TWI423900B

TWI423900B - Rear derailleur

Info

Publication number: TWI423900B
Application number: TW100128546A
Authority: TW
Inventors: Chang Hui Lin
Original assignee: Chang Hui Lin
Priority date: 2011-08-10
Filing date: 2011-08-10
Publication date: 2014-01-21
Also published as: TW201307151A

Description

後變速器

本發明隸屬一種後變速器之技術領域，主要目的係在提供自行車使用之後變速器，其變速連桿於螺旋桿座上前後滑移時，連桿控制線一腳端也會拉動扣鏈連桿轉動，改變扣鏈連桿受回復彈簧作動旋轉時的最末點，藉此達到變速進檔、定檔、變速退檔及扣鏈舵輪角度定位效果，並兼具有變速精準及防止鏈條脫鏈等現象。

按，隨著騎乘自行車已由傳統的代步，變成了運動競賽，一般人也將騎乘自行車視為健身的運動方式，所以衍生了變速器系統，希望在面對不同的騎車環境下，能夠騎的更輕鬆、更快速。而傳統的變速器系統主要係利用，拉動變速纜線而拉緊或放鬆變速器，藉由懸臂式後變速器之連桿與彈簧，驅使活動連桿位移，使囓合於扣鏈舵輪上的鏈條於飛輪上位移，來使用不同的飛輪齒盤，當前大齒盤與後飛輪的齒數差距越少時，所需踩踏的力量最越小；反之就需較大的力量。

目前坊間，後變速器主要係使用懸臂連桿彈簧式，主要可分為正向與反向變速器，所謂正向係指，在變速器未作動時(未被變速纜線拉動時)，設有扣鏈舵輪之活動連桿位置，係在飛輪最小齒盤(尺數最少)位置，而當變速器作動(捲拉變速纜線)時，隨著變速檔次的進檔，扣鏈舵輪之活動連桿位置依序向飛輪中大的齒盤方向移動，而此時固定在連桿的彈簧也會隨著進檔到越大的飛輪齒盤，而逐漸被拉緊(此時踩踏所需力量隨著變小)，因為大齒盤與後飛輪的齒數差距越少了。而若變速器作動退速時(放鬆變速纜線)，此時彈簧逐漸回復到原本狀態(未受力)，藉由其復歸之彈力，隨著退檔的檔次，逐漸使扣鏈舵輪之活動連桿位置來到較小的飛輪齒盤(此時踩踏所需力量隨著變大)，有鑑於此因此市場上有人發明了反向式後變速器，其動作原理與正向式剛好相反，即當變速器作動(捲拉變速纜線)時，隨著變速檔次的進檔，扣鏈舵輪之活動連桿位置依序向飛輪中較小的齒盤方向移動，反之若放鬆變速纜線，藉著連桿上彈簧的復歸彈力即可讓扣鏈舵輪之活動連桿位置依序向飛輪中較大的齒盤方向移動，故在需爬坡的時候可以較省力，而不論是正向或反向懸臂連桿彈簧式的後變速器都有一個共同的缺點，即彈簧與連桿在作動時均外露，在變速的過程中容易沾染泥沙，甚至夾附雜草等，不僅不易清理，且容易造成變速系統失靈，且容易脫鏈，造成使用者的不便，有鑑於此，發明人特研發出本發明後變速器，可達到變速進檔、定檔、變速退檔及扣鏈舵輪角度定位效果，並兼具有減少變速系統失靈及鏈條脫鏈現象。

因此，本發明之主要目的係在提供一種後變速器，藉以能達到後變速器之變速進檔、定檔、變速退檔，及扣鏈舵輪角度定位效果，並兼具有減少變速系統失靈及鏈條脫鏈現象，其後變速器鎖固於車架後叉端一側，當前變速器拉動或放鬆變速纜線時，可達到其變速進檔、定檔、變速退檔及扣鏈舵輪角度定位效果，且於自行車之大齒盤在做齒比轉換時(鏈條由大齒盤變速至小齒盤，或小齒盤變速至大齒盤)，此時導輪連桿及扣鏈舵輪不會旋轉改變位置，可避免造成脫鏈，當飛輪的齒比在做齒比變換時(鏈條由大的飛輪齒盤變速至小的飛輪齒盤，或小的飛輪齒盤變速至大的飛輪齒盤)，其導輪連桿會因連桿控制線的拉動，旋轉改變位置來調整扣鏈舵輪角度來拉緊鏈條，避免造成脫鏈。

