TW202100878A - 流體的增壓方法 - Google Patents

流體的增壓方法 Download PDF

Info

Publication number
TW202100878A
TW202100878A TW108137080A TW108137080A TW202100878A TW 202100878 A TW202100878 A TW 202100878A TW 108137080 A TW108137080 A TW 108137080A TW 108137080 A TW108137080 A TW 108137080A TW 202100878 A TW202100878 A TW 202100878A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
fluid
pressure
cylinder
energy
accelerating
Prior art date
Application number
TW108137080A
Other languages
English (en)
Inventor
皇甫歡宇
Original Assignee
皇甫歡宇
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 皇甫歡宇 filed Critical 皇甫歡宇
Publication of TW202100878A publication Critical patent/TW202100878A/zh

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/10—Alleged perpetua mobilia
    • F03G7/122—Alleged perpetua mobilia of closed energy loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B3/00—Intensifiers or fluid-pressure converters, e.g. pressure exchangers; Conveying pressure from one fluid system to another, without contact between the fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G3/00—Other motors, e.g. gravity or inertia motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K27/00—Plants for converting heat or fluid energy into mechanical energy, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K27/00—Plants for converting heat or fluid energy into mechanical energy, not otherwise provided for
    • F01K27/005—Plants for converting heat or fluid energy into mechanical energy, not otherwise provided for by means of hydraulic motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/10—Alleged perpetua mobilia
    • F03G7/115—Alleged perpetua mobilia harvesting energy from inertia forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B1/00—Installations or systems with accumulators; Supply reservoir or sump assemblies
    • F15B1/02—Installations or systems with accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B1/00—Installations or systems with accumulators; Supply reservoir or sump assemblies
    • F15B1/02—Installations or systems with accumulators
    • F15B1/024—Installations or systems with accumulators used as a supplementary power source, e.g. to store energy in idle periods to balance pump load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/14—Energy-recuperation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/12—Kind or type gaseous, i.e. compressible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2220/00—Application
    • F05B2220/70—Application in combination with
    • F05B2220/706—Application in combination with an electrical generator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F05B2260/406—Transmission of power through hydraulic systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P80/00—Climate change mitigation technologies for sector-wide applications
    • Y02P80/10—Efficient use of energy, e.g. using compressed air or pressurized fluid as energy carrier

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)

Abstract

本發明公開了一種流體的增壓方法，對流體加速後再減速；減速時不回收流體減速動能；流體加速前，根據流體的減速動能損耗預定值與對流體壓力能的獲取預定值之間的預定比例關係預先確定流體的減速動能損耗預定值的占比範圍，並根據占比範圍預先確定在相應加速條件下可滿足相應動能損耗條件的流體加速質量；流體加速或減速過程中，根據流體的速度變化率及運動狀態將流體的壓強從壓強一調至壓強二；若壓強一小於壓強二，獲取流體在壓強二作用下的壓力能；若壓強一大於壓強二，從壓強二恢復至壓強一，再獲取壓強一作用下的壓力能。該增壓方法通過預先確定流體加速質量的方式來避免流體的加速能耗超出預定值，可廣泛應用於動力、電力及工業生產領域。

