TW202313399A - 自行車後變速器 - Google Patents

Abstract

一種自行車後變速器，用以裝設於一車架上的一車輪軸。自行車後變速器包含一基座構件、一活動構件、一連桿組件、一鏈條導引構件及一結合組件。基座構件用以裝設於車架。連桿組件的相對二端分別樞設於基座構件及活動構件。鏈條導引構件樞設於活動構件。結合組件包含一轉接件、一軸套及一鎖附件。轉接件用以固定於車架，基座構件疊設於轉接件，軸套用以穿設車架、轉接件及基座構件並供車輪軸插設，且鎖附件鎖附於軸套。

Description

自行車後變速器

本發明係關於一種後變速器，特別是一種自行車後變速器。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料、配備及功能上不斷地改善精進。

一般而言，自行車的後變速器係安裝於車架上。詳細來說，車架具有輪軸組裝部及延伸部，輪軸組裝部顧名思義就是供車輪軸安裝的部位，延伸部自輪軸組裝部延伸凸出，且延伸部用來供自行車的後變速器安裝。由此可知，自行車的後變速器與車輪軸並非為共軸的配置，但這樣的配置會造成後變速器在受到震動或衝擊時不穩定地晃動，而產生不利的影響。因此，目前自行車廠商正致力於解決這樣的問題。

本發明在於提供一種自行車後變速器，可有效地確保自行車後變速器在受到震動或衝擊時保持穩定。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車後變速器，用以裝設於一車架上的一車輪軸。自行車後變速器包含一基座構件、一活動構件、一連桿組件、一鏈條導引構件及一結合組件。基座構件用以裝設於車架。連桿組件的相對二端分別樞設於基座構件及活動構件。鏈條導引構件樞設於活動構件。結合組件包含一轉接件、一軸套及一鎖附件。轉接件用以固定於車架，基座構件疊設於轉接件，軸套用以穿設車架、轉接件及基座構件並供車輪軸插設，且鎖附件鎖附於軸套。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車後變速器，用以裝設於一車架上的一車輪軸。自行車後變速器包含一基座構件、一活動構件、一連桿組件、一鏈條導引構件及一結合組件。基座構件用以裝設於車架。連桿組件的相對二端分別樞設於基座構件及活動構件。鏈條導引構件樞設於活動構件。結合組件包含一轉接件及一鎖附件。轉接件用以固定於車架且部分地夾設於車架及基座構件之間。車架、基座構件及夾設於車架及基座構件之間的轉接件用以供車輪軸穿設，鎖附件用以鎖附於車輪軸並抵靠基座構件。

根據上述實施例所揭露的自行車後變速器，藉由軸套用以穿設車架、轉接件及基座構件並供車輪軸插設，且鎖附件鎖附於軸套的配置，或車架、基座構件及夾設於車架及基座構件之間的轉接件用以供車輪軸穿設，及鎖附件用以鎖附於車輪軸並抵靠基座構件的配置，可讓自行車後變速器與車輪軸為共軸的配置，而增加自行車後變速器在受到震動或衝擊時的穩定度，以抵抗震動或衝擊。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖5。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的立體示意圖。圖2為圖1的部分分解示意圖。圖3為圖1的部分剖視示意圖。圖4為圖1的側視示意圖。圖5為圖4的局部放大示意圖。

在本實施例中，自行車後變速器100用以裝設於一車架10上的一車輪軸20。車架10具有一安裝部11，安裝部11具有一內表面111、一外表面112、一穿孔113及位於穿孔113旁的多個定位凹槽114。安裝部11的內表面111用以面向後鏈輪組(未繪示)，外表面112背對於內表面111。穿孔113從外表面112延伸至內表面111，而這些定位凹槽114自外表面112凹陷形成。穿孔113及這些定位凹槽114用以供自行車後變速器100安裝，後續將詳細說明。

