TW202009366A - 汎用引擎 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種具有充分之冷卻功能之汎用引擎。 本發明之汎用引擎1係具備具有連接於缸體11之排氣系統零件13之引擎本體10、及冷卻引擎本體10之冷卻機構9者，冷卻機構9具備：冷卻風扇90，其藉由旋轉而產生冷卻風；吹出部92，其吹出藉由冷卻風扇90旋轉而產生之冷卻風；及冷卻風流通開口部33，其配設於隔開設置缸體11之缸體室30與設置罐式消音器132之消音器室31之隔件32之上部，並使缸體室30之缸蓋15側與消音器室31之上方側連通，而使冷卻風自缸體室30之缸蓋15側流通至消音器室31。

Description

汎用引擎

本發明係關於一種汎用引擎。

先前，已知有一種例如用作如割草機之小型作業機之驅動源之汎用引擎(例如參照專利文獻1)。於此種割草機中，於前端安裝有刀片之驅動軸之基端，安裝有汎用引擎。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2017-53233號公報

[發明所欲解決之問題]

然而，如割草機之小型作業機中，謀求小型且高輸出之汎用引擎。然而，當高輸出化時產生之熱量亦增大，但現狀是於先前之汎用引擎中無法充分冷卻引擎本體，故冷卻構造仍有改善餘地。

本發明係鑑於上述而完成者，其目的在於提供一種具有充分之冷卻功能之汎用引擎。 [解決問題之技術手段]

(1)本發明提供一種汎用引擎，其係具備具有連接於缸體之消音器之引擎本體、及冷卻上述引擎本體之冷卻機構者，上述冷卻機構具備：冷卻風扇，其藉由旋轉而產生冷卻風；吹出部，其吹出藉由上述冷卻風扇旋轉而產生之冷卻風；及冷卻風流通開口部，其配設於隔開設置上述缸體之缸體室與設置上述消音器之消音器室之隔件之上部，並使上述缸體室之缸蓋側與上述消音器室之上方側連通；於覆蓋上述缸體室及上述消音器室之至少一部分之覆罩之上表面中之較上述隔件更靠上述缸體室側，形成通氣口。

(2)於(1)之發明中，上述覆罩之上表面中之形成上述通氣口之部位亦可以與上述缸蓋離開之方式突出設置。

(3)於(1)或(2)之發明中，上述通氣口可設置於構成上述覆罩之上表面中之外側面的外側面部且朝斜上方延伸而構成。

(4)於(1)至(3)之任一發明中，上述通氣口可設置在位於上述覆罩之上表面中之上述冷卻風流通開口部之正上方之部位。 [發明之效果]

根據本發明，可提供一種具有充分之冷卻功能之汎用引擎。

以下，對本發明之一實施形態，一面參照圖式一面詳細地進行說明。

圖1係本實施形態之汎用引擎1之前側立體圖。圖2係本實施形態之汎用引擎之後側立體圖。圖3係本實施形態之汎用引擎之前視圖。圖4係本實施形態之汎用引擎之後視圖。圖5係本實施形態之汎用引擎之俯視圖。圖6係本實施形態之汎用引擎1之第1縱剖視圖。圖7係本實施形態之汎用引擎1之第2縱剖視圖。圖8係本實施形態之汎用引擎1之第3縱剖視圖，且係顯示驅動汎用引擎時之冷卻風之流動之圖。圖9係本實施形態之汎用引擎1之第3縱剖視圖，且係顯示汎用引擎停止時之熱量流動之圖。圖10係本實施形態之汎用引擎1之第1橫剖視圖。圖11係本實施形態之汎用引擎1之第2橫剖視圖。

此處，圖8之第3縱剖視圖係較圖7之第2縱剖視圖更靠頂蓋2之前表面22側處之縱剖視圖，圖7之第2縱剖視圖係較圖6之第1縱剖視圖更靠頂蓋2之前表面22側處之縱剖視圖。又，圖11之第2橫剖視圖係較圖10之第1橫剖視圖更下方處之橫剖視圖。圖6係局部縱剖視圖，圖10係局部橫剖視圖。 另，汎用引擎意指如用於汽車或2輪車等未特定用途之多目的引擎。

