TW202009888A - 交通管制系統及其方法 - Google Patents
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Abstract
一種交通管制系統及其方法，由車用裝置提供車輛位置資訊、驗證資訊以及行車路徑資訊至交通管制伺服器，交通管制伺服器在驗證資訊通過驗證時，查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊，選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令，再傳送交通管制指令至對應的交通號誌以進行交通號誌的燈號控制，藉此可以達成智能化進行交通管制的技術功效。
Description
一種交通管制系統及其方法，尤其是指一種交通管制伺服器依據車輛位置資訊以及行車路徑資訊查詢並生成對應交通號誌的交通管制指令以進行交通號誌燈號控制的系統及其方法。
對於一些緊急救助（例如：醫療救助、災難救助…等）以及國家安全考量（例如：總統安全、使節安全…等）的因素，交通管制有其必要性，現有的交通管制方式是需要大量依靠交通管制人員到每一個交通號誌以進行交通管制。
然而現有的交通管制方式除了耗費大量的人力之外，使用人力進行交通管制也會容易產生控制時間過短導致交通管制失效，也可能控制時間過長造成用路人的困擾。
綜上所述，可知先前技術中長期以來一直存在現有交通管制時間控制不便且耗費交通管制人員人力的問題，因此有必要提出改進的技術手段，來解決此一問題。
有鑒於先前技術存在現有交通管制時間控制不便且耗費交通管制人員人力的問題，本發明遂揭露一種交通管制系統及其方法，其中：
本發明所揭露的交通管制系統，其包含：車用裝置、交通管制伺服器以及交通號誌，車用裝置更包含：接收模組、定位模組以及傳送模組；交通管制伺服器更包含：伺服器接收模組、驗證模組、查詢模組、指令生成模組以及伺服器傳送模組。
車用裝置設置於車輛中，車用裝置的接收模組是用以接收驗證資訊以及行車路徑資訊；車用裝置的定位模組是用以取得車輛的車輛位置資訊；車用裝置的傳送模組是用以傳送驗證資訊以及行車路徑資訊，以及傳送車輛位置資訊。
交通管制伺服器的伺服器接收模組是用以自傳送模組接收驗證資訊以及行車路徑資訊，以及接收車輛位置資訊；交通管制伺服器的驗證模組是用以對驗證資訊進行驗證；交通管制伺服器的查詢模組是當驗證資訊通過驗證模組的驗證時，查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊；交通管制伺服器的指令生成模組是選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令；交通管制伺服器的伺服器傳送模組是用以傳送交通管制指令。
本發明所揭露的交通管制方法，其包含下列步驟：
首先，提供裝置設置於車輛中的車用裝置；接著，車用裝置接收驗證資訊以及行車路徑資訊；接著，車用裝置取得車輛的車輛位置資訊；接著，車用裝置傳送驗證資訊以及行車路徑資訊至交通管制伺服器；接著，車用裝置傳送車輛位置資訊至交通管制伺服器；接著，交通管制伺服器對驗證資訊進行驗證；接著，當驗證資訊通過交通管制伺服器的驗證時，交通管制伺服器查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊；接著，交通管制伺服器選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令；接著，交通管制伺服器傳送交通管制指令至對應的交通號誌；最後，交通號誌依據交通管制指令進行交通號誌的燈號控制。
本發明所揭露的系統及方法如上，與先前技術之間的差異在於由車用裝置提供車輛位置資訊、驗證資訊以及行車路徑資訊至交通管制伺服器，交通管制伺服器在驗證資訊通過驗證時，查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊，選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令，再傳送交通管制指令至對應的交通號誌以進行交通號誌的燈號控制。
透過上述的技術手段，本發明可以達成智能化進行交通管制的技術功效。
以下將配合圖式及實施例來詳細說明本發明的實施方式，藉此對本發明如何應用技術手段來解決技術問題並達成技術功效的實現過程能充分理解並據以實施。
