TW202126534A - 用於自行車變速器之電子換檔控制裝置 - Google Patents

Abstract

一種用於一自行車之控制裝置具有：一外殼，其經組配來可安裝至該自行車且經定大小及成形來藉由一使用者之手抓握；及一蓄電池插座，其位於該外殼上。該外殼具有一基座部分及一延伸部分。該基座部分包括第一及第二末端、一面向下側、一面向上側、一面向內側、一面向外側，及安置於該第一末端處之一手把夾。一蓄電池插座位於該外殼之該基座部分的一第一側上，該第一側可為該面向下側。一附件埠可位於該外殼之該基座部分的一第二側上，該第二側不同於該第一側，且其可為該外殼之該基座部分的該面向內或面向外側。

Description

用於自行車變速器之電子換檔控制裝置

發明領域

本揭示案大體係針對自行車控制裝置，且更特定言之係針對自行車控制裝置，該自行車控制裝置包括制動桿及用於安裝至自行車之手把的電子換檔控制系統。

發明背景

對於用於自行車之典型電子換檔控制裝置，用於換檔控制系統之蓄電池單元及用於連接遠端換檔控制按鈕的插口一起封裝於電路板總成上。此增加了成本且限制對於此等組件在裝置上之置放選項。

又，蓄電池接收於藉由蓄電池蓋關閉之蓄電池單元的插座中。蓄電池蓋係使用多個小的有螺紋扣件附接至裝置。小扣件可使蓄電池蓋之移除及重新安裝困難。此亦要求使用者或騎乘者在無論何時蓄電池必須移除及更換時手上具有正確的工具。

此外，用於連接遠端換檔控制按鈕之遠端連接插口並非通常經密封以抵抗水或其他污染物之進入，除非單獨的插塞經安裝。在無插塞置放於插口中之情況下，水及其他污染物可進入且到達蓄電池電路板總成且行進通過電纜至換檔按鈕電路板總成。此等組件可在暴露於水及其他污染物時變為損壞的。

蓄電池單元並非通常經密封以抵抗水或污染物之進入，除非蓄電池蓋密封件經安裝。在一些狀況下，蓄電池蓋可為折衷的，此情形可甚至在蓄電池蓋處於適當位置之情況下仍導致水或其他污染物的進入。在無恰當蓄電池蓋密封件之情況下，水及其他污染物可進入蓄電池單元且到達蓄電池電路板總成，且可行進通過電纜至換檔按鈕電路板總成。再次，此等組件可在暴露於水及其他污染物時變為損壞的。

再此外，電纜通常將換檔按鈕電路板總成連接至蓄電池且連接至遠端換檔按鈕插口電路板總成。電纜通過自行車控制裝置之罩或外殼的中心。因此，電纜需要在電纜經路由通過裝置之罩之後連接，抑或罩必須為有槽的以接受電纜。將狹槽添加至罩折衷了罩之強度。在電纜經路由通過罩之後附接電纜亦可為有問題的。此係因為自行車控制裝置需要獨立於制動控制總成來建置及測試，該制動控制總成為裝置之部分。

又，索環密封件通常在電纜與變速桿中之換檔控制電路板之間的界面處使用。此要求用以將電纜固定至電路板之多個銷連接器在電纜通過索環之後安裝。因此，自行車控制裝置之裝配可呈現為更困難的。

發明概要

一種自行車控制裝置在本文中揭示，且包括制動桿及電子換檔控制系統。控制裝置經由主罩或外殼安裝至自行車之手把，其包括托架且產生或界定抓柄。在一實例中，控制裝置之制動控制係用於液壓製動系統。然而，所揭示之自行車控制裝置可替代地使用機械電纜制動系統來組配。控制裝置之電子換檔控制系統具有鄰近於制動桿定位之主要致動按鈕。電子換檔控制系統亦經組配來無線地傳輸換檔信號，具有蓄電池單元，且包括用於連接至定位於自行車上之其他處之遠端換檔控制按鈕的輸入端或插口。

在一實例中，根據本揭示案之教示，一種控制裝置可安裝至一自行車手把。該控制裝置包括：一外殼，其經定大小及成形來藉由一使用者之手抓握；一變速桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼移動；一電開關，其可藉由該變速桿之移動來致動；及一控制器，其與該電開關通訊。該控制器經組配來回應於該電開關之致動而產生一信號。該控制裝置亦包括：一通訊模組，其經組配來傳輸該信號；一蓄電池插座，其在該外殼之一部分上；及一可移除式蓄電池蓋，其封鎖該蓄電池插座。該蓄電池插座經組配來含有用於將電力提供至該控制器及該通訊模組之一蓄電池。該外殼具有一基座部分及一延伸部分。該基座部分包括第一及第二末端、一面向下側、一面向上側、一面向內側、一面向外側，及安置於該第一末端處之一手把夾。當該控制裝置安裝至一自行車手把時，該基座部分大體水平地延伸，且該延伸部分在該第二末端處在該基座部分之前方延伸且自該基座部分大體向上成角度。該蓄電池插座對該基座部分之該面向下側開放。

在一實例中，該蓄電池蓋可為可旋轉的以自該蓄電池插座移除及安裝於該蓄電池插座之上。

在一實例中，該蓄電池蓋可為圓形的且可包括圍繞其一圓周之一密封件，諸如O形環。

在一實例中，該蓄電池插座可提供於一蓄電池盒內，該蓄電池盒可接收於該外殼之該基座部分中的一凹部中且可緊固或固定至該凹部。

在一實例中，該蓄電池蓋可為可自附接至該外殼之該蓄電池盒移除的且可安裝於該蓄電池盒上。

在一實例中，該蓄電池蓋可為可移除的以接取該蓄電池插座，且可在不使用一工具之情況下移除及安裝。

在一實例中，該蓄電池蓋及一蓄電池盒可經提供作為亦包括該變速桿之一變速桿總成的一部分。該蓄電池盒可藉由一電線連接至該變速桿。

在一實例中，該控制裝置可包括一或多個附件插口，該一或多個附件插口在該外殼之該基座部分的除該面向下側以外之一側上為可接取的。

在一實例中，該控制裝置可包括一或多個附件插口，該一或多個附件插口在該外殼之該基座部分的該面向內側抑或該面向外側上為可接取的。

在一實例中，該控制裝置可包括一制動桿，該制動桿可樞轉地安裝至該外殼且可操作以操作一自行車之一制動系統。

在一實例中，該變速桿可為一變速桿總成的安裝至該控制裝置之一制動桿的一部分。該變速桿可圍繞一制動樞軸軸線與該制動桿配合而樞轉，且可圍繞經定向垂直於或不同於制動桿樞軸軸線之一變速桿樞軸軸線橫向地獨立於該制動桿而移動。

