒，且因此鎖定及解鎖閉鎖系統。

本發明亦關於一種包含上文所定義之座椅桿組件、具有座椅管之框架及緊固至座椅支撐件的鞍座之車輛，座椅桿可滑動地安裝於座椅管中。此車輛可為自行車或裝配有鞍座的任何其他車輛。

在閱讀以下詳細描述後，上述特徵及優點以及其他將變得顯而易見。此詳細描述參考附圖。

下文參考附圖中所描繪之範例詳細描述所提出的座椅桿組件的特定具體實例。

此等具體實例說明本發明之特徵及優點。然而，應注意，本發明不限於此等具體實例。

在某些具體實例中，如在圖中所描繪之範例中，座椅桿組件包含設計成經安裝以便能夠在座椅管20中滑動的座椅桿1。座椅桿1之上部末端1A承載座椅支撐件10，鞍座18緊固至該座椅支撐件。圖3描繪處於其使用位置的鞍座18。在此位置時，使用者坐在鞍座18之上部面18S上。

在本申請案中，水平及豎直是相對於鞍座18之使用位置（如圖3中所描繪）來定義的。鞍座之上部面18S在此使用位置中為實質上水平的。頂部及底部是相對於豎直方向來定義的。前部及後部是相對於水平方向及使用者在鞍座18上之正常位置來定義的，使用者面向前方。

在圖中所示之範例中，鞍座18包含在其下部面上的緊固軌道19。此等軌道19在鞍座18之長度的方向上延伸。軌道19保持在設置於座椅支撐件10之兩側上的顎夾4中。此等顎夾4藉助於螺釘3夾持在軌道19周圍。此緊固系統符合當前標準，使得大部分市售之具有軌道之鞍座可緊固至座椅支撐件10。當然，可設想用於將鞍座18緊固至座椅支撐件10的其他緊固系統。

座椅桿組件亦包含用於將座椅桿1閉鎖在座椅管20內部的適當位置之閉鎖系統2及在座椅桿1內部延伸且連接至閉鎖系統2的連桿棒17。

連桿棒17能夠相對於座椅桿1在圖4中所說明之低位置與圖3及圖5中所說明之高位置之間移動。

閉鎖系統2由連桿棒17在其高位置與低位置之間的移動致動。閉鎖系統2能夠在解鎖位置與鎖定位置之間致動，在該解鎖位置中閉鎖系統不阻止座椅桿1在座椅管20內部之滑動，在該鎖定位置中閉鎖系統阻止滑動且將座椅桿1閉鎖在座椅管20內部之適當位置。

在範例中，當連桿棒17處於低位置時，閉鎖系統2處於解鎖位置且不阻止座椅桿1在座椅管20內部之滑動，且當連桿棒17處於高位置時，閉鎖系統2處於鎖定位置且阻止滑動且將座椅桿1閉鎖在座椅管20內部之適當位置。因此，連桿棒17之高及低位置分別對應於閉鎖系統2之解鎖及鎖定位置。然而，在不脫離本發明之範圍的情況下，可設想相反對應關係。

在某些具體實例中，如在圖中所描繪之範例中，連桿棒17穿過座椅桿1且連桿棒17之下部末端17B延伸超過座椅桿1的下部末端1B。閉鎖系統2緊固至連桿棒17之下部末端17B，使得連桿棒17在其移動時驅動閉鎖系統2之部分，以便致動閉鎖系統2。

在某些具體實例中，閉鎖系統2包含楔形件30，且座椅桿1之下部末端1B沿傾斜平面31成斜角，該傾斜平面與正交於座椅桿1之主軸X的平面形成非零角，例如30與60°之間的角度。楔形件30由連桿棒17承載且具有面向傾斜平面31的傾斜表面30A。當連桿棒17從其低位置到其高位置時，連桿棒17向上拉動楔形件30，使得傾斜表面30A經擠壓且抵靠傾斜平面31滑動，因此引起楔形件30相對於座椅桿1之主軸X的偏移。隨後，楔形件30壓靠座椅管20的內部壁，且相對於相對內壁推動座椅桿1，如圖3及圖5所說明。所產生的摩擦力阻止座椅桿1在座椅管20內部滑動且因此將座椅桿1閉鎖在適當位置。