以下將以一個實施例來說明本發明實施態樣的運作系統與方法，並請同時參考「第1圖」、「第2A圖」、「第2B圖」、「第3A圖」以及「第3B圖」所示，「第1圖」繪示為本發明交通管制系統的系統方塊圖；「第2A圖」以及「第2B圖」繪示為本發明交通管制方法的方法流程圖；「第3A圖」以及「第3B圖」繪示為本發明交通管制的路網示意圖。
本發明所揭露的交通管制系統，其包含：車用裝置10、交通管制伺服器20以及交通號誌30，車用裝置10更包含：接收模組11、定位模組12以及傳送模組13；交通管制伺服器20更包含：伺服器接收模組21、驗證模組22、查詢模組23、指令生成模組24以及伺服器傳送模組25。
車用裝置10設置於車輛中，車用裝置10例如是智慧型手機、平板電腦、車用電腦…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，車用裝置10是透過無線傳輸方式與交通管制伺服器20建立連線，前述的無線傳輸方式例如是：Wi-Fi、行動通訊網路（例如：3G、4G…等）…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
車用裝置10的接收模組11是透過車用裝置10所提供的輸入介面或是外部連接介面以接收驗證資訊以及行車路徑資訊，前述的輸入介面例如是觸控介面、語音介面…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，前述的驗證資訊例如是帳號與密碼的組合、由公開金鑰加密過的驗證資料…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
車用裝置10的定位模組12是用以取得車輛的車輛位置資訊，車輛位置資訊例如是全球定位座標…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，車用裝置10的定位模組12每隔一個預定時間會進行車輛位置資訊的擷取，具體而言，車用裝置10的定位模組12可以每隔10秒鐘進行車輛位置資訊的擷取，或是車用裝置10的定位模組12可以每隔5秒鐘進行車輛位置資訊的擷取，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
車用裝置10的傳送模組13透過無線傳輸方式與交通管制伺服器20建立連線，上述的無線傳輸方式例如是：Wi-Fi、3G、4G…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，車用裝置10的傳送模組13是在車用裝置10的接收模組11接收到驗證資訊以及行車路徑資訊後，車用裝置10的傳送模組13將驗證資訊以及行車路徑資訊傳送至交通管制伺服器20。
車用裝置10的傳送模組13亦會在車用裝置10的定位模組12接收到車輛位置資訊後，車用裝置10的傳送模組13將車輛位置資訊傳送至交通管制伺服器20。
交通管制伺服器20的伺服器接收模組21即可自車用裝置10的傳送模組13接收到驗證資訊以及行車路徑資訊，再透過交通管制伺服器20的驗證模組22對驗證資訊進行驗證。
以實施例來說，假設驗證資訊為帳號與密碼的組合，交通管制伺服器20的驗證模組22即先判斷帳號是否預先儲存於交通管制伺服器20中，若是帳號非預先儲存於交通管制伺服器20中時，則驗證資訊無法通過交通管制伺服器20的驗證模組22驗證，若是帳號預先儲存於交通管制伺服器20中，然密碼與帳號不互相對應時，則驗證資訊無法通過交通管制伺服器20的驗證模組22驗證，若是帳號預先儲存於交通管制伺服器20中，且密碼與帳號互相對應時，則驗證資訊即通過交通管制伺服器20的驗證模組22驗證，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
具體而言，假設驗證資訊為由公開金鑰加密過的驗證資料，交通管制伺服器20的驗證模組22會透過私有金鑰對加密過的驗證資料進行解密，若私有金鑰無法對加密過的驗證資料進行解密，則驗證資訊無法通過交通管制伺服器20的驗證模組22驗證，若私有金鑰可以對加密過的驗證資料進行解密，則驗證資訊即通過交通管制伺服器20的驗證模組22驗證，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
