TW201940039A - 旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺及位置調整方法 - Google Patents

旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺及位置調整方法 Download PDF

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Abstract

本發明公開了旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺和電池位置調整方法。所述旋轉式電池倉包括：支架元件，其包括第一支架和第二支架，所述第一支架被可旋轉地支撐在所述第二支架上，所述第一支架具有環繞其旋轉軸線的一個或多個設置有電池倉位且能旋轉至換電位置的側部，在所述換電位置中，電池能被移入所述電池倉位中或者移出所述電池倉位；動力裝置，其被設置成用於提供動力，以使得所述第一支架圍繞著所述旋轉軸線相對於所述第二支架進行旋轉。應用本發明能夠有效降低設備投資成本，並且增強系統整體的空間利用率和可擴展性，從而有助於實現靈活的系統空間佈局。

Description

旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺及位置調整方法
本發明涉及機電設備技術領域，尤其涉及一種旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺和電池位置調整方法。
隨著科技進步和社會發展，例如純電動車輛、混合動力車輛等多種類型的新能源車輛日益獲得廣泛使用。就這些新型車輛來講，其中涉及到電池更換等方面的技術越來越成為本領域中的關注和研究課題。例如，如果要實現車輛電池加電的體驗超越傳統車輛加油的體驗，那麼電池加電時間將是一個重要指標。更換電池是實現快速加電的一種方式，在電池技術沒有取得突破性進展、安全可使用的快充技術出現之前，換電仍將是實現車輛電池加電時間能夠對標、甚至超越傳統車輛加油時間的最有可能方式。儘管目前已經出現了多種換電裝置、設備或系統，但是它們仍然存在著諸如系統整體佔用空間大、安裝佈置不靈活、設備複雜程度高、不易製造和維護並且投資成本高、換電操作耗時較長、操作平臺安裝適用範圍受限等問題。所以，很有必要針對包括上述這些情況在內的現有問題或弊端進行充分研究，以便加以改進。
有鑑於此，本發明提供了旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺和電池位置調整方法，從而有效解決了或者至少緩解了現有技術中存在的上述問題和其他方面的問題中的一個或多個。
首先，根據本發明的第一方面，它提供了一種旋轉式電池倉，所述旋轉式電池倉包括：
支架元件，其包括第一支架和第二支架，所述第一支架被可旋轉地支撐在所述第二支架上，所述第一支架具有環繞其旋轉軸線的一個或多個設置有電池倉位且能旋轉至換電位置的側部，在所述換電位置中，電池能被移入所述電池倉位中或者移出所述電池倉位；以及
動力裝置，其被設置成用於提供動力，以使得所述第一支架圍繞著所述旋轉軸線相對於所述第二支架進行旋轉。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述側部在環繞所述旋轉軸線的周向方向上被均勻佈置。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，每一個側部設置有一個電池倉位，並且該電池倉位被構造成具有與所述旋轉軸線相平行的平面形狀。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述第一支架具有三個所述側部。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述換電位置是所述側部在環繞所述旋轉軸線的周向方向上的最低位置。