在本申請案中，楔形件或塞塊表示一種能夠在部件的組件中施加閉鎖力來閉鎖此等部件之間的相對移動的可移動機械構件。在此情況下，楔形件30使得可能閉鎖座椅桿1與座椅管20之間的相對移動。

在下文參考圖6至圖9描述閉鎖系統2之另一範例。閉鎖系統2之此等範例具有堅固及可靠的優點。特定而言，其比使用軸環夾持座椅管且將其壓靠座椅桿之系統更可靠。

座椅桿組件亦包含緊固至座椅桿1之上部末端1A的基座6。在範例中，基座6包含接合且緊固在座椅桿1之上部末端1A中的套筒26。座椅支撐件10經安裝以便能夠在基座6上圍繞第一軸11旋轉，且連接至連桿棒17，使得座椅支撐件10圍繞第一軸11之旋轉在其高位置與低位置之間驅動連桿棒17。

在某些具體實例中，如在圖所示之範例中，基座6之上部部分從座椅桿1，亦即從套筒26朝向後部延伸。基座6之上部部分具有形成或承載卡鉤16之前壁及朝向後部以兩個臂6A終止的兩個側壁。基座6之上部部分為中空的且不含下部壁及後部壁。

座椅支撐件10之後部部分10B經安裝以便能夠在兩個臂6A之間圍繞第一軸11旋轉。以此方式，座椅支撐件10可描述相對於基座6之相對旋轉移動。

在此範例中，第一軸11為由安置在相同方向上、面向彼此之兩個螺釘11A實施的旋轉軸。此等螺釘11A從外部旋擰至臂6A中。其穿過臂6A之厚度且容納於穿過座椅支撐件10之後部部分10B的圓柱形孔中。螺釘共同形成軸（呈兩部分），座椅支撐件10承載在該軸上以便樞轉。

當然，可設想其他組態來實現座椅支撐件10與基座6之間的鉸接。舉例而言，兩個心軸可在座椅支撐件10之後部部分10B之兩側上延伸，且分別由形成於臂6A中的兩個軸承支撐。根據另一範例，第一旋轉軸11可為穿過座椅支撐件10及臂6A的軸（呈單件）。

根據另一範例，第一旋轉軸11不由任何部件實施，且僅為圍繞其進行旋轉移動的假想直線。在後一種情況下，座椅支撐件10與基座6之間的鉸接例如藉由在圓形肋狀物中裝配圓形凹槽來實現。

在某些具體實例中，座椅支撐件10藉助於經安裝以便能夠在基座6上圍繞第二軸8樞轉之槓桿7連接至連桿棒17。槓桿7包含在第二軸8之兩側上延伸的兩個臂。槓桿之第一臂7A在第二軸8之一側上延伸且連接至連桿棒17以便在其高位置與低位置之間驅動連桿棒17。槓桿之第二臂7B在第二軸8之另一側上延伸且藉由座椅支撐件10圍繞第一軸11的旋轉圍繞第二軸8旋轉驅動。

在範例中，第二軸8為由穿過槓桿7之軸實施之旋轉軸，且由形成於基座6的側向壁中之兩個軸承支撐。然而，可設想用於槓桿7之鉸接的其他組態。舉例而言，第二旋轉軸8可由在槓桿7之兩側上延伸的兩個心軸形成。槓桿7可由穿孔9刺穿，第二軸8可穿過該穿孔。