在一實例中，該控制裝置可包括一控制器，該控制器可經組配來回應於一電開關的致動而產生一信號來改變一自行車之一齒輪換檔機構的一換檔位置。

在一實例中，該控制器可經組配來回應於一電開關的致動而產生一射頻信號來改變一自行車之一齒輪換檔機構的一換檔位置。一天線可與該控制器進行射頻通訊以發送該射頻信號。

在一實例中，該控制裝置可包括一電開關、一控制器及一天線，其中每一者可為一變速桿總成之一部分且可攜載於該變速桿的一部分上。

在一實例中，該控制裝置可包括一變速桿總成，該變速桿總成進一步包括攜載於該變速桿之一部分內的一印刷電路板。一電開關、一控制器及一天線可各自至少部分地藉由一印刷電路板攜載於該變速桿內。

在一實例中，該蓄電池插座可提供於一蓄電池盒內，該蓄電池盒接收於該外殼之該基座部分中的一凹部中。該蓄電池盒可包括安置為與該蓄電池盒上之該蓄電池插座相對的一第二空腔。該第二空腔可面向該外殼中之一凹部。

在一實例中，該控制裝置可進一步包括：一正接點，其具有暴露於該蓄電池插座內之一接觸部分及暴露於該第二空腔內的一連接器部分；一負接點，其具有暴露於該蓄電池插座內之一接觸部分及暴露於該第二空腔內的一連接器部分；及電線，其連接至該第一及第二接點的暴露於該第二空腔內之該等連接器部分。該第二空腔可填充有一環氧樹脂材料，其可覆蓋該等電線及該第一及第二接點之該等連接器部分。

在一實例中，該通訊模組可為經組配來無線地傳輸該信號之一無線通訊模組。

在根據本揭示案之教示的一實例中，一種用於一自行車之控制裝置包括：一外殼，其可安裝至該自行車且經定大小及成形來藉由一使用者之手抓握；一蓄電池插座，其位於該外殼上；及至少一附件插口，其在該外殼之一外部上為可接取的。該至少一附件插口經組配來接收與該自行車上之該控制裝置間隔的一遠端附件之一電連接器。該外殼具有一基座部分及一延伸部分。該基座部分包括第一及第二末端、一面向下側、一面向上側、一面向內側、一面向外側，及安置於該第一末端處之一手把夾。當該控制裝置安裝至一自行車手把時，該基座部分大體水平地延伸，且該延伸部分在該第二末端處在該基座部分之前方延伸且自該基座部分大體向上成角度。該蓄電池插座位於一第一側上，該第一側選自該外殼之該基座部分的該面向下、面向上、面向內及面向外側。該至少一附件插口位於一第二側上，該第二側不同於該第一側且選自該外殼之該基座部分的該面向下、面向上、面向內及面向外側。

在一實例中，該控制裝置可包括附接至該外殼之一變速桿總成。該變速桿總成可包括附接至該外殼之該第一側的一蓄電池盒。該蓄電池插座可界定於該蓄電池盒內且可對該外殼之一外部開放。一變速桿可耦接至該外殼且可相對於該外殼移動。該變速桿之移動可致動一電開關。一控制器可與該電開關進行無線通訊且可藉由一第一電線連接至該蓄電池盒。該至少一附件插口可藉由一第二電線連接至該控制器。

在一實例中，該外殼可經組配來提供一第一導線路徑，藉此一第一電線自一控制器指引至該蓄電池插座之位置，且提供一第二導線路徑，藉此一第二電線自該控制器指引至該至少一附件插口的位置。

在一實例中，該控制裝置可包括一制動桿，該制動桿樞轉地連接至該外殼且可相對於該外殼移動。

在一實例中，該控制裝置可包括一變速桿總成，該變速桿總成具有可安裝至該制動桿之一變速桿。該變速桿可圍繞一制動樞軸軸線與該制動桿配合而樞轉，且可圍繞不同於制動桿樞軸軸線之一變速桿樞軸軸線橫向地獨立於該制動桿而移動。

在一實例中，該控制裝置可包括一變速桿總成，該變速桿總成可包括容納於一變速桿之一槳末端中之一空腔內的一印刷電路板。

在一實例中，該至少一附件插口可包括多個附件插口。該等多個附件插口可藉由相應的多個第二電線各自連接至一變速桿總成之一控制器。

在一實例中，該控制裝置可包括一控制器，該控制器可經組配來回應於一電開關的致動而產生一信號來改變一自行車之一齒輪換檔機構的一換檔位置。

在一實例中，該蓄電池插座可位於該外殼之該基座部分的該面向下側上。

在一實例中，該至少一附件插口可位於該外殼之該基座部分的該面向內側或該面向外側上。

在根據本揭示案之教示的一實例中，一種控制裝置經組配以用於操作一自行車之一機電齒輪換檔機構。該控制裝置包括：一外殼，其可安裝至一自行車；及一制動桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼樞轉地移動。該制動桿具有在其一部分上之一接觸表面、可與該制動桿配合移動且可相對於該外殼及相對於該制動桿移動的一變速桿，及提供於該變速桿之一接收部分上的一支持物(backer)。該制動桿之該接觸表面經安置為與該支持物接觸。

在一實例中，該接收部分可為提供於該變速桿上之一凹穴。

在一實例中，該支持物可就位於該變速桿上之一凹穴中，且可具有暴露於該制動桿之該接觸表面且與該接觸表面接觸的一摩擦減小表面。

在一實例中，該支持物可就位於該變速桿上之一凹穴中。

在一實例中，該支持物可俘獲於該制動桿之該接觸表面與該變速桿上的該接收部分之間。

在一實例中，該支持物可由不同於該變速桿之一材料製成且可附接至該變速桿。

在一實例中，該支持物可自鐵氟龍材料形成。

較佳實施例之詳細說明

本文揭示解決先前已知的控制裝置之上文所提及及/或其他問題及缺點中之一或多者或對其進行改良的自行車控制裝置。所揭示之自行車控制裝置包括制動桿及電子換檔控制系統。控制裝置安裝至自行車之手把。控制裝置之制動控制可用於操作液壓製動系統或機械電纜制動系統。控制裝置之電子換檔控制系統亦經組配來無線地傳輸換檔信號，具有蓄電池單元，且包括用於連接至定位於自行車上之其他處之遠端換檔控制裝置或按鈕的附件埠216或插口。附件埠可經組配為輸入埠以自遠端換檔控制裝置接收輸入信號。

一般熟習此項技術者應理解，本文所提供之圖式及詳細描述係僅用於說明且不限制本發明或本揭示案的範疇。所附申請專利範圍界定本發明及本揭示案之範疇。術語「第一」、「第二」及其類似者，以及「前」、「後」、「左」、「右」及其類似者係為了清晰起見而使用。此等術語及類似術語在本文中並不用作限制術語。此外，此等術語指代按照慣例安裝至自行車且自行車以標準方式定向及使用的自行車機構，除非另外指示。