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述換電位置設置有兩個或更多個。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述動力裝置是電機，所述電機被設置成使得所述第一支架能圍繞著所述旋轉軸線進行單向旋轉或雙向旋轉。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述第一支架被構造成具有內部腔體，並且所述動力裝置被佈置在所述內部腔體中。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述旋轉式電池倉還包括被佈置在所述內部腔體中用於對電池進行充電的充電裝置。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述旋轉式電池倉還包括換電傳送裝置，其被設置成用於將從車輛上卸下的虧電電池傳送至所述換電位置處並將其移入處於所述換電位置的所述側部的電池倉位中、或者將處於所述換電位置的所述側部的電池倉位中的已充電電池移出並傳送用以安裝到車輛上。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述換電傳送裝置被裝設在所述第二支架上，並且所述換電傳送裝置設置有用於傳送電池的傳送部件、以及用於在所述換電位置中將電池移入或移出所述電池倉位的換電部件。
在根據本發明的旋轉式電池倉中，可選地，所述傳送部件是輥，所述換電部件是通過機械力和/或磁力在所述換電位置中將電池移入或移出所述電池倉位的舉升機。
其次，根據本發明的第二方面，它提供了一種充換電系統，所述充換電系統包括：
停車平臺，其被佈置用於使車輛停駐且定位於其上；
一個或多個如以上任一項所述的旋轉式電池倉，其被佈置在所述停車平臺的一側或兩側；以及
換電傳送裝置，其被設置成用於將從已停駐且定位於所述停車平臺上的車輛上卸載下的虧電電池傳送至一個旋轉式電池倉的所述換電位置處並將其移入處於所述換電位置的所述側部的電池倉位中、或者將處於一個旋轉式電池倉的所述換電位置的所述側部的電池倉位中的已充電電池移出並傳送至所述停車平臺以便將其安裝到車輛。
在根據本發明的充換電系統中，可選地，所述充換電系統設置有兩個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，用於通過其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過另一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
在根據本發明的充換電系統中，可選地，所述充換電系統設置有至少三個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，並且在所述停車平臺的至少一側佈置有至少兩個旋轉式電池倉，用於通過佈置在所述停車平臺的一側的其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過佈置在所述停車平臺的另一側的其中一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
此外，本發明還提供了另一種充換電系統，所述充換電系統包括：
停車平臺，其被佈置用於使車輛停駐且定位於其上，以從車輛上卸下虧電電池向外傳送或者將已充電電池安裝到車輛上；以及
一個或多個如以上任一項所述的旋轉式電池倉，其被佈置在所述停車平臺的一側或兩側。
在根據本發明的充換電系統中，可選地，所述充換電系統設置有兩個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，用於通過其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過另一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