在某些具體實例中，槓桿之第一臂7A比第二臂7B長。此外，槓桿7可具有彎曲形狀，第二軸8位於槓桿7之彎曲處。

在某些具體實例中，槓桿7容納在基座6內部，位於基座6之側向壁之間（亦即，位於臂6A之間）。同樣地，上部末端17A容納在基座6內部，連桿棒17穿過套筒26。因此，閉鎖系統之機構免受外部影響。其亦在使用者觸及範圍之外，且此使得可能避免捕獲風險。

在某些具體實例中，連桿棒17之上部末端17A穿過槓桿7之第一臂7A，且在第一臂7A的兩側上具有上部止動件27A及下部止動件27B，第一臂7A在連桿棒17處於高位置時抵靠上部止動件27A，且在連桿棒17處於低位置時抵靠下部止動件27B。換言之，當第一臂7A被抬起時，其緊靠上部止動件27A且向上拉動桿27。相反，當第一臂7A降低時，其緊靠下部止動件27B且向下推動桿27。在如圖所示之範例中，止動件27A、27B具有軸環形狀且第一臂7A之末端形成叉。此叉圍繞桿27接合在止動件27A與27B之間。

在某些具體實例中，如在圖中所描繪之範例中，座椅支撐件10能夠圍繞第一軸11在三個位置之間旋轉移動，即： -承載位置，其對應於鞍座18之使用位置，其中座椅支撐件10正面朝上，承載在基座6上； -倒置位置，在該倒置位置中座椅支撐件10朝向基座6之後部傾斜；及 -中間位置，其在承載位置與倒置位置之間。

此等三個位置分別在圖3、圖5及圖4中描繪。

在圖3中，座椅支撐件10處於承載位置且鞍座18處於其使用位置。鞍座之上部面18S為實質上水平的以便允許使用者坐在其上。

在圖4中，座椅支撐件10處於中間位置，且鞍座18為直立的，鞍座之上部面18S接近豎直。

在圖5中，座椅支撐件10處於倒置位置。支撐件10及鞍座18朝向後部傾斜。鞍座為倒置的，其上部面18S變為朝下。

連桿棒17在座椅支撐件10處於承載位置時處於高位置；在座椅支撐件10處於中間位置時處於低位置；且在座椅支撐件10處於倒置位置時再次處於高位置。

在某些具體實例中，座椅支撐件10（在此情況下，座椅支撐件10之後部部分10B）承載銷12。此外，長形開口（oblong opening）13設置在槓桿7之第二臂7B中。長形開口13及座椅支撐件10經組態以使得在座椅支撐件10圍繞第一軸11旋轉期間銷12在長形開口13中且沿長形開口移動。隨後，銷12在長形開口13中之移動使得槓桿7圍繞第二軸8樞轉，如圖3至圖5所描繪。

銷12在座椅支撐件10圍繞第一軸11旋轉期間畫出圓形路徑。在範例中，長形開口13在與圓形路徑相同的方向上彎曲，長形開口13之曲率小於銷12之圓形路徑的曲率。

下文參考圖3至圖5描述閉鎖系統的操作。

當座椅支撐件10處於承載位置時，銷12位於長形開口13之第一末端，如圖3中所描繪。隨後，槓桿7之第二臂7B處於低位置，且相反，第一臂7A處於高位置。第一臂7A緊靠著連桿棒17之上部止動件27A且向上拉動連桿棒17。隨後，連桿棒17處於高位置且鎖定閉鎖系統2：將座椅桿1閉鎖在座椅管20內部之適當位置。

在某些具體實例中，為了將座椅支撐件10固持在承載位置，座椅支撐件10可裝配有耦接系統，使得可能將座椅支撐件耦接至基座6。舉例而言，座椅支撐件10可裝配有將與由基座6承載之另一卡鉤16接合的卡鉤5。卡鉤5可由壓縮彈簧14保持在接合位置。為了使卡鉤5從另一卡鉤16脫離，使用者在卡鉤5上施加與彈簧14的力相反的力。為了使操作更容易，卡鉤5可裝配有凸片或舌片，使用者可按壓該凸片或舌片以使卡鉤5脫離或脫鉤。卡鉤5可經安裝以便能夠在座椅支撐件10上圍繞軸15旋轉。當然，可設想用於將座椅支撐件10耦接至基座6的其他耦接系統。舉例而言，另一卡鉤16可由設置於基座6中之開口替換，且卡鉤5在該開口中被鉤住。

