CN212828839U - 自行车控制盒 - Google Patents

Abstract

一种自行车控制盒，用以装设于一自行车龙头柱，包含一壳体、一控制主板、一第一电池及多个第一端子；壳体包含相连的一容置部及一组装部，组装部用以装设于自行车龙头柱；控制主板设置于容置部；第一电池设置于容置部并电性连接控制主板，且控制主板位于第一电池及组装部之间；这多个第一端子设置于容置部，并电性连接控制主板。

Description

自行车控制盒

技术领域

本实用新型涉及一种控制盒，特别是一种自行车控制盒。

背景技术

近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。

就自行车机械式变速器来说，变速器的换档是经由扳动拨杆，使得连接拨杆及变速器的线缆带动变速器，而将链条移动至不同的齿盘。由于利用缆线带动变速器的方式会使得变速器移动链条的动作不顺畅，故目前业界已经发展出了电子式的变速器，以借由讯号传递及电动的方式驱动变速器移动链条。然而，讯号须经由控制中心组件收发、控制及传递，但就目前自行车的元件配置，控制中心组件难以整合于自行车上。因此，目前此领域研发人员正致力于解决前述的问题。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种自行车控制盒，借以解决先前技术中控制中心组件难以整合于自行车的问题。

本实用新型所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：

本实用新型的一实施例所揭露的一种自行车控制盒，用以装设于一自行车龙头柱，包含一壳体、一控制主板、一第一电池及多个第一端子。壳体包含相连的一容置部及一组装部，组装部用以装设于自行车龙头柱。控制主板设置于容置部。第一电池设置于容置部并电性连接控制主板，且控制主板位于第一电池及组装部之间。这多个第一端子设置于容置部，并电性连接控制主板。

本实用新型的另一实施例所揭露的一种自行车控制盒，用以装设于一自行车龙头柱，包含一壳体、一控制主板及多个第一端子。壳体包含相连的一容置部及一组装部。组装部具有一组装穿孔、一内壁面及一侧向穿孔。内壁面形成组装穿孔，侧向穿孔位于内壁面上并面向容置部。组装穿孔用以被自行车龙头柱穿过。控制主板设置于容置部。这多个第一端子设置于容置部，并电性连接控制主板，且这多个第一端子对应于侧向穿孔。

本实用新型的又一实施例所揭露的一种自行车控制盒，用以装设于一自行车龙头柱，包含一壳体、一控制主板、一第一电池及一第二电池。壳体用以装设于自行车龙头柱。控制主板设置于壳体。第一电池设置于壳体，并电性连接控制主板。第二电池可分离地设置于壳体。

本实用新型的又另一实施例所揭露的一种自行车控制盒，用以装设于一自行车龙头柱，且自行车龙头柱套设有二垫圈。自行车控制盒包含一壳体及一控制主板。壳体包含相连的一容置部及一组装部。组装部用以装设于自行车龙头柱并位于二垫圈之间。组装部具有分别面向相反二方向的二接触面，且二接触面分别用以接触于二垫圈。控制主板设置于容置部。

根据上述实施例的自行车控制盒，由于自行车控制盒的壳体包含有组装部，且此组装部是装设于自行车龙头柱并被夹设于二垫圈之间，故自行车控制盒的壳体的组装部不仅可视为自行车的车头碗组的一部分，更帮助整体自行车控制盒整合于自行车。