在根據本發明的充換電系統中，可選地，所述充換電系統設置有至少三個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，並且在所述停車平臺的至少一側佈置有至少兩個旋轉式電池倉，用於通過佈置在所述停車平臺的一側的其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過佈置在所述停車平臺的另一側的其中一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
另外，根據本發明的協力廠商面，還提供了一種電池操作平臺，所述電池操作平臺包括一個或多個如以上任一項所述的旋轉式電池倉、或者如以上任一項所述的充換電系統。
此外，根據本發明的第四方面，還提供了一種電池位置調整方法，所述電池被設置在電池倉中，通過電池倉的旋轉式運動來使得設置在電池倉中的電池在非換電位置與換電位置之間切換。
本發明創新性地提供了旋轉式電池倉，不僅徹底改變了現有技術中普遍採用的垂直堆疊式電池存儲及充電補能方式，而且能夠相當顯著地降低車輛電池換電操作設備對於場地空間的要求，尤其可以在非常緊湊的空間內選擇佈置相應裝備來完成車輛電池的充換電等操作。應用本發明能夠有效降低設備投資成本，並且增強系統整體的空間利用率和可擴展性，從而有助於實現靈活的系統空間佈局。
首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發明的旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺和電池位置調整方法的結構構造、組成、原理、特點和優點等，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將它們理解為對本發明形成任何的限制。
其次，對於在本文所提及的實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特徵，或者被顯示或隱含在各圖式中的任意單個技術特徵，本發明仍然允許在這些技術特徵(或其等同物)之間繼續進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發明的更多其他實施例。另外，為了簡化圖面起見，相同或相類似的零部件和特徵在同一圖式中可能僅在一處或若干處進行標示。
此外，應當理解的是，在本文中所使用的技術術語“車輛電池”包括但不限於用於為車輛提供動力的電池、電池組、電池包等，技術術語“虧電電池”和“已充電電池”分別指的是從車輛上卸載下來的需要更換的電池、需要被更換到車輛上的電池。
圖1是一個根據本發明的充換電系統實施例的立體結構示意圖，在該圖中同時示範性地顯示出了兩個根據本發明所提供的旋轉式電池倉示例，它們被分別佈置在該充換電系統的兩側，並且這兩個旋轉式電池倉示例具有完全相同的結構組成，以下將首先詳細說明此旋轉式電池倉示例的基本結構組成情況。
如圖1所示，每一個旋轉式電池倉實施例包括支架元件和動力裝置。其中，就支架元件來講，它包括兩個部分，即第一支架1和第二支架2，第一支架1主要用作電池存儲支架，而第二支架2則是用來為第一支架1提供支撐。應指出的是，在本領域中已經廣泛採用垂直堆疊方式來存儲電池，這樣的電池存儲充電架佈置方式早已被本領域技術人員習以為常從而成為業界的標配模式，然而本發明提出一種完全不同于現有的電池垂直堆疊存儲方式的電池倉。
具體來講，在本發明中是借助於動力裝置（例如電機等）來提供動力，由此使得第一支架1能夠圍繞著它的旋轉軸線L相對於第二支架2進行旋轉運動。也就是說，在本發明技術方案中是將用作電池存儲支架的第一支架1可旋轉地支撐在第二支架2上，從而不需要再將電池進行垂直堆疊式存儲。