現轉至圖式，圖1描繪自行車50，自行車50具有車架52、耦接至車架之前叉56的前輪54，及耦接至車架之後上叉60及後下叉62的後輪58。輪54、58在表面上方支撐車架52，自行車50可在該表面上在藉由箭頭『A』所指示之前向方向上行進。自行車50具有安裝至車架52之頭管66的彎把型手把64。自行車50亦具有藉由座桿70所攜載之車座68，座桿70係接收於車架50的座管72中。自行車50可具有安裝至車架52之前齒輪改變器74及後齒輪改變器76中的一者或兩者。舉例而言，齒輪改變器74、76可為機電變速器。自行車50包括具有藉由曲柄總成82所驅動之一或多個齒盤80的多齒輪傳動系78，曲柄總成82分別具有兩個曲柄臂84及兩個腳踏板86。齒盤80可藉由鏈條90在後輪58處連接至多個鏈輪88。如上文所述之自行車50在此項技術中係已知的。

參看圖1至圖5，在所揭示實例中之自行車50具有可安裝至手把64之至少一自行車控制裝置100，下文中為「控制裝置100」。在此實例中，控制裝置100包括制動系統之制動控制元件。制動控制元件包括可移動地連接至裝置之罩或外殼104的制動桿102。制動桿102操作自行車50之制動系統的組件。在一實例中，制動系統可包括經由液壓線110耦接至前輪54之液壓前制動機構106及耦接至後輪之液壓後制動機構108中的一者或兩者。如上文所提到，制動系統可替代地為機械電纜型制動系統。如下文更詳細地描述，控制裝置100亦包括電子換檔控制系統之換檔控制元件。換檔控制元件包括用於對自行車50之齒輪進行換檔的變速桿總成112。

參看圖2至圖6，控制裝置100之各種外部視圖得以描繪，控制裝置100係根據本揭示案之一實例建構。控制裝置100可安裝至手把64。在一實例中，外殼104可併有且包括已知類型之夾120，夾120可為或包括圍繞手把延伸之可調整帶。在一實例中，自行車50可包括一對控制裝置100，在手把64之左側及右側中的每一者上各一個，如所熟知。一般熟習此項技術者應理解，該對控制裝置100一起可經組配來操作各別的前及後機電變速器74、76及各別的前及後制動機構106、108。在一實例中，該對控制裝置100可彼此等同。

在所揭示實例中，參看圖6至圖8，控制裝置100包括罩，亦即外殼104，該罩可覆蓋有外部或外蓋122。外殼104經成形及定大小來藉由使用者或騎乘者之手抓握，且外蓋122可經組配來緊密地遵循及上覆外殼的形狀。外殼104及外蓋122可充當抓柄，或可一起組配為控制裝置100之可抓握部分。外殼104可由任何合適之材料形成，諸如金屬、塑膠及/或複合材料。外殼100經建構來攜載、容納，及/或支撐制動系統及電子換檔控制系統之控制元件的各種組件及機構，如下文更詳細地描述。外蓋122可由任何合適之材料製成，諸如天然及/或合成的彈性體材料，且可經設計來呈現與使用者之舒適界面且降低變為自其在外殼100之外部上的位置分離或移動的趨勢。舉例而言，外蓋122可由諸如Santoprene ™之可撓性的熱塑性彈性體(TPE)形成。外蓋122可經組配來使用任何已知的固定或附接方法可移除地附接至外殼104且固持於外殼104上之適當位置中。

在此實例中，參看外蓋122已經移除之圖7至圖9，制動桿102樞轉地或可移動地附接至外殼104。制動桿102可在外殼之前導或前部分處或附近附接至外殼104，使得制動桿與手把64前向間隔。制動桿102可因此可大體前向及後向地相對於外殼104樞轉。制動桿102亦可由任何合適之材料製成，諸如金屬、塑膠或複合材料。制動桿102可包括近端附近之樞軸孔或孔洞124。樞軸孔洞124可彼此對準且界定樞軸軸線P，樞軸軸線P經定向大體垂直於制動桿102之抓柄把手125的縱向軸線。制動桿102可藉由輪軸126經由孔洞124附接至外殼100，輪軸126可呈樞軸銷、桿、軸桿或其類似者之形式。

在所揭示實例中，參看圖2，制動桿102可至少沿著抓柄把手125之縱向部分具有U形凹部或界定通道128。變速桿總成112可以巢套配置至少部分地位於凹部或通道128內，如下文更詳細地描述。變速桿總成112與制動桿102之此巢套配置，及桿主體之U形可賦予一定程度之剛性給結構且可為安置於通道內的組件提供保護。變速桿總成112亦可樞轉地或可移動地附接至外殼100、附接至樞軸機構，或附接至制動桿102。變速桿總成112可位於制動桿102後方，亦即，在安裝於自行車50上時在制動桿與手把64之間。變速桿總成112亦可由任何合適之材料製成，諸如塑膠或複合材料。在一實例中，變速桿總成112應至少部分地自一材料製成，該材料不會顯著地抑制無線傳輸之信號穿透該材料。

圖9及圖10描繪呈裝配或使用中配置之制動桿102及變速桿總成112的橫截面。參看圖2、圖9及圖10，參考自行車50之方位，制動桿102之通道128界定於包括內部壁130a及外部壁130b的間隔開之側壁之間，且在面向前之壁130c內。變速桿總成巢套於通道128中。如下文進一步詳細描述，變速桿總成112可圍繞軸線S在側壁130a、130b之間於一方向上橫向地樞轉，軸線S大體垂直於制動桿102圍繞輪軸126的樞軸軸線P。因此，變速桿總成112可相對於自行車50在內側及外側方向上移動，同時保持與制動桿102巢套及對準。

大體而言，參看圖9至圖11，變速桿總成112具有變速桿132，變速桿132包括藉由樞軸銷136直接地或間接地樞轉附接至外殼104或制動桿102之近端134，樞軸銷136界定變速桿總成的樞軸軸線S。變速桿132亦具有與近端相對之遠端或槳末端138及連接近端與遠端的伸長杠桿臂140。杠桿臂140可為閉合中空主體或可為U形或側部開放的，且可在其中包括結構羅紋。