Description

一種流體的增壓方法
本發明屬於流體增壓技術領域，尤其是指涉及一種流體的增壓方法。
目前，對流體增壓的方法主要採用傳統增壓泵對流體進行增壓，傳統增壓泵的基本原理是利用電動機驅動增壓泵工作，進而由增壓泵對流體進行增壓。但目前利用流體慣性作用對流體進行增壓的技術還未出現。
本發明的目的是提供一種流體的增壓方法，採用本發明在對流體進行增壓可有效降低增壓能耗。
為實現上述目的，本發明所採用的技術方案是：一種流體的增壓方法，包括以下步驟：提供流體，該流體具體為：液體或壓縮氣體；對流體進行加速之後對該流體進行減速；當對流體進行減速時，不回收流體的減速動能；在對流體進行加速之前，先根據流體的減速動能損耗預定值與對該流體的壓力能的獲取預定值之間的預定比例關係預先確定流體的減速動能損耗預定值的占比範圍，並根據該占比範圍預先確定在相應加速條件下可滿足相應動能損耗條件的流體加速質量；在對流體進行加速或減速的過程中，根據該流體的速度變化率及運動狀態將該流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強；當流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強後，若第一壓強小於第二壓強，則對該流體在第二壓強作用下產生的壓力能進行獲取；或當流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強後，若第一壓強大於第二壓強，則先將該流體的壓強從第二壓強恢復至第一壓強，然後，再對該流體在第一壓強作用下產生的壓力能進行獲取；其中，流體的減速動能損耗預定值的占比範圍小於51%；其中，相應動能損耗條件具體為：流體的減速動能損耗預定值；
還包括：在流體變速運動期間或之後，將已獲取的流體的壓力能通過發電裝置轉換為電能，並將該電能通過輸電裝置輸送至用電終端。
其中，在對流體進行加速之前將該流體裝入承載容器內；
其中，對流體進行加速之後對該流體進行減速，具體為：由加速系統對流體進行加速之後由減速系統對該流體進行減速；
其中，在對流體進行加速或減速的過程中，根據該流體的速度變化率及運動狀態將該流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強，具體為：在對流體進行加速或減速的過程中，該流體在變速運動的作用下，根據該流體的速度變化率及運動狀態將該流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強；
其中，對流體在第二壓強或第一壓強作用下產生的壓力能進行獲取時，由能量獲取系統獲取該流體的壓力能。
本發明的基本原理是：對流體進行加速之後對流體進行減速。其中，在對該流體進行加速之前，根據該流體的減速動能損耗預定值與對該流體的壓力能的獲取預定值之間的預定比例關係預先確定流體的減速動能損耗預定值的占比範圍，並根據該占比範圍預先確定在相應加速條件下可滿足相應動能損耗條件的流體加速質量，其次，利用在對流體進行加速或減速過程中的加速度作用對該流體進行調壓，當該流體依靠其加速度作用進行調壓後，對該流體的壓力能進行獲取。其中，在對流體進行加速之前，由於先根據流體的減速動能損耗預定值與對該流體的壓力能的獲取預定值之間的預定比例關係預先確定了流體的減速動能損耗預定值的占比範圍，並根據該占比範圍預先確定了在相應加速條件下可滿足相應動能損耗條件的流體加速質量。因此，本發明的有益效果在於：可通過預先確定該流體的加速質量的方式來避免該流體的加速能耗超出預定值，利用流體慣性作用對流體進行增壓可有效降低增壓能耗。本發明可廣泛應用於動力領域、電力領域及工業生產領域。
為令本發明所運用之技術內容、發明目的及其達成之功效有更完整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號：
本發明提供了一種流體的增壓方法，具體按以下步驟進行：
1）構建一種流體增壓裝置的能量轉換機構，並對上述流體增壓裝置進行整體構建；
如圖1所示，構建的該流體增壓裝置，包括底座24，底座24上並排豎直設有兩根導向件5，兩根導向件5的頂端通過固定樑2相連接，固定樑2的上面安裝有第一高壓容器4，固定樑2朝向底座24的側壁上安裝有儲能油缸3，第一高壓容器4的內腔與儲能油缸3的內腔連通，儲能油缸3的活塞桿朝向底座24；
底座24上還豎直安裝有減速油缸28，減速油缸28位於兩根導向件5之間，減速油缸28的活塞桿朝向固定樑2，減速油缸28的活塞桿上端設有磁鐵63；
沿從固定樑2到底座24的方向依次設有上移動樑8和下移動樑16，上移動樑8和下移動樑16均設於兩個導向件5上，並可沿導向件5上下移動；上移動樑8和下移動樑16位於儲能油缸3和減速油缸28之間；上移動樑8上安裝有第一缸體6，第一缸體6內設有第一活塞7和第二活塞46，第一活塞7的活塞體和第二活塞46的活塞體均位於第一缸體6內，第一活塞7的活塞桿和第二活塞46的活塞桿均伸出第一缸體6外，第一活塞7的活塞桿和第二活塞46的活塞桿位於180°方向上，且第一活塞7活塞桿的中心線和第二活塞46活塞桿的中心線與上移動樑8的中心線相平行；第一活塞7活塞桿伸出第一缸體6外的一端與第一搖桿9的上端鉸接，第二活塞46活塞桿伸出第一缸體6外的一端與第二搖桿45的上端鉸接；
下移動樑16上安裝有第二缸體13，在第二缸體13下方正對磁鐵63的位置設有鐵塊60，第二缸體13通過筒形的連接缸44與第一缸體6相連，第一缸體6的內腔、連接缸44的內腔和第二缸體13的內腔連通，形成容腔；第二缸體13的外壁上對稱固接有第三缸體15和第四缸體38，第三缸體15的中心線和第四缸體38的中心線位於180°方向上，且與下移動樑16的中心線相平行；第三缸體15內設有第二傳動件41，第四缸體38內設有第一傳動件40。第三缸體15上安裝有第一單向閥14和第二單向閥17，第四缸體38上安裝有第五單向閥37和第六單向閥39。
