CN106816023A - 一种交通提示设备的控制方法及服务器 - Google Patents
一种交通提示设备的控制方法及服务器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106816023A CN106816023A CN201510857358.0A CN201510857358A CN106816023A CN 106816023 A CN106816023 A CN 106816023A CN 201510857358 A CN201510857358 A CN 201510857358A CN 106816023 A CN106816023 A CN 106816023A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- route
- traffic
- information
- equipment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Navigation (AREA)
Abstract
本发明公开了一种交通提示设备的控制方法及服务器，其中方法包括：接收到第一车辆发来的请求信息；基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息；基于所述M个车辆的运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线，将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息。
Description
技术领域
本发明涉及网络管理领域的控制技术，尤其涉及一种交通提示设备的控制方法及服务器。
背景技术
随着城市交通的快速发展以及汽车的不断普及，道路上行驶的车辆越来越多，交通拥挤问题日益严重，尤其是在城市的繁华商业区、城市主要交通干道、城市老城区等道路狭窄路段，如果再赶上上下班高峰期，交通拥挤会更加严重。由于交通拥堵导致的急救车和消防车等特殊车辆被堵案件屡见不鲜，致使病人丧生，火灾得不到及时有效的控制，给社会和人们的生活带来了极大的损失。针对特种车辆的智能交通灯系统，需要在识别出救护车或者消防车等特种车辆时，让其第一时间通过，有效减少交通拥堵对特种车辆通行的影响。
但是，当前针对特征车辆的调度，通常无法保证特征车辆驶入的路线为顺畅的状态，并且还会由于处于行驶路线中的全部交通提示设备，比如交通灯，长时间的处于红灯状态，影响了其他车辆的正常行驶。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种交通提示设备的控制方法及服务器，能至少解决现有技术中存在的上述问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
本发明实施例提供了一种交通提示设备的控制方法，所述方法包括：
接收到第一车辆发来的请求信息；其中，所述请求信息中至少包括有第一车辆的标识信息、第一车辆起点位置信息以及第一车辆目的地信息；
基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息，M为大于等于1的整数；
基于所述M个车辆的运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线，将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；其中，所述第一预设条件表征行驶时长最短的路线；
选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息，以使得所述交通提示设备根据所述控制信息均保持处于发出第一提示信号的状态，并使得所述第一车辆能够沿着所述第一路线以不停留的状态行驶通过所述交通提示设备所在位置；其中，L为大于等于1的整数。
本发明实施例提供了一种服务器，所述服务器包括：
分析单元，用于接收到第一车辆发来的请求信息；其中，所述请求信息中至少包括有第一车辆的标识信息、第一车辆起点位置信息以及第一车辆目的地信息；基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息，M为大于等于1的整数；
路线选取单元，用于基于所述M个路线的车辆运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线；其中，所述第一预设条件表征行驶时长最短的路线；将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；
控制单元，用于选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息；其中，L为大于等于1的整数。
本发明实施例提供了交通提示设备的控制方法及服务器，收到第一车辆发来的请求信息，基于请求信息选取第一路线，进而控制第一路线上的交通提示设备均处于发出第一提示信号的状态，使得第一车辆在第一路线上的交通提示设备的所在位置处顺畅的通过。如此，能够为第一车辆选取路径并且控制选取的路径上的交通提示设备的状态，保证了第一车辆通过交叉路口的连续性；另外，由于并没有将第一路线上的全部交通提示设备均切换为发出第一提示信号的状态，从而减少了对其他车辆的行驶的影响。
附图说明