本實施形態之汎用引擎1用作例如如割草機之小型作業機之驅動源。汎用引擎1係儘管看起來小型但較先前更高馬力之4衝程引擎。即便使汎用引擎1，360度傾斜亦可運轉，適於作為如割草機之手持作業機之驅動源。於用於割草機之情形時，汎用引擎1安裝於在前端安裝有刀片之驅動軸之基端。

汎用引擎1具備：引擎本體10、冷卻機構9、包含頂蓋2、底蓋3及內蓋25而構成之覆罩4、燃料箱5、空氣淨化器6、反沖起動器7、箱保護件51、給油蓋52、燃料管53、燃料回流管54、及離心式離合器8。

引擎本體10具有氣缸組14，及連結於氣缸組14之曲軸箱16。於氣缸組14，一體形成有缸體11及缸蓋15。缸體11滑動自如地收納活塞110，活塞110連結於曲軸17。於缸體11，連接有火星塞140、具有吸氣埠121之吸氣系統零件12、具有排氣埠131、罐式消音器132、排氣閥133、支持排氣閥133之排氣閥導件134等之排氣系統零件13。曲軸箱16支持曲軸17。

冷卻機構9供給用以冷卻引擎本體10之冷卻風。關於該冷卻機構9，於下文詳述。

頂蓋2係配置於汎用引擎1之上部，且覆蓋引擎本體10(氣缸組14或曲軸箱16等)之上部之蓋。頂蓋2係底面開口之大致圓頂狀之蓋，且以覆蓋一體形成有缸體11及缸蓋15之氣缸組14等之方式形成。又，於汎用引擎1之兩側中之一側(圖中左側)，收納配置有排氣埠131或罐式消音器132，頂蓋2以覆蓋該等之方式形成。另，罐式消音器132配置於稍後敘述之燃料箱5與引擎本體10之間，藉由一次性吸入熱膨脹後之氣化燃料並進行減壓來防止蒸散，且減少向外部排出排氣時產生之聲音(排氣音)或將空氣吸入至吸氣管時產生之聲音(吸氣音)。

於頂蓋2，形成有複數個通氣口。具體而言，形成有上表面通氣口2a、側面通氣口2b及背面通氣口2c。該等上表面通氣口2a、側面通氣口2b及背面通氣口2c用於釋放由引擎本體10，尤其是缸體11或排氣系統零件13產生之熱量。又，來自稍後敘述之冷卻風扇90之冷卻風用於引擎本體10等之冷卻，隨後自該等複數個通氣口排出。

上表面通氣口2a於配置有上述排氣系統之汎用引擎1之左側，形成於構成稍後敘述之橋接部20之外側面的外側面部203。上表面通氣口2a以自外側向內側朝斜上方向延伸之複數個缺口構成。 側面通氣口2b形成於配置有上述排氣系統之汎用引擎1之左側面24。側面通氣口2b以於左側面24之背面側沿前後方向延伸之複數個缺口構成。 背面通氣口2c係遍及頂蓋2之背面23之寬範圍形成。背面通氣口2c以沿左右方向延伸且長度不同之複數個缺口構成。

又，於頂蓋2之上表面21，一對橋接部20、20對向配置而形成。該等一對橋接部20、20具有相對於頂蓋2之上表面21之中央部相互對稱之形狀。一對橋接部20、20形成為自頂蓋2之上表面21突出，且構成頂蓋2之頂部。又，該等一對橋接部20、20自頂蓋2之前表面22通過上表面21連續延伸至背面23。即，由該等一對橋接部20、20橋接頂蓋2之前表面22及背面23。