第一傳動件40和第二傳動件41的結構完全相同，以第一傳動件40為例進行說明：如圖2所示，第一傳動件40包括並排設置的小活塞頭47和大活塞頭51，大活塞頭51的直徑大於小活塞頭47的直徑，小活塞頭47的直徑與第四缸體38的內徑相適配，大活塞頭51的直徑與第二缸體13的內徑相適配；小活塞頭47和大活塞頭51通過對接的連接桿49及傳動導桿52相連接，連接桿49上設有銷孔48，連接桿49上套裝有彈簧50。
第一傳動件40中的小活塞頭47和銷孔48均位於第四缸體38內，第一傳動件40中的大活塞頭51和彈簧50均位於第二缸體13內，第一傳動件40中的銷孔48內安裝有第一銷軸，該第一銷軸與第二搖桿45的下端活動連接。
第二傳動件41中的小活塞頭47和銷孔48均位於第三缸體15內，第二傳動件41中的大活塞頭51和彈簧50均位於第二缸體13內。第二傳動件41中的銷孔48內安裝有第二銷軸，該第二銷軸與第一搖桿9的下端活動連接。
連接缸44的側壁上對稱固接有第一支撐樑10和第二支撐樑42，第一支撐樑10上設有可繞自身軸線往復轉動的第一支柱11，第一支柱11上加工有第一安裝孔，第一搖桿9穿過該第一安裝孔；第二支撐樑42上設有可繞自身軸線往復轉動的第二支柱43，第二支柱43上加工有第二安裝孔，第二搖桿45穿過該第二安裝孔。
每根導向件5下端均安裝有兩套結構如圖3所示的提升機構25，提升機構25包括齒條56和安裝座54，安裝座54上安裝有第二液壓馬達53，第二液壓馬達53通過傳動機構驅動齒輪55轉動，齒輪55與齒條56組成齒輪齒條副，齒條56與導向件5固接，安裝座54上豎直固接有頂桿57，頂桿57上端與下移動樑16固接，所有的第二液壓馬達53均與第四管路31連通。
減速油缸28左右相對的兩個側壁上分別設有第二管路26和第三管路30，第二管路26上安裝有第三單向閥27和阻流閥58，第二管路26的另一端連接有第三低壓容器62，第三管路30上安裝有第四單向閥29，第三管路30的另一端連接有第一低壓容器32；第一低壓容器32通過第一管路23與第二高壓容器20連通，第一管路23上安裝有第一液壓馬達22，第一液壓馬達22與交流發電機21相連。第三低壓容器62通過第五管路59與第一管路23連通，第五管路59上設有第二截止閥61和第二電動液壓泵64，第二截止閥61位於第二電動液壓泵64與第三低壓容器62之間，第一液壓馬達22位於第二高壓容器20與第五管路59之間的第一管路23上。
所有的第二液壓馬達53均通過第四管路31與換向閥33相連，換向閥33分別與第三高壓容器34和第二低壓容器36相連，第三高壓容器34和第二低壓容器36還與第一電動液壓泵35相連。第二高壓容器20通過高壓軟管19與第二單向閥17和第五單向閥37相連，高壓軟管19上設有第一截止閥18，第一低壓容器32通過低壓軟管12與第一單向閥14和第六單向閥39相連。
底座24上設有真空容器1，固定樑2、儲能油缸3、第一高壓容器4、導向件5、第一缸體6、上移動樑8、第一活塞7、第一搖桿9、第一支撐樑10、第二缸體13、第一單向閥14、第三缸體15、下移動樑16、第二單向閥17、第三單向閥27、減速油缸28、第四單向閥29、第五單向閥37、第四缸體38、第六單向閥39、第一傳動件40、第二傳動件41、第二支撐樑42、連接缸44、第二搖桿45、第二活塞46、第一截止閥18和所有的提升機構25均位於真空容器1內。高壓軟管的一部分19、低壓軟管12的一部分、第二管路26的一部分以及第三管路30的一部分也位於真空容器1內。
第一缸體6、上移動樑8、連接缸44、第二缸體13和下移動樑16組成能量轉換機構；第一缸體6的內徑與第二缸體13的內徑相等。
2）將流體（液體或壓縮氣體）注滿由第二缸體13、連接缸44與第一缸體6構成的容腔內；第一高壓容器4、第二高壓容器20和第三高壓容器34內均儲存有高壓氣體及液壓油；第一低壓容器32、第二低壓容器36及第三低壓容器62內均為常壓氣體及液壓油；儲能油缸3、減速油缸28、第一管路23、第二管路26、第三管路30、第四管路31、第五管路59、低壓軟管12和高壓軟管19內均充滿液壓油；
3）開啟高壓軟管19上的第一截止閥18，並關閉第五管路59上的第二截止閥61；將換向閥33調整為第一換向狀態，換向閥33處於第一換向狀態時，第四管路31通過換向閥33與第三高壓容器34連通，第四管路31與第二低壓容器36不連通；開啟第一電動液壓泵35，第二低壓容器36內的液壓油被第一電動液壓泵35泵入第三高壓容器34內，同時，第三高壓容器34內的液壓油在高壓氣體的壓力作用下通過第四管路31進入所有的第二液壓馬達53內，第二液壓馬達53在液壓油壓力的作用下通過傳動機構驅動齒輪55轉動，轉動的齒輪55沿齒條56向上爬升，齒輪55沿齒條56向上爬升過程中通過第二液壓馬達53帶動安裝座54沿導向件5向上移動，即沿圖4中箭頭所指方向移動，頂桿57推動下移動樑16向上移動，下移動樑16通過第二缸體13、連接缸44和第一缸體6推動上移動樑8向上移動，即能量轉換機構向上移動。能量轉換機構上升過程中，安裝於第二缸體13下方的鐵塊60與安裝於減速油缸28的活塞桿上端的磁鐵63產生的相互吸力將減速油缸28的活塞桿從圖4中所示位置向上拉至圖5所示的上止點位置，在將減速油缸28的活塞桿從圖4中所示位置向上拉至圖5中所示的上止點位置的過程中，第三單向閥27截止，且第一低壓容器32內的液壓油在第一低壓容器32內的常壓氣體的氣壓作用下通過第三管路30和第四單向閥29進入減速油缸28內。如圖5所示，當減速油缸28的活塞桿被向上拉至圖5中所示的上止點位置後，鐵塊60在拉力作用下與磁鐵63分離；