附图说明

图1为根据本实用新型第一实施例的自行车控制盒及自行车车头的立体示意图；

图2为图1的另一视角的部分放大立体示意图；

图3为图2的自行车控制盒的部分分解示意图；

图4为图2的自行车控制盒的另一视角的部分分解示意图；

图5为根据本实用新型第二实施例的自行车控制盒及自行车车头的部分立体示意图；

图6为图5的自行车控制盒的部分分解示意图；

图7为图5的自行车控制盒的另一视角的部分分解示意图；

图8为图5的自行车控制盒的部分剖视示意图；

图9为图8的栓锁构件位于释放位置的部分剖视示意图；

图10为图9的固定架相对电池座体部枢转的部分剖视示意图。

【附图标记说明】

100自行车车头

110头管

120自行车龙头柱

121让位穿槽

130车头碗组

131垫圈

140龙头竖杆

150车手把

160左刹车把手

170右刹车把手

180左休息把手

190右休息把手

200、200a自行车控制盒

300、300a壳体

310、310a容置部

311、311a基座

3111、3111a主板容置槽

3112、3112a电池容置槽

3113、3121a取放口

312、312a盖体

320、320a组装部

321组装穿孔

322内壁面

323接触面

324侧向穿孔

330a电池座体部

331a卡槽

332a导引槽

340a端子座体部

400控制主板

410天线单元

500第一电池

600第一端子

700、700a电池盖

750a第二电池

800a第二端子

850a固定架

900a栓锁构件

910a卡块

W1、W2宽度

161、171、181、191换档开关

1000密封环

具体实施方式

请一并参阅图1与图2。图1为根据本实用新型第一实施例的自行车控制盒及自行车车头的立体示意图。图2为图1的另一视角的部分放大立体示意图。

本实施例揭露了一自行车控制盒200，用以装设于一自行车车头 100。自行车车头100例如为适用于三项铁人竞赛的自行车的车头，且自行车车头100例如包含一头管110、一自行车龙头柱120、一车头碗组130、一龙头竖杆140、一车手把150、一左刹车把手160、一右刹车把手170、一左休息把手180及一右休息把手190。自行车龙头柱120 插设于头管110，车头碗组130套设于自行车龙头柱120。其中，车头碗组130例如具有二垫圈131。龙头竖杆140的相对二端分别固定于自行车龙头柱120及车手把150，且左刹车把手160及右刹车把手170分别装设于车手把150的相对二侧。左休息把手180及右休息把手190 连接于车手把，并位于左刹车把手160及右刹车把手170之间，且左休息把手180较右休息把手190靠近左刹车把手160。自行车控制盒 200装设于自行车龙头柱120，且其部分位于二垫圈131之间。如图1所示，以自行车摆放于地面上的视角来看，自行车控制盒200例如是位于龙头竖杆140下方。

以下将对于自行车控制盒200进行详细说明，请一并参阅图1至图4。图3为图2的自行车控制盒的部分分解示意图。图4为图2的自行车控制盒的另一视角的部分分解示意图。

自行车控制盒200包含一壳体300、一控制主板400、一第一电池 500及多个第一端子600。在本实施例或其他实施例中，自行车控制盒 200还可包含一电池盖700。

壳体300包含相连的一容置部310及一组装部320。容置部310 包含一基座311及一盖体312。基座311具有一主板容置槽3111及一电池容置槽3112。主板容置槽3111与电池容置槽3112分别朝向相反的二方向，且主板容置槽3111位于电池容置槽3112及组装部320之间。控制主板400及第一电池500分别被容置于主板容置槽3111及电池容置槽3112内，而令控制主板400位于第一电池500及组装部320之间，且第一电池500电性连接控制主板400。盖体312例如通过螺锁的方式固定于基座311，并遮蔽主板容置槽3111。基座311还具有一取放口 3113，且取放口3113连通电池容置槽3112。电池盖700可分离地装设于基座311的取放口3113，而与基座311共同遮蔽电池容置槽3112。当第一电池500的电力耗尽时，可将电池盖700分离于基座311的取放口3113，而将第一电池500经由取放口3113进行替换。

在本实施例中，自行车控制盒200还可包含一密封环1000，密封环1000被夹设于电池盖700及基座311之间，以提升防水效果。

壳体300的组装部320的外形类似垫圈131，其具有一组装穿孔 321、一内壁面322及二接触面323。内壁面322形成组装穿孔321，且组装部320的二接触面323分别面向相反二方向。组装部320的组装穿孔321用以被自行车龙头柱120穿过，而组装部320位于二垫圈131之间，且二接触面323接触于二垫圈131，使得组装部320经由摩擦紧配的方式被夹设且固定于二垫圈131之间。

这多个第一端子600设置于容置部310的基座311并位于控制主板400及壳体300的组装部320之间，且这多个第一端子600电性连接控制主板400。在本实施例中，壳体300的组装部320还具有一侧向穿孔324，侧向穿孔324位于组装部320的内壁面322上并面向壳体300的容置部310，且侧向穿孔324对应于这多个第一端子600。此外，自行车龙头柱120例如具有一让位穿槽121，让位穿槽121连通于侧向穿孔324。

在本实施例中，左刹车把手160、右刹车把手170、左休息把手 180及右休息把手190例如分别具有换档开关161、171、181、191。左刹车把手160、右刹车把手170、左休息把手180及右休息把手190 的换档开关161、171、181、191例如分别通过电缆(图中未示出)电性连接于这多个第一端子600。在本实施例中，电缆例如可经由车手把 150内部、龙头竖杆140内部、自行车龙头柱120内部、自行车龙头柱120的让位穿槽121及组装部320的侧向穿孔324分别连接于这多个第一端子600。由此可知，自行车龙头柱120的让位穿槽121及组装部 320的侧向穿孔324有助于电缆的走线配置，而有助于理线及减少电缆外露的机会，以提升自行车的美观性。此外，第一电池500通过这多个第一端子600而分别可提供这多个换档开关161、171、181、191电力。