一對橋接部20、20各自具有構成其等表面之表面部201、構成連接表面部201與汎用引擎1之上表面21之內側面之內側面部202及構成外側面之外側面部203。該等一對橋接部20、20如圖5所示，於俯視汎用引擎1時，大致平行地對向配置。

構成各橋接部20之表面之表面部201與頂蓋2之前表面22無階差地連續，又，與頂蓋2之背面23亦無階差地連續。於前視汎用引擎1時，表面部201具有愈靠上方寬度愈窄之梢細形狀。同樣地，於後視汎用引擎1時，亦具有愈靠上方寬度愈窄之梢細形狀。因此，如圖5所示，於俯視汎用引擎1時，一對橋接部20、20係愈靠前表面22側則寬度尺寸愈大，同樣地，愈靠背面23側則寬度尺寸愈大。藉此，即使因汎用引擎1之高輸出化而大型化，因而寬度變大之情形時，藉由一對橋接部20、20將視線朝縱向引導之結果，整體具線條感且細長之印象，故看起來較小。

又，構成各橋接部20之表面的表面部201於前視汎用引擎1時，隨著朝向外側而朝下方傾斜。即，一對橋接部20、20之表面部201、201係愈靠內側愈位於上方，愈靠外側愈位於下方。藉此，將汎用引擎1上下顛倒而載置之情形時，一對橋接部20、20之表面部201、201之兩內側部分優先與設置面接觸，故一對橋接部20、20作為支持部發揮功能，而確保穩定之姿勢。同時，汎用引擎1之上表面21不與設置面直接接觸且設置面積變小，故可抑制對上表面21造成損傷，而保護貼附於上表面21之標籤。

構成將各橋接部20之表面與頂蓋2之上表面21相連之內側面之內側面部202於前視汎用引擎1時，隨著自汎用引擎1之上表面21朝向橋接部20之表面而朝外側傾斜。即，一對橋接部20、20之內側面部202、202形成為隨著自頂蓋2之上表面21朝向各橋接部20之表面而互相離開。藉此，於將汎用引擎1以上下顛倒之狀態載置之情形時，外側方向之力作用於作為支持部發揮功能之一對橋接部20、20之結果，確保更穩定之姿勢。

構成將各橋接部20之表面與頂蓋2之上表面21相連之外側面之外側面部203愈靠外側愈朝下方傾斜。藉此，可獲得更具線條感且細長之外觀形狀。

底蓋3係配置於汎用引擎1之下部且覆蓋引擎本體10之下部之蓋。底蓋3為前視汎用引擎1時大致半圓狀之蓋，且形成為覆蓋連結於曲軸17而旋轉之飛輪910所設置之冷卻片91、或連結於上述氣缸組14之曲軸箱16等。另，飛輪910可利用旋轉中之慣性，實現缸體數較少之汎用引擎1之順暢之低速旋轉。本實施形態中，於該飛輪910之周緣部形成有複數個冷卻片91，藉此構成冷卻風扇90。

於底蓋3之前表面側，形成有供未圖示之割草機之驅動軸連結之連結孔30。於該連結孔30內，配置有僅憑增減曲軸17之轉速而連接或斷開驅動軸之離心式離合器8，驅動軸經由該離心式離合器8連接於曲軸17。另，離心式離合器8藉由將與曲軸17一起旋轉之離合器片81利用離心力朝驅動軸上之離合器鼓按壓而傳遞轉矩，當曲軸17之轉速下降而離心力減弱時，藉由彈簧82之復原力使離合器片81離開離合器鼓，從而阻斷轉矩傳遞。

如上所說明，包含頂蓋2、底蓋3及內蓋25而構成之覆罩4形成為覆蓋包含一體形成有缸體11及缸蓋15之氣缸組14、及連結於該氣缸組14之曲軸箱16而構成的引擎本體10。覆罩4以樹脂構件構成，並以螺栓固定於引擎本體10。該覆罩4之形狀主要構成汎用引擎1之外觀形狀。