當鐵塊60與磁鐵63分離後，第一缸體6與儲能油缸3的活塞桿相接觸；第一缸體6與儲能油缸3的活塞桿接觸後，推動儲能油缸3的活塞桿向儲能油缸3內移動，此時，儲能油缸3內的液壓油被壓入第一高壓容器4內，直至儲能油缸3的活塞桿被上推至圖5中所示的上止點位置時，將換向閥33調整為第二換向狀態，當換向閥33處於第二換向狀態時，第四管路31與第三高壓容器34不連通，第四管路31通過換向閥33與第二低壓容器36連通，此時，第二液壓馬達53瞬間失去來自於第三高壓容器34的驅動壓力，第一高壓容器4內的高壓液壓油暫態流向儲能油缸3，在第一高壓容器4的油壓作用下推動儲能油缸3的活塞桿向下移動，進而向下彈射能量轉換機構，如圖6所示，能量轉換機構被向下彈射過程中，能量轉換機構通過頂桿57推動提升機構25向下移動，並產生加速度，進而對容腔內的流體進行加速，此時，齒輪55被迫反向轉動，將第二液壓馬達53內的液壓油通過第四管路31及換向閥33排至第二低壓容器36內；
當儲能油缸3的活塞桿下移至下止點後，儲能油缸3的活塞桿與第一缸體6分離，同時鐵塊60與磁鐵63碰撞接觸，在慣性作用下，能量轉換機構繼續向下移動，推動減速油缸28的活塞桿向減速油缸28內移動，將減速油缸28內的液壓油通過第三單向閥27、第二管路26及阻流閥58壓入第三低壓容器62內，在將減速油缸28內的液壓油壓入第三低壓容器62內的過程中，第四單向閥29呈截止狀態；減速油缸28內的液壓油被壓入第三低壓容器62內的過程中，減速油缸28的內的液壓油依靠阻流閥58的阻流作用對能量轉換機構進行減速，進而使得容腔內的流體在加速之後又進行減速；
能量轉換機構向下加速或減速期間，容腔內的流體下端的壓強（即第二缸體13內的壓強）會在該流體的加速度的作用下根據該流體的速度變化率及運動狀態發生變化。因此，流體進行加速或減速的過程中，該流體下端的壓強從第一壓強變化至第二壓強；
當容腔內流體下端的壓強從第一壓強變化至第二壓強後，若第一壓強小於第二壓強，則對該流體在第二壓強作用下產生的壓力能進行獲取，具體為：若能量轉換機構在向下加速期間的加速度大於1個g（重力加速度），且能量轉換機構在向下減速期間的負加速度也大於1個g的情況下，該能量轉換機構在向下加速運動過程中，由於加速度作用使得第二缸體13內的流體的壓強小於第一缸體6內的流體的壓強，此時，流體推動第一活塞7和第二活塞46逐漸遠離，第一活塞7運動過程中，推動第一搖桿9的上端向遠離第二活塞46的方向移動，由於第一搖桿9穿過第一支柱11上的第一安裝孔，根據槓桿原理，第一支柱11繞自身軸線轉動，第一搖桿9下端帶動第二傳動件41向第一傳動件40的方向移動；同理，第二活塞46運動過程中，推動第二搖桿45的上端向遠離第一活塞7的方向移動，由於第二搖桿45穿過第二支柱43上的第二安裝孔，根據槓桿原理，第二支柱43繞自身軸線轉動，第二搖桿45下端帶動第一傳動件40向第二傳動件41的方向移動，如圖6所示；第一傳動件40和第二傳動件41相向運動過程中，第三缸體15和第四缸體38的容積增大，產生吸力，該吸力將第一低壓容器32中的液壓油吸入低壓軟管12內，進入低壓軟管12內的液壓油分成兩路，一路經第一單向閥14進入第三缸體15內，另一路經第六單向閥39進入第四缸體38內，此過程中，第二單向閥17和第五單向閥37均截止；
當能量轉換機構進入向下減速運動過程時，由於超重作用使得第二缸體13內的流體的壓強大於第一缸體6內的流體的壓強，此時，流體推動第一傳動件40和第二傳動件41逐漸遠離，第三缸體15內的液壓油和第四缸體38內的液壓油分別經第二單向閥17和第五單向閥37進入高壓軟管19內，此時，第一單向閥14和第六單向閥39截止；進入高壓軟管19內的液壓油在壓力作用下被壓入第二高壓容器20內。
若容腔內流體下端的壓強從第一壓強變化至第二壓強後，第一壓強大於第二壓強，則先將該流體下端的壓強從第二壓強恢復至第一壓強，然後，再對該流體在第一壓強作用下產生的壓力能進行獲取；具體為：若能量轉換機構在向下加速期間的加速度等於1個g，且該能量轉換機構在向下減速期間的負加速度也等於1個g的情況下，由於能量轉換機構在向下加速期間的失重作用使第二缸體13內的流體的壓強與第一缸體6內的流體的壓強都降至於0壓強狀態，此時，在彈簧50的彈力作用下，第一傳動件40和第二傳動件41相向運動，第二傳動件41帶動第一搖桿9繞第一支柱11的軸線順時針轉動，第一搖桿9轉動過程中，帶動第一活塞7向遠離第二活塞46的方向移動，同理，第一傳動件40帶動第二搖桿45繞第二支柱43的軸線逆時針轉動，第二搖桿45轉動過程中，帶動第二活塞46向遠離第一活塞7的方向移動；
在能量轉換機構進入向下減速運動過程之前，將第一截止閥18關閉，直至能量轉換機構在完成向下減速運動的過程之後，再開啟第一截止閥18，當第一截止閥18開啟時，由於容腔內的流體的重力已恢復至加速之前的重力狀態即非失重狀態，因此，在流體重力作用下使得第二缸體13內的流體的壓強大於第一缸體6內的流體的壓強，此時，第二缸體13內的流體克服彈簧50的彈力將第一傳動件40和第二傳動件41向相反的方向推離，第一傳動件40通過第二搖桿45帶動第二活塞46向第一活塞7的方向運動，第二傳動件41通過第一搖桿9帶動第一活塞7向第二活塞46的方向運動，在此過程中，由第一傳動件40將第四缸體38內的液壓油通過第五單向閥37壓入高壓軟管19內，第二傳動件41將第三缸體15內的液壓油通過第二單向閥17壓入高壓軟管19內，高壓軟管19內的液壓油在壓力作用下被壓入第二高壓容器20內。