在一實例中，變速桿132之近端134亦可具有橫向開口142，橫向開口142經定位來容納穿過變速桿總成112的制動桿102之樞軸輪軸126。變速桿132之近端134亦可攜載用於將制動桿102連接至液壓製動系統的連接組件(本文中並未詳細描述)。彼等組件可包括藉由變速桿132攜載且與橫向開口142間隔且平行之套管144。當變速桿總成112裝配至制動桿102時，套管在制動桿102之近端處接收於一組開口145中，開口145與樞軸孔124間隔。套管144與開口145之組合，連同橫向開口142及輪軸126，相對於制動桿樞軸軸線P將制動桿102及變速桿總成112結合在一起。變速桿總成112因此經組配來在制動系統經操作時圍繞樞軸軸線P與制動桿102配合而移動，但在換檔控制系統經操作時獨立於制動桿而移動。如下文更詳細地描述，變速桿132之槳末端138包括內部空腔146，內部空腔146容納變速桿總成112及換檔控制系統的電子組件。

參看圖11及圖12，自行車控制裝置100具有四個主要部分，該等部分包括外殼104、外蓋122(未圖示，參見圖6)、制動桿102及變速桿總成112。變速桿總成112及外殼104各自進一步包括根據本發明之教示且如圖12中大體說明的額外子組件。

在所揭示實例中，參看圖11至圖14，變速桿總成112為自含式電總成，其提供優於此類型之先前已知之自行車控制裝置的如下文所述之若干優點及改良。在此實例中，變速桿總成112包括用於操作自行車控制裝置100之電子組件部分。在此實例中之電子組件部分中的一些容納於變速桿132之槳末端138中的內部空腔146內，且組件部分中之一些在空腔內之組件部分外部但與其電連接。

在此實例中之變速桿132的槳末端138具有大於毗連之杠桿臂140的表面積。槳末端138因此為使用者提供便利且人體工學的接觸點。內部空腔146包括蓋148，蓋148可藉由扣件150固定至槳末端138以封鎖空腔且排除水及其他污染物進入空腔。密封件152可介入於內部空腔146與蓋148之間。密封件152可為橡膠密封薄膜或層，或者令人滿意地密封空腔146以防止水分或污染物之進入的任何合適之材料。

在一實例中，印刷電路板(PCB)154安置於經密封之空腔146內。各種電子組件部分可安裝於PCB 154上或連接至PCB 154。PCB 154可包括經組配來傳輸來自控制裝置100之信號的通訊模組156。在一實例中，通訊模組156可經組配以用於呈電磁輻射(EMR)之形式的信號之無線傳輸，諸如無線電波或射頻信號。任選地，通訊模組156亦可經組配來接收信號。在一實例中，通訊模組156可經組配來接收信號，該等信號可呈諸如無線電波或射頻信號之EMR的形式。通訊模組156可包括或可為傳輸器或收發器。PCB 154亦可包括天線158，天線158與通訊模組156進行操作性通訊以發送及任選地亦接收EMR信號。天線158可為經設計來傳輸及/或接收電磁輻射(例如，TV或無線電)波之任何裝置。

在所揭示實例中，天線158係在PCB 154上在一位置中，在該位置處，其將能夠發送信號而無來自自行車控制裝置100之結構及/或來自使用者之手的大干擾。在另一實例中，為了幫助減小或防止干擾，天線158可為無線天線且可至少部分地位於自行車控制裝置100的與外殼104分開且遠離或與外殼104間隔之部分中或上。舉例而言，天線158可位於制動桿102或變速桿132之另一部分上。

自行車控制裝置100亦包括控制器160，控制器160在此實例中亦在PCB 154上。控制器160操作性地連接至通訊模組156以執行電子操作，諸如產生與換檔、配對、變速器修整操作、功率管理及其類似者中之一或多者相關的信號。舉例而言，控制器160可為可規劃及可組配的，以產生信號來控制前變速器74及後變速器76。在一實例中，控制器160可為具有內部EEPROM記憶體之Atmel ATmega324PA微控制器。通訊模組156亦可為可規劃及可組配的，來同樣地傳輸及/或接收信號以控制前變速器74及後變速器76。在一實例中，通訊模組156可為Atmel AT86RF231 2.4 GHz收發器，其利用支援16個通道及IEEE 802.15.4通訊協定之AES加密及DSS擴頻技術。然而，其他合適之微控制器160及通訊模組156可得以利用。另外，輔助的電及/或電子裝置及組件可得以使用，如此項技術中所熟知，以進一步增強或實現控制器160及通訊模組156以及相關組件之功能及操作。

在一實例中，自行車控制裝置100可包括至少一發光二極體(LED)162，發光二極體(LED)162亦可位於PCB 154上。LED 162可將與變速桿總成112或自行車控制裝置100之電子組件部分及功能相關的狀態資訊輸送給使用者或騎乘者。此實例中之LED 162經由密封件152之透明部分164及空腔146之蓋148中的窗或開口166可見。在一實例中，整個密封件152可為透明的。或者，僅密封材料之部分164經組配來准許光通過密封件。

此外，電子組件部分可包括一或多個電開關170、172。電開關170、172在經致動時可使操作藉由控制器160實行。此等操作可與信號傳輸或接收、變速器，及控制裝置100配對、修整及/或換檔操作，及其類似者相關。開關170、172可產生信號來起始或引出來自自行車50之各種機構的行動及/或回應，該等機構諸如前機電變速器74及後機電變速器76。

在此實例中，第一電開關170包括PCB 154上之接點(未圖示)，該接點下伏於亦在PCB上的彈性圓頂開關元件174。在此實例中，第一電開關170係自空腔146及變速桿132之外部經由密封件152致動。蓋148具有第一開關開口176，其中蓋及開口兩者係在變速桿132之面向內側上，亦即，槳末端138的非致動側上。致動器178就位於第一開關開口176中，如圖6、圖10及圖12中所描繪。致動器178包括接收於制動桿102之內部壁130a中之孔洞182中的按鈕180。彈簧座184保持於蓋148中之第一開關開口176中。彈簧186在按鈕180與彈簧座184之間延伸，且朝向制動桿102之外部壁130b偏置變速桿，如圖10中所描繪。使用者或騎乘者藉由在致動表面上向內推動來操作變速桿132，該致動表面亦即槳末端138抵抗彈簧186之偏置力的外部表面。隨著騎乘者在槳末端138上推動，按鈕180將最終接觸彈簧座184。經由密封件152，彈簧座184將推抵圓頂開關元件174，圓頂開關元件174將進一步觸碰PCB 154上之接點來關閉及致動第一電開關170。

第二電開關172包括PCB 154上之接點190。接點190可為圓頂開關元件或壓力型開關接點。在此實例中，第二電開關172亦自空腔146及變速桿132之外部經由密封件152致動。蓋148具有第二開關開口192，其中蓋及開口兩者又在變速桿132之面向內側上，亦即，槳末端138的非致動側上。按鈕194延伸通過蓋148中之第二開關開口192且就位於其中，如圖6中所描繪。按鈕194可整體形成為密封件152之部分或可附接至密封材料。使用者或騎乘者藉由朝向蓋148壓下按鈕194而簡單地操作第二電開關172。按鈕194或密封件152之下伏材料層可在內部末端上具有點接點(未圖示)，該點接點推抵密封件152來壓下及閉合接點190以致動第二電開關172。