燃料箱5配置於汎用引擎1之下部。燃料箱5構成汎用引擎1之下部全體，且於前視汎用引擎1時大致圓弧狀延伸。 於燃料箱5，於汎用引擎1之兩側中配置有空氣淨化器6之吸氣側之側(圖中右側)，配置有封住燃料供給口之給油蓋52、將燃料供給至引擎本體之燃料管53及使燃料於燃料箱5循環之燃料回流管54。

於燃料箱5之背面側，配置有覆蓋燃料箱5之背面側，且於汎用引擎1之左右方向之中央部分，沿上下方向延伸之板狀之保護構件即箱保護件51。於該箱保護件51，形成有用以安裝反沖起動器7之安裝孔51a。另，反沖起動器7構成為除握桿71外還包含未圖示之滑輪或捲繞於滑輪並連接於握桿71之繩索等，藉由使用者操作握桿71而對曲軸17賦予旋轉力，而使汎用引擎1啟動。

於汎用引擎1之兩側中之吸氣側之側(圖中右側)，配置有空氣淨化器6。空氣淨化器6連結於氣化器61之上游側，並將吸氣淨化。

接著，針對本實施形態之汎用引擎1之冷卻機構9，參照圖6～圖11詳細地進行說明。

本實施形態之冷卻機構9具有冷卻風扇90、吹吹出部92及空氣引導器93。

冷卻風扇90如上所述，藉由於飛輪901之周緣部形成複數個冷卻片91而構成。因曲軸17旋轉使得與該曲軸17同軸配置之飛輪一體旋轉，藉此該冷卻風扇90旋轉，並產生冷卻風C。

吹出部92將藉由冷卻風扇90旋轉而產生之冷卻風C吹出至汎用引擎1內。吹出部92配置於冷卻風扇90之吸氣側之側(圖中右側)。吹出部92成為供冷卻風C流通之通道，於吹出部92之內部，形成有藉由朝內側突出而將冷卻風C指向空氣引導器93之凸部921。更詳細而言，凸部921於構成吹出部92之通道出口之外周部，朝內側突出而形成。

空氣引導器93將自吹出部92吹出之冷卻風C向缸體11或排氣系統零件13(排氣埠131、罐式消音器132、排氣閥133及排氣閥導件134等。以下相同。)引導。空氣引導器93配置於冷卻風扇90之上方。又，空氣引導器93具有：剖面大致L字狀之空氣引導器本體931，其以使彎曲部933朝向排氣系統零件13側之狀態向吹出部92延伸；及固定部932，其將空氣引導器本體931固定於引擎本體10側。

更詳細而言，空氣引導器本體931隨著自吹出部92側朝向排氣系統零件13側，而自汎用引擎1之前表面22側向引擎本體10側傾斜延伸。藉此，自吹出部92吹出之冷卻風C更確實地被引導至引擎本體10及排氣系統零件13。

又，固定部932具有：嵌合部932a，其供連接於火星塞140之高張力導火線插通並嵌合；及扣合部932b，其向氣缸組14側突出並扣合於氣缸組14之間隙。藉由該等嵌合部932a及扣合部932b，將空氣引導器本體931固定於引擎本體10。

再者，如圖8所示，於本實施形態之汎用引擎1中，於隔開設置有缸體11之缸體室30與設置有罐式消音器132之消音器室31的隔件32之上部，設有冷卻風流通開口部33，其使缸體室30之缸蓋15側與消音器室31之上方側連通，而使冷卻風自缸體室30之缸蓋15側流通至消音器室31。

又，如圖8所示，於本實施形態之汎用引擎1中，於覆罩4之冷卻風流通開口部33之正上方，具備釋放開口部34，其用以將驅動汎用引擎1時於覆罩4內流通之冷卻風C，及汎用引擎1停止時之覆罩4內之熱量排出/釋放至外部。