在驗證資訊通過交通管制伺服器20的驗證模組22驗證後，交通管制伺服器20的查詢模組23即可查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊，交通號誌資訊例如是交通號誌的序號、交通號誌的代號…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，交通管制伺服器20的查詢模組23是先分析出行車路徑資訊所經過道路的路段，再依據分析出的道路路段查詢出路段對應的交通號誌資訊。
以實施例來說，行車路徑資訊會經過第一道路的第一路段41、經過第二道路的第二路段42與第三路段43以及經過第三道路的第四路段44，第一道路41的第一路段包含有第一交通號誌31以及第二交通號誌32，第二道路的第二路段42與第三路43段包含有第二交通號誌32、第三交通號誌33以及第四交通號誌34，第三道路的第四路段44包含有第四交通號誌34以及第五交通號誌35。
交通管制伺服器20的查詢模組23依據行車路徑資訊分析出行車路徑資訊所經過道路的路段即是經過第一道路的第一路段41、經過第二道路的第二路段42與第三路段43以及經過第三道路的第四路段44，交通管制伺服器20的查詢模組23即可查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊分別為第一交通號誌31的代號為“A0001”、第二交通號誌32的代號為“A0002”、第三交通號誌33的代號為“A0003”、第四交通號誌34的代號為“A0005”以及第五交通號誌35的代號為“A0005”，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
在交通管制伺服器20的查詢模組23查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊後，交通管制伺服器20的指令生成模組24即會選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令。
在實施例中，假設預設數量為“4”，車用裝置10所提供的車輛位置資訊位於第一道路41且不超過第一交通號誌31，交通管制伺服器20的指令生成模組24即會選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量為“4”的交通號誌資訊分別為“第一交通號誌31的代號”、“第二交通號誌32的代號”、“第三交通號誌33的代號”以及“第四交通號誌34的代號”，再分別生成與第一交通號誌31對應的第一交通管制指令為“進行交通管制”、與第二交通號誌32對應的第二交通管制指令為“進行交通管制”、與第三交通號誌33對應的第三交通管制指令為“進行交通管制”以及與第四交通號誌34對應的第四交通管制指令為“進行交通管制”。
交通管制伺服器20的伺服器傳送模組25即可分別傳送對應的交通管制指令至對應的第一交通號誌31、第二交通號誌32、第三交通號誌33以及第四交通號誌34，第一交通號誌31、第二交通號誌32、第三交通號誌33以及第四交通號誌34在接收到對應的第一交通管制指令、第二交通管制指令、第三交通管制指令以及第四交通管制指令即可進行交通管制，在「第3A圖」中是以網點形式作為第一交通號誌31、第二交通號誌32、第三交通號誌33以及第四交通號誌34進行交通管制的示意，第五交通號誌35未以網點形式即是未進行交通管制的示意，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
在實施例中，假設預設數量為“4”，車用裝置10所提供的車輛位置資訊位於第一道路41且介於第一交通號誌31以及第二交通號誌32之間，交通管制伺服器20的指令生成模組24即會選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量為“4”的交通號誌資訊分別為“第二交通號誌32的代號”、“第三交通號誌33的代號”、“第四交通號誌34的代號”以及“第五交通號誌35的代號”，再分別生成與第二交通號誌32對應的第二交通管制指令為“進行交通管制”、與第三交通號誌33對應的第三交通管制指令為“進行交通管制”、與第四交通號誌34對應的第四交通管制指令為“進行交通管制”以及與第五交通號誌35對應的第五交通管制指令為“進行交通管制”，並且由於車輛位置資訊已超過第一交通號誌31，交通管制伺服器20的指令生成模組24即會生成第一交通號誌31對應的第一交通管制指令為“解除交通管制”。