該後變速器主要係包含有：一螺旋桿座、一螺旋桿、一變速連桿、一扣鏈連桿及一連桿控制線，螺旋桿座側邊設有滑桿，滑桿中心處設有容置槽，滑桿外徑處設有複數變速導槽，容置槽內設有螺旋桿，螺旋桿前側設有纜線夾可固定變速纜線，螺旋桿底側設有螺旋溝槽可容置複數培林，變速連桿前側套孔內設有複數培林，並由套孔外徑處鎖設導桿固定複數培林，變速連桿末端樞設扣鏈連桿，扣鏈連桿與變速連桿間設有回復彈簧及連桿控制線，扣鏈連桿與扣鏈舵輪間設有回復彈簧，兩回復彈簧之復歸彈力，可使扣鏈連桿與變速連桿作動後回復至原點，連桿控制線一腳端固定在螺旋桿座上，另一腳端固定在變速連桿上，中段處環繞於扣鏈連桿上，末端形成一套環套設於轉折滾輪上，連桿控制線其作用在於限制扣鏈連桿，受回復彈簧作動旋轉時的最末點，當螺旋桿受到變速纜線拉動或放鬆而旋轉時，容置於變速連桿螺旋溝內的複數培林，會因其鎖設之導桿受到變速導槽限制，使變速連桿於螺旋桿座上前後滑移，來拉動或放鬆連桿控制線，連桿控制線一腳端拉動扣鏈連桿轉動後，會改變扣鏈連桿受回復彈簧作動旋轉時的最末點來拉緊鏈條，避免自行車變速時脫鏈，達到本發明後變速器具有變速進檔、定檔、變速退檔，及扣鏈舵輪角度定位效果，並兼具有變速精準及避免鏈條脫鏈等功能。

為使貴審查委員能進一步了解本發明的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本發明後變速器之較佳實施例，並配合圖式詳細說明如后，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本發明係一種後變速器(10)，隨附圖例示之本發明的具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本發明，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本發明之申請專利範圍內，根據本發明之具體實施例的設計與需求而進行變化。

而關於本發明後變速器(10)的詳細構成，請參閱第一圖至第九圖所示，該後變速器(10)主要係包含有：一螺旋桿座(20)利用勾爪螺絲(24)鎖固於車架後叉端(11)一側，螺旋桿座(20)上端側邊設有調整孔(21)及調整片(22)，勾爪螺絲(24)穿設轉動襯套(23)容置於調整孔內(21)，底側邊設有滑桿(25)，滑桿(25)中心處設有容置槽(26)，容置槽(26)頂側設有控制線穿孔(27)，滑桿(25)外徑處設有複數變速導槽(251)，變速導槽(251)並與容置槽(26)相通，容置槽(26)內可容置螺旋桿(30)，調整孔(21)底側設有定位剖槽(211)，調整片(22)中心處設有定位孔(221)，底側邊設有凸出之定位柱(222)，後側鎖設有調整螺絲(223)；一螺旋桿(30)，前側設有纜線夾(31)可固定變速纜線(311)，螺旋桿身(32)上設有螺旋溝槽(33)可容置複數培林(44)；一變速連桿(40)，前側設有滑套(41)連接桿體(42)，滑套(41)中心處設有套孔(43)內設有複數培林(44)，滑套(41)外徑處設有複數透孔(411)至套孔(43)內，由滑套(41)外徑處鎖設導桿(45)固定套孔(43)內複數培林(44)，套孔外緣(43)左、右兩側設有與控制線槽(421)相通之控制線孔(46)，變速連桿(40)之桿體(42) 上側設有控制線槽(421)，桿體(42)末端設有樞接孔(47)，樞接孔(47)內可容納回復彈簧(48)及樞設扣鏈連桿(50)；一扣鏈連桿(50)，頂側設有樞接孔(51)及透孔(52)相通，樞接孔(51)內設有回復彈簧(53)，螺絲(54)穿設透孔(52)及樞接孔(51)內回復彈簧(53)鎖固於母螺絲(55)上，可固定回復彈簧(53)及扣鏈舵輪(60)，扣鏈連桿(50)底側一端設有樞接柱(56)及轉折滾輪(57)，樞接柱(56)中心出設有透孔(561)，外徑處套設有回復彈簧(48)，一螺絲(58)穿設透孔(561)鎖設於變速連桿(40)後側樞接孔(47)內，將扣鏈連桿(50)樞設於變速連桿(40)後端；一連桿控制線(70)，一腳端(71)穿設滑套(43)之控制線孔(46)及螺旋桿座(20)之控制線孔(27)後，固定在螺旋桿座(20)之容置槽(26)頂側邊緣，另一腳端(72)穿設滑套(43)之控制線孔(46)，固定在滑套(43)側邊上，中段(73)環繞於桿體(42)之控制線槽(421)內，末端形成一套環(74)套設於扣鏈連桿(50)之轉折滾輪上(57)；透過前述的結構設計，本發明之調整片(22)貼附於調整孔(21)側邊後，定位柱(222)插設於定位剖槽(211)內，藉此使調整片(22)轉動時能帶動螺旋桿座(20)，並利用勾爪螺絲(24)穿設轉動襯套(23)容置於調整孔(21)內，將螺旋桿座(20)及調整片(22)固定於車架後叉端 (11)一側，因轉動襯套(23)介於勾爪螺絲(24)及調整孔(21)之間，該調整片(22)上調整螺絲(223)旋鬆或旋緊時，轉動襯套(23)仍可轉動來改變後變速器(10)之角度，後變速器(10)之角度設定完成後，再利用迫緊螺絲(212)穿設定位剖槽(211)後鎖固，使調整孔(21)外徑縮小將轉動襯套(23)束緊，讓調整完成之後變速器(10)角度定位，因此本發明具有調整後變速器(10)整體角度且定位之功能。