在流體變速運動期間或之後，將已獲取的流體的壓力能通過發電裝置轉換為電能，並將該電能通過輸電裝置輸送至用電終端。如圖7所示。具體操作為：高壓軟管19內的液壓油在壓力作用下被壓入第二高壓容器20內後，第二高壓容器20內的液壓油在第二高壓容器20內的氣壓驅動作用下經過第一液壓馬達22及第一管路23進入第一低壓容器32；第二高壓容器20內的液壓油在流入第一低壓容器32的過程中，由液壓油的壓力作用驅動第一液壓馬達22旋轉，旋轉的第一液壓馬達22驅動交流發電機21發電，交流發電機21產生的電能通過輸電系統輸送至用電終端。
當高壓軟管19內的液壓油在壓力作用下被壓入第二高壓容器20後，開啟第五管路59上的第二截止閥61，並啟動第二電動液壓泵64，第二電動液壓泵64將第三低壓容器62內的液壓油通過第五管路59及第一管路23泵入第一低壓容器32內。
本發明增壓方法採用的增壓裝置中的第二缸體13與第一缸體6的垂直相對距離為固定值，因此，當容腔加速或減速時，第二缸體13與第一缸體6內的流體壓強變化值不會因連接缸44內腔的半徑大小而改變，由此可得知，當第一傳動件40及第二傳動件41在依靠容腔內的流體壓強對外做功時，第一傳動件40及第二傳動件41的輸出功率不因連接缸44內腔的半徑大小而改變，而連接缸44內腔的半徑大小則與該容腔內的流體體積成正比關係，由此可得知，連接缸44內腔的半徑值越大，則流體的相應加速質量及相應加速能耗也就越大。因此，當對流體進行減速時，若不回收流體的減速動能，則在對流體進行加速之前的容腔構建階段，必須根據流體的減速動能損耗預定值與對該流體的壓力能的獲取預定值之間的預定比例關係將流體的減速動能損耗預定值的占比範圍確定在51%以下，當流體的減速動能損耗預定值的占比範圍確定後，根據該占比範圍預先確定在相應加速條件（流體的加速度值）下可滿足流體的減速動能損耗預定值的流體加速質量；確定流體加速質量的計算公式為：流體加速質量=流體的減速動能損耗預定值÷流體的加速度值。其中，流體的加速度值為1個g或1個g以上。根據關係式πr2 >2πm2 ，確定可滿足該關係式的連接缸44及第二缸體13內腔的半徑值。該關係式中，r為連接缸44內腔的半徑，單位：米；m為第二缸體13內腔的半徑，單位：米；π為圓周率。
以上所述僅為本發明示意性的具體實施方式，並非用以限定本發明的範圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本發明的構思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應屬於本發明保護的範圍。而且需要說明的是，本發明的各組成部分並不僅限於上述整體應用，本發明的說明書中描述的各技術特徵可以根據實際需要選擇一項單獨採用或選擇多項組合起來使用，因此，本發明理所當然地涵蓋了與本案發明點有關的其它組合及具體應用。
綜上所述，本發明實施例確能達到所預期之使用功效，又其所揭露之具體技術手段，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出發明專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。
1:真空容器
2:固定樑
3:儲能油缸
4:第一高壓容器
5:導向件
6:第一缸體
7:第一活塞
8:上移動樑
9:第一搖桿
10:第一支撐樑
11:第一支柱
12:低壓軟管
13:第二缸體
14:第一單向閥
15:第三缸體
16:下移動樑
17:第二單向閥
18:第一截止閥
19:高壓軟管
20:第二高壓容器
21:交流發電機
22:第一液壓馬達
23:第一管路
24:底座
25:提升機構
26:第二管路
27:第三單向閥
28:減速油缸
29:第四單向閥
30:第三管路
31:第四管路
32:第一低壓容器
33:換向閥
34:第三高壓容器
35:第一電動液壓泵
36:第二低壓容器
37:第五單向閥
38:第四缸體
39:第六單向閥
40:第一傳動件
41:第二傳動件
42:第二支撐樑
43:第二支柱
44:連接缸
45:第二搖桿
46:第二活塞
47:小活塞頭
48:銷孔
49:連接桿
50:彈簧
51:大活塞頭
52:傳動導桿
53:第二液壓馬達
54:安裝座
55:齒輪
56:齒條
57:頂桿
58:阻流閥
59:第五管路
60:鐵塊
61:第二截止閥
62:第三低壓容器
63:磁鐵
64:第二電動液壓泵
圖1是本發明的增壓方法中採用的增壓裝置的結構示意圖。
圖2是圖1所示增壓裝置中傳動件的示意圖。
圖3是圖1所示增壓裝置中提升機構的側視示意圖。
圖4是本發明增壓方法中所用增壓裝置第一種工作狀態的示意圖。
圖5是本發明增壓方法中所用增壓裝置第二種工作狀態的示意圖。
圖6是本發明增壓方法中所用增壓裝置第三種工作狀態的示意圖。
圖7是本發明增壓方法中所用增壓裝置第四種工作狀態的示意圖。
1:真空容器
2:固定樑
3:儲能油缸
4:第一高壓容器
5:導向件
6:第一缸體
7:第一活塞
8:上移動樑
9:第一搖桿
10:第一支撐樑
11:第一支柱
12:低壓軟管
13:第二缸體
14:第一單向閥
15:第三缸體
16:下移動樑
17:第二單向閥
18:第一截止閥
19:高壓軟管
20:第二高壓容器
21:交流發電機
22:第一液壓馬達
23:第一管路
24:底座
25:提升機構
26:第二管路
27:第三單向閥
28:減速油缸
29:第四單向閥
30:第三管路
31:第四管路
32:第一低壓容器
33:換向閥
34:第三高壓容器
35:第一電動液壓泵
36:第二低壓容器
37:第五單向閥
38:第四缸體
39:第六單向閥
40:第一傳動件
41:第二傳動件
42:第二支撐樑
43:第二支柱
44:連接缸
45:第二搖桿
46:第二活塞
58:阻流閥
59:第五管路
60:鐵塊
61:第二截止閥
62:第三低壓容器
63:磁鐵
64:第二電動液壓泵