為瞭解鎖閉鎖系統2，使用者使卡鉤5脫鉤，且抬起鞍座18且隨之抬起座椅支撐件10直至圖4所描繪之中間位置。隨後，銷12朝向長形開口13之中間移動，且此抬起槓桿7之第二臂7B。隨後，槓桿7之第二臂7B處於高位置，且相反，第一臂7A處於低位置。第一臂7A緊靠連桿棒之下部止動件17B且向下推動連桿棒17。隨後，連桿棒17處於低位置且解鎖閉鎖系統2：座椅桿1在座椅管20內部自由滑動。此自由移動由在圖4及圖8中之雙箭頭示意性地展示。

在習知（亦即，非摺疊）自行車之情況下，且特定而言在複數個使用者共用的自行車的情況下，一旦已解鎖閉鎖系統2，鞍座18之高度可調整為其新使用者的大小。一旦已調整鞍座18之高度，可將鞍座18朝向其在圖3中之使用位置摺疊，以便鎖定閉鎖系統2且將鞍座18閉鎖在適當位置。

在摺疊自行車之情況下，一旦已解鎖閉鎖系統2，座椅桿1可儘可能地撤回（亦即，降低）至座椅管20中，以便限制自行車在摺疊位置的大小。一旦已撤回座椅桿1，可將鞍座18朝向其在圖3中之使用位置向前摺疊，以便鎖定閉鎖系統2且將鞍座18閉鎖在適當位置。

作為一種變型，鞍座18及隨之一起的座椅支撐件10可朝向後部，朝向如圖5中所示之倒置位置傾斜。隨後，銷12朝向長形開口13之第二末端移動，且此降低槓桿7之第二臂7B。隨後，槓桿7之第二臂7B處於低位置，且相反，第一臂7A處於高位置。第一臂7A緊靠連桿棒之上部止動件17A且向上拉動連桿棒17。隨後，連桿棒17處於高位置且鎖定閉鎖系統2：將座椅桿1閉鎖在座椅管20內部之適當位置。

將鞍座18朝向後部，朝向圖5中所示之倒置位置傾斜的可能性為可選擇的。此可能性對於摺疊自行車具有優點，諸如在專利文件EP 3634842 B1中描述的摺疊自行車，其中鞍座朝向後部傾斜，以便儘可能地減小摺疊自行車的大小。參見文件EP 3634842 B1之圖7B。在此類情況下，當鞍座18處於倒置位置（圖5）時鎖定閉鎖系統2的此事實允許使用者根據需要藉由鞍座18固持摺疊自行車來操作摺疊自行車。此亦使得可能在無座椅桿1從座椅管20中脫出之風險的情況下運輸摺疊自行車。

銷12及長形開口13為用於驅動槓桿7之驅動系統的範例。可設想其他驅動系統。舉例而言，在某些具體實例（未說明）中，座椅支撐件10承載凸輪，該凸輪藉由座椅支撐件10圍繞第一軸11之旋轉圍繞第一軸11旋轉驅動，且槓桿7之第二臂7B壓靠凸輪的外部輪廓。隨後，第二臂7B用作凸輪從動件。凸輪圍繞第一軸11之旋轉使得可能抬起或降低槓桿7之第二臂7B。

在圖6至圖9中描繪閉鎖系統2之另一範例。此系統可用於替代圖1及圖2中所描繪的閉鎖系統。閉鎖系統2包含：下部錐體32，其連接至連桿棒17之下部末端17B；上部錐體33，其緊固至座椅桿1之下部末端1B，下部錐體及上部錐體之頂點面向彼此；及複數個楔形件34，其圍繞連桿棒17周向性安置在錐體32、33之間。

