BR112021003417A2

BR112021003417A2 - motor de uso geral

Info

Publication number: BR112021003417A2
Application number: BR112021003417-0A
Authority: BR
Inventors: Yuji Oigawa; Kiichi Shimamura; Sho KITANO
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2018-08-30
Filing date: 2018-08-30
Publication date: 2021-05-18
Also published as: JPWO2020044498A1; WO2020044498A1; TW202009366A; EP3819485B1; TWI700427B; JP7061675B2; EP3819485A4; US20210215089A1; EP3819485A1; ES2960394T3; US20220195910A1; US11300035B2; CN111148891A; CN111148891B; US11530638B2

Abstract

MOTOR DE USO GERAL. A presente invenção refere-se a um motor de uso geral tendo uma função de resfriamento suficiente. Um motor de uso geral (1) é fornecido com um corpo do motor (10) tendo uma parte do sistema de escape (13) conectada a um cilindro (11), e ainda com um mecanismo de resfriamento (9) para resfriar o corpo do motor (10). O mecanismo de resfriamento (9) é fornecido com uma ventoinha de resfriamento (90) que gira para gerar um fluxo de ar de resfriamento, uma seção de descarga (92) que descarrega o fluxo de ar de resfriamento gerado pela rotação da ventoinha de resfriamento (90), e uma abertura do fluxo de ar de resfriamento (33) que é disposta na parte superior de uma divisão (32) para separar uma câmara do cilindro (30) tendo o cilindro (11) fornecido nele de uma câmara do silenciador (31) tendo um silenciador da vasilha (132) fornecido nela, conecta o lado da cabeça de cilindro (15) da câmara do cilindro (30) e o lado superior da câmara do silenciador (31), e faz com que um fluxo de ar de resfriamento flua do lado da cabeça de cilindro (15) da câmara do cilindro (30) à câmara do silenciador (31).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE USO GERAL". Campo técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um motor de uso geral. Antecedentes

[0002] Convencionalmente, é conhecido um motor de uso geral que pode ser usado como fonte de acionamento de uma pequena má- quina de trabalho, como um cortador de ervas daninhas (por exemplo, consulte o Documento de Patente 1). Com tal cortador de ervas dani- nhas, o motor de uso geral é montado em uma extremidade de base de um eixo de transmissão tendo uma lâmina montada na extremidade dianteira.

[0003] Documente de patente 1: Pedido de Patente Japonesa Não Examinada, Publicação No. 2017-53233 Divulgação da invenção Problemas a serem solucionados pela invenção

[0004] A propósito, com uma máquina de trabalho pequena, como um cortador de fios, um motor de uso geral de alta potência, apesar de ser de tamanho pequeno, foi exigido. No entanto, a situação atual é que não é possível resfriar suficientemente o corpo principal de motor com um motor de uso geral convencional quando a quantidade de aquecimento gerada ao fazer uma saída mais alta também aumenta e, portanto, há margem para melhoria na estrutura de resfriamento.

[0005] A presente invenção foi feita levando em consideração ao acima exposto, e um objetivo da mesma é fornecer um motor de uso geral com desempenho de refrigeração suficiente. Meios para solucionar os problemas

[0006] Um primeiro aspecto da presente invenção fornece um mo- tor de uso geral (por exemplo, o motor de uso geral 1 descrito posteri- ormente) incluindo: um corpo principal de motor (por exemplo, o corpo principal de motor 10 descrito posteriormente) tendo um componente de sistema de escape (por exemplo, o componente de sistema de es- cape 13, porta de escape 131, silenciador da vasilha 132, válvula de escape 133, guia da válvula de escape 134 descrita posteriormente) conectada a um cilindro (por exemplo, o cilindro 11 descrito posterior- mente); e um mecanismo de resfriamento (por exemplo, o mecanismo de resfriamento 9 descrito posteriormente) que resfria o corpo principal de motor, em que o mecanismo de resfriamento inclui: uma ventoinha de resfriamento (por exemplo, a ventoinha de resfriamento 90 descrita posteriormente) que gera um fluxo de ar de resfriamento por rotação; uma parte de sopro (por exemplo, a parte de sopro 92 descrita poste- riormente) que sopra o fluxo de ar de resfriamento gerado pela rotação da ventoinha de resfriamento; e uma abertura de circulação de ar de resfriamento (por exemplo, a abertura de circulação de ar de resfria- mento 33 descrita posteriormente) que é disposta em uma parte supe- rior de uma divisão (por exemplo, a divisão 32 descrita posteriormente) que divide uma câmara do cilindro (por exemplo, a câmara do cilindro descrita posteriormente) à qual o cilindro é fornecido e uma câmara do silenciador (por exemplo, a câmara do silenciador 31 descrita pos- teriormente) à qual o silenciador da vasilha é fornecido, comunica um lado de uma cabeça de cilindro (por exemplo, a cabeça de cilindro 15 descrita posteriormente) da câmara do cilindro e um lado para cima da câmara do silenciador, e circula o ar de resfriamento de um lado da cabeça de cilindro da câmara do cilindro à câmara do silenciador.

