CN113734347B - 自行车后变速器 - Google Patents

Abstract

一种自行车后变速器，用以设置于车架，包含固定座组件、活动件、连杆组件及链条导引构件。固定座组件包含第一座体、第二座体及安装轴。安装轴穿设第一座体及第二座体，并用以装设于车架，且第二座体用以衔接第一座体及车架。连杆组件衔接于活动件及第一座体。链条导引构件枢设于活动件。第一座体可沿着安装轴的中心轴线移动，而相对靠近或远离第二座体。

Description

自行车后变速器

技术领域

本发明关于一种后变速器，特别是一种自行车后变速器。

背景技术

一般而言，自行车配有前变速器及后变速器，二变速器分别用以将自行车链条于前齿盘组及后齿盘组的多个齿盘之间移动，而调整这些齿盘之间的齿数比，来让使用者的踩踏较为省力。

以后变速器来说，后变速器装设于自行车的车架上。然而，自行车的车架种类众多，每种自行车的车架的厚度皆不尽相同，导致后变速器装设于车架后，后变速器的导炼件可能不会对准自行车后飞轮的齿盘，而使得自行车链条的转动及后变速器的换档不顺畅。目前常用的改善方式为通过增加或减少垫片的方式，来调整后变速器的导炼件的位置，但增加或减少垫片的方式必须先将整个后变速器自车架拆下，而在加入或移除垫片后，再将整个后变速器装回车架，故造成后变速器的导炼件对准后飞轮的齿盘的作业上相当不便。

此外，增加或减少垫片的方式，受限于垫片的厚度的影响，而无法对于后变速器的导炼件的位置进行细部调整，导致即使增加或减少垫片，后变速器的导炼件的位置仍可能未刚好对准后飞轮的齿盘。

发明内容

本发明在于提供一种自行车后变速器，借以解决先前技术中加或减少垫片的方式所造成的后变速器的导炼件对准后飞轮的齿盘的作业不便及对于后变速器的导炼件的位置无法进行微调的问题。

本发明的一实施例所揭露的一种自行车后变速器，用以设置于车架，包含固定座组件、活动件、连杆组件及链条导引构件。固定座组件包含第一座体、第二座体及安装轴。安装轴穿设第一座体及第二座体，并用以装设于车架，且第二座体用以衔接第一座体及车架。连杆组件衔接于活动件及第一座体。链条导引构件枢设于活动件。第一座体可沿着安装轴的中心轴线移动，而相对靠近或远离第二座体。

本发明的另一实施例所揭露的一种自行车后变速器，用以设置于车架，包含固定座组件、活动件、连杆组件及链条导引构件。固定座组件包含第一座体及安装轴。安装轴穿设第一座体，并用以装设于车架。调整件设置于第一座体，调整件可相对第一座体转动，而令第一座体沿着安装轴的中心轴线移动，而用以相对靠近或远离车架。连杆组件衔接于活动件及第一座体。链条导引构件枢设于活动件。

本发明的又一实施例所揭露的一种自行车后变速器，用以设置于车架，包含固定座组件、活动件、连杆组件及链条导引构件。固定座组件包含第一座体及安装轴。安装轴穿设第一座体，并用以装设于车架。调整件设置于第一座体，调整件可相对第一座体转动，而令第一座体沿着安装轴的中心轴线相对安装轴移动。连杆组件衔接于活动件及第一座体。链条导引构件枢设于活动件。

根据上述实施例所揭露的自行车后变速器，由于第一座体可沿着安装轴的中心轴线移动而相对靠近或远离衔接第一座体与车架的第二座体，或相对靠近或远离车架，故通过调整第一座体相对于第二座体或车架的位置，可使链条导引构件的位置一同被调整。因此，在不用自车架拆卸自行车后变速器以增减垫片的情况下，链条导引构件可被调整至对准后飞轮的齿盘的位置，故提升了链条导引构件的位置调整作业的便利性。

此外，通过第一座体可沿着安装轴的中心轴线移动而相对靠近或远离衔接第一座体与车架的第二座体，或相对靠近或远离车架的设置，可让链条导引构件的位置进行微调，使得链条导引构件精准地对准后飞轮的齿盘。