又如第五圖所示，本發明後變速器(10)，於自行車之大齒盤(12)在做齒比轉換時，鏈條由大齒盤(12)變速至小齒盤(13)，或由小齒盤(13)變速至大齒盤(12)，此時導輪連桿(40)及扣鏈舵輪(60)不會旋轉改變位置，可避免造成脫鏈，當飛輪齒盤(14)在做齒比變換時，鏈條由大的飛輪齒盤(14)變速至小的飛輪齒盤(14)，或小的飛輪齒盤(14)變速至大的飛輪齒盤(14)，其導輪連桿(40)會因連桿控制線(70)的拉動，旋轉改變位置來調整扣鏈舵輪(60)角度來拉緊鏈條，避免造成脫鏈，可使變速精準及減少鏈條脫鏈現象。

又如第一至九圖所示，當變速纜線(311)拉動螺旋桿(30)旋轉時，藉由螺旋桿身(32)之螺旋溝槽(33)內複數培林(44)驅動，導輪連桿(40)滑移時使鏈條由小的飛輪齒盤(14)變速至大的飛輪齒盤(14)，導輪連桿(40)於滑桿(25)上動滑時，連桿控制線(70)會拉動轉折滾輪(57)，改變扣鏈連桿(50)受回復彈簧(48)作動旋轉時的最末點，並使扣鏈連桿(50)轉動帶動扣鏈舵輪(60)拉緊鏈條，藉此達到變速進檔、定檔、變速退檔及扣鏈舵輪(60)角度定位效果。

(10)‧‧‧變速器

(11)‧‧‧車架後叉端

(12)‧‧‧大齒盤

(13)‧‧‧小齒盤

(14)‧‧‧飛輪齒盤

(20)‧‧‧螺旋桿座

(21)‧‧‧調整孔

(211)‧‧‧定位剖槽

(212)‧‧‧迫緊螺絲

(22)‧‧‧調整片

(221)‧‧‧定位孔

(222)‧‧‧定位柱

(223)‧‧‧調整螺絲

(23)‧‧‧轉動襯套

(24)‧‧‧勾爪螺絲

(25)‧‧‧滑桿

(251)‧‧‧變速導槽

(26)‧‧‧容置槽

(27)‧‧‧控制線穿孔

(30)‧‧‧螺旋桿

(31)‧‧‧纜線夾

(311)‧‧‧變速纜線

(32)‧‧‧螺旋桿身

(33)‧‧‧螺旋溝槽

(40)‧‧‧變速連桿

(41)‧‧‧滑套

(411)‧‧‧複數透孔

(42)‧‧‧桿體

(421)‧‧‧控制線槽

(43)‧‧‧套孔

(44)‧‧‧複數培林

(45)‧‧‧導桿

(46)‧‧‧控制線孔

(47)‧‧‧樞接孔

(48)‧‧‧回復彈簧

(50)‧‧‧扣鏈連桿

(51)‧‧‧樞接孔

(52)‧‧‧透孔

(53)‧‧‧回復彈簧

(54)‧‧‧螺絲

(55)‧‧‧母螺絲

(56)‧‧‧樞接柱

(561)‧‧‧透孔

(57)‧‧‧轉折滾輪

(58)‧‧‧螺絲

(60)‧‧‧扣鏈舵輪

(70)‧‧‧連桿控制線

(71)‧‧‧腳端

(72)‧‧‧腳端

(73)‧‧‧中段

(74)‧‧‧套環

第一圖：係本發明後變速器之立體分解示意圖。

第二圖：係本發明後變速器之另一較佳立體分解示意圖。

第三圖：係本發明後變速器之鎖固於車架後叉端立體組合示意圖。

第四圖：係本發明後變速器之鎖固於車架後叉端平面組合示意圖。

第五圖：係本發明後變速器之鏈條由大齒盤變換小齒盤示意圖。

第六圖：係本發明後變速器之與飛輪齒盤動作示意圖。

第七圖：係本發明後變速器之連桿控制線繞設示意圖。

第八圖：係本發明後變速器之與飛輪齒盤動作示意圖。

第九圖：係本發明後變速器之連桿控制線拉動示意圖。

第十圖：係本發明後變速器之調整角度定位組合示意圖。