[0007] O primeiro aspecto da presente invenção fornece, como o mecanismo de resfriamento que resfria o corpo principal de motor, por exemplo, a abertura de circulação de ar de resfriamento reduzindo a divisão que divide a câmara do cilindro e a câmara do silenciador mais do que convencionalmente. É, assim, possível eficientemente guiar o fluxo de ar de resfriamento gerado pela rotação da ventoinha de resfri-

amento da parte de sopro em direção ao cilindro (cabeça de cilindro) e silenciador da vasilha que é um componente de sistema de escape que se torna alta temperatura durante o acionamento. Por essa razão, é possível resfriar eficientemente o cilindro e o componente de sistema de escape que tendem a se tornar alta temperatura acompanhando a elevação da saída do motor de uso geral.

[0008] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, no primeiro aspecto, é preferível para o mecanismo de resfriamento incluir, diretamente acima da abertura de circulação de ar de resfria- mento de um protetor (por exemplo, o protetor 4 descrito posteriormen- te) cobrindo o corpo principal de motor e o mecanismo de resfriamen- to, uma abertura de emissão (por exemplo, a abertura de emissão 34 descrita posteriormente) que emite para fora o ar de resfriamento cir- culando dentro do protetor durante acionamento do motor de uso ge- ral, e calor dentro do protetor durante a parada do motor de uso geral.

[0009] Com o segundo aspecto da presente invenção, o ar de res- friamento que foi aquecido fluindo dentro do protetor, particularmente o ar de resfriamento que foi aquecido resfriando a cabeça de cilindro e o silenciador da vasilha que se tornam alta temperatura, durante acio- namento do motor de uso geral, pode ser eficientemente emitido para fora através da abertura de emissão. Além disso, pela abertura de emissão sendo fornecida diretamente acima da abertura de circulação de ar de resfriamento, se torna possível eficientemente emitir para fora o calor emitido da cabeça de cilindro e silenciador da vasilha que são alta temperatura, através da abertura de emissão, durante a parada do motor de uso geral. É, assim, possível resfriar mais eficientemente o cilindro e o componente de sistema de escape que tendem a se tornar alta temperatura acompanhando a saída de elevação do motor de uso geral.

[0010] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção,

é preferível na invenção conforme descrito no primeiro ou no segundo aspecto para a parte de sopro ter uma parte convexa (por exemplo, a parte convexa 921 descrita posteriormente) que é formada para proje- tar um lado interno e direciona o fluxo de ar de resfriamento em dire- ção ao guia de ar.

[0011] O terceiro aspecto da presente invenção fornece uma parte convexa que direciona o fluxo de ar de resfriamento em direção ao guia de ar e é formada projetando ao lado interno na parte interna da parte de sopro. O fluxo de ar de resfriamento é, assim, direcionado em direção ao guia de ar pela parte convexa ao ser soprado da parte de sopro. Por essa razão, é possível guiar de forma mais confiável o fluxo de ar de resfriamento soprado da parte de sopro em direção ao cilindro e componente de sistema de escape, e assim possível eficientemente resfriar o cilindro e o componente de sistema de escape. Efeitos da invenção

[0012] De acordo com a presente invenção, é possível fornecer um motor de uso geral tendo desempenho de resfriamento suficiente. Breve descrição dos desenhos

[0013] A Figura 1 é uma vista em perspectiva dianteira de um mo- tor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente inven- ção;

[0014] A Figura 2 é uma vista em perspectiva traseira de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0015] A Figura 3 é uma vista dianteira de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0016] A Figura 4 é uma vista traseira de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0017] A Figura 5 é uma vista plana de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0018] A Figura 6 é uma primeira seção longitudinal de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0019] A Figura 7 é uma segunda seção longitudinal de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0020] A Figura 8 é uma terceira seção longitudinal de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção, e mostra o fluxo de ar de resfriamento durante acionamento do motor de uso geral;

[0021] A Figura 9 é uma terceira seção longitudinal de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção, e mostra o fluxo de calor durante a parada do motor de uso geral;

[0022] A Figura 10 é uma primeira vista em corte transversal de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção; e

[0023] A Figura 11 é uma segunda vista em corte transversal de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção. Modo preferido para realizar a invenção

[0024] A seguir, uma modalidade da presente invenção será expli- cada em detalhes com referência aos desenhos.

[0025] A Figura 1 é uma vista em perspectiva dianteira de um mo- tor de uso geral 1 de acordo com uma modalidade da presente inven- ção. A Figura 2 é uma vista em perspectiva traseira de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção. À Figura 3 é uma vista dianteira de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 4 é uma vista traseira de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 5 é uma vista plana de um motor de uso geral de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 6 é uma primeira seção longitudinal de um motor de uso geral 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 7 é uma segunda seção longitudinal de um motor de uso geral 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 8 é uma terceira se- ção longitudinal de um motor de uso geral 1 de acordo com uma mo- dalidade da presente invenção, e mostra o fluxo de ar de resfriamento durante acionamento do motor de uso geral. A Figura 9 é uma terceira seção longitudinal de um motor de uso geral 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção, e mostra o fluxo de calor durante a parada do motor de uso geral. A Figura 10 é uma primeira vista em corte transversal de um motor de uso geral 1 de acordo com uma mo- dalidade da presente invenção. A Figura 11 é uma segunda vista em corte transversal de um motor de uso geral 1 de acordo com uma mo- dalidade da presente invenção.