以上关于本发明内容的说明及以下实施方式的说明用以示范与解释本发明的原理，并且提供本发明的权利要求书更进一步的解释。

附图说明

图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车后变速器、车架及后飞轮的立体示意图。

图2为图1的部分分解示意图。

图3为图1的自行车后变速器、车架及后飞轮另一视角的部分立体示意图。

图4为图1的部分剖视示意图。

图5为图3的部分放大剖视示意图。

图6及图7为图4的安装轴、组装环及调整件的组装过程的平面示意图。

图8为图5的第一座体相对于车架移动后的剖视示意图。

图9为根据本发明的第二实施例所揭露的自行车后变速器、车架及后飞轮的立体示意图。

图10为图9的自行车后变速器、车架及后飞轮的部分剖视示意图。

具体实施方式

请一并参阅图1与图2。图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车后变速器、车架及后飞轮的立体示意图。图2为图1的部分分解示意图。

在本实施例中，自行车后变速器10用以装设于车架20并对准后飞轮30的齿盘31。其中，自行车后变速器10例如但并不限为电子式的后变速器。在其他实施例中，自行车后变速器可为机械式的后变速器。此外，齿盘31例如为后飞轮30中所有齿盘中尺寸最小的齿盘。

自行车后变速器10包含固定座组件100、活动件200、连杆组件300及链条导引构件400。在本实施例或其他实施例中，自行车后变速器10还可包含调整件500、组装环600、弹性件700及扣环800。

接着，请一并参阅图2至图5。图3为图1的自行车后变速器、车架及后飞轮另一视角的部分立体示意图。图4为图1的部分剖视示意图。图5为图3的部分放大剖视示意图。

固定座组件100包含第一座体110、第二座体120及安装轴130。第一座体110具有外表面111及穿槽112，且穿槽112自外表面111凹陷而形成。第二座体120具有穿孔121。安装轴130穿设第一座体110的穿槽112及第二座体120的穿孔121。安装轴130的一端用以锁附于车架20，而令第一座体110及第二座体120通过安装轴130装设于车架20上。其中，第二座体120的部分用以位于车架20及第一座体110之间，而衔接第一座体110及车架20。

第二座体120具有挡部123，且车架20亦具有挡部21。第二座体120的挡部123用以抵靠车架20的挡部21。第一座体110具有调整部113，第一座体110的调整部113具有螺孔1131及螺丝1132。螺丝1132螺合于螺孔1131，且螺丝1132的一端抵靠于第二座体120的挡部123。借由顺转或逆转螺丝1132，可调整螺丝1132凸出于螺孔1131的长度，使得第一座体110可以安装轴130的中心轴线C为轴于方向D1或相反于方向D1的方向上调整位置。在螺丝1132未转动的状况下，经由螺丝1132的一端抵靠于第二座体120的挡部123的设置，可限制第一座体110于方向D1上的枢转运动。

第一座体110的穿槽112具有相连通的第一宽部1121、窄部1122及第二宽部1123。其中，窄部1122位于第一宽部1121及第二宽部1123之间，且第一宽部1121较第二宽部1123靠近第二座体120。第二座体120还具有连通于穿孔121的容置槽122，且容置槽122连通于穿槽112的第一宽部1121。安装轴130的相异部分分别位于第二宽部1123、窄部1122、第一宽部1121、容置槽122及穿孔121。

调整件500位于穿槽112的第二宽部1123内，并可转动地套设于安装轴130的另一端。在本实施例中，第一座体110还具有位于穿槽112的第二宽部1123内的内螺纹114，而调整件500具有外螺纹510。调整件500的外螺纹510螺合于第一座体110的内螺纹114。

在本实施例中，安装轴130具有凸缘131，调整件500具有凹槽520、环形内壁面530及止挡凸块540。环形内壁面530形成凹槽520，止挡凸块540自环形内壁面530凸出。安装轴130的凸缘131位于凹槽520内，组装环600套设于安装轴130，并位于安装轴130的凸缘131及调整件500的止挡凸块540之间。在本实施例中，安装轴130的凸缘131与调整件500的环形内壁面530之间于安装轴130的径向上形成间隙G。借此，在转动调整件500的过程中，可避免调整件500的环形内壁面530与安装轴130的凸缘131摩擦，而可确保调整件500的转动顺畅度。

接着，将说明安装轴130、组装环600及调整件500的组装过程。请参阅图6及图7，图6及图7为安装轴、组装环及调整件的组装过程的平面示意图。

首先，如图6所示，先将组装环600套设于安装轴130上，并使组装环600抵靠于安装轴130的凸缘131。接着，将调整件500套设于安装轴130上，使安装轴130的凸缘131位于调整件500的凹槽520内。然后，将安装轴130穿过一固定治具40，并使调整件500环绕凹槽520的侧壁560抵靠于固定治具40。接着，如图7所示，沿方向D2撞击调整件500，使得调整件500的侧壁560变形，而于组装环600远离安装轴130的凸缘131的一侧形成止挡凸块540。如此一来，组装环600即位于止挡凸块540及凸缘131之间，而完成安装轴130、组装环600及调整件500的组装。后续只要将安装轴130穿过第一座体110的穿槽112及第二座体120的穿孔121，然后再锁入车架20，即可将第一座体110及第二座体120装设于车架20。

