CN111746957B - 集装箱的角部构造 - Google Patents

Abstract

【课题】本发明抑制对于设置在集装箱的角部的拐角盖的损伤。【解决手段】一种集装箱的角部构造，具备三个壁部(上壁部、侧壁部、后壁部)相互正交的位置周边的第一角部及三个壁部中的两个壁部的缘部相互邻接的位置周边的第二角部。在第一角部，安装具备三个盖面(盖上壁、盖侧壁及盖后壁)的拐角盖。在第二角部，安装具备两个轨道面(轨道上壁及轨道后壁)的拐角轨道。拐角盖与拐角轨道在同一壁部处的表面是由同一面形成，在第一角部及第二角部处的拐角盖及拐角轨道的内侧，设置遍及拐角盖与拐角轨道延伸的芯材。

Description

集装箱的角部构造

技术领域

本发明涉及一种集装箱的角部构造。

背景技术

作为集装箱的角部构造，已知有在使冷藏库的前壁、侧壁、顶壁接合的前顶拐角接合部安装内盖，于其间隙涂布密封剂，并且以覆盖内盖的方式安装外罩。

[背景技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2008-174171号公报

发明内容

[发明要解决的问题]

如果是外罩覆盖内盖的构造，外罩会相对于前壁、侧壁及顶壁的表面伸出。在该情况下，如果外力因接触等而作用于外罩的缘部，有时会导致外罩翻起。尤其是航空用集装箱，因为在处理时极为草率，所以安装了外罩的角部容易损伤。

因此，本发明的目的在于抑制集装箱的角部的损伤。

[解决问题的技术手段]

本发明的一态样是一种集装箱的角部构造，在三个壁部相互正交的位置周边的第一角部，安装具备将所述三个壁部的表面覆盖的三个盖面的拐角盖，在所述三个壁部中的两个壁部的缘部相互邻接的位置周边的第二角部，安装具备将所述两个壁部的表面覆盖的两个轨道面的拐角轨道。所述拐角盖与所述拐角轨道在同一所述壁部处的表面是由同一面形成，在所述第一角部及所述第二角部处的所述拐角盖及所述拐角轨道的内侧，设置着遍及所述拐角盖与所述拐角轨道延伸的芯材。

[发明的效果]

根据本发明，能够抑制拐角盖的损伤。

附图说明

图1是具备本实施方式的角部构造的集装箱的立体图。

图2是表示图1的集装箱的角部的立体图。

图3是表示相对于图2卸除了一个拐角轨道及芯材的状态的立体图。

图4是表示相对于图2卸除了拐角盖的状态的立体图。

图5是从背侧观察拐角盖的立体图。

图6是表示相对于图3安装了芯材的状态的立体图。

图7是芯材的立体图。

具体实施方式

以下，对本实施方式的集装箱的角部构造详细地进行说明。此外，有时为了便于说明，会将附图的尺寸比率加以夸张，与实际的比率不同。

图1表示航空用集装箱1作为一例。集装箱1具备整体大致长方体形状的集装箱主体3及设置在集装箱主体3的前侧的一面的左右对开式的门5。集装箱主体3具备上壁部7、下壁部9、后壁部11及左右的侧壁部13、15。在下壁部9下面设置着底座16。

在集装箱主体3的前侧的一面形成门开口部17，门5可开闭地安装在门开口部17。在门开口部17的上部，形成有集装箱主体3的前壁部19。门5具备左门21及右门23。左门21与右门23相比，左右方向的宽度较小。左门21利用设置在侧壁部13的门开口部17侧的端部的上下两个铰链25、27来开闭。右门23利用设置在侧壁部15的门开口部17侧的端部的上下三个铰链29、31、33来开闭。

在右门23的靠左门21附近的内部，设置着在上下方向延伸的锁定用杆35。在锁定用杆35的下端，设置着锁定机构37。通过使锁定用杆35旋转，使锁定用杆35侧的锁定爪与集装箱主体3侧的被卡合部卡合，由此进行锁定。锁定用杆35的旋转是通过操作设置在右门23的大致中央的操作拉杆39来进行。

在进行锁定操作时，是在先关闭左门21然后关闭右门23的状态下进行。此时，通过以右门23的靠左门21侧的缘部覆盖重叠左门21的靠右门23侧的缘部的方式来限制左门21打开。

集装箱主体3及门5均为分别具备外板、内板及填充在外板与内板之间的隔热材的隔热构造。因此，本实施方式的集装箱1可用于冷藏或冷冻。隔热材由例如发泡氨基甲酸乙酯构成。

接下来，对集装箱主体3的角部构造进行说明。

图2是从后方观察图1的A部的图。如图2所示，在上壁部7、侧壁部15及后壁部11的三个壁部相互正交的位置周边，形成有第一角部41。在第一角部41安装着拐角盖43。在三个壁部(上壁部7、侧壁部15及后壁部11)中的两个壁部的缘部相互邻接的位置附近，形成有第二角部45(45A、45B、45C)。在第二角部45(45A、45B、45C)处分别安装着拐角轨道47(47A、47B、47C)。