按鈕180及194經由密封件152之材料層操作，藉此用於空腔146之密封件的完整性並未折衷。其他類型之電開關可得以使用。第一電開關170可用於以頻繁且更有力之基礎操作自行車控制裝置100，以便起始齒輪換檔或齒輪改變。第二電開關172可為任選的開關，且在此實例中可為較小的且更加自含的。第二電開關172可意欲與第一電開關170相比較不頻繁地使用。在一實例中，第二電開關172可用於與配對自行車控制裝置與特定自行車組件相關的操作或用於修整變速器，該組件諸如前機電變速器74或後機電變速器76。

PCB 154上及空腔146內之電子組件部分係在空腔中保持且密封於適當位置。密封件152上覆於PCB 154，且在蓋148緊固至變速桿時夾在槳末端138與變速桿132之蓋148之間。參看圖10及圖14，密封件152可包括圍繞密封材料之周邊肋狀物196。同樣地，槳末端138可包括圍繞進入空腔146之開口的溝槽198。當蓋148固定至槳末端138時，肋狀物196可就位於溝槽198中以產生緊密環境密封件。密封件152之材料層可包括上升或加厚之區200，區200可經定位以與電開關170、172重合來鼓勵自按鈕180、194至開關的有效力傳送。電開關170、172之致動經由相關聯電路發送信號，該電路如所熟知將藉由控制器160作用。

參看圖13及圖14，一或多個導線或電纜210電連接至PCB 154之電子組件部分，且自空腔146通過開口路由至杠桿臂140中。導線210沿著杠桿臂140之內部延伸，且在四處並在變速桿132之近端134上的套管144與橫向開口142之間路由。在所揭示實例中，電線連接至電源供應器，亦即，自含式蓄電池單元212。在此實例中，變速桿總成112亦包括界定兩個附件插口216之附件插口主體214，附件插口主體214亦藉由導線210電連接至蓄電池單元212且至PCB 154的電子組件部分。在一實例中，插口主體214可為在其中界定兩個母附件插口216之單一主體。或者，附件插口216中之每一者可包括其自己的單獨主體214元件。導線210因此將電源供應器或蓄電池單元212電連接至附件插口216且至變速桿總成112之電子組件部分。

附件插口216可連接至PCB 154及/或至附件插口主體214內之單獨的附件PCB(未圖示)。附件插口主體214若經提供則可界定一個附件插口216或兩個以上附件插口216(若為所要的)。用於任選之遠端致動器、按鈕或開關之連接器可經由附件插口216連接至自行車控制裝置100。附件插口216可接著在遠端致動器及蓄電池單元212及PCB 154之間提供電力以及電連接及操作。附件插口216可經組配來接受自任選的額外及/或遠端電開關或其他裝置(未圖示)至控制裝置100的連接器，該等裝置諸如自行車50上的任選地置放之遠端換檔控制按鈕。當無附件連接至控制裝置100時，附件插口216可藉由將插塞218插入至插口中而關閉及/或密封以防水分及污染。

此實例中之變速桿總成112因此為控制裝置100的自含式電組件。變速桿132及電組件部分能夠根據變速桿132之致動無線地傳輸換檔控制信號至前變速器74及後變速器76。蓄電池單元212及每一附件插口216可藉由單獨的導線210使用在PCB 154處之多個銷連接器來連接。蓄電池單元212及插口216可具有對PCB 154之單獨連接點抑或可使用電纜總成，該電纜總成以PCB附近之單一導線開始且接著分為兩個或兩個以上導線。蓄電池單元212及插口主體214根據本揭示案以獨特方式各自連接至外殼104。

在此實例中，參看圖12、圖15及圖16，蓄電池單元212包括蓄電池盒220及蓄電池蓋222。蓄電池盒220接收於外殼104中之凹部224中，且經由扣件固定地附接至外殼。在此實例中，蓄電池盒220經由螺桿226緊固至外殼，但可類似地經由搭扣特徵、黏著劑或另一合適之方式附接至外殼。習知的且可更換之鈕扣電池型蓄電池228可接收於藉由盒220所界定的蓄電池插座230內，且對外殼104之外部開放。或者，蓄電池可為非可更換及/或可再充電的蓄電池。蓄電池228可經組配來對於控制模組156、控制器160提供電力，且經由附件插口216將電力提供至遠端開關或電裝置。蓋222為可旋轉的以安裝於插座230及蓄電池228之上，且可反旋轉來移除以接取蓄電池。蓋222可包括圍繞其外圍之彈性體O形環或墊圈232，以在經安裝時產生抵靠盒220或外殼104的防水分及污染物之密封件。

參看圖16，蓄電池插座230包括在插座之外圍壁236處的正接點324且包括在底部壁240上在插座之中心處的負接點238。蓄電池插座230內之電或正接點234及負接點238的暴露之接觸部分接觸蓄電池228的相應之兩個端子。參看圖15，蓄電池盒220亦包括在與蓄電池插座230相對之側上的第二空腔242，且第二空腔242在盒經安裝時面對外殼凹部224。電接點234及238之部分在蓄電池插座230與第二空腔242之間延伸通過盒內之孔洞。電接點234、238之暴露的連接器部分連接至第二空腔242內之單獨的導線210。此等連接器部分可經焊接以接合導線210及接點234、238，且導線可接著連接至PCB 154。或者，導線210可壓接或以其他方式機械地固定至接點234、238之暴露部分。正接點234及負接點238可經由蓄電池插座230之壁236及底部240中的狹槽特徵固定至盒。或者，接點可類似地經由定樁、機械扣件、黏著劑或另一合適之方式附接至盒。

在裝配期間，面對外殼104之凹部224的第二空腔242填充有環氧樹脂，該環氧樹脂起作用以將接點234、238及導線210固定於適當位置且產生密封件，該密封件防止水及其他污染物到達接點、蓄電池228、蓄電池插座230，及導線210之內部。此環氧樹脂密封件可類似地經由蓋片提供，該蓋片經由塑膠焊接、扣件、黏著劑或另一合適之方式附接至第二空腔242。

蓄電池蓋222可經由習知的機械螺紋固定至盒220。然而，在此實例中，蓋222經由一組貼片244或鍵及狹槽246或在蓋扭轉至適當位置時彼此接合的途徑固定至盒220。O形環232壓縮於蓋222與盒220或外殼104之表面之間，以提供用於蓄電池插座230抵抗水及其他污染的第二密封件。蓄電池蓋222及/或盒220亦可含有在暴露之外表面上的一系列凹部或凹陷250。外蓋122可包括在蓋之內部側上的突出軸套特徵(未圖示)，該等軸套特徵接收於此等凹部或凹陷250中。當外蓋122軸套特徵與凹部或凹陷250接合時，蓄電池蓋222之無意移動可被抑制或防止。