在本实施例中，组装环600的设置，可避免调整件500经撞击后所形成的止挡凸块540直接夹持安装轴130的凸缘131，且在调整件500被撞击过后，调整件500的止挡凸块540、组装环600及安装轴130的凸缘131之间于安装轴130的轴向上形成有微小间隙(未绘示)。如此一来，可确保调整件500的转动顺畅度。

在本实施例中，调整件500还具有通孔550，且安装轴130还具有插孔132。安装轴130的插孔132通过通孔550及穿槽112的第二宽部1123连通于外。调整件500的通孔550用以供螺锁工具穿过而插入于安装轴130的插孔132，而让安装轴130可被转动，以锁附或拆卸于车架20。另外，调整件500的通孔550用以供螺锁工具插入，而让调整件500可相对于安装轴130及第一座体110转动。

在本实施例中，第二座体120的容置槽122的宽度大于穿孔121的宽度，且容置槽122与穿孔121之间形成抵靠面124。第一座体110的穿槽112的第一宽部1121及窄部1122之间形成另一抵靠面1124。弹性件700例如为压缩弹簧。弹性件700套设于安装轴130，且弹性件700的相异二部分分别位于第二座体120的容置槽122及第一座体110的穿槽112的第一宽部1121。弹性件700的相对二端分别抵靠二抵靠面124、1124。扣环800固定于安装轴130，并位于第二座体120远离第一座体110的一侧。弹性件700施予第二座体120的作用力可令第二座体120在未受到其他外力的作用的下常态地抵靠于扣环800。此外，弹性件700还可施予第一座体110朝远离第二座体120的方向移动的作用力，以消除第一座体110的内螺纹114与调整件500的外螺纹510之间可能的间隙。

如图1所示，连杆组件300包含第一连杆310及第二连杆320。第一连杆310的相对二端分别枢设于第一座体110及活动件200，而第二连杆320的相对二端分别枢设于第一座体110及活动件200。第一座体110、第一连杆310、第二连杆320及活动件200共同构成四连杆结构。链条导引构件400枢设于活动件200。

由于不同的车架具有不同的厚度，或是车架有可能会变形，故在自行车后变速器10装设于车架上后，其链条导引构件400可能不会对准后飞轮30的齿盘31。举例来说，如图5所示，链条导引构件400对准后飞轮30的相邻的齿盘31与另一齿盘32之间。此时，可借由转动调整件500，以调整第一座体110的位置，而让链条导引构件400对准齿盘31。详细来说，请参阅图8，图8为图5的第一座体相对于车架移动后的剖视示意图。在沿方向D3转动调整件500的过程中，调整件500因受到安装轴130的凸缘131的定位，并不会沿安装轴130的中心轴线C移动，故调整件500在转动的情况下会经由其外螺纹510及第一座体110的内螺纹114带动第一座体110沿安装轴130的中心轴线C朝远离车架20及第二座体120的方向移动，而通过连杆组件300带动活动件200移动。如此一来，链条导引构件400即可被调整至对准齿盘31的位置。

类似地，若在自行车后变速器10装设于车架20上后，其链条导引构件400对准齿盘31远离齿盘32的一侧，则反转调整件500，使得第一座体110沿安装轴130的中心轴线C朝向第二座体120及车架20靠近，来让链条导引构件400对准齿盘31。

由上可知，借由沿着安装轴130的中心轴线C移动第一座体110的方式，可在不用自车架20拆卸自行车后变速器10以增减垫片的情况下，让链条导引构件400被调整至对准齿盘31的位置，故提升了链条导引构件400的位置调整作业的便利性。并且，相较于增减垫片的方式，通过沿着安装轴130的中心轴线C移动第一座体110的方式，可对于链条导引构件400的位置进行微调，以使链条导引构件400精准地对准后飞轮30的齿盘31。

此外，在转动调整件500调整第一座体110的位置的过程中，活动件200的移动路径平行于安装轴130的中心轴线C，故可让操作者易于观察活动件200的移动路径，以使链条导引构件400精准地调整至对准齿盘31的位置。

另外，以自行车后变速器10为电子式的后变速器来说，链条导引构件400的位置不用经由电子控制的方式即可被调整。因此，可不用于后变速器的控制器内预先写入多组初始位置，故可节省控制器内储存韧体资料码的空间。