图1为本发明实施例交通提示设备的控制方法流程示意图一；
图2为本发明实施例系统组成示意图一；
图3为本发明实施例交通提示设备的控制方法流程示意图二；
图4为本发明实施例路线选择示意图；
图5为本发明实施例服务器组成结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明再作进一步详细的说明。
实施例一、
本发明实施例提供了一种交通提示设备的控制方法，如图1所示，包括：
步骤101：接收到第一车辆发来的请求信息；其中，所述请求信息中至少包括有第一车辆的标识信息、第一车辆起点位置信息以及第一车辆目的地信息；
步骤102：基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息，M为大于等于1的整数；
步骤103：基于所述M个车辆的运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线，将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；其中，所述第一预设条件表征行驶时长最短的路线；
步骤104：选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息，以使得所述交通提示设备根据所述控制信息均保持处于发出第一提示信号的状态，并使得所述第一车辆能够沿着所述第一路线以不停留的状态行驶通过所述交通提示设备所在位置；其中，L为大于等于1的整数。
这里，步骤101中，当接收到多个车辆发来的请求信息时，还可以根据请求信息对是否对所述车辆进行后续处理，具体可以为：
接收到车辆发来的请求信息；
从所述请求信息中提取所述车辆的标识信息，基于所述车辆的标识信息判断所述车辆是否为预设类型的车辆，若是，则确定接收到第一车辆发来的请求信息，否则，不对所述请求信息进行处理。
其中，所述预设类型可以为根据实际情况设置的类型，比如，可以为警车、灭火车、救护车等。所述车辆的标识信息可以为车辆的车牌号。
优选地，所述获取到M个路线的车辆运行状况信息的方法可以包括：
获取到所述M个路线中的车辆的数量、所述M个路线中各个车辆的运行速度以及运行加速度，将车辆的数量、车辆的运行速度以及运行加速度作为所述M个路线的车辆运行状况。
可以理解的是，所述获取到M个路线的车辆运行状况可以为从监测设备处获取到车辆运行状况；所述监测设备可以为专门设置用于进行交通状况统计的服务器。
所述基于所述M个路线的车辆运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线；其中，所述第一预设条件表征行驶时长最短的路线；包括：基于M个路线中所述车辆的数量以及所述车辆的运行速度，分别计算得到所述M个路线的行驶时长；选取所述M个路线的行驶时长最短的一条路线作为所述第一路线。
所述选取所述M个路线的行驶时长最短的一条路线作为所述第一路线，具体的，可以采用以下公式进行计算：
其中，假设有M条线路可选，每条线路由Nj条路段组成。第j条线路第i条路段的长度为Lij，该路段上的车辆车辆行驶速度为Vij，特种车辆距离最近交叉路口的距离为Rj，该路段的行驶速度为VTj。
所述选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息，可以包括：获取到所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向，基于所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向从所述第一路线中的所有交通提示设备中，选取符合第二预设条件的交通提示设备，向所述交通提示设备发出控制信息；
其中，所述第二预设条件为以下之一：
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取距离最近的预设数量个交通提示设备；其中，所述预设数量可以为根据实际情况设置的数量，比如，可以为三个；
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取在预设距离范围内的交通提示设备，所述预设范围可以为根据实际情况设置的范围。
值得说明的是，本实施例为了保证第一车辆总是能够获得最好的路况，还可以包括：实时获取到所述第一车辆的当前所在位置，基于所述第一车辆的当前所在位置调整选取的交通提示设备。
上述第一车辆的当前位置可以为所述第一车辆周期性上报的位置信息，比如，可以为第一车辆通过GPS定位软件定位所述第一车辆的当前位置，然后由第一车辆上报为网络侧；
或者，第一车辆的当前位置还可以为由预设的监测设备针对所述第一车辆进行监测，当第一车辆行驶到所述监测设备的周边预设范围内时，向网络侧上报监测设备的位置作为所述第一车辆的当前位置。
第一车辆的行驶方向可以为根据所述第一车辆的当前位置以及所述第一车辆的目的位置信息确定。
本实施例中所述控制交通提示设备处于发出第一提示信号的状态，假设所述交通提示设备为交通灯时，可以为控制交通灯为绿灯，且保持指定时长，所述指定时长可以为根据实际情况设置，比如，可以设置为3或4分钟；或者，还可以为控制交通灯为黄灯，且保持指定时长，比如，设置为保持3或4分钟。
优选地，所述方法还可以包括：向除去所述第一车辆之外的，不属于预设类型的其他车辆，基于所述第一路线发送提示信息，通过所述提示信息提示所述不属于预设类型的其他车辆所述第一路线已被用于指定的第一车辆使用，进而使得其他车辆尽量避免驶入所述第一路线，从而进一步的保证第一路线的畅通。