Claims (3)

  1. 一種流體的增壓方法，其包括以下步驟：提供流體，該流體具體為：液體或壓縮氣體；對流體進行加速之後對該流體進行減速；當對流體進行減速時，不回收流體的減速動能；在對流體進行加速之前，先根據流體的減速動能損耗預定值與對該流體的壓力能的獲取預定值之間的預定比例關係預先確定流體的減速動能損耗預定值的占比範圍，並根據該占比範圍預先確定在相應加速條件下可滿足相應動能損耗條件的流體加速質量；在對流體進行加速或減速的過程中，根據該流體的速度變化率及運動狀態將該流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強；當流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強後，若第一壓強小於第二壓強，則對該流體在第二壓強作用下產生的壓力能進行獲取；或當流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強後，若第一壓強大於第二壓強，則先將該流體的壓強從第二壓強恢復至第一壓強，然後，再對該流體在第一壓強作用下產生的壓力能進行獲取；其中，流體的減速動能損耗預定值的占比範圍小於51%；其中，相應動能損耗條件具體為：流體的減速動能損耗預定值。
  2. 如請求項1所述之一種流體的增壓方法，其中，該贈與方法還包括：在流體變速運動期間或之後，將已獲取的流體的壓力能通過發電裝置轉換為電能，並將該電能通過輸電裝置輸送至用電終端。
  3. 如請求項1所述之一種流體的增壓方法，其中，在對流體進行加速之前將該流體裝入承載容器內；其中，對流體進行加速之後對該流體進行減速，具體為：由加速系統對流體進行加速之後由減速系統對該流體進行減速；其中，在對流體進行加速或減速的過程中，根據該流體的速度變化率及運動狀態將該流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強，具體為：在對流體進行加速或減速的過程中，該流體在變速運動的作用下，根據該流體的速度變化率及運動狀態將該流體的壓強從第一壓強調控至第二壓強；其中，對流體在第二壓強或第一壓強作用下產生的壓力能進行獲取時，由能量獲取系統獲取該流體的壓力能。
TW108137080A 2018-10-15 2019-10-15 流體的增壓方法 TW202100878A (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811195099.X 2018-10-15
CN201811195099 2018-10-15
CN201910961950.3A CN110735819A (zh) 2018-10-15 2019-10-11 一种流体的增压方法
CN201910961950.3 2019-10-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TW202100878A true TW202100878A (zh) 2021-01-01