更詳細來講，在所給出的旋轉式電池倉實施例中，在支架組件的第一支架1上總共設置有三個側部3，並且這些側部3是環繞著旋轉軸線L在周向方向上進行均勻佈置的，即這三個側部3的外形輪廓將使得第一支架1的縱向截面基本上形成為一個等邊三角形形狀。舉例說明，通過以上這些側部3，它們可以形成第一支架1的內部腔體，這樣就可以將例如動力裝置等零部件直接安裝佈置在該內部腔體中，由此能夠充分利用旋轉式電池倉的結構空間，促使整個裝置系統更為緊湊，從而有助於在現場空間有限而無法安裝傳統的普通充換電系統（例如，其中設置有垂直堆疊式電池存儲充電架）的情況下，仍然能夠安裝佈置下本發明所設計提供的充換電系統。
在上述旋轉式電池倉示例中，每一個側部3均示範性地僅設置了一個電池倉位元4用來存儲電池，該電池倉位4被構造成具有平面形狀，例如圖1所示，這樣的平面是與第一支架1的旋轉軸線L相平行的。在使用該旋轉式電池倉時，當啟動動力裝置來驅動第一支架1圍繞著旋轉軸線L進行旋轉後，以上這些側部3將隨著這種旋轉運動而進行旋轉，從而使得位於各側部3上的相應電池倉位元4以及可能已存儲就位的電池5能被置於周向方向上的不同位置處。
在可選情形下，為了方便進行電池換電操作起見，可以將側部3在圍繞著旋轉軸線L旋轉的周向方向上的最低位置P選擇作為換電位置，例如在圖3中示例性地圖示出了這樣的換電位置。這也就是說，當將旋轉式電池倉旋轉至該換電位置時就可以進行電池換電操作，即此時可將電池移入到第一支架1的側部3的電池倉位元4中進行存儲並充電，或者也可以將已充電的電池從電池倉位4移除以便將其隨後安裝到車輛上。應當理解的是，在該旋轉式電池倉中，電池5是被移入到電池倉位4中的，即電池5是被可操作性地接合並存儲在電池倉位元4中，它能夠隨著電池倉位4進行旋轉而不會脫離該電池倉位4，並且在電池5已補充電量完畢後需要將其從電池倉位4移出時，可以解除電池5與電池倉位4二者之間的此前接合，例如在圖3中就顯示出了在換電位置處將一個已充電完畢的電池5移出了電池倉位4的情形。
可以理解的是，在本發明中可以在電池5、電池倉位4（和/或側部3上的其他部位）上分別相應地設置例如卡扣、凹凸結構（如滑槽凸塊等）、螺栓螺孔等相互匹配的機械結構來實現電池5與電池倉位4之間的可操作性接合。當然，在本發明中還允許單獨地或者結合考慮在電池5、電池倉位4（和/或側部3上的其他部位）上分別設置相應的磁性部件（如電磁部件），借助於這些磁性部件所產生的磁力來促使將電池5可操作性地接合並存儲在電池倉位元4中，並且在電池5已充電完畢並需要將其從電池倉位4移出時，再通過向該電池5施加相應的作用力（如磁力和/或機械力）或者通過對例如電磁部件進行斷電控制等措施來解除電池5與電池倉位4之間的原先作用力接合。
此外，如圖1中示意性地繪製於第一支架1的端部上的雙向箭頭方向所示，在本發明的旋轉式電池倉中可以選擇以下類型的電機來作為上述動力裝置，即該電機能夠使得第一支架1圍繞著旋轉軸線L進行雙向旋轉，如此可以更為方便、靈活地操控第一支架1的旋轉運動，促使待換電操作的電池倉位4能夠智慧化地按照最短的旋轉路徑方向及時準確地到達換電位置，從而有效提高換電操作效率。當然，在一些應用情形下，本發明也允許使用能使第一支架1圍繞著旋轉軸線L進行單向旋轉的電機。
可以理解的是，根據本發明的設計思想，在可選情形下是可以將用於對存儲在電池倉位元4中的電池5進行充電的充電裝置也安裝佈置在以上討論的旋轉式電池倉的內部腔體中，從而能夠進一步提高空間利用率，使得結構裝置更為緊湊，並且適用性更強。
請結合參閱圖1和圖3，在這些圖式中同時顯示出了所給出的旋轉式電池倉示例還設置有換電傳送裝置6。該換電傳送裝置6是被示例性地佈置在第一支架1的下方，更準確地講是被佈置在以上所討論的換電位置處，以便通過該換電傳送裝置6用來將從車輛上卸下的虧電電池傳送至該換電位置處，然後再將該虧電電池移入到已被旋轉置於該換電位置的側部3的電池倉位4中，或者如圖3所示地用來將已處於該換電位置的電池倉位4中的已補充電量的電池5移出並放置在該換電傳送裝置6上，然後通過該換電傳送裝置6將電池5朝向停車平臺7傳送，以便隨後通過例如圖1或圖2中示出的停車平臺7上的傳送裝置來轉接該已充電電池，並且隨後將該已充電電池安裝到車輛上，從而完成車輛電池換電操作。