[0026] Aqui, a terceira seção longitudinal da Figura 8 é uma seção longitudinal mais a um lado de uma superfície dianteira 22 de uma co- bertura superior 2 do que a segunda seção longitudinal da Figura 7, e a segunda seção longitudinal da Figura 7 é uma seção longitudinal mais a um lado da superfície dianteira 22 da cobertura superior 2 do que a primeira seção longitudinal da Figura 6. Além disso, a segunda vista em corte transversal da Figura 11 é uma vista em corte transver- sal mais para baixo do que a primeira vista em corte transversal da Figura 10. A Figura 6 é uma seção longitudinal parcial, e a Figura 10 é uma vista em corte transversal parcial. Deve ser observado que o mo- tor de uso geral indica um motor de finalidades múltiplas para o qual o pedido não é especificado, como para automóveis ou motocicletas.

[0027] O motor de uso geral 1 de acordo com a presente modali- dade pode ser usado como uma fonte de acionamento de uma máqui- na de trabalho em pequena escala como um cortador de ervas dani- nhas, por exemplo. O motor de uso geral 1 é um motor de quatro tem- pos de maior potência do que o convencional, independente de sua pequena escala. O motor de uso geral 1 pode ser executado mesmo se inclinado a 360 graus, e é adequado como a fonte de acionamento das máquinas de trabalho portáteis como um cortador de ervas dani- nhas. No caso de ser usado em um cortador de ervas daninhas, o mo- tor de uso geral 1 é fixado a uma extremidade de base de um eixo de acionamento no qual uma lâmina é fixada na extremidade principal.

[0028] O motor de uso geral 1 inclui: um corpo principal de motor 10; um mecanismo de resfriamento 9; um protetor 4 configurado para incluir uma cobertura superior 2, cobertura inferior 3 e cobertura inter- na 25; um tanque de combustível 5; um filtro de ar 6; um arranque de recuo 7; uma proteção de tanque 51; uma cobertura de reabasteci- mento 52; um tubo de combustível 53; um tubo de retorno de combus- tível 54; e uma embreagem centrífuga 8.

[0029] O corpo principal de motor 10 tem: um bloco de cilindro 14; e um cárter 16 que é conectado ao bloco de cilindro 14. O bloco de cilindro 14 tem um cilindro 11 e a cabeça de cilindro 15 formada inte- gralmente. O cilindro 11 acomoda um pistão 110 para ser deslizável e o pistão 110 é conectado a um eixo de comando 17. Uma vela de igni- ção 140; componente do sistema por admissão 12 tendo uma porta de admissão 121; e um componente de sistema de escape 13 tendo uma porta de escape 131, silenciador da vasilha 132, válvula de escape 133, guia da válvula de escape 134 suportando a válvula de escape 133, etc. são fixados ao cilindro 11. O cárter 16 suporta o eixo de co- mando 17.

[0030] O mecanismo de resfriamento 9 fornece ar de resfriamento para resfriar o corpo principal de motor 10. Este mecanismo de resfri- amento 9 é descrito em detalhes em um estágio posterior.

[0031] A cobertura superior 2 é disposta na parte superior do mo- tor de uso geral 1, e é uma cobertura que cobre a parte superior do corpo principal de motor 10 (bloco de cilindro 14, cárter 16, etc.). A co- bertura superior 2 é uma cobertura substancialmente em forma de cú-

pula em que a base é aberta, e é formada para, assim, cobrir o bloco de cilindro 14, etc. em que o cilindro 11 e a cabeça de cilindro 15 são formados integralmente. Além disso, em um lado entre ambos os lados do motor de uso geral 1 (lado esquerdo no desenho), a porta de esca- pe 131 e o silenciador da vasilha 132 são dispostos para serem aco- modados e a cobertura superior 2 é formada para, assim, cobrir esses. Deve ser observado que o silenciador da vasilha 132 é disposto entre o tanque de combustível 5 descrito posteriormente e o corpo principal de motor 10, e reduz o som (som de escape) gerado na escape sendo emitida para o exterior e som (som de admissão) gerado quando o ar é puxado para o encanamento de admissão, bem como evitando a transpiração reduzindo a pressão e capturando temporariamente com- bustível vaporizado expandido termicamente

[0032] Uma pluralidade de portas de ventilação é formada na co- bertura superior 2. Mais especificamente, uma porta de ventilação su- perior 2a, porta de ventilação lateral 2b e porta de ventilação traseira 2c são formadas. Esta porta de ventilação superior 2a, porta de venti- lação lateral 2b e porta de ventilação traseira 2c são usadas na libera- ção de calor gerado a partir do corpo principal de motor 10, particular- mente o cilindro 11 e o componente do sistema de escape 13. Além disso, o ar de resfriamento de um ventilador de resfriamento 90 des- crito mais tarde é usado no resfriamento do corpo principal de motor 10, etc., e é então liberado desta pluralidade de portas de ventilação.