在上壁部7与后壁部11之间的第二角部45A安装着拐角轨道47A，在上壁部7与侧壁部15之间的第二角部45B安装着拐角轨道47B，在侧壁部15与后壁部11之间的第二角部45C安装着拐角轨道47C。三个拐角轨道47A、47B、47C存在长度不同的情况，不过整体形状基本上大致相同，截面为大致L形状。

图3表示相对于图2将拐角轨道47A连同将于后文中描述的芯材87(参照图6、图7)共同卸除的状态，图4表示相对于图2卸除了拐角盖43的状态。如图3所示，上壁部7具备隔热材49、设置在隔热材49的外侧的外板51及设置在隔热材49的内侧的内板50。同样地，后壁部11具备隔热材53、设置在隔热材53的外侧的外板55及设置在隔热材53的内侧的内板56。关于侧壁部15，也如图4所示，具备隔热材57、设置在隔热材57的外侧的外板59及设置在隔热材57的内侧的未图示的内板。外板51、55、59构成面板材。

如图3所示，在上壁部7与后壁部11的对接部(与图2的第二角部45A对应的部位)形成有凹部61。凹部61具有由上壁部7一侧的端面61a与后壁部11一侧的端面61b相互正交而得的形状。如图4所示，在上壁部7与侧壁部15的对接部(与第二角部45B对应的部位)也形成有与凹部61同样的的凹部63及在侧壁部15与后壁部11的对接部(与第二角部45C对应的部位)也形成有与凹部61同样的凹部65。

图5从背侧观察拐角盖43。拐角盖43具备与上壁部7的外板51的表面抵接重叠的盖上壁67、与侧壁部15的外板59的表面抵接重叠的盖侧壁69及与后壁部11的外板55的表面抵接重叠的盖后壁71。盖上壁67、盖侧壁69及盖后壁71形成为大致正方形的板状，构成盖面。

盖上壁67与盖侧壁69之间形成曲面部73，盖上壁67与盖后壁71之间形成曲面部75，盖侧壁69与盖后壁71之间形成曲面部77。三个曲面部73、75、77交叉的第一角部41的顶点79附近为球面形状。

在曲面部73、75、77的背侧，分别形成有大致长方体形状的凸部81、83、85。凸部81、83、85分别进入图3、图4中说明的凹部61、63、65。三个凸部81、83、85为相同形状，因此以凸部83为代表进行说明。

凸部83具备抵接于凹部61的端面61a的抵接面83a、抵接于端面61b的抵接面83b及作为使芯材87的端部抵接的定位部的定位面83c。定位面83c位于相对于盖上壁67及盖后壁71的端缘部缩入里侧的位置。凸部81与凸部83相同的部位设为抵接面81a、81b、定位面81c，及凸部85与凸部83相同的部位设为抵接面85a、85b、定位面85c。

拐角盖43利用自攻螺钉88固定。自攻螺钉88插入分别形成在盖上壁67、盖侧壁69及盖后壁71的螺钉插入孔89及形成在外板51、59、55的螺钉插入孔91，以拧入至隔热材49、57、53中。

如上，三个拐角轨道47A、47B、47C形状大致同等，因此以拐角轨道47A为代表进行详细说明。拐角轨道47A具备与上壁部7的外板51的表面抵接重叠的轨道上壁47Aa及与后壁部11的外板55的表面抵接重叠的轨道后壁47Ab。轨道上壁47Aa与轨道后壁47Ab以90度的角度弯曲。轨道上壁47Aa与轨道后壁47Ab之间形成曲面部47Ac。曲面部47Ac的曲面形状与拐角盖43的曲面部73、75、77的曲面形状同等。轨道上壁47Aa及轨道后壁47Ab构成拐角轨道47A的轨道面。

拐角轨道47B具备轨道上壁47Ba与未图示的轨道侧壁，在相互以90度的角度弯曲的轨道上壁47Ba与轨道侧壁之间形成曲面部47Bc。拐角轨道47C具备轨道后壁47Ca与未图示的轨道侧壁，在相互以90度的角度弯曲的轨道后壁47Ca与轨道侧壁之间形成曲面部47Cc。

三个拐角轨道47(47A、47B、47C)与拐角盖43同样利用自攻螺钉93固定于集装箱主体3。自攻螺钉93插入分别形成在拐角轨道47(47A、47B、47C)及外板51、59、55的螺钉插入孔(未图示)，以拧入至隔热材49、57、53中。