另外，可以理解的是，本实施例还可以包括：当接收到所述第一车辆通过处于第一状态的交通提示设备所在位置的通知时，控制所述处于发出第一提示信号的状态的交通提示设备恢复正常状态，比如，可以为恢复每指定时间切换提示设备的提示信息的状态，从而恢复该交叉路口原本的交通信号设置，以减小对特种车辆后面的一般车辆造成交通不便。
最后需要说明的是，本实施例中所述使得所述第一车辆能够沿着所述第一路线以不停留的状态行驶通过所述交通提示设备所在位置，并不一定是指的所述第一车辆沿着第一路线以不停留的状态通过，而是指的所述第一车辆至少保证在通过交通提示设备所在位置时，可以不停留的状态。
可见，通过采用上述方案，就能够收到第一车辆发来的请求信息，基于请求信息选取第一路线，进而控制第一路线上的交通提示设备均处于发出第一提示信号的状态，使得第一车辆在第一路线上的交通提示设备的所在位置处顺畅的通过。如此，能够为第一车辆选取路径并且控制选取的路径上的交通提示设备的状态，保证了第一车辆通过交叉路口的连续性；另外，由于并没有将第一路线上的全部交通提示设备均切换为发出第一提示信号的状态，从而减少了对其他车辆的行驶的影响。
实施例二、
下面结合图2和图3，对本发明提供进行一步说明。图2提供了一种实现本发明实施例的网络框图，第一车辆为图中的特种车辆，除了特种车辆外为一般车辆；另外，特种车辆与一般车辆均通过无线网络与服务器侧建立连接；服务器控制监测设备以及交通提示设备即交通灯。
其中，特种车辆、一般车辆可以与服务器进行无线通信传递信息。
服务器分别与监测设备和交通灯装置通过有线或者无线的方式连接。监测设备用于监测各个交叉路口的车辆运行情况，车辆运行情况包括：道路上的车辆数量、运行速度、运行加速度等信息，监测设备将车辆运行信息发送给控制服务器用于控制服务器进行车辆拥堵情况分析。控制服务器向交通灯装置发送信号，用于设置交通信号灯状态。
本发明的控制方法如图3所示：
步骤301：控制服务器通过无线网络接收特种车辆车载装置发送的信号，获取特种车辆的位置以及行驶目的地。
在车辆拥堵路段，特种车辆车载装置通过无线网络向控制服务器发送信号，请求控制服务器协助进行交通疏导。发送的信号中可以包括车辆的车牌号、目的地、当前位置等信息。发送方式可以采用语音发送或者数据发送。
控制服务器接收到信号后，可以对信号中的内容进行核实，例如：对车牌号进行核实，将接收到的车牌号与控制服务器内部存储的特种车辆信息进行匹配，如果匹配上了，确认为特种车辆，可以协助进行交通疏导。例如：通过特种车辆所在位置处的监测设备，确认为特种车辆，可以协助进行交通疏导。
步骤302：根据特种车辆所在的位置和目的地，通过监测设备获取特种车辆所在位置周边的车辆信息，包括车辆数量和车速，制定最优路线。
这里的最优路线，不是指距离最短的路线，而是指到达目的地时间最短的路线。如果在距离最短的路线上车辆较多，车况拥堵，则可以选择车辆较少的其他较远的交叉路口通过。例如4所示：路线一为最短路线，但是车辆拥堵；路线二的行驶距离虽然稍远，但是由于路况良好，行驶时间较短。则判定路线二为最优路线。
在本步骤中，监测设备可以获取各个交叉路口的车辆运行信息，包括：车辆数量和车辆速度，监测设备将车辆运行信息发送给控制服务器。
控制服务器根据车辆运行信息计算最优路线，主要是计算通过各个路口的时间。假设有M条线路可选，每条线路由Nj条路段组成。第j条线路第i条路段的长度为Lij，该路段上的车辆车辆行驶速度为Vij，特种车辆距离最近交叉路口的距离为Rj，该路段的行驶速度为VTj，则特种车辆进入一条路线并完整通过的最短时间为：
控制服务器根据特种车辆当前位置和目的地，计算时间最短的最优路径。
其中，监测设备可以是埋设在车道内及交叉路口处的地磁感应器，可以是设置在交叉路口交通灯灯架上的摄像头等设备。
步骤303：根据最优路线，控制该最佳路线上的交通灯，保证特征车辆连续通过各个交叉路口。
制定好最优路线后，控制服务器按照特种车辆通过的顺序，依次控制各个交叉路口的交通灯，一次至少控制连续的3个交通灯，这样可以保证特种车辆前端的路段路况良好，在临近的3条道路上不会出现交通拥堵现象，从而可以连续通过各个交叉路口。
控制服务器还可以持续接收监测设备发送的特种车辆通过交叉路口的信息，从而恢复该交叉路口原本的交通信号设置，以减小对特种车辆后面的一般车辆造成交通不便。
控制服务器还可以向特种车辆车载装置发送信息，以实时引导特种车辆通过各个交叉路口。
控制服务器还可以向一般车辆车载装置发送信息，以使一般车辆避开特种车辆的行车路线，进一步保证特种车辆通过拥堵路段。
本发明基于定位技术、监测技术、无线网络通信技术，提出一种应用于特种车辆的交通灯控制方法和系统，根据特种车辆的当前位置和目的地，分析各个交叉路口的拥堵情况，通过计算通过各个交叉路口的时间为特种车辆选择最优路线，从而减小交通拥堵对特种车辆通行的影响。
实施例三、
本发明实施例提供了一种服务器，如图5所示，所述服务器包括：
分析单元51，用于接收到第一车辆发来的请求信息；其中，所述请求信息中至少包括有第一车辆的标识信息、第一车辆起点位置信息以及第一车辆目的地信息；基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息，M为大于等于1的整数；
