TW201723346A - 自行車鏈條和包括這種鏈條的運動傳遞系統 - Google Patents

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Abstract

本發明涉及自行車鏈條(100)，鏈條包括交替系列的外鏈節(20)和內鏈節(30)，鏈節在其相應端部(20a、30a)處相互連接。每個外鏈節(20)和內鏈節(30)包括兩個相應板(21、31)，板相互平行且間隔開佈置以限定用於鏈輪或齒輪的齒的容納空間(120c、130c)。每個外鏈節(20)的每個板(21)在其中央部(20b)處具有第一厚度。每個內鏈節(30)的每個板(31)在其中央部(30b)處具有第二厚度。每個外鏈節(20)和內鏈節(30)的每個板在所述相應端部(20a、30a)處具有第三厚度。所述第三厚度小於所述第一厚度和第二厚度的和。

Description

自行車鏈條和包括這種鏈條的運動傳遞系統
本發明涉及自行車鏈條。
本發明也涉及用於包括前述鏈條的自行車的運動傳遞系統。
在本說明書中各處和申請專利範圍中，使用表述「運動傳遞系統」表示用於將由騎車人藉由蹬踏板賦予的運動傳遞到自行車的後輪的部件中的至少一些部件的元件。
如所已知，自行車的運動傳遞系統包括：一對曲柄臂，騎車人藉由蹬踏板在所述一對曲柄臂上施加推進推力；一或多個驅動齒輪，所述一或多個驅動齒輪設定成藉由與曲柄臂直接聯接而旋轉；和一或多個從動齒輪(在後文中稱為「鏈輪」)，所述一或多個從動齒輪與自行車的後輪藉由轂聯接，並且設定成由驅動齒輪藉由鏈條旋轉。
轂包括：第一本體，該第一本體典型地藉由多個輻條剛性地約束到自行車後輪的輪輞；和第二本體，該第二本體與輻條剛性聯接，且能夠相對於第一本體在旋轉方向上自由旋轉，且能夠在相反方向上拖動第一本體旋轉，因此將向前運動施加到後輪。在技術術語中，此第二本體稱為「飛輪本體」。
安裝在飛輪本體上的鏈輪的元件通常稱為「鏈輪元件」。
鏈條典型地由一系列鏈節構成，每一個鏈節通常由一對相互面對的間隔開的板構成，以限定用於插入齒輪及/或鏈輪的齒的空間。鏈節的板與下一個鏈節的板藉由鉚釘可旋轉地聯接。如下獲得這種聯接：將鏈節的板(在後文中稱為「外板」和「外鏈節」)的端部佈置在隨後的鏈節的板(在後文中稱為「內板」和「內鏈節」)的端部上，並且在特別地設置在外板上和對應的內板上的孔處插入鉚釘。繞鉚釘設置襯套，這種襯套能夠相對於鉚釘自由旋轉。內板的凸緣部佈置在鉚釘和襯套之間，此類凸緣部朝向內鏈節的內側延伸。
在後文中將具有這種幾何形狀的鏈條表示為「傳統形鏈條」。
在本說明書中各處和申請專利範圍中，將使用如下定義。
當鏈條打開且直地佈置在平面上時，參考鏈條的縱向對稱軸線使用術語「外」和「內」。因此，「外鏈節」表示其(外)板離前述對稱軸線比「內鏈節」的(內)板離前述對稱軸線遠的鏈節。
使用鏈節或鏈條的板的表述「端部」表示鏈節或板的沿與前述縱向對稱軸線平行的方向的端部。這種「端部」因此是當鏈條安裝時與隨後鏈節的一部分鏈節或板徑向並列(在外鏈節或板的情況下)或佈置在隨後鏈節的一部分鏈節或板之間(在內鏈節或板的情況下)的部分鏈節或板。
使用鏈節的板的表述「中央部」表示鏈節或板的佈置在相同的鏈節或板的兩個相反的端部之間的部分。
使用板的術語「厚度」表示在與前述縱向對稱軸線垂直的平面上取得的厚度。特別地參考內板，如在此定義的厚度是在不包括前述凸緣部的一部分板上取得。
使用鏈條或鏈節的表述「耐受橫截面」表示外或內鏈條或鏈節的耐受截面，所述耐受截面在前述垂直平面處取得，並且僅由鏈節的板在所述垂直平面處的厚度限定。這樣限定的耐受橫截面因此不考慮由除了鏈節外的進一步的結構元件提供的貢獻，該進一步的結構元件例如像繞將鏈條的兩個相鄰的鏈節結合的鉚釘佈置的襯套。