作為示例說明，在圖1示例中，該換電傳送裝置6是被佈置在第二支架2上，這樣將會有利於更加充分地利用現有空間，從而形成更為緊湊的結構空間佈局。在可選情形下，可以將該換電傳送裝置6構造成具有傳送部件（諸如輥13等）和換電部件（諸如舉升機等），這樣的傳送部件是用來對電池5進行傳送操作以使其從外部移動至換電位置處或者從該換電位置處向外移出，換電部件則是用來在上述換電位置處協助將電池5移入或移出第一支架1的側部3的電池倉位4。可以理解的是，對於上述舉升機等換電部件來講，它們可以採用例如以上討論的提供機械力和/或磁力的相應部件來協助將電池5移入電池倉位4、或者將電池5從該電池倉位4移出。
通過結合參閱圖1中示出的旋轉式電池倉示例，以上已經詳細說明了根據本發明的旋轉式電池倉的大致結構組成，但是必須說明在不脫離本發明主旨的情況下，本發明完全允許根據實際應用情況來進行各種可能的靈活設計、改變和調整。
舉例而言，在一些可選的實施例中，可以將旋轉式電池倉的支架元件中的第一支架構造成其中的側部數量少於三個或者超過三個，例如在第一支架上有可能僅設置一個具有電池倉位的側部，以便能夠在某些安裝場地空間極其受限的情況下，可以極大地節省旋轉式電池倉的佔用空間，從而依然能夠完成旋轉式電池倉的現場安裝佈局。
此外，在一些可選的實施例中，本發明允許第一支架上的這些側部不是沿著該第一支架的旋轉軸線旋轉的周向方向上進行均勻佈置，並且每一個側部可以具有一個以上的電池倉位，以便由此來滿足各種實際應用需要。另外，由於不同廠商製造的各種類型新能源車輛可能配置有眾多型號的電池，這些電池可能具有完全不同的外形輪廓、尺寸等，因此本發明完全允許將第一支架的側部上的電池倉位構造成與這些電池相適配的結構形狀，例如不再是如在圖1中示例性展示出的平面形狀。
再舉例來講，在前文中討論中是將換電位置佈置為上述側部在環繞第一支架的旋轉軸線進行旋轉的周向方向上的最低位置，然而在某些可選實施例中，可以根據具體應用需要而將該換電位置改為佈置在上述周向方向上的其他適宜位置，以便更好地適應現場場地情況以及其他設備配合等方面考慮。而且還應指出的是，在一個實際應用中，可以將換電位置設置成不止一個，即根據本發明的設計思想，可以允許在一個旋轉式電池倉中同時設置兩個或者更多個不同的換電位置，從而可以根據具體需求情況來靈活選擇在其中任何一個換電位置下將電池移入或移出該旋轉式電池倉。
再比如，雖然本發明宣導可將動力裝置、充電裝置等零部件安裝佈置在第一支架的內部腔體中，然而這樣的內部腔體並不是必須的，根據現場情況是有可能將以上動力裝置和/或充電裝置佈置在第一支架的外部的。而且，可以理解的是，由於技術不斷發展，在本發明中也顯然允許採用無線充電方式來對存儲在第一支架的側部的充電倉位中的電池進行充電，因此可以不必將充電裝置等直接佈置在第一支架的內部腔體中。
另外，在一些可選的實施例中，可以不需要為旋轉式電池倉配置前述的換電傳送裝置。這也就是說，可以將此類換電傳送裝置作為另外的單獨裝置來進行配套提供，從而不必將其作為旋轉式電池倉的必要組成部件而包含在本發明的旋轉式電池倉中。
請再結合參閱圖1和圖2，以下將通過這些圖式示出的實施例來具體說明本發明所設計提供的充換電系統的具體組成、工作原理等情況。
在這個實施例中，該充換電系統包括兩個旋轉式電池倉和停車平臺7，這兩個旋轉式電池倉是被對稱地佈置在該停車平臺7的相對兩側，它們都可以用來向待換電的車輛14提供已充滿電量的電池5，並且將從該車輛14上卸下的虧電電池移入並存儲到第一支架1的側部3的電池倉位4中進行充電。