交通管制伺服器20的伺服器傳送模組25即可分別傳送對應的交通管制指令至對應的第一交通號誌31、第二交通號誌32、第三交通號誌33、第四交通號誌34以及第五交通號誌35，第二交通號誌32、第三交通號誌33、第四交通號誌34以及第五交通號誌35在接收到對應的第二交通管制指令、第三交通管制指令、第四交通管制指令以及第五交通管制指令即可進行交通管制，第一交通號誌31在接收到對應的第一交通管制指令即可解除交通管制，在「第3B圖」中是以網點形式作為第二交通號誌32、第三交通號誌33、第四交通號誌34以及第五交通號誌35進行交通管制的示意，第一交通號誌31未以網點形式即是未進行交通管制的示意，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
車用裝置10的接收模組11所接收到的驗證資訊可以進一步包含優先權資訊，優先權資訊例如是第一優先權、第二優先權、第三優先權…等，第一優先權可以對應救護車輛、消防車輛、警察車輛…等，第二優先權可以對應重要官員車輛、使節車輛…等，第三優先權可以對應特殊職業人員車輛，特殊職業人員例如是藝人、醫生、各領域傑出人才…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
車用裝置10的接收模組11亦可接收車輛速度，車用裝置10的傳送模組13會將車輛速度也傳送至交通管制伺服器20，交通管制伺服器20的伺服器接收模組21即可自車用裝置10的傳送模組13接收車輛速度。
交通管制伺服器20更包含路徑分析模組26以及距離計算模組27，交通管制伺服器20的路徑分析模組26是當驗證資訊通過交通管制伺服器20的驗證模組22驗證時，將接收到的行車路徑資訊與已存在的行車路徑資訊進行是否具有相交的交通號誌資訊的分析。
當交通管制伺服器20的路徑分析模組26分析出接收到的行車路徑資訊與已存在的行車路徑資訊具有相交的交通號誌資訊時，交通管制伺服器20的距離計算模組27是將具有相交的交通號誌資訊的行車路徑資訊對應的車輛位置資訊至相交的交通號誌資訊之間的行駛距離進行計算。
交通管制伺服器20的指令生成模組24會依據具有相交的交通號誌資訊的行車路徑資訊對應的驗證資訊中的優先權資訊、對應的車輛速度以及對應的行駛距離以分別生成相交的交通號誌資訊的交通管制指令。
具體而言，假設第一行車路徑資訊與第二行車路徑資訊在第一交通號誌相交，與第一行車路徑資訊對應的第一驗證資訊中的優先權資訊為“第一優先權”，與第一行車路徑資訊對應的車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離為“1公里”，與第一行車路徑資訊對應的車輛速度為“50公里/小時”；與第二行車路徑資訊對應的第二驗證資訊中的優先權資訊為“第二優先權”，與第二行車路徑資訊對應的車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離為“1公里”，與第二行車路徑資訊對應的車輛速度為“50公里/小時”。
由於車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離相同，且車輛速度也相同，而第一驗證資訊中的優先權資訊為“第一優先權”高於第二驗證資訊中的優先權資訊為“第二優先權”，交通管制伺服器20的指令生成模組24即會依據第一交通號誌資訊生成對應的交通管制指令為“第一行車路徑資訊優先通行”。
假設第一行車路徑資訊與第二行車路徑資訊在第一交通號誌相交，與第一行車路徑資訊對應的第一驗證資訊中的優先權資訊為“第二優先權”，與第一行車路徑資訊對應的車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離為“2公里”，與第一行車路徑資訊對應的車輛速度為“40公里/小時”；與第二行車路徑資訊對應的第二驗證資訊中的優先權資訊為“第二優先權”，與第二行車路徑資訊對應的車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離為“1公里”，與第二行車路徑資訊對應的車輛速度為“50公里/小時”，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