當連桿棒17從其低位置到其高位置時，連桿棒17向上拉動下部錐體32，使得下部錐體及上部錐體移動得更靠近在一起且夾持在其間的楔形件34，因此使得楔形件34徑向移動遠離連桿棒17。隨後，楔形件34抵靠座椅管20之內部壁。所產生的摩擦力阻止座椅桿1在座椅管20內部滑動且因此將座椅桿1閉鎖在適當位置。

在一些具體實例中，如在圖6至圖9中所描繪，上部錐體33在其中心被刺穿，以允許連桿棒17滑動。

下部錐體32及上部錐體33分別具有圓錐形整體形狀之傾斜表面32A及33B。楔形件34在其上部及下部部分沿傾斜表面34A、34B成角度。

楔形件34可藉由包圍其之彈性環35固持在一起且圍繞連桿棒17。為此目的，凹槽37可設置於楔形件34之外部面上以收納環35。

在解鎖位置（圖8）中，當連桿棒17處於低位置（對應於圖4）時，彈性環35將楔形件34固持為靠近連桿棒17，且座椅桿1在座椅管20內部自由滑動。

在鎖定（圖9）期間，當連桿棒17從低位置到高位置（如圖3及圖5中所說明）時，下部錐體32更接近上部錐體33移動。在傾斜表面34A及34B分別抵靠傾斜表面32A及33B之作用下，楔形件34徑向移動遠離連桿棒17（亦即，在垂直於連桿棒17之軸的方向上），且壓抵座椅管20的內部壁。所產生的摩擦力阻止座椅桿1在座椅管20內部滑動且因此將座椅桿1閉鎖在適當位置。

楔形件34之外部面在徑向平面內之曲率半徑可與座椅管20的內部壁之曲率半徑實質上相同，以便最大化摩擦力。

楔形件34之外表面上之凹槽37的存在使得可能避免或限制彈性環35處的摩擦力。藉此減小彈性環35的磨損。

本發明中所描述之具體實例是藉助於說明而非限制給出的，且本領域中熟習此項技術者可根據本發明容易地修改此等具體實例或設想其他具體實例，同時保持在本發明之範圍內。

特定而言，若上文所描述之具體實例之特徵中的一些單獨足以達成本發明之優點中的一者，本領域中熟習此項技術者將容易地能夠設想僅包含此等特徵的變型。另外，此等具體實例之各種特徵可單獨使用或與彼此組合使用。當其組合時，此等特徵可如上文所描述或以其他方式組合，本發明不限於本發明中所描述之特定組合。特定而言，除非另外規定，否則關於一個具體實例所描述的特徵可以與另一具體實例類似的方式應用。

1:座椅桿 1A:上部末端 1B:下部末端 2:閉鎖系統 3:螺釘 4:顎夾 5:卡鉤 6:基座 6A:臂 7:槓桿 7A:第一臂 7B:第二臂 8:第二軸 9:穿孔 10:座椅支撐件 10B:後部部分 11:第一軸 11A:螺釘 12:銷 13:長形開口 14:彈簧 15:軸 16:卡鉤 17:連桿棒 17A:上部末端 17B:下部末端 18:鞍座 18S:上部面 19:緊固軌道 20:座椅管 26:套筒 27:桿 27A:上部止動件 27B:下部止動件 30:楔形件 30A:傾斜表面 31:傾斜平面 32:下部錐體 32A:傾斜表面 33:上部錐體 33B:傾斜表面 34:楔形件 34A:傾斜表面 34B:傾斜表面 35:彈性環 37:凹槽 X:主軸