自行車後變速器100包含一基座構件200、一活動構件300、一連桿組件400、一鏈條導引構件500及一結合組件600。

連桿組件400包含一第一連桿410及一第二連桿420。第一連桿410的相對二端分別樞設於基座構件200及活動構件300，而第二連桿420的相對二端分別樞設於基座構件200及活動構件300，使得基座構件200、活動構件300、第一連桿410及第二連桿420共同形成四連桿機構。鏈條導引構件500樞設於活動構件300。四連桿機構用以帶動鏈條導引構件500相對車架10移動，而使自行車鏈條(未繪示)於後鏈輪組之不同尺寸的多個後鏈輪上移動。

結合組件600包含一轉接件610、一軸套620及一鎖附件630。轉接件610用以固定於車架10，基座構件200疊設於轉接件610，軸套620用以穿設車架10、轉接件610及基座構件200，軸套620用以供車輪軸20插設，且鎖附件630鎖附於軸套620。以下將進一步詳細說明車架10、結合組件600之轉接件610、軸套620及鎖附件630與基座構件200彼此之間的組裝關係。

轉接件610具有多個定位凸部611及一板部612，而板部612具有一穿孔613及一內螺紋614。這些定位凸部611凸出於板部612，且定位凸部611沿平行於軸套620之軸線P的方向延伸。板部612用以疊設於車架10之安裝部11的外表面112，且這些定位凸部611分別用以插設於車架10的這些定位凹槽114，使得轉接件610無法相對車架10轉動。板部612的內螺紋614位於穿孔613內。

應注意的是，轉接件610之定位凸部611及車架10之定位凹槽114的數量並非用以限制本發明。在其他實施例中，轉接件之定位凸部及車架之定位凹槽的數量可僅有一個。

在本實施例中，車架10的穿孔113具有一寬徑段1131及一窄徑段1132，寬徑段1131的內徑大於窄徑段1132的內徑，並且寬徑段1131較窄徑段1132靠近車架10的內表面111。軸套620具有一柱體部621及自柱體部621徑向凸出的一凸緣部622。柱體部621具有相分離的二外螺紋6211、6212，外螺紋6211位於凸緣部622及外螺紋6212之間。軸套620的柱體部621穿設於車架10之穿孔113的窄徑段1132與寬徑段1131，軸套620的凸緣部622位於車架10之穿孔113的寬徑段1131。軸套620的柱體部621並且穿設轉接件610之板部612的穿孔613，且軸套620之柱體部621的外螺紋6211與轉接件610之板部612的穿孔613內的內螺紋614螺合，以使轉接件610固定於軸套620。從圖3來看，車架10之安裝部11形成穿孔113之窄徑段1132的部分位於軸套620的凸緣部622及轉接件610的板部612之間。

應注意的是，車架10的穿孔113並不限於具有寬徑段1131及窄徑段1132；在其他實施例中，車架10的穿孔113可無寬窄之分，而軸套620的凸緣部622可直接抵靠於車架10之安裝部11的內表面111。

在本實施例中，基座構件200具有一安裝部210及連接於安裝部210的一座體部220。安裝部210具有一穿孔211，穿孔211有一寬徑段2111及一窄徑段2112，寬徑段2111的內徑大於窄徑段2112的內徑。軸套620的柱體部621還穿設於基座構件200之安裝部210之穿孔211的寬徑段2111及窄徑段2112，且基座構件200的安裝部210疊設於轉接件610之板部612背對於車架10之安裝部11的表面上，使得車架10之安裝部11形成穿孔113之窄徑段1132的部分及轉接件610位於軸套620的凸緣部622及基座構件200之安裝部210之間，其中基座構件200之安裝部210的穿孔211的窄徑段2112較寬徑段2111靠近轉接件610，而軸套620之柱體部621的外螺紋6212位於穿孔211的寬徑段2111內。