需要指出的是，本發明允許在實際應用中，可以根據工作現場的情況（例如現場空間比較受限）而僅佈置一個旋轉式電池倉，即僅在停車平臺7的一側佈置一個旋轉式電池倉，而在停車平臺7的另一側並不佈置旋轉式電池倉，這樣的單側旋轉式電池倉完全能夠實現針對電池的存儲和充電補能功能。當然，可以理解的是，如果現場環境允許的話，可以優先考慮在如圖1和圖2所示出那樣地，在停車平臺7的相對兩側都佈置一個旋轉式電池倉，如此不僅可以增加工作現場的電池存儲容量和已充電電池的供應數量，而且可以分別使用位於其中一側的旋轉式電池倉來移入從車輛14卸下的虧電電池進行充電，並且使用位於其中另一側的旋轉式電池倉來向車輛14提供已充電電池，通過並行以上這兩項操作能夠非常有效地提高車輛電池的換電操作效率。
此外，還應當理解的是，在不脫離本發明主旨的情況下，本發明也允許根據實際應用情形來設置多個旋轉式電池倉，即可以在停車平臺7的一側佈置至少一個旋轉式電池倉，並且在相對的另一側佈置兩個或更多個的旋轉式電池倉，以便能夠進一步增加工作現場的電池存儲容量和已充電電池的供應數量，並且還可以可選地分別使用位於該停車平臺7的一側的其中一個旋轉式電池倉來移入從車輛14卸下的虧電電池進行充電，並且使用位於該停車平臺7的另一側的其中一個旋轉式電池倉來向車輛14提供已充電電池，通過並行以上這兩項操作能夠促進車輛電池的換電操作效率的有效提升。不難理解，可以採用現有技術中的任何適用的傳輸部件、裝置或者機構等在位於停車平臺相同的這些旋轉式電池倉之間或者某個旋轉式電池倉與該停車平臺之間傳送電池。
請接著參考圖2和圖3，當車輛14經由坡道11駛入並停駐在停車平臺7之後，可以通過該停車平臺7上的V型定位槽8來對該車輛14進行定位，以便使其處於預定的換電操作位置範圍內。然後，通過停車平臺7上的換電裝置9和舉升裝置15將車輛14上的虧電電池卸下，並且通過例如採用輥形式的傳送裝置10將虧電電池向外傳送至以上兩個旋轉式電池倉中的其中一個，該側旋轉式電池倉將通過它的換電傳送裝置6中的例如輥13的傳動部件來將虧電電池傳送至換電位置處，並且隨後將該虧電電池可操作性地接合並存儲在該側旋轉式電池倉的第一支架1的側部3的電池倉位4中並對其進行充電補能。此外，可以同時從位於停車平臺7另一側的側旋轉式電池倉將已充電電池傳送至停車平臺7，然後通過傳送裝置10、換電裝置9和舉升裝置15將該已充電電池安裝到車輛14上，從而完成車輛14的換電操作。隨後，已經更換了已充電電池的車輛14即可從坡道12駛離該停車平臺7。
可以理解的是，由於在前文中已經針對旋轉式電池倉中的各組成部分、在換電位置處針對電池進行移入或移出操作等這些技術內容進行了非常詳盡的描述，因此可以直接參閱前述相應部分的具體說明，在此不再贅述。
還需要再次指出，由於在本發明所設計提供的一些旋轉式電池倉中不需要配置換電傳送裝置6，因此在根據本發明的充換電系統中，可以將這樣的換電傳送裝置作為單獨的組成部分與停車平臺7、旋轉式電池倉一起進行配套提供。
鑒於根據本發明的旋轉式電池倉和充換電系統具有如上所述的顯著優於現有技術的靈活性和技術優勢，因此非常適合將在電池操作平臺中配置這樣的旋轉式電池倉或充換電系統，通過它們與電池操作平臺中所設置的其他裝置、設備或系統（例如控制系統等）一起協作來完成針對車輛電池的相應操作，這些操作包括但不限於進行換電、充電、電池資訊（如電池荷電狀態、健康度、使用次數等）監控等。
此外，根據本發明的設計思想，還提供了明顯不同于現有技術的電池位置調整方法。在現有技術中，對於設置在電池倉中的電池，通常是通過將該電池進行水準移動或者垂直移動來實現電池位置的調整。與此不同的是，根據本發明的電池位置調整方法實施例，可以通過使得電池倉進行旋轉式運動來實現設置在電池倉中的電池從非換電位置到達換電位置、或者從換電位置轉換到非換電位置，即本發明提供了採用旋轉運動方式來完成電池在非換電位置與換電位置之間的切換，在換電位置中可以將電池移入或移出電池倉，除此之外，在電池倉的旋轉運動所能到達的其他位置均屬於非換電位置。應指出的是，在一個具體應用中，上述的換電位置實際上可以不止一個，即本發明完全允許針對一個電池倉同時設置兩個或者更多個換電位置。