接著，就針對本實施形態之汎用引擎1之罐式消音器132之固定具即雙頭螺栓132a之冷卻，參照圖7、圖8、圖9等詳細地進行說明。

如圖8所示，於本實施形態之汎用引擎1中，由於在隔開缸體室30與消音器室31之隔件32之上部設有冷卻風流通開口部33，故自驅動汎用引擎1時變為高溫之缸蓋15側通過冷卻風流通開口部33，積極地將冷卻風C送入至罐式消音器132。

又，藉由在覆罩4之冷卻風流通開口部33之正上方設有釋放開口部34，而將冷卻缸蓋15或罐式消音器132後被加熱之冷卻風(冷卻後之冷卻風)C有效地排出/釋放至外部。

再者，於覆罩4與罐式消音器132之間，形成可供自吹出部92吹向引擎本體10之上部之冷卻風自上方向下方流通之空間S。該空間S藉由構成覆罩4之頂蓋2之排氣系統零件13側之左側面24向外側鼓出而形成。空間S自罐式消音器132之上部遍及下部而形成，且確保愈靠下方與罐式消音器132間之間隙愈大。藉由該空間S，冷卻風自引擎本體10之上部(氣缸組14等)流入至罐式消音器132周圍，並冷卻罐式消音器132。

又，於形成空間S之覆罩4(頂蓋2之排氣系統零件13側之左側面24)之內壁面，形成有向將罐式消音器132固定於引擎本體10之雙頭螺栓132a引導冷卻風之折回部40。折回部40形成於配置於頂蓋2與底蓋3之間且構成覆罩4之內蓋25。更詳細而言，藉由使內蓋25之內壁面向配置於罐式消音器132下部之雙頭螺栓132a而朝內側突出，而形成折回部40。圖8所示之縱剖視圖中，折回部40具有愈靠內側愈斜向下方之傾斜面。自上方流入而來之冷卻風藉由該傾斜面被引向雙頭螺栓132a。

另，藉由上述之折回部40引導冷卻風之雙頭螺栓132a配置於罐式消音器132之下部。作為罐式消音器132之固定具，除配置於下部之雙頭螺栓132a以外，亦配置於罐式消音器132之上部或中部(參照圖8及圖11)，但較為有效的是，對配置於熱最易聚集而易高溫化之罐式消音器132的下部之雙頭螺栓132a引導冷卻風。如圖8所示，雙頭螺栓132a之前端插入並固定有構成引擎本體10之曲軸箱16之安裝部即凸台16a。

另一方面，若停止汎用引擎1，則冷卻風扇90之驅動停止而停止供給冷卻風C。因此，導致自變為高溫之引擎本體10或罐式消音器132等釋放出之熱聚集於覆罩4內。

相對於此，如圖9所示，於本實施形態之汎用引擎1中，於隔開缸體室30與消音器室31之隔件32之上部設有冷卻風流通開口部33，進而於覆罩4之冷卻風流通開口部33之正上方設有釋放開口部34。藉此，將來自變為高溫之缸蓋15(引擎本體10)或罐式消音器132之熱通過冷卻風流通開口部33、釋放開口部34有效地排出至外部。

以下，針對由具備以上構成之本實施形態之汎用引擎1發揮之效果，參照圖6～圖11進行說明。

於本實施形態中，作為冷卻機構9之構成要素，於隔開缸體室30與消音器室31之隔件32之上部設有冷卻風流通開口部33。藉此，可自驅動汎用引擎1時變為高溫之缸蓋15側通過冷卻風流通開口部33而積極地向罐式消音器132送入冷卻風C。

又，於覆罩4之冷卻風流通開口部33之正上方設有釋放開口部34。藉此，可將缸蓋15或罐式消音器132冷卻且將加熱之冷卻風(冷卻後之冷卻風)C有效地排出/釋放至外部。

再者，於隔開缸體室30與消音器室31之隔件32之上部設有冷卻風流通開口部33，此外，於覆罩4之冷卻風流通開口部33之正上方設有釋放開口部34，藉此可於汎用引擎1停止時，將來自變為高溫之缸蓋15(引擎本體10)或罐式消音器132之熱通過冷卻風流通開口部33、釋放開口部34而有效地排出/釋放至外部。