在调整链条导引构件400的位置的过程中，调整件500仅需使用者的一只手操作螺锁工具即可转动，故使用者的另一手可扳动自行车的踏板，使得自行车链条(未绘示)转动，以经由自行车链条转动的过程所发出的声音大小，判断链条导引构件400的位置是否调整到位。如此一来，调整链条导引构件400的位置作业仅需一个人即可完成。

由于螺丝1132抵靠于第二座体120的挡部123，而第二座体120的挡部123抵靠于车架20的挡部21，故在沿方向D3的反向转动调整件500的时候，第一座体110不会沿方向D1枢转。另一方面，在自行车链条挂设于链条导引构件400及齿盘31的情况下，若沿方向D3转动调整件500的时候，链条导引构件400受到自行车链条的束缚，而无法经由活动件200及连杆组件300带动第一座体110沿方向D1的反向枢转。因此，无论沿方向D3或方向D3的反向转动调整件500，可确保第一座体110仅沿安装轴130的中心轴线C移动，而不会枢转。

接着，请参阅图9及图10，图9为根据本发明的第二实施例所揭露的自行车后变速器、车架及后飞轮的立体示意图。图10为图9的自行车后变速器、车架及后飞轮的部分剖视示意图。

在本实施例中，自行车后变速器10a类似于图1的自行车后变速器10，故以下仅针对二者之间的差异处进行说明。

在本实施例中，自行车后变速器10a还包含阻尼件900a，且安装轴130a的插孔132a还具有结合段1321a及延伸段1322a。结合段1321a位于延伸段1322a及调整件500a的通孔550a之间并连通延伸段1322a及调整件500a的通孔550a。阻尼件900a包含结合柱部910a及凸出部920a。凸出部920a沿结合柱部910a的径向凸出于结合柱部910a。结合柱部910a插设于第一座体110a的穿槽112a的第二宽部1123a、调整件500a的通孔550a及插孔132a的结合段1321a，且结合柱部910a固定于安装轴130a的方式例如但不限于通过位于结合段1321a的内螺纹与结合柱部910a的外螺纹的结合。阻尼件900a的凸出部920a抵靠于第一座体110a的外表面111a，借此提供第一座体110a于方向D1或方向D1(如图3所示)的反向上枢转的摩擦力。

根据上述实施例所揭露的自行车后变速器，由于第一座体可沿着安装轴的中心轴线移动而相对靠近或远离衔接第一座体与车架的第二座体，或相对靠近或远离车架，故通过调整第一座体相对于第二座体或车架的位置，可使链条导引构件的位置一同被调整。因此，在不用自车架拆卸自行车后变速器以增减垫片的情况下，链条导引构件可被调整至对准后飞轮的齿盘的位置，故提升了链条导引构件的位置调整作业的便利性。

此外，通过第一座体可沿着安装轴的中心轴线移动而相对靠近或远离衔接第一座体与车架的第二座体，或相对靠近或远离车架的设置，可让链条导引构件的位置进行微调，使得链条导引构件精准地对准后飞轮的齿盘。

【符号说明】

10、10a…自行车后变速器

20…车架

21…挡部

30…后飞轮

31、32…齿盘

40…固定治具

100…固定座组件

110、110a…第一座体

111、111a…外表面

112、112a…穿槽

1121…第一宽部

1122…窄部

1123、1123a…第二宽部

1124…抵靠面

113…调整部

1131…螺孔

1132…螺丝

114…内螺纹

120…第二座体

121…穿孔

122…容置槽

123…挡部

124…抵靠面

130、130a…安装轴

131…凸缘

132、132a…插孔

1321a…结合段

1322a…延伸段

200…活动件

300…连杆组件

310…第一连杆

320…第二连杆

400…链条导引构件

500、500a…调整件

510…外螺纹

520…凹槽

530…环形内壁面

540…止挡凸块

550、550a…通孔

560…侧壁

600…组装环

700…弹性件

800…扣环

900a…阻尼件

910a…结合柱部

920a…凸出部

C…轴线

D1、D2、D3…方向

G…间隙。

Claims (16)