在本實施例中，軸套620的柱體部621還具有一穿孔6213，穿孔6213用以供車輪軸20插設。鎖附件630包含一帽部631、一第一環形部632及一第二環形部633。第一環形部632及第二環形部633皆自帽部631的同一側凸出，且第一環形部632環繞第二環形部633。第一環形部632面向第二環形部633的表面上具有一內螺紋6321。第一環形部632裝設於基座構件200之安裝部210之穿孔211的寬徑段2111內，且第一環形部632的內螺紋6321與軸套620之外螺紋6212螺合。第二環形部633插設於軸套620之柱體部621的穿孔6213，且帽部631抵靠於基座構件200之安裝部210相對於轉接件610之板部612的一側。如此一來，轉接件610的板部612及基座構件200之安裝部210被夾設於車架10的安裝部11及鎖附件630的帽部631之間。

應注意的是，軸套620的柱體部621與轉接件610之間並不限由螺紋結合。在其他實施例中，軸套620的柱體部621可無外螺紋6211，而轉接件610的穿孔613內可無內螺紋614。軸套620的柱體部621可僅穿過轉接件610的穿孔613，而轉接件610可直接經由被夾設於車架10的安裝部11及基座構件200的安裝部210之間的方式被固定車架10。再者，在其他實施例中，車架10之安裝部11可無定位凹槽，而轉接件610可無定位凸部。在這樣的配置下，藉由軸套620、車架10的安裝部11、轉接件610、基座構件200之安裝部210及鎖附件630彼此之間緊密的抵壓的設計，亦可將轉接件610固定於車架10上，而令轉接件610無法相對車架10轉動。

在本實施例中，藉由軸套620用以穿設車架10、轉接件610及基座構件200並供車輪軸20插設，且鎖附件630鎖附於軸套620，可讓自行車後變速器100與車輪軸20為共軸的配置，而增加自行車後變速器100在受到震動或衝擊時的穩定度，以抵抗震動或衝擊。

此外，藉由供車輪軸20插設的軸套620穿設車架10、轉接件610及基座構件200，且轉接件610之板部612、基座構件200之安裝部210及鎖附件630位於車架10之安裝部11的外表面112所面向的一側的配置，有利於車架10的內側(車架10之安裝部11的內表面111所面向的一側)的空間運用，來供其他元件(如後鏈輪組)設置。再者，藉由前述之配置，在鎖附件630自軸套620卸下後，自行車後變速器100即可分離於車架10，故在自行車後變速器100自車架10拆卸的過程中不用將車輪軸20自車架10拆卸，而使自行車後變速器100的拆卸更有效率。同理，前述之配置亦有利於自行車後變速器100安裝於車架10的作業。

在本實施例中，基座構件200經由軸套620可相對轉接件610樞轉。且，自行車後變速器100還可包含一調整件700，且轉接件610之板部612更具有一抵靠凸部615。調整件700可轉動地穿設於基座構件200的座體部220，且調整件700抵靠於轉接件610之板部612的抵靠凸部615。詳細來說，基座構件200的座體部220具有一螺孔221，螺孔221具有一內螺紋2211，調整件700具有一外螺紋710。調整件700的外螺紋710與螺孔221的內螺紋2211結合，且調整件700的一端凸出於螺孔221並抵靠於轉接件610之板部612的抵靠凸部615。

在自行車後變速器100裝設於車架10，且自行車鍊條掛設於鏈條導引構件500的情況下，自行車鏈條的張力會施予整體自行車後變速器100沿一樞轉方向D的力，而迫使調整件700的一端保持抵靠轉接件610之板部612的抵靠凸部615。

在本實施例中，調整件700可相對基座構件200轉動，而帶動基座構件200相對轉接件610樞轉。詳細來說，請參閱圖6，圖6為圖4的自行車後變速器相對於車架的角度經調整後的側視示意圖。沿方向A轉動調整件700，會因轉接件610固定於車架10的安裝部11，且調整件700之一端保持抵靠於轉接件610之板部612的抵靠凸部615，而在基座構件200之座體部220之螺孔221的內螺紋2211與調整件700之外螺紋710的配合下，使基座構件200沿方向D樞轉，而讓調整件700凸出於基座構件200之螺孔221的長度變短。如此一來，沿方向D樞轉的基座構件200會帶動活動構件300、連桿組件400及鏈條導引構件500一同沿方向D樞轉，而調整這些元件相對於車架10的位置。