路线选取单元52，用于基于所述M个路线的车辆运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线；其中，所述第一预设条件表征行驶时长最短的路线；将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；
控制单元53，用于选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息；其中，L为大于等于1的整数。
这里，所述服务器还包括：识别单元54，用于接收到车辆发来的请求信息；从所述请求信息中提取所述车辆的标识信息，基于所述车辆的标识信息判断所述车辆是否为预设类型的车辆，若是，则确定接收到第一车辆发来的请求信息，否则，不对所述请求信息进行处理。
其中，所述预设类型可以为根据实际情况设置的类型，比如，可以为警车、灭火车、救护车等。
优选地，所述分析单元51，具体用于获取到所述M个路线中的车辆的数量、所述M个路线中各个车辆的运行速度以及运行加速度，将车辆的数量、车辆的运行速度以及运行加速度作为所述M个路线的车辆运行状况。
可以理解的是，所述获取到M个路线的车辆运行状况可以为从监测设备处获取到车辆运行状况；所述监测设备可以为专门设置用于进行交通状况统计的服务器。
所述路线选取单元，用于基于M个路线中所述车辆的数量以及所述车辆的运行速度，分别计算得到所述M个路线的行驶时长；选取所述M个路线的行驶时长最短的一条路线作为所述第一路线。
所述选取所述M个路线的行驶时长最短的一条路线作为所述第一路线，具体的，可以采用以下公式进行计算：
其中，假设有M条线路可选，每条线路由Nj条路段组成。第j条线路第i条路段的长度为Lij，该路段上的车辆车辆行驶速度为Vij，特种车辆距离最近交叉路口的距离为Rj，该路段的行驶速度为VTj。
所述分析单元，还用于获取所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向；
相应的，所述控制单元，用于获取到所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向，基于所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向从所述第一路线中的所有交通提示设备中，选取符合第二预设条件的交通提示设备，向所述交通提示设备发出控制信息；
其中，所述第二预设条件为以下之一：
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取距离最近的预设数量个交通提示设备；其中，所述预设数量可以为根据实际情况设置的数量，比如，可以为三个；
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取在预设距离范围内的交通提示设备，所述预设范围可以为根据实际情况设置的范围。
值得说明的是，本实施例为了保证第一车辆总是能够获得最好的路况，还可以包括：实时获取到所述第一车辆的当前所在位置，基于所述第一车辆的当前所在位置调整选取的交通提示设备。
上述第一车辆的当前位置可以为所述第一车辆周期性上报的位置信息，比如，可以为第一车辆通过GPS定位软件定位所述第一车辆的当前位置，然后由第一车辆上报为网络侧；
或者，第一车辆的当前位置还可以为由预设的监测设备针对所述第一车辆进行监测，当第一车辆行驶到所述监测设备的周边预设范围内时，向网络侧上报监测设备的位置作为所述第一车辆的当前位置。
第一车辆的行驶方向可以为根据所述第一车辆的当前位置以及所述第一车辆的目的位置信息确定。
本实施例中所述控制交通提示设备处于发出第一提示信号的状态，假设所述交通提示设备为交通灯时，可以为控制交通灯为绿灯，且保持指定时长，所述指定时长可以为根据实际情况设置，比如，可以设置为3或4分钟；或者，还可以为控制交通灯为黄灯，且保持指定时长，比如，设置为保持3或4分钟。
优选地，所述控制单元，用于向除去所述第一车辆之外的，不属于预设类型的其他车辆，基于所述第一路线发送提示信息，通过所述提示信息提示所述不属于预设类型的其他车辆所述第一路线已被用于指定的第一车辆使用，进而使得其他车辆尽量避免驶入所述第一路线，从而进一步的保证第一路线的畅通。
另外，可以理解的是，所述控制单元，用于当接收到所述第一车辆通过处于第一状态的交通提示设备所在位置的通知时，控制所述处于发出第一提示信号的状态的交通提示设备恢复正常状态，比如，可以为恢复每指定时间切换提示设备的提示信息的状态，从而恢复该交叉路口原本的交通信号设置，以减小对特种车辆后面的一般车辆造成交通不便。
可见，通过采用上述方案，就能够收到第一车辆发来的请求信息，基于请求信息选取第一路线，进而控制第一路线上的交通提示设备均处于发出第一提示信号的状态，使得第一车辆在第一路线上的交通提示设备的所在位置处顺畅的通过。如此，能够为第一车辆选取路径并且控制选取的路径上的交通提示设备的状态，保证了第一车辆通过交叉路口的连续性；另外，由于并没有将第一路线上的全部交通提示设备均切换为发出第一提示信号的状态，从而减少了对其他车辆的行驶的影响。
本发明实施例所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、基站、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。这样，本发明实施例不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种交通提示设备的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