使用表述「鏈條的最大厚度」表示在鏈條的外板的外表面之間的距離。
因為自行車是基於肌肉推進的運輸裝置，所以用於將動力從騎車人傳遞到驅動輪的系統必須是最小可能引起疲勞的。
如所已知，具有小直徑的齒輪和具有大直徑的鏈輪的組合允許靈活地應對困難的爬坡。然而，相同的組合在平的或下坡路線中是不利的，因為所述組合浪費了騎車人的能量，該騎車人被迫使以快速率蹬踏板而自行車以低速度向前移動。
為了使前述組合適應於待應對的路線，已知為自行車提供了多個齒輪和多個鏈輪，所述多個齒輪和多個鏈輪能夠取決於要求藉由合適的換檔裝置相互組合，因此限定了多個傳動比。
特別地提及鏈輪，鏈輪藉由各個間隔件相互間隔開。此類間隔件的任務是限定在兩個相鄰的鏈輪之間的空間，所述空間適合於允許鏈條在鏈輪上的接合以及鏈條從一個鏈輪傳到另一個鏈輪。
這些年來所使用的鏈輪的數目逐漸增加。
為最小化重量並且能夠將增加數目的鏈輪安裝在已經在市場上的飛輪(典型地設置為容納較少數目的鏈輪)上，增加數目的鏈輪典型地伴隨有鏈輪的厚度的減小及/或間隔件及/或鏈條的厚度的減小。
本案申請人已設計了包括十二個鏈輪的鏈輪組件。為了能夠繼續使用已經與十個或十一個鏈輪一起使用的飛輪，本案申請人已減小了每對相繼的鏈輪之間的空間，從而獲得具有與車架和自行車部件的當前構造標準相容的長度(十二個鏈輪)的鏈輪組件。
本案申請人已觀察到前述鏈輪元件要求使用具有減小的最大厚度的鏈條。
然而，本案申請人已觀察到鏈條的最大厚度的減小可能導致鏈條的結構強度的不期望的減小。
因此，本案申請人已經考慮如何能夠減小鏈條的最大厚度而不危害鏈條的結構強度。
在這方面，本案申請人驗證了鏈條的結構強度主要受到鏈條的鏈節的板的中央部的厚度的影響。的確，在此類中央部處，本案申請人發現在抗拉強度和側向載荷耐受測試期間鏈條的屈服。
本案申請人已經因此認識到能夠藉由僅在內及/或外鏈節的端部處減小內及/或外鏈節的板的厚度來獲得鏈條的最大厚度的期望的減小而不危害鏈條的結構強度。以這種方式，能夠組裝鏈條，其中鏈節的中央部的厚度相同(並且因此結構強度大致相同)，而兩個外板以比傳統鏈條中短的距離相互間隔開，因此獲得了鏈條的最大厚度的期望的減小。
本案申請人所辨識的解決方案違背過去經常遵循的在鏈條的內及/或外鏈節的端部處強化內及/或外鏈節的板(因此提供增加的厚度)的趨勢。
本案申請人已在實踐中將此趨勢反轉。
本發明因此在其第一態樣中涉及自行車鏈條，所述自行車鏈條包括交替系列的外鏈節和內鏈節，所述外鏈節和所述內鏈節在所述外鏈節和所述內鏈節的相應端部處相互連接，每一個外鏈節和內鏈節包括兩個相應的板，所述兩個相應的板相互平行且間隔開地佈置，以限定用於容納鏈輪或齒輪的齒的空間，其中： -每一個外鏈節的每一個板在其中央部處具有第一厚度； -每一個內鏈節的每一個板在其中央部處具有第二厚度； -每一個外鏈節和內鏈節的每一個板在所述相應端部處具有第三厚度； 其特徵在於所述第三厚度小於所述第一厚度和所述第二厚度的總和。
有利地，當與傳統鏈條的板比較時，本發明的鏈條的板僅在板的端部(即在對於鏈條的結構強度貢獻小的那些區域中)處具有減小的厚度，並且在板的中央部(即在對於鏈條的結構強度貢獻多的那些區域中)內也不具有減小的厚度。這種設置使得能夠減小鏈條的最大厚度而不在操作中危害鏈條的結構強度。
本案申請人辨識的本發明具有下文所述的不同的優選實施例。
藉由減小鏈條的僅內鏈節的端部的厚度，或者藉由減小鏈條的僅外鏈節的端部的厚度，或者藉由減小內鏈節和外鏈節兩者的端部的厚度，能夠獲得鏈條的最大厚度的期望的減小。
在本發明的第一優選實施例中，每一個內鏈節的每一個板在其端部處的厚度小於在其所述中央部處的厚度。