拐角盖43与拐角轨道47在集装箱主体3的同一壁部处的表面为大致共面，两者间未形成阶差。例如，如图2所示，在上壁部7、拐角盖43的盖上壁67与拐角轨道47A的轨道上壁47Aa及拐角轨道47B的轨道上壁47Ba的表面为共面。同样地，在后壁部11、拐角盖43的盖后壁71与拐角轨道47A的轨道后壁47Ab及拐角轨道47C的轨道后壁47Ca的表面为共面。

拐角盖43的曲面部75与拐角轨道47A的曲面部47Ac的表面为共面，两者间几乎未形成阶差。同样地，拐角盖43的曲面部73与拐角轨道47B的曲面部47Bc的表面为共面，两者间几乎未形成阶差。拐角盖43的曲面部77与拐角轨道47C的曲面部47Cc的表面为共面，两者间几乎未形成阶差。

图6相对于图3安装了芯材87。芯材87在正交于长度方向的方向上的截面形状与图5所示的凸部81、83、85的截面形状相同。芯材87除了配置在图6所示的凹部61以外，也同样配置在图4所示的凹部63、65。配置在三个凹部61、63、65的芯材87均相同。

如在图7作为单品图所示，图6所示的芯材87具备抵接于凹部61的端面61a的第一侧面87a、抵接于凹部61的端面61b的第二侧面87b、位于第一侧面87a的相反侧的第三侧面87c及位于第二侧面87b的相反侧的第四侧面87d。第三侧面87c与第四侧面87d之间的角部形成为曲面部87e。芯材87的长度方向的两端部为平坦面87f、87g。

如图6所示，在将芯材87安装于凹部61的状态下，平坦面87f抵接于图3所示的拐角盖43的定位面83c。通过使平坦面87f抵接于定位面83c，来进行安装芯材87时的定位。在定位的状态下，第三侧面87c抵接于拐角轨道47A的轨道后壁47Ab及拐角盖43的盖后壁71附近。如图5所示，第三侧面87c抵接的盖后壁71附近比盖后壁71厚。第四侧面87d抵接于拐角轨道47A的轨道上壁47Aa及拐角盖43的盖上壁67附近。如图5所示，第四侧面87d抵接的盖上壁67附近比盖上壁67厚。曲面部87e抵接于拐角盖43的曲面部75及拐角轨道47A的曲面部47Ac。

同样地，关于配置在其它凹部63、65的芯材87也是使平坦面87f分别抵接于定位面81c、85c而将其定位。如图6所示，安装芯材87时，在第三侧面87c、第四侧面87d及平坦面87f这三个面涂布密封剂。尤其是通过将密封剂涂布在作为外表面的第三侧面87c及第四侧面87d，获得对于拐角盖43的曲面部73、75、77的端部与拐角轨道47的曲面部47Ac、47Bc、47Cc的端部抵接的部位周边的密封效果。

接下来，对本实施方式的作用效果进行说明。

本实施方式的集装箱的角部构造具备在三个壁部(上壁部7、侧壁部15、后壁部11)相互正交的位置周边的第一角部41及在三个壁部中的两个壁部的缘部相互邻接的位置周边的第二角部45。在第一角部41，安装着具备将三个壁部的表面覆盖的三个盖面(盖上壁67、盖侧壁69及盖后壁71)的拐角盖43。在第二角部45，安装着具备将两个壁部的表面覆盖的两个轨道面(轨道上壁47Aa及轨道后壁47Ab)的拐角轨道47。

拐角盖43与拐角轨道47在同一壁部处的表面是共面的，在第一角部41及第二角部45处的拐角盖43及拐角轨道47的内侧，设置着遍及拐角盖43与拐角轨道47地延伸的芯材87。

此处，航空用集装箱1在处理上极为草率，集装箱1由于彼此碰撞等原因而可能被损伤。尤其是上壁部7、侧壁部15及后壁部11的三个壁部相互正交的位置周边的第一角部41容易受到冲击。然而，在本实施方式中，由于拐角盖43与拐角轨道47在同一壁部处的表面是共面的，而在拐角盖43与拐角轨道47之间未形成阶差。因此，能够抑制拐角盖43的端缘部被勾住而翻起等损伤。另外，能够利用芯材87确保拐角盖43与拐角轨道47之间的密封性，因此能够抑制雨水等从图3所示的隔热材49与隔热材53的对接部渗入集装箱内部。

本实施方式中，三个壁部(上壁部7、侧壁部15、后壁部11)具备隔热材49、57、53及以覆盖隔热材49、57、53的外侧的方式设置的外板51、59、55。拐角盖43的盖面(例如，盖上壁67、盖侧壁69及盖后壁71)及拐角轨道47的轨道面(轨道上壁47Aa及轨道后壁47Ab)分别抵接于外板51、55的表面。