Family

ID=69269906

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW108137069A TWI822877B (zh) 2018-10-15 2019-10-15 慣性儲能方法
TW108137080A TW202100878A (zh) 2018-10-15 2019-10-15 流體的增壓方法
TW109135191A TWI757912B (zh) 2018-10-15 2020-10-12 一種流體的增壓方法

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW108137069A TWI822877B (zh) 2018-10-15 2019-10-15 慣性儲能方法

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW109135191A TWI757912B (zh) 2018-10-15 2020-10-12 一種流體的增壓方法

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20210231131A1 (zh)
EP (1) EP3869037A4 (zh)
JP (1) JP7296464B2 (zh)
KR (1) KR102627263B1 (zh)
CN (2) CN110735819A (zh)
AU (1) AU2019310811A1 (zh)
BR (1) BR112021007136A2 (zh)
TW (3) TWI822877B (zh)
WO (2) WO2020078295A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR112021007136A2 (pt) * 2018-10-15 2021-07-20 Huanyu Huangfu método de armazenamento de energia à base de inércia
CN112007572B (zh) * 2020-10-29 2021-01-05 莱州耀胜自动化设备有限公司 多流体混合装置

Family Cites Families (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55139983A (en) * 1979-04-18 1980-11-01 Sansei Kako Kk Electric powergenerating method and apparatus using road surface and track
JPS56121881A (en) * 1980-02-28 1981-09-24 Masamitsu Kumagai Power generation by gravity energy generator
US4418542A (en) * 1981-02-04 1983-12-06 Ferrell Robert D Vehicular thoroughfares for power generation
DK153719B (da) * 1984-10-30 1988-08-22 Hans Moeller Rasmussen Fremgangsmaade og stempelpumpe til drift af et hydraulisk anlaeg
JP2001032764A (ja) * 1999-07-22 2001-02-06 Mitsubishi Electric Corp エネルギ回収装置
JP2001241375A (ja) * 2000-02-28 2001-09-07 Takashi Chihara エネルギー発生装置
EP1656500B1 (en) * 2003-07-09 2014-12-31 Bernasconi, Brunello A fluid device for recovery of the kinetic energy of a vehicle
US6812588B1 (en) * 2003-10-21 2004-11-02 Stephen J. Zadig Wave energy converter
JP2006009573A (ja) * 2004-05-07 2006-01-12 Ebina Koji 発電機等の電力発生用動力源の構造
US7629698B2 (en) * 2005-10-19 2009-12-08 Dimitrios Horianopoulos Traffic-actuated electrical generator apparatus
US7530761B2 (en) * 2007-03-16 2009-05-12 Terry Douglas Kenney System and method for electrical power generation utilizing vehicle traffic on roadways
CN101372913A (zh) * 2007-08-21 2009-02-25 清华大学深圳研究生院 双组元液压自由活塞发动机
CN201110251Y (zh) * 2007-11-06 2008-09-03 张晓东 运动物体发电装置
US8661806B2 (en) * 2008-11-26 2014-03-04 Kinetic Energy Corporation Adaptive, low-impact vehicle energy harvester
JP2010196693A (ja) * 2009-02-26 2010-09-09 Masakichi Watakuchi 流動体の慣性力や惰力を的確に利用する発電システム。
WO2010141079A1 (en) * 2009-06-05 2010-12-09 Steven Ivy Energy storage system
WO2011095787A1 (en) * 2010-02-05 2011-08-11 Cambridge Enterprise Limited Damping and inertial hydraulic device
TW201132849A (en) * 2010-03-16 2011-10-01 Huang-Hsing Hu Zero-carbon energy clean engine and device structure
KR20120045832A (ko) * 2010-11-01 2012-05-09 이준형 소형 유압펌프를 이용한 유량 증대장치
CN102477934A (zh) * 2010-11-26 2012-05-30 解昆 一种运用地球向心引力新能源开发于做功、移行、发电的方法与系统装置
ITCO20120028A1 (it) * 2012-05-16 2013-11-17 Nuovo Pignone Srl Attuatore elettromagnetico per un compressore alternativo
CN102678431B (zh) * 2012-06-06 2014-05-14 浪能电力科研有限公司 一种波浪能量转换系统
CN203009189U (zh) * 2012-06-25 2013-06-19 浙江大学 一种低品位热源驱动的驻波型气液相变热声发动机
CN102734099B (zh) * 2012-06-25 2016-08-31 浙江大学 低品位热源驱动的驻波型气液相变热声发动机
CN202645891U (zh) * 2012-07-04 2013-01-02 隆力液压机械(北京)有限公司 重力蓄能发电装置
TW201533319A (zh) * 2014-02-17 2015-09-01 zhi-yang Li 一種慣性惰輪儲能機構
KR101632008B1 (ko) 2014-04-30 2016-07-01 엘지전자 주식회사 이동단말기 및 그 제어방법
CN104100469B (zh) * 2014-07-21 2018-02-16 青岛华仁技术孵化器有限公司 重力能发电机
JP2016031031A (ja) * 2014-07-28 2016-03-07 泰孝 坂本 空油圧変換式発電装置
US10138875B2 (en) * 2014-09-18 2018-11-27 James Francis Kellinger Gravity field energy storage and recovery system
FR3053411A1 (fr) * 2016-06-30 2018-01-05 Pi Co Systeme de propulsion a inertie comportant un freinage par un fluide de la trajectoire retour de la masse
JP2018044529A (ja) * 2016-09-16 2018-03-22 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
CN108343579A (zh) * 2017-01-24 2018-07-31 皇甫欢宇 一种流体加压得到能量的装置
JP6781651B2 (ja) * 2017-03-13 2020-11-04 住友重機械工業株式会社 極低温冷凍機、極低温冷凍機用のロータリーバルブユニット及びロータリーバルブ
JP6652101B2 (ja) * 2017-04-05 2020-02-19 株式会社アドヴィックス 車両の制動制御装置
CN110454339A (zh) * 2018-07-26 2019-11-15 皇甫欢宇 一种具有流体调压作用的惯性储能装置及储能方法
BR112021007136A2 (pt) * 2018-10-15 2021-07-20 Huanyu Huangfu método de armazenamento de energia à base de inércia
US10823135B2 (en) * 2018-10-18 2020-11-03 King Abdulaziz University Power by gravity
KR102312150B1 (ko) * 2020-07-15 2021-10-13 주식회사 피엠코리아 작동유체를 이용한 동력 발생 장치