優選地，每一個外鏈節的每一個板在其端部處的厚度大於在其所述中央部處的厚度。
在這種情況下，藉由減小鏈條的僅內鏈節的板的端部的厚度來獲得鏈條的最大厚度的期望的減小。另一方面，外鏈節的板在相應端部處具有增加的厚度，從而不過度減小在內板和外板的相互聯接區域中的鏈條的耐受橫截面。
在前述第一實施例中，每一個內鏈節的每一個板在其所述端部處的厚度小於所述外鏈節的對應的板的端部的厚度。
在本發明的第二優選實施例中，每一個外鏈節的每一個板在其端部處的厚度小於在其所述中央部處的厚度。
優選地，每一個內鏈節的每一個板在其端部處的厚度大於在其所述中央部處的厚度。
在這種情況下，藉由減小鏈條的僅外鏈節的板的端部的厚度來獲得鏈條的最大厚度的期望的減小。另一方面，內鏈節的板在相應端部處具有增加的厚度，從而不過度減小在內板和外板的相互聯接區域中的鏈條的耐受橫截面。
在前述第二實施例中，每一個外鏈節的每一個板在其所述端部處的厚度小於所述內鏈節的對應的板的端部的厚度。
在本發明的第三優選實施例中，每一個內鏈節的每一個板在其端部處的厚度小於在其所述中央部處的厚度，並且每一個外鏈節的每一個板在其端部處的厚度小於在其所述中央部處的厚度。
在這種情況下，藉由減小鏈條的內鏈節的板和外鏈節的板兩者的端部的厚度來獲得鏈條的最大厚度的期望的減小。以這種方式，鏈條被製作得具有進一步減小的最大厚度。儘管如此，假定厚度的減小不涉及鏈節的中央部，這種鏈條具有足夠的結構強度。
在前述第三實施例中，每一個內鏈節的每一個板在其所述端部處的厚度大致等於所述外鏈節的對應的板的所述端部的厚度。
優選地，在前述實施例中的任一個中，每一個外鏈節的每一個板具有外表面和內表面，並且每一個外鏈節的端連接部可旋轉地與每一個內鏈節的相應端連接部藉由鉚釘聯接，所述鉚釘的長度小於或等於在所述外鏈節的所述板的所述外表面之間的距離。以這種方式，鉚釘不相對於鏈條的外板突出。這種設置使得能夠改進換檔性能(即鏈條從一個鏈輪傳到另一個鏈輪)並且減小在這種換檔期間的雜訊產生。
在本發明的第二態樣中，本發明涉及用於自行車的運動傳遞系統，包括：鏈輪元件，所述鏈輪元件被構造為被安裝在自行車後輪的轂的飛輪本體上；和根據本發明的第一態樣的鏈條。
這種鏈條能夠具有以上所述的優選特徵的全部或僅一些，並且能夠根據以上所述的實施例中的任一個製作。
優選地，所述鏈輪元件包括至少12個鏈輪。由於使用具有減小的最大厚度的鏈條，此類鏈輪能夠有利地相互靠近，從而能夠將鏈輪安裝在滿足山地自行車的車架和部件的當前構造標準的飛輪上。
優選地，所述鏈輪元件具有等於40.8mm的軸向延伸。
優選地，所述鏈輪中的一個具有等於1.75mm的厚度，並且其它鏈輪具有等於1.5mm的厚度。
優選地，所述鏈輪元件包括多個間隔件，每一個間隔件被構造為被佈置在兩個相繼的鏈輪之間，其中每一個間隔件具有等於2.05mm的厚度。
在圖1中，元件符號1表示根據本發明的運動傳遞系統的一部分。特別地，在圖1中圖示的該部分是該運動傳遞系統的與自行車的後輪2聯接的部分。
後輪2包括：輪輞3；多個輻條4；和轂5。元件符號4與圖示的輻條的僅一些相關。
轂5本身是已知的。轂5包括：第一本體6，該第一本體6與輪輞2藉由輻條4聯接；和第二本體7，該第二本體7與安裝在其上的鏈輪元件50一體地旋轉。第二本體7稱為飛輪本體，因為第二本體7相對於第一本體6在一個旋轉方向上自由旋轉並且在相反的方向上拖動第一本體6與其一起旋轉。旋轉軸線以X表示。
後輪2接收來自運動傳遞系統1的運動。這種運動由騎車人的腳賦予在與一或多個驅動齒輪(未圖示)聯接的一對曲柄臂(未圖示)上，所述一或多個驅動齒輪將運動藉由鏈條100傳遞到鏈輪元件50。