在本实施例中，控制主板400例如具有天线单元410。当其中一换档开关被触发时，换档开关会传递换档讯号给控制主板400。接着，控制主板400的天线单元410将此换档讯号传递给自行车的前变速器 (图中未示出)或后变速器(图中未示出)，来让前变速器或后变速器进行换档。

在本实施例中，控制主板400并不限以无线的方式传递换档讯号给前变速器或后变速器。在其他实施例中，控制主板可通过有线的方式传递换档讯号给前变速器或后变速器。

在本实施例中，由于自行车控制盒200的壳体300包含有外型类似于垫圈131的组装部320，且此组装部320装设于自行车龙头柱120 并被夹设于二垫圈131之间，故自行车控制盒200的壳体300的组装部320不仅可视为自行车的车头碗组130的其中一垫圈，更帮助自行车控制盒200整合于自行车。

接着，请参阅图5至图8。图5为根据本实用新型第二实施例的自行车控制盒及自行车车头的部分立体示意图。图6为图4的自行车控制盒的部分分解示意图。图7为图5的自行车控制盒的另一视角的部分分解示意图。图8为图5的自行车控制盒的部分剖视示意图。

本实施例揭露了一自行车控制盒200a，其类于图2所示的自行车控制盒200，以下仅针对二者之间的差异之处进行说明。

在本实施例中，壳体300a的基座311a的主板容置槽3111a与电池容置槽3112a朝向相同方向，且壳体300a的盖体312a具有一取放口 3121a。盖体312a例如通过螺锁的方式固定于基座311a，并遮蔽主板容置槽3111a，且盖体312a的取放口3121a连通于电池容置槽3112a。电池盖700a可分离地装设于盖体312a的取放口3121a，而与盖体312a 共同遮蔽电池容置槽3112a。

此外，自行车控制盒200a更包含了一第二电池750a及二第二端子800a。此外，壳体300a更包含了连接于壳体300a的容置部310a的一电池座体部330a及二端子座体部340a。以自行车摆放于地面上的视角来看，当壳体300a的组装部320a装设于自行车龙头柱120时，电池座体部330a及二端子座体部340a位于容置部310a的下方，且组装部 320a位于容置部310a的后方。且，二端子座体部340a分别位于电池座体部330a的相对二侧。

第二电池750a设置于电池座体部330a，且二第二端子800a分别设置于二端子座体部340a。第二电池750a电性连接于二第二端子800a，且二第二端子800a例如分别通过电缆电性连接于自行车的前变速器及后变速器，使得第二电池750a可提供电力给前变速器及后变速器。在本实施例中，二第二端子800a并未电性连接于控制主板400a，故换档讯号未经由二第二端子800a传送给前变速器或后变速器。在这样的配置之下，换档讯号可通过额外的电缆或是无线的方式传递给前变速器及后变速器。

在本实施例中，二第二端子800a未电性连接于控制主板400a的设置，并非用以限定本实用新型。在其他实施例中，二第二端子可电性连接于控制主板。如此一来，与二第二端子连接的电缆除了可传输电力给前变速器及后变速器之外，还可传递换档讯号给前变速器及后变速器。

另外，自行车控制盒200a并不限包含二第二端子800a，且壳体 300a并不限包含有二端子座体部340a。在其他实施例中，自行车控制盒可无第二端子，且壳体可无端子座体部。在这样的配置之下，第二电池可电性连接于控制主板，而与第一电池共同提供换档开关电力。或是，第二电池并未与任何元件电性连接，而仅是放置于电池座体部，并作为前变速器或后变速器的备用电池，以在前变速器或后变速器的电池没电时进行替换。

在本实施例中，自行车控制盒200a还包含一固定架850a及一栓锁构件900a。固定架850a枢设于电池座体部330a，栓锁构件900a例如枢设于固定架850a。电池座体部330a具有一卡槽331a及一导引槽 332a。导引槽332a的一端连接于卡槽331a，导引槽332a的另一端连接于外，且卡槽331a的宽度W1大于导引槽332a的最小宽度W2。栓锁构件900a具有一卡块910a。卡块910a的宽度略小于卡槽331a的宽度W1，并大于导引槽332a的宽度W2。此外，卡块910a例如为受力可挠性变形的材质，如橡胶。