[0033] A porta de ventilação superior 2a é formada em uma parte de superfície externa 203 constituindo a superfície externa de uma parte de ligação 20 descrita posteriormente, no lado esquerdo do mo- tor de uso geral 1 no qual o sistema de escape acima mencionado es- tá disposto. A porta de ventilação superior 2a é configurada por uma pluralidade de entalhes que se estendem obliquamente para cima de um lado externo em direção ao lado interno. A porta de ventilação late-

ral 2b é formada em uma superfície lateral esquerda 24 do motor de uso geral 1 no qual o sistema de escape acima mencionado está dis- posto. A porta de ventilação lateral 2b é configurada por uma plurali- dade de entalhes que se estendem na direção frontal / traseira no lado posterior da superfície lateral esquerda 24. A porta de ventilação tra- seira 2c é formada ao longo de uma ampla faixa da superfície posterior 23 da parte da cobertura superior 2. A porta de ventilação traseira 2c é configurada por uma pluralidade de entalhes de comprimentos diferen- tes que se estendem na direção esquerda / direita.

[0034] Além disso, na superfície superior 21 da cobertura superior 2, um par de partes de ligação 20, 20 são formadas de modo a serem dispostas em oposição. Este par de partes de ligação 20, 20 tem for- mas simétricas entre si em relação a uma parte central da superfície superior 21 da cobertura superior 2. O par de partes de ligação 20, 20 é formado de modo a se projetar da superfície superior 21 da cobertu- ra superior 2 e constitui um ápice da cobertura superior 2. Além disso, este par de partes de ligação 20, 20 se estende para se conectar a partir da superfície dianteira 22 da cobertura superior 2 até a superfície posterior 23 através da superfície superior 21. Em outras palavras, a superfície dianteira 22 e a superfície posterior 23 da cobertura superior 2 são interligadas por este par de partes de ligação 20, 20.

[0035] O par de partes de ligação 20, 20 respectivamente tem: uma parte da superfície 201 constituindo a superfície respectiva; e uma parte da superfície interna 202 constituindo uma superfície interna e uma parte da superfície externa 203 constituindo a superfície exter- na, que ligam a parte da superfície 201 e a superfície superior 21 do motor de uso geral 1. Esse par de partes de ligação 20, 20 é disposto opostamente substancialmente em paralelo em uma vista plana do motor de uso geral 1 conforme mostrado na Figura 5.

[0036] A parte da superfície 201 constituindo a superfície de cada parte de ligação 20 é contínua com a superfície dianteira 22 da cober- tura superior 2 sem um degrau e é ainda contínuo com a superfície traseira 23 da cobertura superior 2 sem um degrau de nível. A parte da superfície 201, em uma vista dianteira do motor de uso geral 1, tem um forma cônica em que a largura estreita o movimento para cima. Semelhantemente, ainda na vista traseira do motor de uso geral 1, tem uma forma cônica em que a largura estreita o movimento para cima. Por essa razão, em uma vista plana do motor de uso geral 1 conforme mostrado na Figura 5, no par de partes de ligação 20, 20, a dimensão da largura aumenta em direção ao lado da superfície dianteira 22 e, semelhantemente, a dimensão da largura aumenta em direção ao lado da superfície traseira 23. Mesmo em um caso de aumentar o tamanho devido à saída de elevação do motor de uso geral 1, e ao aumento da largura, como um resultado da linha de visão sendo guiada à direção longitudinal pelo par de partes de ligação 20, 20, assim, passa a dar uma impressão esguia na forma como um todo, e parece ser pequeno.

[0037] Além disso, a parte da superfície 201 que constitui uma su- perfície de cada parte de ligação 20 inclina-se para baixo conforme se aproxima do lado de fora, em uma vista dianteira do motor de uso ge- ral 1. Em outras palavras, as partes da superfície 201, 201 do par de partes de ligação 20, 20 são posicionados mais alto em direção ao in- terior e posicionados mais abaixo em direção ao exterior. No caso de colocar o motor de uso geral | de cabeça para baixo, uma vez que ambas as porções internas das partes da superfície 201, 201 do par de partes de ligação 20, 20 entram em contato com a superfície de co- locação preferencialmente, o par de partes de ligação 20, 20 funciona assim como suportes, e uma postura estável é assegurada. Ao mesmo tempo, a área de superfície de colocação diminui sem que a superfície superior 21 do motor de uso geral 1 entre em contato direto com a su- perfície de colocação e a superfície superior 21 é impedida de ser da-

nificada e, assim, a proteção da etiqueta fixada à superfície superior 21 torna-se possível.

[0038] A parte da superfície interna 202 constituindo a superfície interna ligando a superfície de cada parte de ligação 20 e a superfície superior 21 da cobertura superior 2 inclina para o lado externo confor- me aproxima a superfície da parte de ligação 20 da superfície superior 21 do motor de uso geral 1, em uma vista dianteira do motor de uso geral 1. Em outras palavras, as partes da superfície interna 202, 202 do par de partes de ligação 20, 20 são formadas para se separarem conforme aproxima em direção à superfície de cada parte de ligação da superfície superior 21 da cobertura superior 2. No caso do motor de uso geral 1 sendo colocado em um estado de cabeça para baixo, como um resultado da força na direção para fora agindo no par de par- tes de ligação 20, 20 funcionando como suportes, uma postura mais estável é então garantida.

[0039] A parte da superfície externa 203 constituindo a superfície externa ligando a superfície de cada parte de ligação 20 e a superfície superior 21 da cobertura superior 2 inclina para baixo em direção à parte externa. Assim, obtém-se uma forma externa muito mais nítida e fina.