因此，根據本實施形態之汎用引擎1，可向缸體11及排氣系統零件13效率良好地引導藉由冷卻風扇90旋轉而產生之冷卻風。又，可將覆罩4內之熱效率良好地排出/釋放至外部。藉此，可將易隨著汎用引擎1之高輸出化而高熱化之缸體11及排氣系統零件13效率良好地冷卻。

又，於本實施形態之汎用引擎1中，藉由於頂蓋2之上表面21設有一對橋接部20、20，而與先前相比，可增大缸蓋15周圍之空間。藉此，可有效地將冷卻風C送入至變為高溫之缸蓋15之周圍。再者，於隔件32之上部設有冷卻風流通開口部33，以使缸蓋15周圍之空間與消音器室31連通。藉此，可效率更好地冷卻缸體11及排氣系統零件13。

再者，本實施形態中，構成為包含：剖面大致L字狀之空氣引導器本體931，其將向缸體11及排氣系統零件13引導自吹出部92吹出之冷卻風之空氣引導器93配置於冷卻風扇90之上方，並以彎曲部933朝向排氣系統零件13側之狀態向吹出部92延伸；及固定部932，其將空氣引導器本體931固定於引擎本體10側。藉此，可以剖面大致L字狀之空氣引導器本體931接收自吹出部92吹出之冷卻風，並確實將其引向缸體11及排氣系統零件13，而可效率良好地冷卻缸體11及排氣系統零件13。

又，於本實施形態中，吹出部92中設有朝內側突出而形成且將冷卻風指向空氣引導器93之凸部921。藉此，冷卻風自吹出部92吹出時，藉由凸部921被指向至空氣引導器93。因此，可將自吹出部92吹出之冷卻風更確實引向缸體11及排氣系統零件13，而可效率更好地冷卻缸體11及排氣系統零件13。

另，本發明並非限定於上述實施形態者，於可達成本發明之目的之範圍內之變化、改良皆包含於本發明。

1‧‧‧汎用引擎 2‧‧‧頂蓋 2a‧‧‧上表面通氣口 2b‧‧‧側面通氣口 2c‧‧‧背面通氣口 3‧‧‧底蓋 4‧‧‧覆罩 5‧‧‧燃料箱 6‧‧‧空氣淨化器 7‧‧‧反沖起動器 8‧‧‧離心式離合器 9‧‧‧冷卻機構 10‧‧‧引擎本體 11‧‧‧缸體 12‧‧‧吸氣系統零件 13‧‧‧排氣系統零件 14‧‧‧氣缸組 15‧‧‧缸蓋 16‧‧‧曲軸箱 16a‧‧‧凸台 17‧‧‧曲軸 20‧‧‧橋接部 21‧‧‧上表面 22‧‧‧前表面 23‧‧‧背面 24‧‧‧左側面 25‧‧‧內蓋 30‧‧‧缸體室 31‧‧‧消音器室 32‧‧‧隔件 33‧‧‧冷卻風流通開口部 34‧‧‧釋放開口部 40‧‧‧折回部 51‧‧‧箱保護件 51a‧‧‧安裝孔 52‧‧‧給油蓋 53‧‧‧燃料管 54‧‧‧燃料回流管 61‧‧‧氣化器 71‧‧‧握桿 81‧‧‧離合器片 82‧‧‧彈簧 90‧‧‧冷卻風扇 91‧‧‧冷卻片 92‧‧‧吹出部 93‧‧‧空氣引導器 110‧‧‧活塞 121‧‧‧吸氣埠 131‧‧‧排氣埠(排氣系統零件) 132‧‧‧罐式消音器(排氣系統零件) 132a‧‧‧雙頭螺栓 133‧‧‧排氣閥(排氣系統零件) 134‧‧‧排氣閥導件(排氣系統零件) 140‧‧‧火星塞201 表面部 202‧‧‧內側面部 203‧‧‧外側面部 910‧‧‧飛輪 921‧‧‧凸部 931‧‧‧空氣導向器本體 932‧‧‧固定部 932a‧‧‧嵌合部 932b‧‧‧扣合部 933‧‧‧彎曲部 C‧‧‧冷卻風 H‧‧‧熱量 S‧‧‧空間