接收到第一车辆发来的请求信息；其中，所述请求信息中至少包括有第一车辆的标识信息、第一车辆起点位置信息以及第一车辆目的地信息；
基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息，M为大于等于1的整数；
基于所述M个车辆的运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线，将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；其中，所述第一预设条件表征行驶时长最短的路线；
选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息，以使得所述交通提示设备根据所述控制信息均保持处于发出第一提示信号的状态，并使得所述第一车辆能够沿着所述第一路线以不停留的状态行驶通过所述交通提示设备所在位置；其中，L为大于等于1的整数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收到车辆发来的请求信息；
从所述请求信息中提取所述车辆的标识信息，基于所述车辆的标识信息判断所述车辆是否为预设类型的车辆，若是，则确定接收到第一车辆发来的请求信息，否则，不对所述请求信息进行处理。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取到M个路线的车辆运行状况信息，包括：
获取到所述M个路线中的车辆的数量、所述M个路线中各个车辆的运行速度以及运行加速度，将车辆的数量、车辆的运行速度以及运行加速度作为所述M个路线的车辆运行状况。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述M个路线的车辆运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线，包括：
基于M个路线中所述车辆的数量以及所述车辆的运行速度，分别计算得到所述M个路线的行驶时长；
选取所述M个路线的行驶时长最短的一条路线作为所述第一路线。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向；
相应的，所述选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息，包括：
获取到所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向，基于所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向从所述第一路线中的所有交通提示设备中，选取符合第二预设条件的交通提示设备，向所述交通提示设备发出控制信息；
其中，所述第二预设条件为以下之一：
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取距离最近的预设数量个交通提示设备；
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取在预设距离范围内的交通提示设备。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当接收到所述第一车辆通过处于第一状态的交通提示设备所在位置的通知时，控制所述处于发出第一提示信号的状态的交通提示设备恢复正常状态。
7.一种服务器，其特征在于，所述服务器包括：
分析单元，用于接收到第一车辆发来的请求信息；其中，所述请求信息中至少包括有第一车辆的标识信息、第一车辆起点位置信息以及第一车辆目的地信息；基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息，M为大于等于1的整数；
路线选取单元，用于基于所述M个路线的车辆运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线；其中，所述第一预设条件表征行驶时长最短的路线；将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；
控制单元，用于选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息；其中，L为大于等于1的整数。
8.根据权利要求7所述的服务器，其特征在于，所述服务器还包括：识别单元，用于接收到车辆发来的请求信息；从所述请求信息中提取所述车辆的标识信息，基于所述车辆的标识信息判断所述车辆是否为预设类型的车辆，若是，则确定接收到第一车辆发来的请求信息，否则，不对所述请求信息进行处理。
9.根据权利要求7所述的服务器，其特征在于，
所述分析单元，用于获取到所述M个路线中的车辆的数量、所述M个路线中各个车辆的运行速度以及运行加速度，将车辆的数量、车辆的运行速度以及运行加速度作为所述M个路线的车辆运行状况。
10.根据权利要求7所述的服务器，其特征在于，
所述路线选取单元，用于基于M个路线中所述车辆的数量以及所述车辆的运行速度，分别计算得到所述M个路线的行驶时长；选取所述M个路线的行驶时长最短的一条路线作为所述第一路线。
11.根据权利要求7所述的服务器，其特征在于，