如前所述，採用本發明技術方案成功克服了現有技術中所存在的弊端和不足之處，其尤其能夠根據工作現場情況相當靈活且緊湊地佈置相應裝備來實現快速換電，並且可以有效降低設備投資成本，增強系統整體的空間利用率和可擴展性，這對於進一步推廣使用新能源汽車、促進環境保護等均具有重要意義。應當理解，根據在前文中所提及的車輛包括但不局限於純電動車輛、混合動力車輛等各類新能源車輛。
以上僅以舉例方式來詳細闡明根據本發明的旋轉式電池倉、充換電系統、電池操作平臺和電池位置調整方法，這些個例僅供說明本發明的原理及其實施方式之用，而非對本發明的限制，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，本領域技術人員還可以做出各種變形和改進。例如，由於在前文中討論的停車平臺本身不是本發明的重點，並且現有技術已經在此方面提供了大量相關技術，因此這些現有相關技術都被本發明所允許並加以利用來實現本發明中的停車平臺的相應功能，從而不必在本文中逐一說明。因此，所有等同的技術方案均應屬於本發明的範疇並為本發明的各項申請專利範圍所限定。
1‧‧‧第一支架
2‧‧‧第二支架
3‧‧‧側部
4‧‧‧電池倉位元/電池倉位
5‧‧‧電池
6‧‧‧換電傳送裝置
7‧‧‧停車平臺
8‧‧‧V型定位槽
9‧‧‧換電裝置
10‧‧‧傳送裝置
11‧‧‧坡道
12‧‧‧坡道
13‧‧‧輥
14‧‧‧車輛
15‧‧‧舉升裝置
L‧‧‧旋轉軸線
P‧‧‧最低位置
以下將結合圖式和實施例來對本發明的技術方案作進一步的詳細描述，但是應當知道，這些圖式僅是為解釋目的而設計的，因此不作為本發明範圍的限定。此外，除非特別指出，這些圖式僅意在概念性地說明此處描述的結構構造，而不必要依比例進行繪製。
圖1是一個根據本發明的充換電系統實施例的立體結構示意圖。
圖2是將車輛停駐在圖1所示充換電系統實施例中的停車平臺上進行換電操作的示意圖。
圖3是圖1所示充換電系統實施例的側視結構示意圖。

Claims (20)

  1. 一種旋轉式電池倉，其特徵在於，所述旋轉式電池倉包括： 支架元件，其包括第一支架和第二支架，所述第一支架被可旋轉地支撐在所述第二支架上，所述第一支架具有環繞其旋轉軸線的一個或多個設置有電池倉位且能旋轉至換電位置的側部，在所述換電位置中，電池能被移入所述電池倉位中或者移出所述電池倉位；以及 動力裝置，其被設置成用於提供動力，以使得所述第一支架圍繞著所述旋轉軸線相對於所述第二支架進行旋轉。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述的旋轉式電池倉，其中，所述側部在環繞所述旋轉軸線的周向方向上被均勻佈置。
  3. 根據申請專利範圍第2項所述的旋轉式電池倉，其中，每一個側部設置有一個電池倉位，並且該電池倉位被構造成具有與所述旋轉軸線相平行的平面形狀。
  4. 根據申請專利範圍第3項所述的旋轉式電池倉，其中，所述第一支架具有三個所述側部。
  5. 根據申請專利範圍第1項所述的旋轉式電池倉，其中，所述換電位置是所述側部在環繞所述旋轉軸線的周向方向上的最低位置。
  6. 根據申請專利範圍第1項所述的旋轉式電池倉，其中，所述換電位置設置有兩個或更多個。
  7. 根據申請專利範圍第1項所述的旋轉式電池倉，其中，所述動力裝置是電機，所述電機被設置成使得所述第一支架能圍繞著所述旋轉軸線進行單向旋轉或雙向旋轉。
  8. 根據申請專利範圍第1項所述的旋轉式電池倉，其中，所述第一支架被構造成具有內部腔體，並且所述動力裝置被佈置在所述內部腔體中。
  9. 根據申請專利範圍第8項所述的旋轉式電池倉，其中，所述旋轉式電池倉還包括被佈置在所述內部腔體中用於對電池進行充電的充電裝置。
  10. 根據申請專利範圍第1至9項中任一項所述的旋轉式電池倉，其中，所述旋轉式電池倉還包括換電傳送裝置，其被設置成用於將從車輛上卸下的虧電電池傳送至所述換電位置處並將其移入處於所述換電位置的所述側部的電池倉位中、或者將處於所述換電位置的所述側部的電池倉位中的已充電電池移出並傳送用以安裝到車輛上。