圖1係本發明之一實施形態之汎用引擎之前側立體圖。 圖2係本發明之一實施形態之汎用引擎之後側立體圖。 圖3係本發明之一實施形態之汎用引擎之前視圖。 圖4係本發明之一實施形態之汎用引擎之後視圖。 圖5係本發明之一實施形態之汎用引擎之俯視圖。 圖6係本發明之一實施形態之汎用引擎之第1縱剖視圖。 圖7係本發明之一實施形態之汎用引擎之第2縱剖視圖。 圖8係本發明之一實施形態之汎用引擎之第3縱剖視圖，且係顯示驅動汎用引擎時之冷卻風之流動之圖。 圖9係本發明之一實施形態之汎用引擎之第3縱剖視圖，且係顯示汎用引擎停止時之熱量流動之圖。 圖10係本發明之一實施形態之汎用引擎之第1橫剖視圖。 圖11係本發明之一實施形態之汎用引擎之第2橫剖視圖。

1‧‧‧汎用引擎

4‧‧‧覆罩

5‧‧‧燃料箱

6‧‧‧空氣淨化器

10‧‧‧引擎本體

11‧‧‧缸體

12‧‧‧吸氣系統零件

13‧‧‧排氣系統零件

14‧‧‧氣缸組

15‧‧‧缸蓋

16‧‧‧曲軸箱

16a‧‧‧凸台

17‧‧‧曲軸

20‧‧‧橋接部

21‧‧‧上表面

24‧‧‧左側面

25‧‧‧內蓋

30‧‧‧缸體室

31‧‧‧消音器室

32‧‧‧隔件

33‧‧‧冷卻風流通開口部

34‧‧‧釋放開口部(上表面通氣口)

40‧‧‧折回部

61‧‧‧氣化器

110‧‧‧活塞

121‧‧‧吸氣埠

131‧‧‧排氣埠(排氣系統零件)

132‧‧‧罐式消音器(排氣系統零件)

132a‧‧‧雙頭螺栓

133‧‧‧排氣閥(排氣系統零件)

134‧‧‧排氣閥導件(排氣系統零件)

C‧‧‧冷卻風

S‧‧‧空間

Claims (5)

1. 一種汎用引擎，其係具備具有連接於缸體之消音器之引擎本體、及冷卻上述引擎本體之冷卻機構者， 上述冷卻機構具備： 冷卻風扇，其藉由旋轉而產生冷卻風； 吹出部，其吹出藉由上述冷卻風扇旋轉而產生之冷卻風；及 冷卻風流通開口部，其配設於隔開設置上述缸體之缸體室與設置上述消音器之消音器室之隔件之上部，並使上述缸體室之缸蓋側與上述消音器室之上方側連通， 於覆蓋上述缸體室及上述消音器室之至少一部分之覆罩之上表面中之較上述隔件更靠上述缸體室側，形成通氣口。
2. 如請求項1之汎用引擎，其中上述覆罩之上表面中之形成上述通氣口之部位係以與上述缸蓋離開之方式突出設置。
3. 如請求項1之汎用引擎，其中上述通氣口設置於構成上述覆罩之上表面中之外側面的外側面部且朝斜上方延伸而構成。
4. 如請求項2之汎用引擎，其中上述通氣口設置於構成上述覆罩之上表面中之外側面的外側面部且朝斜上方延伸而構成。
5. 如請求項1至4中任一項之汎用引擎，其中上述通氣口設置在位於上述覆罩之上表面中之上述冷卻風流通開口部之正上方的部位。

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