圖17展示經裝配控制裝置100之橫截面。在此實例中，蓄電池單元212安裝於外殼104中之凹部224中。蓄電池單元212與變速桿132之間的導線210經由在凹部224上方在外殼104中之第一通道252來路由。蓄電池盒220包括就位於第一通道252中之上部區塊部分254，以幫助覆蓋經裝配控制裝置100中的通道。區塊部分254亦幫助在外殼104上之安裝期間對準盒220。

在所揭示實例中，外殼104可描述為具有若干側，包括面向內側、面向外側、底側及頂側。在此實例中，蓄電池單元212安裝於外殼之底側上，如圖7、圖8及圖17中所描繪。根據本揭示案，儘管變速桿總成112包括變速桿132及電子組件部分、附件插口主體214，及蓄電池單元212作為自含式總成，但附件插口主體可安裝於外殼104之不同側上。圖7及圖18至圖20展示，附件插口主體214安裝於外殼104之面向內側上的插口凹部256中。外殼104中之第二通道258安置於插口凹部256上方，以用於將導線210自插口主體214路由至蓄電池單元212及PCB 254。

參看圖7、圖12及圖18，插口蓋260可移除地附接至外殼103，以覆蓋插口凹部256來將插口主體216固定及保持於插口凹部內。插口凹部256可經成形以補償插口主體216或附件插口216之單獨插口主體的形狀。此實例中之附件插口216為具有接取開口(未圖示)之母插口，該等開口定位於外殼104之外部表面上且可自該外部表面接取。附件插口216在任選之遠端換檔控制按鈕總成與包括變速桿總成112之換檔控制系統之間提供界面。在一實例中，兩個或兩個以上附件插口可組合為單一總成，該總成具有發散至蓄電池單元212及PCB 154之單一電纜總成。在此實例中，插口主體214經由插口蓋260固定地附接至外殼104，插口蓋260用螺桿262緊固至外殼。插口主體214可替代地經由搭扣特徵、黏著劑或其他合適之方式附接至外殼。插口主體214亦可非永久地固定至外殼，使得插口主體或附件插口216可在不藉由插口蓋260覆蓋時提升出外殼。

儘管本文中未展示，但用於每一附件插口216之插口主體214可具有兩個空腔，該等空腔包括定位為較接近於換檔控制系統且與外部空腔分開的內部空腔，該內部空腔界定用於接收用於附件組件之連接器的插塞界面或連接器接收器。每一插塞界面在使用中時可起作用以在其中保持遠端換檔控制按鈕連接器，且將連接器端子電連接至導線或電纜總成之一末端，該總成在另一末端處在PCB 154處終止。該(等)端子可對於每一附件插口216自外部空腔延伸至內部空腔，且連接至該(等)導線。內部空腔填充有環氧樹脂，類似於蓄電池盒第二空腔242。環氧樹脂可將導線固定於適當位置且產生密封件，該密封件防止水及其他污染物到達內部空腔、電纜、或其中之導線、插塞界面及外部空腔。此密封件可替代地藉由在導線連接及插口主體之外部之上模製插口主體或單獨的界面片來提供。

參看圖7、圖11、圖12、圖13及圖21，當並未使用時，附件插口216及特定言之外部空腔可藉由將插塞264插入至接取開口中之每一者中來關閉或堵塞。插塞264插入至插口主體之外部空腔中。密封件可經由彈性體O形環(未圖示)來產生，該O形環壓縮於插塞264之外部與外部空腔的內壁之間。插塞密封件防止水及污染物到達插口主體214內之電界面及部分。用於遠端附件之連接器在外觀及功能上可類似於插塞264，除了每一連接器可與外部空腔內之(多個)端子進行電接觸以外。插塞264可包括自附件插口216突出之延伸部或尾部266，使得插塞可在需要時容易地自插口主體214抓握及牽拉。

參看圖17至圖21，外殼104可形成為具有基座部分267及延伸部分268。基座部分267可包括第一及第二或面向後及面向前末端、面向下側269a、面向上側269b、面向內側269c、面向外側269d。此實例中之手把夾120安置於第一或面向後末端處。當控制裝置100安裝至自行車手把64時，基座部分267大體水平地延伸，且延伸部分268在第二末端處在基座部分之前方延伸且自基座部分大體向上成角度。

面向內側269c及面向外側269d，面向內側在外殼104安裝於手把64上時較接近於自行車車架52之中心。在此實例中，遠端換檔控制附件插口216定位於外殼104之基座部分267的面向內側269c上。然而，插口可替代地位於面向外側269d上，或兩側上。此外，在此實例中，外殼中之蓄電池凹部224及因此蓄電池盒220安置於基座部分267上的面向下側269a上。一或多個電線210自插口主體214之頂部及附件插口216與PCB 154之間延伸。導線210經壓縮至在插口凹部256上方在外殼104中的第二通道258中且經由第二通道258朝向蓄電池單元212之導線路由。導線210接著連同用於蓄電池單元212之導線一起朝向PCB 154路由。插口蓋260亦可具有墊圈或密封件，該墊圈或密封件在安裝時在蓋與外殼104之間產生緊密密封。蓄電池盒220在固定至外殼104時亦具有特徵，該等特徵藉由將導線壓縮於蓄電池盒與外殼之間而固定導線210。蓄電池盒212亦具有導引特徵，亦即，將導線自外殼104之外部導引至內部的區塊部分254。

圖22及圖23展示外蓋122經移除之外殼104的俯視圖。圖22展示外殼中之腔室270，在該處制動桿102連接至液壓製動系統組件。腔室270可經由可移除之腔室蓋272來接取，腔室蓋272描繪於圖23中。腔室蓋272可藉由螺桿274或其他扣件、搭扣連接、黏著劑或其他合適之固定方式固定至外殼104。儘管本文中並未以重要細節來描述，但腔室270可容納控制裝置100之組件且提供對該等組件之接取以用於維護或調整。當外蓋122附接至外殼104時，腔室蓋272、插口蓋260及蓄電池蓋222可全部被覆蓋及隱藏且被保護免受環境影響。