  11. 根據申請專利範圍第10項所述的旋轉式電池倉，其中，所述換電傳送裝置被裝設在所述第二支架上，並且所述換電傳送裝置設置有用於傳送電池的傳送部件、以及用於在所述換電位置中將電池移入或移出所述電池倉位的換電部件。
  12. 根據申請專利範圍第11項所述的旋轉式電池倉，其中，所述傳送部件是輥，所述換電部件是通過機械力和/或磁力在所述換電位置中將電池移入或移出所述電池倉位的舉升機。
  13. 一種充換電系統，其特徵在於，所述充換電系統包括： 停車平臺，其被佈置用於使車輛停駐且定位於其上； 一個或多個如申請專利範圍第1至9項中任一項所述的旋轉式電池倉，其被佈置在所述停車平臺的一側或兩側；以及 換電傳送裝置，其被設置成用於將從已停駐且定位於所述停車平臺上的車輛上卸載下的虧電電池傳送至一個旋轉式電池倉的所述換電位置處並將其移入處於所述換電位置的所述側部的電池倉位中、或者將處於一個旋轉式電池倉的所述換電位置的所述側部的電池倉位中的已充電電池移出並傳送至所述停車平臺以便將其安裝到車輛。
  14. 根據申請專利範圍第13項所述的充換電系統，其中，所述充換電系統設置有兩個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，用於通過其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過另一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
  15. 根據申請專利範圍第13項所述的充換電系統，其中，所述充換電系統設置有至少三個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，並且在所述停車平臺的至少一側佈置有至少兩個旋轉式電池倉，用於通過佈置在所述停車平臺的一側的其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過佈置在所述停車平臺的另一側的其中一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
  16. 一種充換電系統，其特徵在於，所述充換電系統包括： 停車平臺，其被佈置用於使車輛停駐且定位於其上，以便從車輛上卸下虧電電池向外傳送或者將已充電電池安裝到車輛上；以及 一個或多個如申請專利範圍第10至12項中任一項所述的旋轉式電池倉，其被佈置在所述停車平臺的一側或兩側。
  17. 根據申請專利範圍第16項所述的充換電系統，其中，所述充換電系統設置有兩個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，用於通過其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過另一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
  18. 根據申請專利範圍第16項所述的充換電系統，其中，所述充換電系統設置有至少三個旋轉式電池倉，它們被分別佈置在所述停車平臺的相對兩側，並且在所述停車平臺的至少一側佈置有至少兩個旋轉式電池倉，用於通過佈置在所述停車平臺的一側的其中一個旋轉式電池倉將從車輛上卸下的所述虧電電池存儲在所述電池倉位中進行充電，並且通過佈置在所述停車平臺的另一側的其中一個旋轉式電池倉向車輛提供已充電電池。
  19. 一種車輛電池操作平臺，其特徵在於，所述車輛電池操作平臺包括一個或多個如申請專利範圍第1至12項中任一項所述的旋轉式電池倉、或者如申請專利範圍第13至18項中任一項所述的充換電系統。
  20. 一種電池位置調整方法，所述電池被設置在電池倉中，其特徵在於，通過電池倉的旋轉式運動來使得設置在電池倉中的電池在非換電位置與換電位置之間切換。
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