同理，沿方向A的反向轉動調整件700，會使基座構件200、活動構件300、連桿組件400及鏈條導引構件500一同沿方向D1的反向樞轉，而調整這些元件相對於車架10的位置。

接著，以下將介紹本發明第二實施例的自行車後變速器，第二實施例的自行車後變速器與前述圖1至圖6的自行車後變速器100類似，第二實施例的自行車後變速器與圖1至圖6的自行車後變速器100之間的主要差異在於轉接件固定於車架的結構不同，故以下各實施例主要在介紹轉接件固定於車架的結構，至於其他元件的結構及這些元件之間的相對位置及連接關係則請參照上述段落中對應圖1至6之自行車後變速器100的描述內容，而不再贅述。

請參閱圖7及圖8，圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的部分分解示意圖。圖8為圖7的側視示意圖。

在本實施例中，車架10a的安裝部11a更具有一壁面115a。壁面115a連接於安裝部11a的外表面112a，且壁面115a例如垂直於安裝部11a的外表面112a。車架10a的安裝部11a的定位凹槽114a的數量為一個，定位凹槽114a自壁面115a凹陷形成。轉接件610a的定位凸部611a的數量為一個。轉接件610a的定位凸部611a凸出於轉接件610a的板部612a背對於穿孔613a的表面，且定位凸部611a沿垂直於軸套620a之軸線P的方向延伸。定位凸部611a用以卡合於車架10a的定位凹槽114a。如此一來，在定位凸部611a卡合於車架10a的定位凹槽114a後，定位凸部611a與定位凹槽114a的配合可以讓轉接件610a無法轉動，而讓轉接件610a固定於車架10a。

接著，以下將介紹本發明第三、四實施例的自行車後變速器，第三、四實施例的自行車後變速器與前述圖1至圖6的自行車後變速器100類似，第三、四實施例的自行車後變速器與前述圖1至圖6的自行車後變速器100之間的差異主要在於轉接件並非直接卡合於車架，故以下第三、四實施例主要在介紹轉接件如何固定於車架的配置，至於其他元件的結構及這些元件之間的相對位置及連接關係則請參照上述段落中對應圖1至6之自行車後變速器100的描述內容，而不再贅述。

接著，請參閱圖9及圖10，圖9為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的部分分解示意圖。圖10為圖9的側視示意圖。

在本實施例中，自行車後變速器更包含一固定件800b，固定件800b例如為螺絲。轉接件610b的板部612b更具有一止擋平面616b。車架10b的安裝部11b更具有一壁面115b及一螺孔116b。壁面115b連接於安裝部11b的外表面112b，且壁面115b例如垂直於安裝部11b的外表面112b。螺孔116b之一端位於壁面115b上，螺孔116b之另一端連通於外。轉接件610b的板部612b用以疊設於車架10b的安裝部11b的外表面112b，且螺孔116b對準轉接件610b之板部612b的止擋平面616b。固定件800b用以裝設於車架10b之安裝部11b的螺孔116b，且固定件800b的一端穿出螺孔116b並抵靠於轉接件610b的止擋平面616b。如此一來，在固定件800b與轉接件610b的止擋平面616b的配合下，固定件800b可以讓轉接件610b固定於車架10b，而使得轉接件610b無法相對車架10b轉動。

請參閱圖11及圖12，圖11為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的部分分解示意圖。圖12為圖11之省略鎖附件之自行車後變速器的側視示意圖。