附圖為示意性的且不一定按比例繪製；其主要意欲說明本發明之原理。在此等附圖中，相同的元件（或元件之部分）由從一個圖（Fig.）至另一圖的相同參考符號識別。 [圖1]此圖描繪包含用於將座椅桿閉鎖在座椅管內部之適當位置之閉鎖系統的座椅桿組件的範例。 [圖2]此圖為圖1中之座椅桿組件的分解圖。 [圖3]此圖為圖1中之座椅桿組件之軸向橫截面的圖。座椅桿接合於座椅管中且裝配有鞍座。鞍座處於其使用位置，鞍座之上部面為實質上水平的。 [圖4]此圖為與圖3的橫截面類似之橫截面的圖，其中鞍座為直立的，鞍座之上部面接近豎直。 [圖5]此圖為與圖3的橫截面類似之橫截面的圖，其中鞍座朝向後部傾斜。鞍座為倒置的，其上部面變為朝下。 [圖6]此圖為閉鎖系統之另一範例的詳細視圖。 [圖7]此圖為圖6中之閉鎖系統的分解圖。 [圖8]此圖為圖6中之閉鎖系統處於解鎖位置的軸向橫截面的圖。 [圖9]此圖為圖6中之閉鎖系統處於鎖定位置的軸向橫截面的圖。

1:座椅桿

4:顎夾

5:卡鉤

6:基座

7:槓桿

7A:第一臂

7B:第二臂

8:第二軸

10:座椅支撐件

10B:後部部分

11:第一軸

12:銷

13:長形開口

14:彈簧

16:卡鉤

17:連桿棒

17A:上部末端

17B:下部末端

18:鞍座

18S:上部面

19:緊固軌道

20:座椅管

27A:上部止動件

27B:下部止動件

30:楔形件

X:主軸

Claims (11)