在本实施例中，栓锁构件900a可于一卡固位置及一释放位置之间枢转。如图8所示，当栓锁构件900a位于卡固位置时，栓锁构件900a 的卡块910a卡固于电池座体部330a的卡槽331a。如此一来，栓锁构件900a即令固定架850a结合于电池座体部330a，使得固定架850a与电池座体部330a共同固定第二电池750a。

接着，请参阅图9及图10。图9为图8的栓锁构件位于释放位置的部分剖视示意图。图10为图9的固定架相对电池座体部枢转的部分剖视示意图。

若欲将第二电池750a自电池座体部330a取出时，可将栓锁构件 900a的卡块910a从卡槽331a朝导引槽332a远离卡槽331a的一端枢转。在栓锁构件900a的卡块910a从卡槽331a朝导引槽332a远离卡槽 331a的一端枢转的过程中，由于卡块910a的宽度大于导引槽332a的宽度W2，故在施力枢转栓锁构件900a的情况下，卡块910a会挠性变形，且沿着导引槽332a而朝导引槽332a远离卡槽331a的一端移动。当卡块910a移动至导引槽332a之外时，栓锁构件900a即位于释放位置。此时，固定架850a即被释放于电池座体部330a，而解除固定架850a 与电池座体部330a的结合关系，故可枢转固定架850a，来让固定架850a 让出空间，以容许第二电池750a可自电池座体部330a取出。

接着，若欲将第二电池750a装回电池座体部330a时，先将第二电池750a装入电池座体部330a，然后将固定架850a朝电池座体部330a 枢转，并抵靠于电池座体部330a。接着，将栓锁构件900a从释放位置枢转至卡固位置，而令固定架850a与电池座体部330a结合。

在上述的实施例中，自行车控制盒并不限于装设在适用于三项铁人竞赛的自行车的车头。在其他实施例中，自行车控制盒可装设在其他类型的自行车车头，例如登山自行车的车头。

根据上述实施例的自行车控制盒，由于自行车控制盒的壳体包含有组装部，且此组装部是装设于自行车龙头柱并被夹设于二垫圈之间，故自行车控制盒的壳体的组装部不仅可视为自行车的车头碗组的一部分，更帮助整体自行车控制盒整合于自行车。

Claims (28)

1.一种自行车控制盒，其特征在于，用以装设于一自行车龙头柱，包含：

一壳体，包含相连的一容置部及一组装部，该组装部用以装设于该自行车龙头柱；

一控制主板，设置于该容置部；

一第一电池，设置于该容置部，并电性连接该控制主板，且该控制主板位于该第一电池及该组装部之间；以及

多个第一端子，设置于该容置部，并电性连接该控制主板。

2.如权利要求1所述的自行车控制盒，其特征在于，该多个第一端子位于该控制主板及该组装部之间。

3.如权利要求1所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含一第二电池，该壳体更包含连接于该容置部的一电池座体部，当该组装部装设于该自行车龙头柱时，该电池座体部位于该容置部的下方，且该组装部位于该容置部的后方，该第二电池可分离地设置于该电池座体部。

4.如权利要求3所述的自行车控制盒，其特征在于，该第二电池电性连接于该控制主板。

5.如权利要求3所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含二第二端子，该壳体更包含连接于该电池座体部的二端子座体部，当该组装部装设于该自行车龙头柱时，该二端子座体部位于该容置部的下方，该二端子座体部分别位于该电池座体部的相对二侧，该二第二端子分别设置于该二端子座体部，该第二电池电性连接该二第二端子。

6.如权利要求5所述的自行车控制盒，其特征在于，该二第二端子电性连接该控制主板。

7.如权利要求3所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含一固定架及一栓锁构件，该固定架枢设于该电池座体部，该栓锁构件可活动地设置于该固定架，该固定架通过该栓锁构件可释放地结合于该电池座体部，而与该电池座体部共同固定该第二电池。

8.一种自行车控制盒，其特征在于，用以装设于一自行车龙头柱，包含：

一壳体，包含相连的一容置部及一组装部，该组装部具有一组装穿孔、一内壁面及一侧向穿孔，该内壁面形成该组装穿孔，该侧向穿孔位于该内壁面上并面向该容置部，且该组装穿孔用以被该自行车龙头柱穿过；

一控制主板，设置于该容置部；以及

多个第一端子，设置于该容置部，并电性连接该控制主板，且该多个第一端子对应于该侧向穿孔。

9.如权利要求8所述的自行车控制盒，其特征在于，该多个第一端子位于该控制主板及该组装部之间。

10.如权利要求8所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含一第一电池及一第二电池，该壳体更包含连接于该容置部的一电池座体部，当该组装部装设于该自行车龙头柱时，该电池座体部位于该容置部的下方，且该组装部位于该容置部的后方，该第一电池设置于该容置部并电性连接该控制主板，该第二电池可分离地设置于该电池座体部。

