TW202104032A

TW202104032A - 貨櫃的角部構造

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Publication number: TW202104032A
Application number: TW109103735A
Authority: TW
Inventors: 石川史綱; 黒須謙一
Original assignee: 日商東普雷股份有限公司
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2020-02-06
Publication date: 2021-02-01
Also published as: CN111746957A; JP2020158193A; PH12020050039A1; CN111746957B; JP6904998B2; TWI835998B

Abstract

[課題]本發明抑制設置在貨櫃的角部的拐角蓋的損傷。 [解決手段]貨櫃的角部構造具備三個壁部(上壁部、側壁部、後壁部)相互正交的位置周邊的第一角部、及三個壁部中的兩個壁部的緣部相互鄰接的位置周邊的第二角部。在第一角部，安裝具備三個蓋面(蓋上壁、蓋側壁及蓋後壁)的拐角蓋。在第二角部，安裝具備兩個軌道面(軌道上壁及軌道後壁)的拐角軌道。拐角蓋與拐角軌道在同一壁部處的表面是由同一面形成，在第一角部及第二角部處的拐角蓋及拐角軌道的內側，設置遍及拐角蓋與拐角軌道延伸的芯材。

Description

貨櫃的角部構造

發明領域

本發明涉及一種貨櫃的角部構造。

發明背景

作為貨櫃的角部構造，已知有在使冷藏庫的前壁、側壁、頂壁接合的前頂拐角接合部安裝內蓋，於其間隙塗布密封劑，並且以覆蓋內蓋的方式安裝外罩。 [背景技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2008-174171號公報

發明概要 [發明要解決的問題]

如果是外罩覆蓋內蓋的構造，外罩會相對於前壁、側壁及頂壁的表面伸出。在該情況下，如果外力因接觸等而作用於外罩的緣部，有時會導致外罩翻起。尤其是航空用貨櫃，因為在對待上極為草率，所以安裝了外罩的角部會容易損傷。

因此，本發明的目的在於抑制貨櫃的角部的損傷。 [解決問題的技術手段]

本發明的一態樣是一種貨櫃的角部構造，在三個壁部相互正交的位置周邊的第一角部，安裝具備將前述三個壁部的表面覆蓋的三個蓋面的拐角蓋，在前述三個壁部中的兩個壁部的緣部相互鄰接的位置周邊的第二角部，安裝具備將前述兩個壁部的表面覆蓋的兩個軌道面的拐角軌道。前述拐角蓋與前述拐角軌道在同一前述壁部處的表面是由同一面形成，在前述第一角部及前述第二角部處的前述拐角蓋及前述拐角軌道的內側，設置有遍及前述拐角蓋與前述拐角軌道延伸的芯材。 [發明的效果]

根據本發明，能夠抑制拐角蓋的損傷。

較佳實施例之詳細說明

以下，對本實施方式的貨櫃的角部構造詳細地進行說明。此外，有時為了便於說明，會將附圖的尺寸比率加以誇張，與實際的比率不同。

圖1表示航空用貨櫃1作為一例。貨櫃1具備整體大致長方體形狀的貨櫃主體3、及設置在貨櫃主體3的前側的一面的左右對開式的門5。貨櫃主體3具備上壁部7、下壁部9、後壁部11及左右的側壁部13、15。在下壁部9下面設置有底座16。

在貨櫃主體3的前側的一面形成門開口部17，上述門5可開閉地安裝在門開口部17。在門開口部17的上部，形成有貨櫃主體3的前壁部19。門5具備左門21及右門23。左門21與右門23相比，左右方向的寬度較小。左門21利用設置在側壁部13的門開口部17側的端部的上下兩個鉸鏈25、27來開閉。右門23利用設置在側壁部15的門開口部17側的端部的上下三個鉸鏈29、31、33來開閉。

在右門23的靠左門21附近的內部，設置有在上下方向延伸的鎖定用桿35。在鎖定用桿35的下端，設置有鎖定機構37。通過使鎖定用桿35旋轉，使鎖定用桿35側的鎖定爪與貨櫃主體3側的被卡合部卡合，由此進行鎖定。鎖定用桿35的旋轉是通過操作設置在右門23的大致中央的操作拉桿39來進行。