所述分析单元，还用于获取所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向；
相应的，所述控制单元，用于获取到所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向，基于所述第一车辆的当前位置以及当前行驶方向从所述第一路线中的所有交通提示设备中，选取符合第二预设条件的交通提示设备，向所述交通提示设备发出控制信息；
其中，所述第二预设条件为以下之一：
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取距离最近的预设数量个交通提示设备；
基于所述第一车辆的当前位置、以及所述第一车辆的行驶方向，选取在预设距离范围内的交通提示设备。
12.根据权利要求7所述的服务器，其特征在于，
所述控制单元，用于当接收到所述第一车辆通过处于第一状态的交通提示设备所在位置的通知时，控制所述处于发出第一提示信号的状态的交通提示设备恢复正常状态。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510857358.0A CN106816023A (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种交通提示设备的控制方法及服务器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510857358.0A CN106816023A (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种交通提示设备的控制方法及服务器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106816023A true CN106816023A (zh) | 2017-06-09 |
Family
ID=59157120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510857358.0A Pending CN106816023A (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种交通提示设备的控制方法及服务器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106816023A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019085955A1 (zh) * | 2017-11-06 | 2019-05-09 | 华为技术有限公司 | 一种紧急车辆的调度方法及装置 |
| TWI677859B (zh) * | 2018-08-22 | 2019-11-21 | 南開科技大學 | 交通管制系統及其方法 |
| CN111627233A (zh) * | 2020-06-09 | 2020-09-04 | 上海商汤智能科技有限公司 | 为车辆协调通行路径的方法及装置 |
| CN114333371A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-04-12 | 中电金信软件有限公司 | 交通信号机控制方法、装置、电子设备及可读存储介质 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220781A (ja) * | 2010-04-08 | 2011-11-04 | Alpine Electronics Inc | 車載用ナビゲーション装置及び周辺施設検索表示方法 |
| CN103065481A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-04-24 | 江苏省智通交通科技有限公司 | 一种特种车辆信号优先控制系统 |
| CN103985267A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-08-13 | 郝明学 | 一种同步显示前方路口交通信号灯状态的系统及方法 |
| CN104121918A (zh) * | 2013-04-25 | 2014-10-29 | 北京搜狗信息服务有限公司 | 一种实时路径规划的方法和系统 |
| CN104748753A (zh) * | 2013-12-31 | 2015-07-01 | 中国移动通信集团公司 | 一种在线导航方法和在线导航系统 |
-
2015
- 2015-11-30 CN CN201510857358.0A patent/CN106816023A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220781A (ja) * | 2010-04-08 | 2011-11-04 | Alpine Electronics Inc | 車載用ナビゲーション装置及び周辺施設検索表示方法 |
| CN103065481A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-04-24 | 江苏省智通交通科技有限公司 | 一种特种车辆信号优先控制系统 |