Also Published As

Publication number Publication date
JP7296464B2 (ja) 2023-06-22
CN112096668A (zh) 2020-12-18
TW202115320A (zh) 2021-04-16
AU2019310811A1 (en) 2021-05-27
TWI822877B (zh) 2023-11-21
EP3869037A1 (en) 2021-08-25
TWI757912B (zh) 2022-03-11
WO2020078295A1 (zh) 2020-04-23
CN110735819A (zh) 2020-01-31
KR102627263B1 (ko) 2024-01-18
JP2021534350A (ja) 2021-12-09
BR112021007136A2 (pt) 2021-07-20
KR20210074361A (ko) 2021-06-21
EP3869037A4 (en) 2022-08-10
TW202041778A (zh) 2020-11-16
US20210231131A1 (en) 2021-07-29
WO2021068931A1 (zh) 2021-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3925986A (en) Air engine
TW202100878A (zh) 流體的增壓方法
US4049367A (en) Apparatus for generating shock waves by means of a supersonic projectile
CN213451090U (zh) 一种多级联动的伸缩式气液驱动装置
CN201507402U (zh) 一种流体能量转换装置
WO2020020314A1 (zh) 一种具有流体调压作用的惯性储能装置及储能方法
CN112336605A (zh) 一种调节按摩力度的冲击按摩球
RU2797686C2 (ru) Способ накопления энергии на основе инерции
CN2924061Y (zh) 脉动泵
CN210769174U (zh) 一种气动油压泵浦
US10704538B2 (en) Method to form impulse jet
US1334281A (en) Storage and utilization of energy by means of liquids
CN114837997B (zh) 一种位置可调的高速离心泵进口装置
CN214092525U (zh) 一种可调节容积的气缸
CN204108609U (zh) 一种用于柱塞泵的翻转工装
JPS58108961A (ja) 電気エネルギ−の増幅方法及びそのシステム
CN102817857A (zh) 一种速度式空气压缩机
CN108644089B (zh) 一种带压力结构的电动水泵和水枪结构
CN208153263U (zh) 高压气体抽水机
US781113A (en) Wave-motor.
CN2767407Y (zh) 一种门座式起重机的制动系统
RU2021107800A (ru) Электрическая станция производит электроэнергию колебательно-вращательной системой Арзамасцева, основанной на силе тяжести массы груза
CN205101496U (zh) 一种动力传动装置
CN201003587Y (zh) 牵引电磁铁减速运动装置
KR20100026666A (ko) 에어 엔진