11.如权利要求10所述的自行车控制盒，其特征在于，该第二电池电性连接于该控制主板。

12.如权利要求10所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含二第二端子，该壳体更包含连接该电池座体部的二端子座体部，当该组装部装设于该自行车龙头柱时，该二端子座体部位于该容置部的下方，该二端子座体部分别位于该电池座体部的相对二侧，该二第二端子分别设置于该二端子座体部，该第二电池电性连接该二第二端子。

13.如权利要求12所述的自行车控制盒，其特征在于，该二第二端子电性连接该控制主板。

14.如权利要求10所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含一固定架及一栓锁构件，该固定架枢设于该电池座体部，该栓锁构件可活动地设置于该固定架，该固定架通过该栓锁构件可释放地结合于该电池座体部，而与该电池座体部共同固定该第二电池。

15.一种自行车控制盒，其特征在于，用以装设于一自行车龙头柱，包含：

一壳体，用以装设于该自行车龙头柱；

一控制主板，设置于该壳体；

一第一电池，设置于该壳体，并电性连接该控制主板；以及

一第二电池，可分离地设置于该壳体。

16.如权利要求15所述的自行车控制盒，其特征在于，该第二电池电性连接于该控制主板。

17.如权利要求15所述的自行车控制盒，其特征在于，该壳体包含相连的一容置部及一电池座体部，当该壳体装设于该自行车龙头柱时，该电池座体部位于该容置部的下方，该控制主板及该第一电池设置于该容置部，该第二电池可分离地设置于该电池座体部。

18.如权利要求17所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含多个第一端子及二第二端子，该多个第一端子设置于该容置部并电性连接该控制主板，该壳体更包含连接该电池座体部的二端子座体部，当该壳体装设于该自行车龙头柱时，该二端子座体部位于该容置部的下方，该二端子座体部分别位于该电池座体部的相对二侧，该二第二端子分别设置于该二端子座体部，该第二电池电性连接该二第二端子。

19.如权利要求18所述的自行车控制盒，其特征在于，该二第二端子电性连接该控制主板。

20.如权利要求18所述的自行车控制盒，其特征在于，该壳体更包含连接于该容置部的一组装部，该组装部用以装设于该自行车龙头柱，当该组装部装设于该自行车龙头柱时，该组装部位于该容置部的后方，该多个第一端子位于该控制主板及该组装部之间。

21.如权利要求17所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含一固定架及一栓锁构件，该固定架枢设于该电池座体部，该栓锁构件可活动地设置于该固定架，该固定架通过该栓锁构件可释放地结合于该电池座体部，而与该电池座体部共同固定该第二电池。

22.一种自行车控制盒，其特征在于，用以装设于一自行车龙头柱，该自行车龙头柱套设有二垫圈，该自行车控制盒包含：

一壳体，包含相连的一容置部及一组装部，该组装部用以装设于该自行车龙头柱并位于该二垫圈之间，该组装部具有分别面向相反二方向的二接触面，且该二接触面分别用以接触于该二垫圈；以及

一控制主板，设置于该容置部。

23.如权利要求22所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含多个第一端子，该多个第一端子设置于该容置部并电性连接该控制主板，且该多个第一端子位于该控制主板及该组装部之间。

24.如权利要求23所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含一第一电池及一第二电池，该壳体更包含连接于该容置部的一电池座体部，当该组装部装设于该自行车龙头柱时，该电池座体部位于该容置部的下方，且该组装部位于该容置部的后方，该第一电池设置于该容置部并电性连接该控制主板，该第二电池可分离地设置于该电池座体部。

25.如权利要求24所述的自行车控制盒，其特征在于，该第二电池电性连接于该控制主板。

26.如权利要求24所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含二第二端子，该壳体更包含连接该电池座体部的二端子座体部，当该组装部装设于该自行车龙头柱时，该二端子座体部位于该容置部的下方，该二端子座体部分别位于该电池座体部的相对二侧，该二第二端子分别设置于该二端子座体部，该第二电池电性连接该二第二端子。

27.如权利要求26所述的自行车控制盒，其特征在于，该二第二端子电性连接该控制主板。

28.如权利要求24所述的自行车控制盒，其特征在于，更包含一固定架及一栓锁构件，该固定架枢设于该电池座体部，该栓锁构件可活动地设置于该固定架，该固定架通过该栓锁构件可释放地结合于该电池座体部，而与该电池座体部共同固定该第二电池。

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