在進行鎖定操作時，是在先關閉左門21然後關閉右門23的狀態下進行。此時，通過以右門23的靠左門21側的緣部覆蓋重疊左門21的靠右門23側的緣部的方式來限制左門21打開。

貨櫃主體3及門5均為分別具備外板、內板及填充在外板與內板之間的隔熱材的隔熱構造。因此，本實施方式的貨櫃1可利用於冷藏或冷凍。隔熱材由例如發泡氨基甲酸乙酯構成。

接下來，對貨櫃主體3的角部的構造進行說明。

圖2是從後方觀察圖1的A部的圖。如圖2所示，在上壁部7、側壁部15及後壁部11的三個壁部相互正交的位置周邊，形成有第一角部41。在第一角部41安裝有拐角蓋43。在三個壁部中的兩個壁部的緣部相互鄰接的位置附近，形成有第二角部45(45A、45B、45C)。在第二角部45安裝有拐角軌道47(47A、47B、47C)。

在上壁部7與後壁部11之間的第二角部45A安裝有拐角軌道47A，在上壁部7與側壁部15的第二角部45B安裝有拐角軌道47B，在側壁部15與後壁部11之間的第二角部45C安裝有拐角軌道47C。三個拐角軌道47A、47B、47C有存在長度不同的情況，不過整體形狀基本上大致相同，截面為大致L形狀。

圖3表示相對於圖2將拐角軌道47A連同後述芯材87(參照圖6、圖7)共同卸除的狀態，圖4表示相對於圖2卸除了拐角蓋43的狀態。如圖3所示，上壁部7具備隔熱材49、設置在隔熱材49的外側的外板51、及設置在隔熱材49的內側的內板50。同樣地，後壁部11具備隔熱材53、設置在隔熱材53的外側的外板55、及設置在隔熱材53的內側的內板56。關於側壁部15，也如圖4所示，具備隔熱材57、設置在隔熱材57的外側的外板59、及設置在隔熱材57的內側的未圖示的內板。外板51、55、59構成面板材。

如圖3所示，在上壁部7與後壁部11的對接部(與圖2的第二角部45A對應的部位)形成有凹部61。凹部61為上壁部7側的端面61a與後壁部11側的端面61b相互正交的形狀。在上壁部7與側壁部15的對接部(與第二角部45B對應的部位)也形成有與凹部61同樣的圖4所示的凹部63。在側壁部15與後壁部11的對接部(與第二角部45C對應的部位)也形成有與凹部61同樣的圖4所示的凹部65。

圖5從背側觀察拐角蓋43。拐角蓋43具備與上壁部7的外板51的表面抵接重疊的蓋上壁67、與側壁部15的外板59的表面抵接重疊的蓋側壁69、及與後壁部11的外板55的表面抵接重疊的蓋後壁71。蓋上壁67、蓋側壁69及蓋後壁71形成為大致正方形的板狀，構成蓋面。

蓋上壁67與蓋側壁69之間形成為曲面部73，蓋上壁67與蓋後壁71之間形成為曲面部75，蓋側壁69與蓋後壁71之間形成為曲面部77。三個曲面部73、75、77交叉的第一角部41的頂點79附近為球面形狀。

在曲面部73、75、77的背側，分別形成有大致長方體形狀的凸部81、83、85。凸部81、83、85分別進入圖3、圖4中說明的凹部61、63、65。三個凸部81、83、85為相同形狀，因此以凸部83為代表進行說明。

凸部83具備抵接於凹部61的端面61a的抵接面83a、抵接於端面61b的抵接面83b、及作為使芯材87的端部抵接的定位部的定位面83c。定位面83c位於相對於蓋上壁67及蓋後壁71的端緣部縮入裡側的位置。凸部81及85的與凸部83相同的部位設為抵接面81a、81b、定位面81c及抵接面85a、85b、定位面85c。

拐角蓋43利用自攻螺釘88固定。自攻螺釘88插入分別形成在蓋上壁67、蓋側壁69及蓋後壁71的螺釘插入孔89及形成在外板51、59、55的螺釘插入孔91，擰入至隔熱材49、57、53中。