在本實施例中，轉接件610c的定位凸部611c的數量為多個，這些定位凸部611c自轉接件610c之板部612c的穿孔613c的內壁面凸出。軸套620c的柱體部621c具有多個定位凹槽6214c。轉接件610c的定位凸部611c分別卡合於軸套620c之柱體部621c的定位凹槽6214c。如此一來，在軸套620c、車架10c之安裝部11c、轉接件610c、基座構件200c之安裝部210c及鎖附件630c彼此之間為緊密的抵壓，而使得軸套620c及轉接件610c固定於車架10c的情況下，藉由這些定位凸部611c分別卡合於定位凹槽6214c的設計，可以進一步確保轉接件610c無法相對車架10d轉動，而固定於車架10c上。

接著，請參圖13至圖16。圖13為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的立體示意圖。圖14為圖13的部分分解示意圖。圖15為圖13的部分剖視示意圖。圖16為圖13之自行車後變速器的部分立體示意圖。

在本實施例中，自行車後變速器100d用以裝設於一車架10d上的一車輪軸20d。車架10d具有一安裝部11d，安裝部11d具有一內表面111d、一外表面112d、一第一下表面113d、一第二下表面114d及一穿孔115d。安裝部11d的內表面111d用以面向後鏈輪組(未繪示)，外表面112d背對於內表面111d，而第一下表面113d及第二下表面114d皆銜接內表面111d及外表面112d。穿孔115d從外表面112d延伸至內表面111d，且第一下表面113d及第二下表面114d透過穿孔115d而相分離。穿孔115d用以供車輪軸20d穿設。

自行車後變速器100d包含一基座構件200d、一活動構件300d、一連桿組件400d、一鏈條導引構件500d及一結合組件600d。

連桿組件400d包含一第一連桿410d及一第二連桿420d。第一連桿410d的相對二端分別樞設於基座構件200d及活動構件300d，而第二連桿420d的相對二端分別樞設於基座構件200d及活動構件300d，使得基座構件200d、活動構件300d、第一連桿410d及第二連桿420d共同形成四連桿機構。鏈條導引構件500d樞設於活動構件300d。四連桿機構用以帶動鏈條導引構件500d相對車架10d移動，而使自行車鏈條於後鏈輪組之不同尺寸的多個後鏈輪上移動。

結合組件600d包含一轉接件610d及一鎖附件630d。轉接件610d用以固定於車架10d且部分地夾設於車架10d的安裝部11d及基座構件200d之間。車架10d的安裝部11d、基座構件200d及夾設於車架10d及基座構件200d之間的轉接件610d用以供車輪軸20d穿設，鎖附件630d用以鎖附於車輪軸20d並抵靠基座構件200d。以下將進一步詳細說明車架10d、結合組件600d之轉接件610d及鎖附件630d與基座構件200d彼此之間的組裝關係。

轉接件610d包含相連的一第一組裝部611d及一第二組裝部612d。第一組裝部611d用以疊設於車架10d之安裝部11d的外表面112d。第一組裝部611d具有一穿孔6111d，穿孔6111d用以供車輪軸20穿設。第二組裝部612d具有相分離的一第一止擋面6121d及一第二止擋面6122d。第二組裝部612d的第一止擋面6121d及第二止擋面6122d分別用以抵靠於車架10d的第一下表面113d及第二下表面114d，而限制轉接件610d於相反二方向上的轉動。

在本實施例中，自行車後變速器100d還包含一固定件700d及一組裝板800d。組裝板800d疊設於車架10d之安裝部11d的內表面111d，且組裝板800d還疊設於轉接件610d的第二組裝部612d。組裝板800d具有一穿孔810d，穿孔810d用以供車輪軸20穿設。固定件700d包含一螺絲710d及一螺母720d。螺絲710d穿設於轉接件610d的第二組裝部612d及組裝板800d，而螺母720d螺合於螺絲710d穿出轉接件610d的第二組裝部612d及組裝板800d的部分，使得轉接件610的第二組裝部612d及組裝板800d被夾設於部分的螺絲710d及螺母720d之間，以將轉接件610及組裝板800d固定於車架10d的安裝部11d。