[0040] A cobertura inferior 3 é disposta na parte inferior do motor de uso geral 1, e é uma cobertura que cobre a parte inferior do corpo principal de motor 10. A cobertura inferior 3 é uma cobertura de forma- to substancialmente semicircular na vista dianteira do motor de uso geral 1, e é formada para cobrir as aletas de resfriamento 91 forneci- das a um volante 910 que é conectado para girar com o virabrequim 17, o cárter 16 que é conectado ao bloco de cilindro mencionado aci- ma 14, etc. Deve ser observado que o volante 910 torna possível con- seguir uma rotação suave a baixa velocidade do motor de uso geral 1 com um pequeno número de cilindros usando a inércia durante a rota- ção. Na presente modalidade, uma pluralidade de aletas de resfria-

mento 91 é formada na borda circunferencial deste volante 910, pelo que a ventoinha de resfriamento 90 é configurada.

[0041] No lado da superfície dianteira da cobertura inferior 3, é formado um orifício de conexão 30 ao qual o eixo de transmissão do cortador de ervas daninhas (não ilustrado) está conectado. Dentro deste orifício de conexão 30, a embreagem centrífuga 8 que engata ou desengata o eixo de acionamento por apenas um aumento / diminui- ção na velocidade de rotação do eixo de manivela 17 está disposta, e o eixo de acionamento é engatado no virabrequim 17 através desta embreagem centrífuga 8. Deve-se notar que, com a embreagem cen- trífuga 8, o torque é transmitido pela sapata da embreagem 81 girando junto com o virabrequim 17 sendo pressionado contra o tambor da embreagem no eixo de transmissão por meio de força centrífuga, e a transmissão de torque é desengatada por estando a sapata de embre- agem 81 distanciada do tambor de embreagem por meio da resiliência de uma mola 82 conforme a velocidade de rotação do virabrequim 17 diminui e a força centrífuga enfraquece.

[0042] Conforme explicado acima, o protetor 4 configurado para incluir a cobertura superior 2, cobertura inferior 3 e cobertura interna é formado para, assim, cobrir o corpo principal de motor 10 que é configurado para incluir o bloco de cilindro 14 em que o cilindro 11 e a cabeça de cilindro 15 são formados integralmente, e o cárter 16 que é acoplado a esse bloco de cilindro 14. O protetor 4 é configurado de um membro de resina, e é fixado por parafusos ao corpo principal de mo- tor 10. O formato desse protetor 4 constitui principalmente o formato externo do motor de uso geral 1.

[0043] O tanque de combustível 5 é disposto em uma parte inferior do motor de uso geral 1. O tanque de combustível 5 constitui toda a parte inferior do motor de uso geral 1, e se estende substancialmente em um formato de arco em uma vista dianteira do motor de uso geral

1. Lateralmente no lado de admissão ao qual o filtro de ar 6 está dis- posto, entre ambos os lados do motor de uso geral 1 (lado direito no desenho), uma cobertura de reabastecimento 52 que bloqueia a aber- tura de enchimento de combustível, um tubo de combustível 53 que fornece combustível ao corpo principal de motor, e um tubo de retorno de combustível 54 que circula combustível ao tanque de combustível 5 são dispostos no tanque de combustível 5.

[0044] Uma proteção de tanque 51 que é um membro protetor em formato de placa cobrindo o lado da superfície traseira do tanque de combustível 5, e se estendendo na direção de cima/para baixo na por- ção central na direção esquerda/direita do motor de uso geral 1 é dis- posta no lado da superfície traseira do tanque de combustível 5. Nesta proteção de tanque 51, furos de montagem 51a para montar o arran- que de recuo 7 são formados. Deve ser observado que o arranque de recuo 7 é configurado para incluir uma polia (não ilustrada) além de um cabo 71, uma corda que é enrolada ao redor da polia e conectada ao cabo 71, etc., e faz com que o motor de uso geral 1 inicie fornecen- do força rotacional ao eixo de comando 17 pela manipulação do cabo 71 pelo usuário.

[0045] O filtro de ar 6 é disposto em um lado do lado de admissão entre ambos os lados do motor de uso geral 1 (lado direito no dese- nho). O filtro de ar 6 é conectado a um lado a montante de um carbu- rador 61, e purifica o ar de admissão.

[0046] A seguir, o mecanismo de resfriamento 9 do motor de uso geral 1 de acordo com a presente modalidade será explicado em deta- lhes com referência às Figuras 6 a 10.

[0047] O mecanismo de resfriamento 9 da presente modalidade tem a ventoinha de resfriamento 90, a parte de sopro 92, e o guia de ar 93.

[0048] A ventoinha de resfriamento 90 é configurada por uma plu-

ralidade de aletas de resfriamento 91 sendo formada na periferia do volante 910 conforme mencionado acima. Essa ventoinha de resfria- mento 90 gira pelo volante coaxialmente disposto com o virabrequim 17 integralmente girando em forma de rotação desse virabrequim 17, assim gerando ar de resfriamento.