參看圖17，液壓製動系統可大體包括外殼孔，主缸套管300插入於該孔中且經組配以充當用於制動系統之主缸。活塞302駐留於套管300中且相對於套管300移動。活塞302包括耦接至制動桿102之一末端304，且可藉由制動桿之移動來操作，如此項技術中已知。主缸套管300與腔室270流體連通，腔室270可充當用於制動系統之制動流體腔室。腔室270可包括放氣埠306及在放氣埠中可移動之放氣螺桿308，以經由腔室270填充、加滿或排放制動系統之液壓流體。在此實例中，順應性或可撓性薄膜310可提供於腔室270之開放側之上且封鎖該開放側，以提供具有可變體積的經界定流體腔室。薄膜310可位於蓋272與腔室270之開放側之間，如圖17中所描繪。參看圖11及圖21，控制裝置100之外殼104可包括與主缸套管300連通之流體出口埠312。隨著力經施加以移動制動桿102，流體可被迫至流體出口埠312。控制裝置之外殼104亦可包括與流體出口埠312流體連通之控制裝置流體出口314。液壓製動線110可連接至控制裝置出口埠314及至前制動機構106或後制動機構108以用於操作，如此項技術中已知。在一實例中，腔室蓋272可經移除以更換或修理可撓性薄膜310。

圖24及圖25展示根據本揭示案之控制裝置100的另一態樣。在此實例中，支持物280可插入於蓋148與變速桿132之槳末端138之間且藉由其夾入。每一部分可形成以界定接收部分，諸如凹穴282，該接收部分俘獲支持物280之邊緣。支持物280可在變速桿132之頂部與制動桿前壁130c之內部表面上的接觸表面之間產生接觸點，如圖9中所示。接觸表面可包括經定位以接觸支持物280之凸塊或突出部284。支持物280本質上俘獲於制動桿內部表面130c之凸塊284與變速桿132上的凹穴282之間。支持物280可自具有低摩擦特性之耐久材料形成。在一實例中，支持物280可由不同於變速桿之材料(諸如，鐵氟龍)製成，且接著可附接至變速桿。支持物280可因此允許變速桿132相對於制動桿102橫向地且容易地滑動，以抑制黏結及磨損。

在所揭示之控制裝置100中，變速桿132之內部空腔146含有換檔控制系統PCB 154及單獨的臂空腔290，臂空腔290沿著杠桿臂140延伸。杠桿臂140可沿著經定向面對制動桿前壁130c之前向側開放。開口可對臂空腔290開放，導引及保持在PCB 154及蓄電池單元212及附件插口216之間延伸的電纜總成或導線210。內部空腔146及臂空腔290經由變速桿132之內部中的內部孔洞(未圖示)而接合。此等空腔可替代地經由狹槽而接合。蓋148緊固至變速桿132之槳末端138，如下文所述，以提供防止水及其他污染物到達PCB 154的密封件。由一或多個獨立的導線210組成之電纜總成通過內部空腔146與臂空腔290之間的孔洞。臂空腔290亦在裝配期間填充有環氧樹脂以將導線210固定於適當位置且提供密封件，該密封件防止水及其他污染物進入電纜總成及導線之內部、PCB 154及內部空腔146。

如圖14中所示，在環氧樹脂施加至臂空腔290之前，環氧樹脂阻斷劑片292可安裝於位置處，亦即，內部空腔146與臂空腔290之間的孔洞處。環氧樹脂阻斷劑片292提供臨時密封件，該臨時密封件防止環氧樹脂在凝固之前流至電路板空腔中。一旦變速桿總成112安裝有制動桿102，則沿著杠桿臂140的環氧樹脂填充之開口面對制動桿的前壁130c，使得其將不會容易地可見。

所揭示之控制裝置100及變速桿總成112經組配以使得換檔控制系統及蓄電池單元與附件插口分開，即使電子器件形成為一自含式部件亦如此。該組態導致若干益處。又，蓄電池單元可置放於外殼的與附件插口不同之側上，此實現具有深幣狹槽之扭轉蓄電池蓋的使用。此外，附件插口、蓄電池單元及主要換檔控制按鈕總成全部獨立地密封以抵抗水或污染物的進入。因此，水分及污染物不能夠在裝置內自一子總成行進至另一子總成。再此外，當用於蓄電池蓋及附件插口之可移除密封件並非處於適當位置時，無電路板暴露。因此，水或污染物在此等密封件經移除時損壞電換檔控制系統係不可能的。

另一優點在於，用於外殼之側上之各種組件的電纜或導線係圍繞外殼之外部路由。此可改良外殼之強度，且可允許電系統組件在安裝於外殼上之前的完整裝配及安裝。再此外，換檔控制系統僅需要定位於變速桿中之一電路板。又，環氧樹脂密封件係在電纜或導線與變速桿中之換檔控制電路板的界面處使用。此允許用以將導線固定至電路板之多銷連接器片在將電纜或導線安裝於變速桿中之前得以安裝。

儘管某些自行車控制裝置實例、特徵、態樣、組件及特性已在本文中根據本揭示案之教示得以描述，但本專利之覆蓋範疇不限於此。相反地，本專利覆蓋完全屬可准許等效物之範疇內的本揭示案之教示的所有實施例。

50:自行車 52:車架 54:前輪 56:前叉 58:後輪 60:後上叉 62:後下叉 64:彎把型手把 66:頭管 68:車座 70:座桿 72:座管 74:前齒輪改變器、前機電變速器 76:後齒輪改變器、後機電變速器 78:多齒輪傳動系 80:齒盤 82:曲柄總成 84:曲柄臂 86:腳踏板 88:鏈輪 90:鏈條 100:自行車控制裝置 102:制動桿 104:罩或外殼 106:液壓前制動機構 108:液壓後制動機構 110:液壓線、液壓製動線 112:變速桿總成 120:夾 122:外部、外蓋 124:樞軸孔、孔洞 125:抓柄把手 126:輪軸 128:通道 130a:內部壁 130b:外部壁 130c:面向前之壁 132:變速桿 134:近端 136:樞軸銷 138:遠端或槳末端 140:伸長杠桿臂 142:橫向開口 144:套管 145:開口 146:內部空腔 148:蓋 150:扣件 152:密封件 154:印刷電路板(PCB) 156:通訊模組 158:天線 160:控制器/微控制器 162:發光二極體(LED) 164:透明部分 166:窗或開口 170:第一電開關 172:第二電開關 174:彈性圓頂開關元件 176:第一開關開口 178:致動器 180、194:按鈕 182:孔洞 184:彈簧座 186:彈簧 190:接點 192:第二開關開口 196:周邊肋狀物 198:溝槽 200:上升或加厚之區 210:導線或電纜 212:自含式蓄電池單元 214:附件插口主體 216:附件埠、附件插口 218、264:插塞 220:蓄電池盒 222:蓄電池蓋 224:凹部 226、262、274:螺桿 228:鈕扣電池型蓄電池 230:蓄電池插座 232:彈性體O形環或墊圈 234:正接點 236:外圍壁 238:負接點 240:底部壁 242:第二空腔 244:貼片 246:狹槽 250:凹部、凹陷 252:第一通道 254:上部區塊部分 256:插口凹部 258:第二通道 260:插口蓋 266:延伸部、尾部 267:基座部分 268:延伸部分 269a:面向下側 269b:面向上側 269c:面向內側 269d:面向外側 270:腔室 272:可移除之腔室蓋 280:支持物 282:凹穴 284:凸塊或突出部 290:臂空腔 292:環氧樹脂阻斷劑片 300:主缸套管 302:活塞 304:末端 306:放氣埠 308:放氣螺桿 310:順應性薄膜、可撓性薄膜 312:流體出口埠 314:控制裝置流體出口 A:箭頭 P、S:樞軸軸線