1.一种自行车后变速器，用以设置于车架，包含：

固定座组件，包含第一座体、第二座体及安装轴，该安装轴穿设该第一座体及该第二座体，并用以装设于该车架，且该第二座体用以衔接该第一座体及该车架；

调整件，可转动地套设于该安装轴；

活动件；

连杆组件，衔接于该活动件及该第一座体；以及

链条导引构件，枢设于该活动件；

其中，该调整件可相对该安装轴及该第一座体转动，而令该第一座体沿着该安装轴的中心轴线移动，而相对靠近或远离该第二座体。

2.如权利要求1所述的自行车后变速器，其中该第一座体具有穿槽及位于该穿槽的内螺纹，该安装轴的部分位于该穿槽内，该调整件具有外螺纹，该调整件的该外螺纹与该第一座体的该内螺纹螺合。

3.如权利要求2所述的自行车后变速器，还包含一组装环，该安装轴具有凸缘，该调整件具有凹槽、环形内壁面及止挡凸块，该环形内壁面形成该凹槽，该止挡凸块自该环形内壁面凸出，该安装轴的该凸缘位于该凹槽内，该组装环套设于该安装轴，并位于该安装轴的该凸缘及该调整件的该止挡凸块之间。

4.如权利要求3所述的自行车后变速器，其中该凸缘与该调整件的该环形内壁面之间形成间隙。

5.如权利要求2所述的自行车后变速器，其中该第二座体具有挡部，该挡部用以抵靠该车架，该第一座体具有调整部，该调整部抵靠该挡部，而限制该第一座体于一方向上的枢转运动。

6.如权利要求5所述的自行车后变速器，其中该调整部具有螺孔及螺丝，该螺丝螺合于该螺孔，且该螺丝的一端抵靠于该挡部。

7.如权利要求2所述的自行车后变速器，还包含弹性件，该弹性件的相对二端分别抵靠于该第一座体及该第二座体，该弹性件用以施予该第一座体朝远离该第二座体的方向移动的作用力。

8.如权利要求7所述的自行车后变速器，其中该穿槽具有相连通的第一宽部、窄部及第二宽部，该窄部位于该第一宽部及该第二宽部之间，该第一宽部较该第二宽部靠近该第二座体，该第一座体的该内螺纹位于该第二宽部，该调整件位于该第二宽部，该第二座体具有容置槽，该容置槽与该第一宽部相连通，该安装轴的相异部分分别位于该第一宽部、该窄部、该第二宽部及该容置槽，该弹性件的相异二部分分别位于该第一宽部及该容置槽。

9.如权利要求7所述的自行车后变速器，还包含扣环，该扣环固定于该安装轴，并位于该第二座体远离该第一座体的一侧。

10.如权利要求2所述的自行车后变速器，其中该第一座体具有外表面，该穿槽自该外表面凹陷形成，该调整件具有通孔，该安装轴具有插孔，该插孔通过该通孔及该穿槽连通于外。

11.如权利要求2所述的自行车后变速器，还包含阻尼件，该第一座体具有外表面，该穿槽自该外表面凹陷形成，该调整件具有通孔，该通孔连通该穿槽，该安装轴具有插孔，该插孔具有结合段及延伸段，该结合段位于该延伸段及该通孔之间并连通该延伸段及该通孔，该阻尼件包含结合柱部及凸出部，该凸出部沿该结合柱部的径向凸出于该结合柱部，该结合柱部插设于该穿槽、该通孔及该插孔的该结合段，该凸出部抵靠于该外表面。

12.如权利要求1所述的自行车后变速器，其中该第一座体可沿着该安装轴的中心轴线移动，而令该活动件的移动路径平行该安装轴的中心轴线。

13.一种自行车后变速器，用以设置于车架，包含：

固定座组件，包含第一座体及安装轴，该安装轴穿设该第一座体，并用以装设于该车架；

调整件，设置于该第一座体，该调整件可相对该第一座体转动，而令该第一座体沿着该安装轴的中心轴线相对该安装轴移动；

活动件；

连杆组件，衔接于该活动件及该第一座体；以及

链条导引构件，枢设于该活动件。

14.如权利要求13所述的自行车后变速器，其中当该第一座体沿着该安装轴的中心轴线相对该安装轴移动时，该活动件的移动路径平行该安装轴的中心轴线。

15.一种自行车后变速器，用以设置于车架，包含：

固定座组件，包含第一座体及安装轴，该安装轴穿设该第一座体，并用以装设于该车架；

调整件，设置于该第一座体，该调整件可相对该第一座体转动，而令该第一座体沿着该安装轴的中心轴线移动，而用以相对靠近或远离该车架；

活动件；

连杆组件，衔接于该活动件及该第一座体；以及

链条导引构件，枢设于该活动件。

16.如权利要求15所述的自行车后变速器，其中当该第一座体沿着该安装轴的中心轴线相对该安装轴移动时，该活动件的移动路径平行该安装轴的中心轴线。

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