基座構件200d具有一安裝部210d及連接於安裝部210d的一座體部220d。安裝部210d具有一穿孔211d。基座構件200d之安裝部210d的穿孔211d用以供車輪軸20穿設。基座構件200d之安裝部210d疊設於轉接件610d的第一組裝部611d背對於車架10d之安裝部11d的外表面112d的表面上，轉接件610d的第一組裝部611d被夾設於車架10d的安裝部11d與基座構件200的安裝部210d之間。

車輪軸20d穿出於基座構件200d之安裝部210d之穿孔211d的一端具有一外螺紋21d，而鎖附件630d具有一內螺紋631d。鎖附件630d的內螺紋631d螺合於車輪軸20d的外螺紋21d，且鎖附件630d抵靠於基座構件200d之安裝部210d背對於轉接件610d之第一組裝部611d的表面上，使得基座構件200d的安裝部210d被夾設於轉接件610d的第一組裝部611d及鎖附件630d之間。

在本實施例中，藉由車架10d、基座構件200d及夾設於車架10d及基座構件200d之間的轉接件610d用以供車輪軸20d穿設，及鎖附件630d用以鎖附於車輪軸20d並抵靠基座構件200d的配置，可讓自行車後變速器100d與車輪軸20d為共軸的配置，而增加自行車後變速器100d在受到震動或衝擊時的穩定度，以抵抗震動或衝擊。

此外，藉由轉接件610d的第一組裝部611d、基座構件200d的安裝部210d及鎖附件630d位於車架10d之安裝部11d的外表面112d所面向的一側的配置，有利於車架10d的內側(車架10d之安裝部11d的內表面111d所面向的一側)的空間運用，來供其他元件(如後鏈輪組)設置。再者，藉由前述之配置，在鎖附件630d自車輪軸20d卸下後，自行車後變速器100d即可分離於車架10d，故在自行車後變速器100d自車架10d拆卸的過程中不用將車輪軸20d自車架10d拆卸，而使自行車後變速器100d的拆卸更有效率。同理，前述之配置亦有利於自行車後變速器100d安裝於車架10d的作業。

在本實施例中，基座構件200d經由車輪軸20d可相對轉接件610d樞轉。且，自行車後變速器100d還可包含一調整件900d，且轉接件610d的第二組裝部612d具有一抵靠凸部6123d。調整件900d可轉動地穿設於基座構件200d的座體部220d，且調整件900d抵靠於抵靠凸部6123d。詳細來說，基座構件200d的座體部220d具有一螺孔221d，螺孔221d具有一內螺紋2211d，調整件900d具有一外螺紋910d。調整件900d的外螺紋910d與螺孔221d的內螺紋2211d結合，且調整件900d的一端凸出於螺孔221d並抵靠於轉接件610d之第二組裝部612d的抵靠凸部6123d。

在自行車後變速器100d裝設於車架10d，且自行車鍊條掛設於鏈條導引構件500d的情況下，自行車鏈條的張力會施予整體自行車後變速器100d沿一樞轉方向D的力，而迫使調整件900d的一端保持抵靠轉接件610d之第二組裝部612d的抵靠凸部6123d。

在本實施例中，調整件900d可相對基座構件200d轉動，而帶動基座構件200d相對轉接件610d樞轉。詳細來說，順轉或逆轉調整件900d，會因轉接件610d固定於車架10d的安裝部11d，且調整件900d之一端保持抵靠於轉接件610d之第二組裝部612d的抵靠凸部6123d，而在基座構件200d之座體部220d之螺孔221d的內螺紋2211d與調整件900d之外螺紋910d的配合下，使基座構件200d沿方向D或方向D的反向樞轉，而讓調整件900d凸出於基座構件200d之螺孔221d的長度變短或變長。如此一來，沿方向D或方向D之反向樞轉的基座構件200d會帶動活動構件300d、連桿組件400d及鏈條導引構件500d一同沿方向D或方向D之反向樞轉，而調整這些元件相對於車架10d的位置。