如上所述，三個拐角軌道47A、47B、47C形狀大致同等，因此以拐角軌道47A為代表進行詳細說明。拐角軌道47A具備與上壁部7的外板51的表面抵接重疊的軌道上壁47Aa、及與後壁部11的外板55的表面抵接重疊的軌道後壁47Ab。軌道上壁47Aa與軌道後壁47Ab以90度的角度彎曲。軌道上壁47Aa與軌道後壁47Ab之間形成為曲面部47Ac。曲面部47Ac的曲面形狀與拐角蓋43的曲面部73、75、77的曲面形狀同等。軌道上壁47Aa及軌道後壁47Ab構成拐角軌道47A的軌道面。

拐角軌道47B具備軌道上壁47Ba與未圖示的軌道側壁，在相互以90度的角度彎曲的軌道上壁47Ba與軌道側壁之間形成曲面部47Bc。拐角軌道47C具備軌道後壁47Ca與未圖示的軌道側壁，在相互以90度的角彎曲的軌道後壁47Ca與軌道側壁之間形成曲面部47Cc。

三個拐角軌道47與拐角蓋43同樣利用自攻螺釘93固定。自攻螺釘93插入分別形成在拐角軌道47及外板51、59、55的未圖示的螺釘插入孔，擰入至隔熱材49、57、53中。

拐角蓋43與拐角軌道47在貨櫃主體3的同一壁部處的表面為大致同一面，兩者間未形成階差。例如，如圖2所示，在上壁部7，拐角蓋43的蓋上壁67與拐角軌道47A的軌道上壁47Aa及拐角軌道47B的軌道上壁47Ba的表面為同一面。同樣地，在後壁部11，拐角蓋43的蓋後壁71與拐角軌道47A的軌道後壁47Ab及拐角軌道47C的軌道後壁47Ca的表面為同一面。

拐角蓋43的曲面部75與拐角軌道47A的曲面部47Ac的表面為同一面，兩者間幾乎未形成階差。同樣地，拐角蓋43的曲面部73與拐角軌道47B的曲面部47Bc的表面為同一面，兩者間幾乎未形成階差。拐角蓋43的曲面部77與拐角軌道47C的曲面部47Cc的表面為同一面，兩者間幾乎未形成階差。

圖6相對於圖3安裝了芯材87。芯材87的與長度方向正交的方向的截面形狀與圖5所示的凸部81、83、85的截面形狀同等。芯材87除了配置在圖6所示的凹部61以外，也同樣配置在圖3所示的凹部63、65。配置在三個凹部61、63、65的芯材87均相同。

如在圖7作為單品圖所示，圖6所示的芯材87具備抵接於凹部61的端面61a的第一側面87a、抵接於凹部61的端面61b的第二側面87b、位於第一側面87a的相反側的第三側面87c、及位於第二側面87b的相反側的第四側面87d。第三側面87c與第四側面87d之間的角部形成為曲面部87e。芯材87的長度方向的兩端部為平坦面87f、87g。

如圖6所示，在將芯材87安裝於凹部61的狀態下，一個平坦面87f抵接於圖4所示的拐角蓋43的定位面83c。通過使平坦面87f抵接於定位面83c，來進行安裝芯材87時的定位。在定位的狀態下，第三側面87c抵接於拐角軌道47A的軌道後壁47Ab及拐角蓋43的蓋後壁71附近。如圖5所示，第三側面87c抵接的蓋後壁71附近比蓋後壁71厚。第四側面87d抵接於拐角軌道47A的軌道上壁47Aa及拐角蓋43的蓋上壁67附近。如圖5所示，第四側面87d抵接的蓋上壁67附近比蓋上壁67厚。曲面部87e抵接於拐角蓋43的曲面部75及拐角軌道47A的曲面部47Ac。

同樣地，關於配置在其它凹部63、65的芯材87也是使平坦面87f分別抵接於定位面81c、85c而將其定位。如圖6所示，安裝芯材87時，在第三側面87c、第四側面87d及平坦面87f的三個面塗布密封劑。通過將密封劑塗布在尤其是作為外表面的第三側面87c及第四側面87d，獲得對於拐角蓋43的曲面部73、75、77的端部與拐角軌道47的曲面部47Ac、47Bc、47Cc的端部抵接的部位周邊的密封效果。