[0049] A parte de sopro 92 sopra o ar de resfriamento gerado pela rotação da ventoinha de resfriamento 90 ao motor de uso geral 1. À parte de sopro 92 é disposta no lado do lado de admissão da ventoi- nha de resfriamento 90 (lado direito no desenho). A parte de sopro 92 se torna um canal através do qual o fluxo de ar de resfriamentos, e uma parte convexa 921 que direciona o ar de resfriamento em direção ao guia de ar 93 é formada projetando ao lado interno na parte interna da parte de sopro 92. Em mais detalhes, a parte convexa 921 é forma- da para projetar em direção ao lado interno na parte circunferencial externa da saída do canal constituindo a parte de sopro 92.

[0050] O guia de ar 93 guia o ar de resfriamento soprado da parte de sopro 92 em direção ao cilindro 11 e componente de sistema de escape 13 (porta de escape 131, silenciador da vasilha 132, válvula de escape 133, guia da válvula de escape 134, etc.; o mesmo abaixo). O guia de ar 93 é disposto acima da ventoinha de resfriamento 90. Além disso, o guia de ar 93 tem: um corpo principal do guia de ar 931 de corte transversal substancialmente em formato de L que se estende em direção à parte de sopro 92 em um estado em que uma inclinação 933 volta-se ao lado do componente de sistema de escape 13; e uma parte de fixação 932 que fixa o corpo principal do guia de ar 931 ao lado do corpo principal de motor 10.

[0051] Em mais detalhes, o corpo principal do guia de ar 931 se estende obliquamente em direção ao lado do corpo principal de motor do lado da superfície dianteira 22 do motor de uso geral 1, confor- me aproxima o lado do componente de sistema de escape 13 do lado da parte de sopro 92. O ar de resfriamento soprado da parte de sopro 92 assim deve ser guiado mais confiavelmente ao corpo principal de motor 10 e ao componente de sistema de escape 13.

[0052] Além disso, a parte de fixação 932 tem: uma parte de monta- gem 932a que é encaixada por um cabo de alta tensão conectado à vela de ignição 140 sendo inserida; e uma parte de engate 932b que se proje- ta para o lado do bloco de cilindros 14 e engata com a folga do bloco de cilindros 14. O corpo principal de guia de ar 931 é fixado ao corpo princi- pal de motor 10 por esta parte de encaixe 932a e parte de engate 932b.

[0053] Além disso, conforme mostrado na Figura 8, no motor de uso geral 1 de acordo com a presente modalidade, uma abertura de circulação de ar de resfriamento 33 que comunica um lado da cabeça de cilindro 15 da câmara do cilindro 3 e o lado superior da câmara do silenciador 31 e circula ar de resfriamento do lado da cabeça de cilin- dro 15 da câmara do cilindro 30 à câmara do silenciador 31, é forneci- do na parte superior de uma divisão 32 que divide a câmara do cilindro à qual o cilindro 11 é fornecido e a câmara do silenciador 31 ao si- lenciador da vasilha 132.

[0054] Além disso, conforme mostrado na Figura 8, no motor de uso geral 1 de acordo com a presente modalidade, uma abertura de emissão 34 para escape/emissão para fora do ar de resfriamento C circulando dentro do protetor 4 durante o acionamento do motor de uso geral 1, e o calor dentro do protetor 4 durante a parada do motor de uso geral 1, é equipado diretamente acima da abertura de circula- ção de ar de resfriamento 33 do protetor 4.

[0055] A seguir, o resfriamento relacionado aos parafusos prisio- neiros 132a, que são acessórios do silenciador da vasilha 132 do mo- tor de uso geral 1 de acordo com a presente modalidade, será explica- do em detalhes com referência às Figuras 7, 8, 9, etc.

[0056] Conforme mostrado na Figura 8, no motor de uso geral 1 de acordo com a presente modalidade, visto que a abertura de circulação de ar de resfriamento 33 é fornecida na parte superior da divisão 32 dividindo a câmara do cilindro 30 e a câmara do silenciador 31, o ar de resfriamento C é ativamente enviado ao silenciador da vasilha 132 através da abertura de circulação de ar de resfriamento 33 do lado da cabeça de cilindro 15 que se torna alta temperatura durante o aciona- mento do motor de uso geral 1.

[0057] Além disso, fornecendo a abertura de emissão 34 diretamen- te acima da abertura de circulação de ar de resfriamento 33 do protetor 4, o ar de resfriamento (ar de resfriamento após resfriamento) C que foi aquecido pelo resfriamento da cabeça de cilindro 15 e do silenciador da vasilha 132 é efetivamente exausto / emitido para a parte externa.

[0058] Além disso, um espaço S através do qual o ar de resíria- mento soprado em direção à parte superior do corpo principal de motor da parte de sopro 92 pode fluir de cima para baixo é formado entre o protetor 4 e o silenciador da vasilha 132. Esse espaço S é formado pela superfície esquerda 24 no lado do componente de sistema de es- cape 13 da cobertura superior 2 constituindo o protetor 4 inchando pa- ra o lado externo. O espaço S é formado da parte superior à parte infe- rior do silenciador da vasilha 132, e uma folga entre o silenciador da vasilha 132 é garantida ser maior movimentando para baixo. Por este espaço S, o ar de resfriamento da parte superior do corpo principal de motor 10 (bloco de cilindro 14, etc.) é fluido à circunferência do silenci- ador da vasilha 132, pela qual o silenciador da vasilha 132 é resfriado.