由於車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離相同，且車輛速度也相同，而第一驗證資訊中的優先權資訊為“第二優先權”與第二驗證資訊中的優先權資訊為“第二優先權”相同，而與第二行車路徑資訊對應的車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離為“1公里”小於與第一行車路徑資訊對應的車輛位置資訊至相交的第一交通號誌的距離為“2公里”，且與第二行車路徑資訊對應的車輛速度為“50公里/小時”大於與第一行車路徑資訊對應的車輛速度為“40公里/小時”，交通管制伺服器20的指令生成模組24即會依據第一交通號誌資訊生成對應的交通管制指令為“第二行車路徑資訊優先通行”，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。
交通管制伺服器20更包含資訊生成模組28是生成被查詢出的交通號誌資訊對應的交通管制資訊，交通管制資訊例如是“前方交通管制中”、“交通管制進行中”…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，交通管制伺服器20的伺服器傳送模組25即可傳送交通管制資訊至對應的交通號誌30，交通號誌30在接收到交通管制資訊時，即可顯示交通管制資訊，藉以提示用路人正在進行交通管制中。
值得注意的是，交通管制伺服器20的資訊生成模組28所生成的交通管制資訊更包含管制時間，管制時間是依據車輛速度以及行駛距離所計算得到，交通號誌30在接收到交通管制資訊時，除了顯示交通管制資訊，會進一步依據管制時間進行管制時間的倒數計時顯示，藉以提示用路人正在進行交通管制中並透過時間的倒數讓用路人得知進行交通管制的時間。
綜上所述，可知本發明與先前技術之間的差異在於由車用裝置提供車輛位置資訊、驗證資訊以及行車路徑資訊至交通管制伺服器，交通管制伺服器在驗證資訊通過驗證時，查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊，選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令，再傳送交通管制指令至對應的交通號誌以進行交通號誌的燈號控制。
藉由此一技術手段可以來解決先前技術所存在現有交通管制時間控制不便且耗費交通管制人員人力的問題，進而達成智能化進行交通管制的技術功效。
雖然本發明所揭露的實施方式如上，惟所述的內容並非用以直接限定本發明的專利保護範圍。任何本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明所揭露的精神和範圍的前提下，可以在實施的形式上及細節上作些許的更動。本發明的專利保護範圍，仍須以所附的申請專利範圍所界定者為準。
10‧‧‧車用裝置11‧‧‧接收模組12‧‧‧定位模組13‧‧‧傳送模組20‧‧‧交通管制伺服器21‧‧‧伺服器接收模組22‧‧‧驗證模組23‧‧‧查詢模組24‧‧‧指令生成模組25‧‧‧伺服器傳送模組30‧‧‧交通號誌31‧‧‧第一交通號誌32‧‧‧第二交通號誌33‧‧‧第三交通號誌34‧‧‧第四交通號誌35‧‧‧第五交通號誌41‧‧‧第一路段42‧‧‧第二路段43‧‧‧第三路段步驟 101‧‧‧提供裝置設置於車輛中的車用裝置步驟 102‧‧‧車用裝置接收驗證資訊以及行車路徑資訊步驟 103‧‧‧車用裝置取得車輛的車輛位置資訊步驟 104‧‧‧車用裝置傳送驗證資訊以及行車路徑資訊至交通管制伺服器步驟 105‧‧‧車用裝置傳送車輛位置資訊至交通管制伺服器步驟 106‧‧‧交通管制伺服器對驗證資訊進行驗證步驟 107‧‧‧當驗證資訊通過交通管制伺服器的驗證時，交通管制伺服器查詢出行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊步驟 108‧‧‧交通管制伺服器選擇車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令步驟 109‧‧‧交通管制伺服器傳送交通管制指令至對應的交通號誌步驟 110‧‧‧交通號誌依據交通管制指令進行交通號誌的燈號控制
第1圖繪示為本發明交通管制系統的系統方塊圖。 第2A圖以及第2B圖繪示為本發明交通管制方法的方法流程圖。 第3A圖以及第3B圖繪示為本發明交通管制的路網示意圖。
10‧‧‧車用裝置
11‧‧‧接收模組
12‧‧‧定位模組
13‧‧‧傳送模組
20‧‧‧交通管制伺服器
21‧‧‧伺服器接收模組
22‧‧‧驗證模組
23‧‧‧查詢模組
24‧‧‧指令生成模組
25‧‧‧伺服器傳送模組
30‧‧‧交通號誌
Claims (10)