根據上述實施例所揭露的自行車後變速器，藉由軸套用以穿設車架、轉接件及基座構件並供車輪軸插設，且鎖附件鎖附於軸套的配置，或車架、基座構件及夾設於車架及基座構件之間的轉接件用以供車輪軸穿設，以及鎖附件用以鎖附於車輪軸並抵靠基座構件的配置，可讓自行車後變速器與車輪軸為共軸的配置，而增加自行車後變速器在受到震動或衝擊時的穩定度，以抵抗震動或衝擊。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

100,100d:自行車後變速器 10,10a,10b,10c,10d:車架 11,11a,11b,11c,11d:安裝部 111,111d:內表面 112,112a,112b,112d:外表面 113:穿孔 113d:第一下表面 1131:寬徑段 1132:窄徑段 114,114a:定位凹槽 114d:第二下表面 115a,115b:壁面 115d:穿孔 116b:螺孔 20,20d:車輪軸 21d:外螺紋 200,200c,200d:基座構件 210,210c,210d:安裝部 211,211d:穿孔 2111:寬徑段 2112:窄徑段 220,220d:座體部 221,221d:螺孔 2211,2211d:內螺紋 300,300d:活動構件 400,400d:連桿組件 410,410d:第一連桿 420,420d:第二連桿 500,500d:鏈條導引構件 600,600d:結合組件 610,610a,610b,610c,610d:轉接件 611,611a,611c:定位凸部 611d:第一組裝部 6111d:穿孔 612,612a,612b,612c:板部 612d:第二組裝部 6121d:第一止擋面 6122d:第二止擋面 6123d:抵靠凸部 613,613a,613c:穿孔 614:內螺紋 615:抵靠凸部 616b:止擋平面 620,620a,620c:軸套 621,621c:柱體部 6211,6212:外螺紋 6213:穿孔 6214c:定位凹槽 622:凸緣部 630,630c,630d:鎖附件 631:帽部 631d:內螺紋 632:第一環形部 6321:內螺紋 633:第二環形部 700,900d:調整件 700d:固定件 710,910d:外螺紋 710d:螺絲 720d:螺母 800b:固定件 800d:組裝板 810d:穿孔 P:軸線 A,D:方向

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的立體示意圖。 圖2為圖1的部分分解示意圖。 圖3為圖1的部分剖視示意圖。 圖4為圖1的側視示意圖。 圖5為圖4的局部放大示意圖。 圖6為圖4的自行車後變速器相對於車架的角度經調整後的側視示意圖。 圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的部分分解示意圖。 圖8為圖7的側視示意圖。 圖9為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的部分分解示意圖。 圖10為圖9的側視示意圖。 圖11為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的部分分解示意圖。 圖12為圖11之省略鎖附件之自行車後變速器的側視示意圖。 圖13為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車後變速器、車架及車輪軸的立體示意圖。 圖14為圖13的部分分解示意圖。 圖15為圖13的部分剖視示意圖。 圖16為圖13之自行車後變速器的部分立體示意圖。

100:自行車後變速器

10:車架

20:車輪軸

200:基座構件

300:活動構件

400:連桿組件

410:第一連桿

420:第二連桿

500:鏈條導引構件

600:結合組件

700:調整件

Claims (19)