1. 一種座椅桿組件，其包含： 一座椅桿（1），其適於可滑動地安裝於一座椅管（20）中， 一連桿棒（17），其在該座椅桿（1）內部延伸，該連桿棒（17）可相對於該座椅桿（1）在一低位置與一高位置之間移動， 一基座（6），其緊固至該座椅桿（1）之上部末端（1A）， 一座椅支撐件（10），一鞍座（18）可緊固至該座椅支撐件，該座椅支撐件（10）安裝於該基座（6）上，及 一閉鎖系統（2），其能夠在一解鎖位置與一鎖定位置之間致動，在該解鎖位置中該閉鎖系統（2）不阻止該座椅桿（1）在該座椅管（20）內部之滑動，在該鎖定位置中該閉鎖系統（2）阻止該滑動且將該座椅桿（1）閉鎖在該座椅管（20）內部之適當位置， 其中該閉鎖系統（2）由該連桿棒（17）在其高位置與低位置之間的該移動致動，及 其中該座椅支撐件（10）圍繞一第一軸（11）可旋轉地安裝於該基座（6）上，且連接至該連桿棒（17）使得該座椅支撐件（10）圍繞該第一軸（11）之旋轉將該連桿棒（17）在其高位置與低位置之間驅動。
2. 如請求項1之座椅桿組件，其中該座椅支撐件（10）經由圍繞一第二軸（8）可樞轉地安裝於該基座（6）上之一槓桿（7）連接至該連桿棒（17），該槓桿（7）的一第一臂（7A）在該第二軸（8）之一側上延伸且連接至該連桿棒（17）以便將該連桿棒（17）在其高位置與低位置之間驅動，且該槓桿（7）之一第二臂（7B）在該第二軸（8）的另一側上延伸且藉由該座椅支撐件（10）圍繞該第一軸（11）之該旋轉而圍繞該第二軸（8）旋轉地驅動。
3. 如請求項2之座椅桿組件，其中該座椅支撐件（10）承載一銷（12），且其中一長形開口（13）設置在該槓桿（7）之該第二臂（7B）中，該長形開口（13）及該座椅支撐件（10）經組態以使得在該座椅支撐件（10）圍繞該第一軸（11）的該旋轉期間，該銷（12）在該長形開口（13）中且沿該長形開口移動，該銷（12）在該長形開口（13）中之該移動使得該槓桿（7）圍繞該第二軸（8）樞轉。
4. 如請求項3之座椅桿組件，其中該銷（12）在該座椅支撐件（10）圍繞該第一軸（11）之該旋轉期間畫出一圓形路徑，且其中該長形開口（13）在與該圓形路徑相同的方向上彎曲，該長形開口（13）的曲率小於該銷（12）之該圓形路徑的曲率。
5. 如請求項2之座椅桿組件，其中該座椅支撐件（10）承載一凸輪，該凸輪藉由該座椅支撐件（10）圍繞該第一軸（11）之該旋轉圍繞該第一軸（11）旋轉地驅動，且其中該槓桿（7）的該第二臂（7B）壓靠該凸輪之一外部輪廓。
6. 如請求項2至5中任一項之座椅桿組件，其中該連桿棒（17）之該上部末端（17A）穿過該槓桿（7）的該第一臂（7A），且在該第一臂（7A）之兩側上具有一上部止動件（27A）及一下部止動件（27B），該第一臂（7A）在該連桿棒（17）處於該高位置時抵靠該上部止動件（27A）且在該連桿棒（17）處於該低位置時抵靠該下部止動件（27B）。
7. 如請求項1至6中任一項之座椅桿組件，其中該閉鎖系統（2）在該連桿棒（17）處於該高位置時處於該鎖定位置，且在該連桿棒（17）處於該低位置時處於該解鎖位置。
8. 如請求項7之座椅桿組件，其中該座椅支撐件（10）能夠圍繞該第一軸（11）在三個位置之間旋轉移動，即： 一承載位置，其對應於該鞍座（18）之使用位置，其中該座椅支撐件（10）正面朝上，承載在該基座（6）上； 一倒置位置，在該倒置位置中該座椅支撐件（10）朝向該基座（6）之後部傾斜；及 一中間位置，其在該承載位置與該倒置位置之間，及 其中該連桿棒（17）： 在該座椅支撐件（10）處於該承載位置時處於該高位置； 在該座椅支撐件（10）處於該中間位置時處於該低位置；及 在該座椅支撐件（10）處於該倒置位置時再次處於該高位置。
9. 如請求項1至8中任一項之座椅桿組件，其中該閉鎖系統（2）包含： 一下部錐體（32），其連接至該連桿棒（17）之下部末端（17B）； 一上部錐體（33），其緊固至該座椅桿（1）之下部末端（1B），該下部錐體及該上部錐體之頂點面向彼此；及 複數個楔形件（34），其圍繞該連桿棒（17）周向性安置在該下部錐體及該上部錐體（32、33）之間， 其中，當該連桿棒（17）從其低位置到其高位置時，該連桿棒（17）向上拉動該下部錐體（32），使得該下部錐體及該上部錐體移動得更靠近在一起且夾持在其間的該楔形件（34），因此使得該楔形件徑向移動遠離該連桿棒（17）。
10. 如請求項1至8中任一項之座椅桿組件，其中該座椅桿（1）之該下部末端（1B）沿一傾斜平面（31）成角度，該傾斜平面與正交於該座椅桿（1）的主軸（X）之一平面形成一非零角，其中該閉鎖系統（2）包含一楔形件（30），該楔形件具有面向該傾斜平面（31）之一傾斜表面（30A），且其中，當該連桿棒（17）從其低位置到其高位置時，該連桿棒（17）向上拉動該楔形件（30）使得該傾斜表面（30A）經擠壓且抵靠該傾斜平面（22）滑動，因此引起該楔形件（2）相對於該座椅桿（1）的該主軸（X）的偏移。
11. 一種車輛，其包含如請求項1至10中任一項之座椅桿組件、具有一座椅管（20）之一框架及緊固至該座椅支撐件（10）的一鞍座（18），該座椅桿（1）安裝於該座椅管中以便能夠滑動。