- 一種交通管制系統，其包含： 一車用裝置，所述車用裝置設置於一車輛中，所述車用裝置更包含： 一接收模組，用以接收一驗證資訊以及一行車路徑資訊； 一定位模組，用以取得所述車輛的一車輛位置資訊；及 一傳送模組，用以傳送所述驗證資訊以及所述行車路徑資訊，以及傳送所述車輛位置資訊； 一交通管制伺服器，所述交通管制伺服器更包含： 一伺服器接收模組，用以自所述傳送模組接收所述驗證資訊以及所述行車路徑資訊，以及接收所述車輛位置資訊； 一驗證模組，用以對所述驗證資訊進行驗證； 一查詢模組，當所述驗證資訊通過所述驗證模組的驗證時，查詢出所述行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊； 一指令生成模組，選擇所述車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令；及 一伺服器傳送模組，用以傳送交通管制指令；及 一交通號誌，所述交通號誌自所述伺服器傳送模組接收所述交通管制指令，所述交通號誌依據所述交通管制指令進行交通號誌的燈號控制。
- 如申請專利範圍第1項所述的交通管制系統，其中所述驗證資訊更包含一優先權資訊，所述接收模組更包含接收一車輛速度，所述傳送模組更包含傳送所述車輛速度。
- 如申請專利範圍第2項所述的交通管制系統，其中所述交通管制伺服器更包含一路徑分析模組以及一距離計算模組，所述路徑分析模組是當所述驗證資訊通過所述驗證模組的驗證時，依據所述行車路徑資訊分析出是否具有相交的交通號誌資訊；所述距離計算模組是當所述行車路徑資訊分析出具有相交的交通號誌資訊時，計算出所述車輛位置資訊至相交的交通號誌資訊之間的一行駛距離；當所述行車路徑資訊分析出具有相交的交通號誌資訊時，所述指令生成模組依據所述驗證資訊中的所述優先權資訊、所述車輛速度以及所述行駛距離以分別生成相交的交通號誌資訊的交通管制指令。
- 如申請專利範圍第1項所述的交通管制系統，其中所述所述交通管制伺服器更包含一資訊生成模組，生成被查詢出的交通號誌資訊對應的一交通管制資訊，所述伺服器傳送模組傳送所述交通管制資訊至對應的所述交通號誌，所述交通號誌顯示所述交通管制資訊。
- 如申請專利範圍第4項所述的交通管制系統，其中所述交通管制資訊更包含一管制時間，所述交通號誌依據所述管制時間進行所述管制時間的倒數計時顯示。
- 一種交通管制方法，其包含下列步驟： 提供裝置設置於一車輛中的一車用裝置； 所述車用裝置接收一驗證資訊以及一行車路徑資訊； 所述車用裝置取得所述車輛的一車輛位置資訊； 所述車用裝置傳送所述驗證資訊以及所述行車路徑資訊至一交通管制伺服器； 所述車用裝置傳送所述車輛位置資訊至所述交通管制伺服器； 所述交通管制伺服器對所述驗證資訊進行驗證； 當所述驗證資訊通過所述交通管制伺服器的驗證時，所述交通管制伺服器查詢出所述行車路徑資訊沿線的每一個交通號誌資訊； 所述交通管制伺服器選擇所述車輛位置資訊行徑路徑前方且預設數量的多個被查詢出的交通號誌資訊並生成對應的交通管制指令； 所述交通管制伺服器傳送所述交通管制指令至對應的交通號誌；及 所述交通號誌依據所述交通管制指令進行交通號誌的燈號控制。
- 如申請專利範圍第6項所述的交通管制方法，其中所述交通管制方法更包含下列步驟： 所述車用裝置接收一車輛速度； 所述車用裝置傳送所述車輛速度至所述交通管制伺服器； 其中，所述驗證資訊更包含一優先權資訊。
- 如申請專利範圍第6項所述的交通管制方法，其中所述交通管制方法更包含下列步驟： 當所述驗證資訊通過所述交通管制伺服器的驗證時，所述交通管制伺服器依據所述行車路徑資訊分析出是否具有相交的交通號誌資訊； 當所述行車路徑資訊分析出具有相交的交通號誌資訊時，所述交通管制伺服器計算出所述車輛位置資訊至相交的交通號誌資訊之間的一行駛距離； 所述交通管制伺服器依據所述驗證資訊中的所述優先權資訊、所述車輛速度以及所述行駛距離以分別生成相交的交通號誌資訊的交通管制指令。
- 如申請專利範圍第6項所述的交通管制方法，其中所述交通管制方法更包含下列步驟： 所述交通管制伺服器生成被查詢出的交通號誌資訊對應的一交通管制資訊； 所述交通管制伺服器傳送所述交通管制資訊至對應的所述交通號誌； 所述交通號誌顯示所述交通管制資訊。
- 如申請專利範圍第6項所述的交通管制方法，其中所述交通管制方法更包含所述交通號誌依據一管制時間進行所述管制時間的倒數計時顯示的步驟，其中所述交通管制資訊更包含所述管制時間。
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