在結合圖式諸圖閱讀以下描述後，本發明之目標、特徵及優點將變得顯而易見，其中：

圖1展示包括根據本揭示案之自行車控制裝置的自行車之側視圖。

圖2展示自行車控制裝置及圖1中所描繪的自行車之手把之部分的後視及外部透視圖。

圖3展示圖2之自行車控制裝置的前視圖。

圖4展示圖2之自行車控制裝置的外部視圖。

圖5展示圖2之自行車控制裝置的俯視圖。

圖6展示圖2之自行車控制裝置的內部仰視透視圖。

圖7展示圖6之自行車控制裝置，但外蓋經移除。

圖8展示圖7之自行車控制裝置的外部仰視透視圖。

圖9展示沿著圖3之自行車控制裝置之制動桿及變速桿總成的線9-9截取的橫截面。

圖10展示沿著圖9之自行車控制裝置之制動桿及變速桿總成的線10-10截取的橫截面。

圖11展示圖7及圖8之自行車控制裝置的部分分解視圖。

圖12展示圖7及圖8之自行車控制裝置的另一分解視圖。

圖13展示圖11之自行車控制裝置之變速桿總成的後視透視圖。

圖14展示圖13之變速桿總成之部分的分解透視圖。

圖15展示圖11至圖13之變速桿總成之蓄電池單元的分解仰視透視圖 。

圖16展示圖15之蓄電池單元的俯視透視圖。

圖17展示沿著圖3之自行車控制裝置之線17-17截取的橫截面。

圖18展示圖7之自行車控制裝置之外殼部分的仰視透視圖。

圖19展示圖18之外殼部分，但蓄電池單元經移除。

圖20展示圖19之外殼部分，但蓄電池單元之蓄電池插座安裝於外殼中。

圖21展示圖7之自行車控制裝置的內部前視透視圖。

圖22展示圖18至圖20之外殼部分的俯視透視圖 。

圖23展示圖22之外殼部分，但保護蓋安裝於外殼之部分或區上。

圖24展示圖14之變速桿總成之變速桿部分的裝配透視圖。

圖25展示圖24之變速桿部分的部分分解視圖。

64:彎把型手把

100:自行車控制裝置

102:制動桿

104:罩或外殼

110:液壓線/液壓製動線

112:變速桿總成

120:夾

122:外部或外蓋

125:抓柄把手

128:通道

130a:內部壁

130b:外部壁

130c:面向前之壁

132:變速桿

138:遠端或槳末端

Claims (20)

1. 一種可安裝至自行車手把之控制裝置，該控制裝置包含： 一外殼，其經定大小及成形來藉由一使用者之手抓握，該外殼包括一凹部； 一變速桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼移動； 一電開關，其可藉由該變速桿之移動而致動； 一控制器，其與該電開關通訊，該控制器經組配來響應於該電開關之致動而產生一信號； 一通訊模組，其經組配來傳輸該信號；以及 一蓄電池單元，其在該外殼之該凹部內，該蓄電池單元經組配來含有用於將電力提供給該控制器及該通訊模組之一蓄電池，該蓄電池單元包括： 一蓄電池盒；以及 一蓄電池蓋，其閉合該蓄電池盒； 其中該蓄電池蓋經組配成直接固定於該蓄電池盒。
2. 如請求項1所述之控制裝置， 其中該蓄電池蓋對該外殼之一面向下側開放。
3. 如請求項1所述之控制裝置，其中該蓄電池蓋係可旋轉以自該蓄電池盒移離及安裝於該蓄電池盒上方。
4. 如請求項1所述之控制裝置，其中該蓄電池蓋和該蓄電池盒為圓形。
5. 如請求項1所述之控制裝置，其中該蓄電池盒具有一第一側和一第二側，一蓄電池插座係位於該蓄電池盒的該第一側上，該蓄電池插座經組配來接收該蓄電池。
6. 如請求項5所述之控制裝置，其中該蓄電池插座包括一底部壁和一外圍壁。
7. 如請求項6所述之控制裝置，其中一正接點的至少一第一部分係位於該外圍壁上，以及一負接點的至少一第一部分係位於該底部壁。
8. 如請求項7所述之控制裝置，其中該蓄電池盒包括了在該蓄電池盒的該第二側上之一空腔。
9. 如請求項8所述之控制裝置，其中該空腔包括該正接點的至少一第二部分和該負接點的至少一第二部分，該正接點的該第二部分和該負接點的該第二部分經組配來接收複數條線。
10. 如請求項9所述之控制裝置，其中該空腔經組配成面朝該外殼中的該凹部。
11. 如請求項10所述之控制裝置，其中該空腔經組配成填充有環氧樹脂。
12. 如請求項1所述之控制裝置，其中該蓄電池蓋包括數個螺紋，其經組配來可螺轉地固定於該蓄電池盒。
13. 如請求項12所述之控制裝置，其中該蓄電池蓋包括數個狹槽且該蓄電池盒包括數個片體，該等片體和該等狹槽經組配來在該蓄電池蓋固定於該蓄電池盒時彼此接合。
14. 如請求項1所述之控制裝置，其中該蓄電池盒經組配成經由數個扣件來附接至該外殼之該凹部。
15. 如請求項1所述之控制裝置，其中該蓄電池蓋係可移離且可在不使用一工具之情況下移離及安裝。
16. 如請求項1所述之控制裝置，其中該蓄電池蓋包括圍繞其周圍之一密封元件。
17. 如請求項16所述之控制裝置，其中該密封元件經組配成當該蓄電池蓋被組裝於該蓄電池盒時，提供一防水分和汙染物之密封件。
18. 如請求項17所述之控制裝置，其中該密封元件係一O形環狀墊圈。
19. 如請求項1所述之控制裝置，進一步包含： 一液壓製動系統，其包括一主缸套管；以及 一附接端部，其中該附接端部經組配來附接至該自行車手把，以及該蓄電池單元設置成離該控制裝置的該附接端部較近，而不是離該主缸套管較近。
20. 如請求項19所述之控制裝置，進一步包含： 一樞軸，該變速桿經組配成在該樞軸上樞轉，其中該主缸套管係垂直地位於該樞軸的上方，以及該蓄電池單元係完全位於該樞軸的下方。

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