[0059] Além disso, uma parte de retorno 40 guiando o ar de resfri- amento em direção ao parafuso prisioneiro 132a fixando o silenciador da vasilha 132 ao corpo principal de motor 10 é formado na superfície da parede interna do lado do protetor 4 (superfície esquerda 24 no componente de sistema de escape 13 da cobertura superior 2) for- mando o espaço S. A parte de retorno 40 é disposta entre a cobertura superior 2 e a cobertura inferior 3, e é formada na cobertura interna 25 constituindo o protetor 4. Em mais detalhes, a parte de retorno 40 é formada pela superfície da parede interna da cobertura interna 25 pro- jetando ao lado interno, em direção ao parafuso prisioneiro 132a dis- posto na parte inferior do silenciador da vasilha 132. Na vista transver- sal longitudinal mostrada na Figura 8, a parte de retorno 40 tem uma superfície inclinada que inclina para baixo mais conforme movimento ao lado interno. O ar de resfriamento que pode fluir de cima é guiado em direção ao parafuso prisioneiro 132a por esta superfície inclinada.

[0060] Deve ser observado que o parafuso prisioneiro 132a ao qual o ar de resfriamento é guiado pela parte de retorno mencionada acima 40 é disposto na parte inferior do silenciador da vasilha 132. Dife- rente do parafuso prisioneiro 132a disposto na parte inferior, embora os acessórios do silenciador da vasilha 132 sejam ainda dispostos na parte superior e na parte central do silenciador da vasilha 132 (consulte as Fi- guras 8 e 10), é efetivo guiar o ar de resfriamento ao parafuso prisioneiro 132a disposto na parte inferior do silenciador da vasilha 132 que tende a manter o máximo de calor e tende a ter alta temperatura. Conforme mos- trado na Figura 8, a extremidade principal do parafuso prisioneiro 132a é fixada sendo inserida em uma saliência 16a, que é uma parte de monta- gem do cárter 16 constituindo o corpo principal de motor 10.

[0061] Por outro lado, ao parar o motor de uso geral 1, o aciona- mento da ventoinha de resfriamento 90 para e o fornecimento de ar de resfriamento C cessa. Por essa razão, o calor emitido do corpo princi- pal de motor 10, do silenciador da vasilha 132, etc. que ficou em alta temperatura permaneceria dentro do protetor 4.

[0062] Em contrapartida, conforme mostrado na Figura 9, no motor de uso geral 1 da presente modalidade, a abertura de circulação de ar de resfriamento 33 é fornecida na parte superior da divisão 32 dividin- do a câmara do cilindro 30 e a câmara do silenciador 31, e ainda, a abertura de emissão 34 é fornecida diretamente acima da abertura de circulação de ar de resfriamento 33 do protetor 4. O calor da cabeça de cilindro 15 (corpo principal de motor 10) e o silenciador da vasilha 132 que ficam em alta temperatura é, assim, exausto efetivamente através da abertura de circulação de ar de resfriamento 33 e da aber- tura de emissão 34.

[0063] Os efeitos exercidos pelo motor de uso geral 1 de acordo com a presente modalidade equipados com a configuração acima se- rão explicados com referência às Figuras 6 a 11.

[0064] Na presente modalidade, como um elemento constituinte do mecanismo de resfriamento 9, a abertura de circulação de ar de resfri- amento 33 é fornecida em uma parte superior da divisão 32 dividindo a câmara do cilindro 30 e a câmara do silenciador 31. Assim, se torna possível enviar ativamente o ar de resfriamento C ao silenciador da vasilha 132 de um lado da cabeça de cilindro 15 que fica em alta tem- peratura durante o acionamento do motor de uso geral 1 através da abertura de circulação de ar de resfriamento 33.

[0065] Além disso, a abertura de emissão 34 é fornecida direta- mente acima da abertura de circulação de ar de resfriamento 33 do protetor 4. Assim, se torna possível efetivamente escape/emissão para fora do ar de resfriamento (ar de resfriamento após resfriamento) C que foi aquecido pelo resfriamento da cabeça de cilindro 15 e do silen- ciador da vasilha 132.

[0066] Além disso, fornecendo a abertura de circulação de ar de resfriamento 33 em uma parte superior da divisão 32 dividindo a câma- ra do cilindro 30 e a câmara do silenciador 31, e adicionalmente forne- cendo a abertura de emissão 34 diretamente acima da abertura de cir- culação de ar de resfriamento 33 do protetor 4, se torna possível efeti- vamente o escape / emissão para fora do calor da cabeça de cilindro (corpo principal de motor 10) e do silenciador da vasilha 132 que alcançaram alta temperatura durante a parada do motor de uso geral 1, através da abertura de circulação de ar de resfriamento 33 e da abertura de emissão 34.

[0067] De acordo com o motor de uso geral 1 da presente modali- dade, é, assim, possível eficientemente levar o ar de resfriamento ge- rado pela rotação da ventoinha de resfriamento 90 em direção ao cilin- dro 11 e ao componente de sistema de escape 13. Além disso, é pos- sível eficientemente realizar o escape / emissão para fora do calor dentro do protetor 4. Assim, se torna possível eficientemente resfriar o cilindro 11 e o componente de sistema de escape 13 que tendem a alcançar alta temperatura acompanhando a saída de elevação do mo- tor de uso geral 1.