接下來，對本實施方式的作用效果進行說明。

本實施方式的貨櫃的角部構造具備三個壁部(上壁部7、側壁部15、後壁部11)相互正交的位置周邊的第一角部41、及三個壁部中的兩個壁部的緣部相互鄰接的位置周邊的第二角部45。在第一角部41，安裝有具備將三個壁部的表面覆蓋的三個蓋面(蓋上壁67、蓋側壁69及蓋後壁71)的拐角蓋43。在第二角部45，安裝有具備將兩個壁部的表面覆蓋的兩個軌道面(軌道上壁47Aa及軌道後壁47Ab)的拐角軌道47。

拐角蓋43與拐角軌道47在同一壁部處的表面是由同一面形成，在第一角部41及第二角部45處的拐角蓋43及拐角軌道47的內側，設置有遍及拐角蓋43與拐角軌道47延伸的芯材87。

此處，航空用貨櫃1在對待上極為草率，貨櫃1彼此碰撞等而容易造成損傷。尤其是上壁部7、側壁部15及後壁部11的三個壁部相互正交的位置周邊的第一角部41容易受到衝擊。然而，在本實施方式中，拐角蓋43與拐角軌道47在同一壁部處的表面是由同一面形成，在拐角蓋43與拐角軌道47之間未形成階差。因此，能夠抑制拐角蓋43的端緣部被勾住而翻起等損傷。另外，能夠利用芯材87確保拐角蓋43與拐角軌道47之間的密封性，因此能夠抑制雨水等從圖3所示的隔熱材49與隔熱材53的對接部滲入貨櫃內部。

本實施方式中，三個壁部(上壁部7、側壁部15、後壁部11)具備隔熱材49、53、及以覆蓋隔熱材49、53的外側的方式設置的外板51、55。拐角蓋43的蓋面(蓋上壁67、蓋側壁69及蓋後壁71)及拐角軌道47的軌道面(軌道上壁47Aa及軌道後壁47Ab)分別抵接於外板51、55的表面。

因此，即便外力作用於拐角蓋43，外力也會直接傳遞至外板51、55，因此抑制拐角蓋43產生凹陷。另外，拐角蓋43中，凸部81、83、85分別嵌入凹部61、63、65，因此在曲面部73、75、77及頂點79的周邊也是對內部的隔熱材49、53及外板51、55抵接的狀態，且幾乎未形成間隙。因此，拐角蓋43能夠抑制凹陷，從而能夠更確實地抑制損傷。

本實施方式中，拐角蓋43的蓋面(蓋上壁67、蓋側壁69及蓋後壁71)與拐角軌道47的軌道面(軌道上壁47Aa及軌道後壁47Ab)各自的端緣部相互對接，在該對接的部分的內側設置有芯材87。因此，能夠利用芯材87確保拐角蓋43與拐角軌道47的對接部的密封性。

本實施方式的拐角蓋43具備使芯材87的端部的平坦面87f抵接而將其定位的定位面81c。因此，安裝芯材87時，使平坦面87f抵接於定位面81c即可，芯材87的安裝作業變得容易。

本實施方式中，遍及第一角部41與第二角部45形成凹部61、63、65，在拐角蓋43的內表面形成有進入凹部61、63、65的凸部81、83、85。芯材87進入與凸部81、83、85所進入位置的凹部61、63、65相鄰位置的凹部61、63、65。定位面81c、83c、85c由凸部81、83、85形成。

在該情況下，拐角蓋43能夠通過使凸部81、83、85進入凹部61、63、65而容易地安裝，關於芯材87，也能夠通過使其進入凹部61、63、65而容易地安裝。此時，凸部81、83、85的端部成為使芯材87的平坦面87f抵接而將其定位的定位面81c、83c、85c，因此無需設置專用的定位部。

本實施方式中，在芯材87的第三側面87c及第四側面87d塗布有密封劑。利用塗布的密封劑能夠更確實地確保拐角蓋43與拐角軌道47的對接部的密封性。

以上，對本發明的實施方式進行了說明，但這些實施方式只不過是為了使本發明易於理解而記載的單純例示，本發明並不限定於該實施方式。本發明的技術範圍並不限定於上述實施方式中所公開的具體技術事項，也包含能夠由其技術事項容易地推導出的各種變形、變更、代替技術等。

例如，在上述實施方式中，在芯材87的第三側面87c及第四側面87d塗布有密封劑，但也可以在抵接於第三側面87c及第四側面87d的拐角蓋43及拐角軌道47的內表面塗布密封劑。