| CN104121918A (zh) * | 2013-04-25 | 2014-10-29 | 北京搜狗信息服务有限公司 | 一种实时路径规划的方法和系统 |
| CN104748753A (zh) * | 2013-12-31 | 2015-07-01 | 中国移动通信集团公司 | 一种在线导航方法和在线导航系统 |
| CN103985267A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-08-13 | 郝明学 | 一种同步显示前方路口交通信号灯状态的系统及方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019085955A1 (zh) * | 2017-11-06 | 2019-05-09 | 华为技术有限公司 | 一种紧急车辆的调度方法及装置 |
| TWI677859B (zh) * | 2018-08-22 | 2019-11-21 | 南開科技大學 | 交通管制系統及其方法 |
| CN111627233A (zh) * | 2020-06-09 | 2020-09-04 | 上海商汤智能科技有限公司 | 为车辆协调通行路径的方法及装置 |
| CN114333371A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-04-12 | 中电金信软件有限公司 | 交通信号机控制方法、装置、电子设备及可读存储介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11580852B2 (en) | Electrical data processing system for monitoring or affecting movement of a vehicle using a traffic device | |
| US10922967B1 (en) | Electrical data processing system for determining status of traffic device and vehicle movement | |
| US11348451B2 (en) | Electrical data processing system for determining a navigation route based on the location of a vehicle and generating a recommendation for a vehicle maneuver | |
| CN105448094B (zh) | 一种基于车路协同技术的逆行警告与风险规避方法 | |
| CN108022450A (zh) | 一种基于蜂窝网络的辅助驾驶方法及交通控制单元 | |
| CN103440767B (zh) | 高速公路行车信息车载终端、监控系统和方法 | |
| TWI474293B (zh) | 駕駛輔助方法、應用其之車上裝置以及儲存其之電腦可讀取紀錄媒體 | |
| CN106960583A (zh) | 一种有轨电车路口信号优先控制系统 | |
| CN107170262A (zh) | 一种路口交通灯智能控制方法及装置 | |
| CN106816023A (zh) | 一种交通提示设备的控制方法及服务器 | |
| CN107170258A (zh) | 一种基于v2x技术的紧急车辆优先通行系统及方法 | |
| WO2012163153A1 (zh) | 交通灯控制方法、装置和系统 | |
| JP2002123894A (ja) | プローブカー制御方法及び装置並びにプローブカーを用いた交通制御システム | |
| Hampshire et al. | Analysis of parking search behavior with video from naturalistic driving | |
| CN106781586A (zh) | 一种信息提示方法及装置 | |
| JP2008198162A (ja) | 情報提供判定装置、車載装置および電子化交差点システム | |
| DE102007003241B4 (de) | Fahrzeugvorhandenseinsangabe | |
| CN106971542A (zh) | 一种基于rfid的监控非机动车非法驶入机动车道的系统及其方法 | |
| DE102011107881A1 (de) | Optimierung von Rettungswegen für Einsatzfahrzeuge | |
| CN110223519A (zh) | 一种智能交通导引方法和系统 | |
| KR20140062582A (ko) | 차량 단말 장치 및 상기 차량 단말 장치의 제어 방법 | |
| CN107289959A (zh) | 一种导航提示方法、装置及终端 | |
| JPWO2020162282A1 (ja) | 車両管理装置、車両管理方法、プログラム | |
| JP2009020661A (ja) | 情報提供判定装置及び車載装置 | |
| CN207052093U (zh) | 一种有轨电车路口信号优先控制系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170609 |