[0068] Além disso, com o motor de uso geral 1 da presente moda- lidade, fornecendo o par de partes de ligação 20, 20 à superfície supe- rior 21 da cobertura superior 2, é possível aumentar o espaço na peri- feria da cabeça de cilindro 15, em comparação com o convencional. Assim, se torna possível efetivamente enviar ar de resfriamento C à periferia da cabeça de cilindro 15 que alcança alta temperatura. Além disso, a abertura de circulação de ar de resfriamento 33 é fornecida à parte superior da divisão 32, para se comunicar com a câmara do si- lenciador 31 e espaço na periferia da cabeça de cilindro 15. Conse- quentemente, se torna possível resfriar mais eficientemente o cilindro 11 e o componente de sistema de escape 13.

[0069] Além disso, na presente modalidade, o guia de ar 93 que guia o fluxo de ar de resfriamento soprado pela parte de sopro 92 em direção ao cilindro 11 e ao componente de sistema de escape 13 é configurado para incluir: um corpo principal do guia de ar 931 de corte transversal substancialmente em formato de L que é disposto acima da ventoinha de resfriamento 90 e se estende em direção à parte de sopro 92 em um estado em que uma inclinação 933 se volta ao lado do componente de sistema de escape 13; e uma parte de fixação 932 que fixa o corpo principal do guia de ar 931 ao lado do corpo principal de motor 10. É, assim, possível guiar confiavelmente o fluxo de ar de resfriamento soprado da parte de sopro 92 em direção ao cilindro 11 e ao componente de sistema de escape 13 recebendo com o corpo prin- cipal do guia de ar 931 do corte transversal substancialmente em for- mato de L e, assim, é possível resfriar eficientemente o cilindro 11 eo componente de sistema de escape 13.

[0070] Além disso, a presente modalidade fornece uma parte con- vexa 921 que direciona o fluxo de ar de resfriamento em direção ao guia de ar 93 e é formado projetando ao lado interno na parte interna da parte de sopro 92. O fluxo de ar de resfriamento é, assim, direcio- nado em direção ao guia de ar 93 pela parte convexa 921 ao ser so- prado da parte de sopro 92. Por essa razão, é possível guiar de forma mais confiável o fluxo de ar de resfriamento soprado da parte de sopro 92 em direção ao cilindro 11 e ao componente de sistema de escape 13 e, assim, é possível resfriar mais eficientemente o cilindro 11 e o componente de sistema de escape 13.

[0071] Deve ser observado que a presente invenção não deve ser limitada à modalidade acima mencionada, e que modificações e me- lhorias dentro de um escopo que pode atingir os objetivos da presente invenção são abrangidos pela presente invenção. Explicação dos numerais de referência 1 motor de uso geral 4 protetor corpo principal de motor 11 cilindro 13 componente de sistema de escape cabeça de cilindro câmara do cilindro

31 câmara do silenciador 32 divisão 33 abertura de circulação de ar de resfriamento 34 abertura de emissão (porta de ventilação da superfície superior) 90 ventoinha de resfriamento 91 ventoinha de resfriamento 92 parte de sopro 93 guia de ar 131 porta de escape (componente de sistema de escape) 132 silenciador da vasilha (componente de sistema de escape) 133 válvula de escape (componente de sistema de escape) 134 guia da válvula de escape (componente de sistema de escape) 921 parte convexa 931 corpo principal do guia de ar 932 parte de fixação 932a parte de encaixe 932b parte de engate 933 inclinação C ar de resfriamento H calor

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de uso geral (1), caracterizado pelo fato de que compreende um corpo principal de motor (10) tendo um silenciador conectado a um cilindro (11); e um mecanismo de resfriamento (9) que resfria o corpo principal de motor (10), em que o mecanismo de resfriamento (9) inclui: uma ventoinha de resfriamento (90) que gera um fluxo de ar de resfriamento por rotação; uma parte de sopro (92) que sopra o fluxo de ar de resfri- amento gerado pela rotação da ventoinha de resfriamento (90); e uma abertura de circulação de ar de resfriamento (33) que é disposta em uma parte superior de uma divisão (32) que divide uma câmara do cilindro (30) na qual o cilindro (11) é fornecido e uma câma- ra do silenciador (31) na qual o silenciador é fornecido e se comunica com um lado de uma cabeça de cilindro (15) da câmara do cilindro (30) e um lado para cima da câmara do silenciador (31), em que uma porta de ventilação é formada mais a um lado da câmara do cilindro (30) do que a divisão, em uma superfície superi- or de um protetor (4) que cobre pelo menos parte da câmara do cilin- dro (30) e a câmara do silenciador (31).

2. Motor de uso geral (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um local na superfície superior do protetor (4) no qual a porta de ventilação é formada é fornecido para projetar para, assim, separar da cabeça de cilindro (15).

3. Motor de uso geral (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porta de ventilação é configu- rada para ser fornecida em uma parte da superfície do lado externo configurando uma superfície do lado externo da superfície superior do protetor (4), e se estender obliquamente para cima.

4. Motor de uso geral (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a porta de ventilação é fornecida em um local da superfície superior do protetor (4) posicionado diretamente acima da abertura de circulação de ar de resfriamento (33).