在上述實施方式中，以航空用貨櫃為例進行了說明，但並不限於航空用貨櫃，也可以將本發明應用於例如船舶用或卡車(貨車)用貨櫃。

1:貨櫃 3:貨櫃主體 5:門 7:上壁部(壁部) 9:下壁部(壁部) 11:後壁部(壁部) 13,15:側壁部(壁部) 16:底座 17:門開口部 19:前壁部(壁部) 21:左門 23:右門 25,27,29,31,33:鉸鏈 35:鎖定用桿 37:鎖定機構 39:操作拉桿 41:第一角部 43:拐角蓋 45(45A,45B,45C):第二角部 47(47A,47B,47C):拐角軌道 47Aa,47Ba:軌道上壁(軌道面) 47Ab,47Ca:軌道後壁(軌道面) 47Ac,47Bc,47Cc,73,75,77,87e:曲面部 49,53,57:隔熱材 51,55,59:外板(面板材) 50,56:內板 61,63,65:凹部 61a,61b:端面 67:蓋上壁(蓋面) 69:蓋側壁(蓋面) 71:蓋後壁(蓋面) 79:頂點 81,83,85:凸部 81a,81b,83a,83b,85a,85b:抵接面 81c,83c,85c:定位面(定位部) 87:芯材 87a:第一側面 87b:第二側面 87c:第三側面 87d:第四側面 87f,87g:平坦面 88,93:自攻螺釘 89,91:螺釘插入孔

圖1是具備本實施方式的角部構造的貨櫃的立體圖。圖2是表示圖1的貨櫃的角部的立體圖。圖3是表示相對於圖2卸除了一個拐角軌道及芯材的狀態的立體圖。圖4是表示相對於圖2卸除了拐角蓋的狀態的立體圖。圖5是從背側觀察拐角蓋的立體圖。圖6是表示相對於圖3安裝了芯材的狀態的立體圖。圖7是芯材的立體圖。

7:上壁部(壁部)

11:後壁部(壁部)

43:拐角蓋

47(47B,47C):拐角軌道

49,53:隔熱材

51,55:外板(面板材)

50,56:內板

61:凹部

61a,61b:端面

67:蓋上壁(蓋面)

71:蓋後壁(蓋面)

87:芯材

87c:第三側面

87d:第四側面

87g:平坦面

88,93:自攻螺釘

Claims

一種貨櫃的角部構造，在三個壁部相互正交的位置周邊的第一角部，安裝具備將前述三個壁部的表面覆蓋的三個蓋面的拐角蓋，在前述三個壁部中的兩個壁部的緣部相互鄰接的位置周邊的第二角部，安裝具備將前述兩個壁部的表面覆蓋的兩個軌道面的拐角軌道，前述貨櫃的角部構造的特徵在於，前述拐角蓋與前述拐角軌道在同一前述壁部處的表面是由同一面形成，在前述第一角部及前述第二角部處的前述拐角蓋及前述拐角軌道的內側，設置有遍及前述拐角蓋與前述拐角軌道而延伸的芯材。
如請求項1所述的貨櫃的角部構造，其中前述三個壁部具備隔熱材、及以覆蓋隔熱材的外側的方式設置的面板材，前述拐角蓋的蓋面及前述拐角軌道的軌道面分別抵接於前述面板材的表面。
如請求項1或2所述的貨櫃的角部構造，其中前述拐角蓋的蓋面與前述拐角軌道的軌道面各自的端緣部相互對接，在該對接部分的內側設置有前述芯材。
如請求項1至3中任一項所述的貨櫃的角部構造，其中前述拐角蓋具備使前述芯材的端部抵接而將其定位的定位部。
如請求項4所述的貨櫃的角部構造，其中遍及前述第一角部與前述第二角部形成凹部，在前述拐角蓋的內表面形成進入前述凹部的凸部，前述芯材與前述凸部所進入位置的前述凹部鄰接地進入前述凹部，前述定位部由前述凸部形成。
如請求項1至5中任一項所述的貨櫃的角部構造，其中在前述芯材的外表面、與接觸該外表面的前述拐角蓋及前述拐角軌道的內表面的至少任一面塗布有密封劑。