因此，即便外力作用于拐角盖43，外力也会直接传递至外板51、55，因此抑制拐角盖43产生凹陷。另外，在拐角盖43中，凸部81、83、85分别嵌入凹部63、61、65，因此在曲面部73、75、77及顶点79的周边也是对内部的隔热材49、53及外板51、55抵接的状态，且几乎未形成间隙。因此，能够抑制拐角盖43产生凹陷，从而能够更确实地抑制损伤。

本实施方式中，拐角盖43的盖面(盖上壁67、盖侧壁69及盖后壁71)与拐角轨道47的轨道面(轨道上壁47Aa及轨道后壁47Ab)各自的端缘部相互对接，在该对接的部分的内侧设置着芯材87。因此，能够利用芯材87确保拐角盖43与拐角轨道47的对接部的密封性。

本实施方式的拐角盖43具备使芯材87的端部的平坦面87f抵接而将其定位的定位面81c。因此，安装芯材87时，使平坦面87f抵接于定位面81c即可，芯材87的安装作业变得容易。

本实施方式中，遍及第一角部41与第二角部45地形成凹部61、63、65，在拐角盖43的内表面形成有进入凹部61、63、65的凸部83、81、85。芯材87进入凹部61、63、65的位置相邻于凸部81、83、85进入凹部63、61、65的位置(即芯材87设置于凹部61、63、65中相邻于凸部83、81、85的位置)。凸部81、83、85形成有定位面81c、83c、85c。

在该情况下，拐角盖43能够通过使凸部81、83、85进入凹部63、61、65而容易地安装，关于芯材87，也能够通过使其进入凹部61、63、65而容易地安装。此时，凸部81、83、85的端部形成有供芯材87的平坦面87f抵接而将其定位的定位面81c、83c、85c，因此无需设置专用的定位部。

本实施方式中，在芯材87的第三侧面87c及第四侧面87d涂布着密封剂。利用涂布的密封剂能够更确实地确保拐角盖43与拐角轨道47的对接部的密封性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但这些实施方式只不过是为了使本发明易于理解而记载的单纯例示，本发明并不限定于该实施方式。本发明的技术范围并不限定于所述实施方式中所公开的具体技术事项，也包含能够由其技术事项容易地推导出的各种变形、变更、代替技术等。

例如，在实施方式中，在芯材87的第三侧面87c及第四侧面87d涂布着密封剂，但也可以在抵接于第三侧面87c及第四侧面87d的拐角盖43及拐角轨道47的内表面涂布密封剂。

在所述实施方式中，以航空用集装箱1为例进行了说明，但并不限于航空用集装箱，也可以将本发明应用于例如船舶或卡车(货车)用集装箱。

Claims (5)

1.一种集装箱的角部构造，其特征在于，包含拐角盖、拐角轨道及芯材，所述拐角盖安装在三个壁部相互正交的位置周边的第一角部，且具备将所述三个壁部的表面覆盖的三个盖面，所术拐角轨道安装在所述三个壁部中的两个壁部的缘部相互邻接的位置周边的第二角部，且具备将所述两个壁部的表面覆盖的两个轨道面，

所述拐角盖与所述拐角轨道在同一所述壁部处的表面是由同一面形成，

所述芯材设置在所述第一角部及所述第二角部处的所述拐角盖及所述拐角轨道的内侧，遍及所述拐角盖与所述拐角轨道延伸，

形成遍及所述第一角部与所述第二角部的凹部，所述凹部是所述三个壁部的任二个壁部的对接部，且是所述二个壁部各自的端部相互正交而得的形状，

在所述拐角盖的内表面形成进入所述凹部的凸部，所述芯材进入所述凹部的位置相邻于所述凸部进入所述凹部的位置。

2.根据权利要求1所述的集装箱的角部构造，其特征在于，所述三个壁部具备隔热材及以覆盖所述隔热材的外侧的方式设置的面板材，

所述拐角盖的盖面及所述拐角轨道的轨道面分别抵接于所述面板材的表面。

3.根据权利要求1所述的集装箱的角部构造，其特征在于，所述拐角盖的盖面与所述拐角轨道的轨道面各自的端缘部相互对接，在对接部分的内侧设置着所述芯材。

4.根据权利要求1所述的集装箱的角部构造，其特征在于，所述拐角盖具备使所述芯材的端部抵接而将其定位的定位部，

所述定位部由所述凸部形成。

5.根据权利要求1所述的集装箱的角部构造，其特征在于，在所述芯材的外表面、与接触该外表面的所述拐角盖及所述拐角轨道的内表面中至少任一面涂布着密封剂。

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