1. 一種自行車後變速器，用以裝設於一車架上的一車輪軸，包含：一基座構件，用以裝設於該車架；一活動構件；一連桿組件，該連桿組件的相對二端分別樞設於該基座構件及該活動構件；一鏈條導引構件，樞設於該活動構件；以及一結合組件，包含一轉接件、一軸套及一鎖附件，該轉接件用以固定於該車架，該基座構件疊設於該轉接件，該軸套用以穿設該車架、該轉接件及該基座構件並供該車輪軸插設，且該鎖附件鎖附於該軸套。
2. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中至少部分的該轉接件位於部分的該車架及該鎖附件之間。
3. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中部分的該車架位於部分的該軸套及部分的該基座構件之間。
4. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中部分的該車架位於部分的該軸套及至少部分的該轉接件之間。
5. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中該基座構件經由該軸套可相對該轉接件樞轉。
6. 如請求項5所述之自行車後變速器，更包含一調整件，該轉接件具有一抵靠凸部，該調整件可轉動地穿設於該基座構件並抵靠於該抵靠凸部，該調整件可相對該基座構件轉動，而帶動該基座構件相對該轉接件樞轉。
7. 如請求項6所述之自行車後變速器，其中該基座構件具有一螺孔，該螺孔具有一內螺紋，該調整件具有一外螺紋，該調整件的該外螺紋與該螺孔的該內螺紋結合。
8. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中該轉接件具有一定位凸部，該定位凸部沿平行於該軸套之軸線的方向延伸，該定位凸部用以插設於該車架的一定位凹槽。
9. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中該轉接件具有一定位凸部，該定位凸部沿垂直於該軸套之軸線的方向延伸，該定位凸部用以卡合於該車架的一定位凹槽。
10. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中該轉接件具有一穿孔及一定位凸部，該定位凸部自該穿孔的內壁面凸出，該軸套具有一定位凹槽，該軸套穿設於該轉接件的該穿孔，且該轉接件的該定位凸部卡合於該軸套的該定位凹槽。
11. 如請求項1所述之自行車後變速器，更包含一固定件，該轉接件具有一止擋平面，該固定件用以穿設於該車架，並抵靠於該止擋平面。
12. 一種自行車後變速器，用以裝設於一車架上的一車輪軸，包含：一基座構件，用以裝設於該車架；一活動構件；一連桿組件，該連桿組件的相對二端分別樞設於該基座構件及該活動構件；一鏈條導引構件，樞設於該活動構件；以及一結合組件，包含一轉接件及一鎖附件，該轉接件用以固定於該車架且部分地夾設於該車架及該基座構件之間，該車架、該基座構件及夾設於該車架及該基座構件之間的該轉接件用以供該車輪軸穿設，該鎖附件用以鎖附於該車輪軸並抵靠該基座構件。
13. 如請求項12所述之自行車後變速器，其中該基座構件位於部分的該轉接件及該鎖附件之間。
14. 如請求項12所述之自行車後變速器，其中該基座構件經由該車輪軸可相對該轉接件樞轉。
15. 如請求項14所述之自行車後變速器，更包含一調整件，該轉接件具有一抵靠凸部，該調整件可轉動地穿設於該基座構件並抵靠於該抵靠凸部，該調整件可相對該基座構件轉動，而帶動該基座構件相對該轉接件樞轉。
16. 如請求項15所述之自行車後變速器，其中該基座構件具有一螺孔，該螺孔具有一內螺紋，該調整件具有一外螺紋，該調整件的該外螺紋與該螺孔的該內螺紋結合。
17. 如請求項12所述之自行車後變速器，其中該轉接件具有相分離的一第一止擋面及一第二止擋面，該第一止擋面及該第二止擋面用以抵靠該車架，以限制該轉接件於相反二方向上的轉動。
18. 如請求項12所述之自行車後變速器，更包含一固定件及一組裝板，該車架被夾設於部分的該轉接件及該組裝板之間，另一部分的該轉接件疊設於該組裝板，該固定件將該轉接件固定於該組裝板。
19. 如請求項18所述之自行車後變速器，其中該固定件包含一螺絲及一螺母，該螺絲穿設於該轉接件及該組裝板，該螺母裝設於該螺絲，該轉接件及該組裝板被夾設於部分的該螺絲及該螺母之間。

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