鏈輪元件50包括多個鏈輪，每一個鏈輪具有相互不同的外徑和齒數。在圖1中圖示的示例中，存在十二個鏈輪，並且所述十二個鏈輪以元件符號51-62表示，從具有最大外徑的鏈輪51開始直至具有最小外徑的鏈輪62。
鏈輪62具有十一個齒，但是它能夠具有更大或更少的齒數。鏈輪51至61具有從鏈輪51開始(以非恆定的方式)減少的齒數，直至在鏈輪61中具有大於十一的齒數。
換檔裝置(未圖示)使得能夠將鏈條100從它與一個鏈輪接合的狀況移動到它與另一個鏈輪接合的狀況。圖1在各個虛線圓中示出在與鏈輪元件50的各個鏈輪接合的三個可能的操作位置中的鏈條100。
在有多於一個驅動齒輪的情況下，在曲柄臂的區域內也能夠設置類似的裝置。以這種方式，鏈輪和驅動齒輪能夠藉由鏈條100以多種組合相互關聯。
在圖1的具體且非限制性示例中，鏈輪51至鏈輪61的厚度等於1.5mm，而鏈輪62的厚度等於1.75mm。每一個鏈輪與相鄰的鏈輪藉由合適的間隔件(在圖1中不可見)間隔開等於2.05mm的間隔。鏈輪組件50的軸向延伸因此等於40.8mm；此類值落在藉由優選地山地自行車類型的自行車車架的當前構造標準設定的極限內。
圖2圖示傳統類型和形狀的鏈條10。所述鏈條10包括交替系列的外鏈節20和內鏈節30，外鏈節20和內鏈節30在相應端連接部20a和30a處相互連接，並且沿與對稱軸線Z平行的方向延伸。
每一個外鏈節包括兩個外板21，並且每一個內鏈節30包括兩個內板31。每一個鏈節的板平行地佈置且相互間隔開，以限定用於容納鏈輪的齒的空間20c、30c。外板21比內板31間隔開更多，且在相應端部21a和31a處部分地與內板31並列(圖2a)。
在前述端部21a、31a中的每一個處，鉚釘40將外板21可旋轉地結合到內板31。在此態樣中，外板21和內板31在前述端部21a、31a中的每一個處具有相應的孔22、32。孔22、32大致具有相同的直徑並且對準以容納鉚釘40。
襯套45繞鉚釘40設置在兩個內板31之間，這種襯套45能夠繞鉚釘40的軸線自由旋轉。內板31的凸緣部33佈置在鉚釘40和襯套45之間，此類凸緣部33繞孔32佈置，並且朝向內鏈節30的內側延伸。
鏈條10因此在鏈節的端連接部20a、30a處(或在外板21和內板31的端部21a、31a處)具有外鏈節20和內鏈節30的多個相互聯接區域，並且在鏈節的中央部20b、30b處(或在外板21和內板31的中央部21b、31b處)具有多個空間20c、30c以用於容納齒。
在圖2中圖示的示例中，鏈條10的最大厚度R等於5.3mm。每一個外板21在其中央部21b處的厚度等於0.77mm，而每一個內板31在其中央部31b處的厚度等於0.75mm。鉚釘40的長度等於5.45mm，並且因此稍微從每一個外板21的外表面突出。
參考圖2a，每一個內板31在每一個其相反端部31a處且繞每一個孔32包括環形區域，該環形區域具有增加的厚度。這種增加的厚度被限定在內板31的外表面上，並且在這裡圖示的示例中等於0.05mm。因此，內板31具有被限定在內板31的相反端部31a處的部分外表面，所述部分外表面位於相對於被限定在內板31的中央部處的那部分外表面所位於的平面而言的最外平面上。
以類似的方式，參考圖2b，每一個外板21在每一個其相反的端部21a處且繞每一個孔22包括環形區域，該環形區域具有增加的厚度。這種增加的厚度被限定在外板21的內表面上，並且在這裡圖示的示例中等於0.03mm。因此，外板21具有被限定在外板21的相反端部21a處的部分內表面，所述部分內表面位元於相對於被限定在外板21的中央部處的那部分內表面所位元於的平面而言的最內平面上。
圖3圖示本發明的鏈條100的第一實施例。這種鏈條100具有與以上所述的鏈條10相同的類型和相同的形狀。因此，鏈條100的與以上參考鏈條10之結構元件對應的結構元件在此將不被再次描述，並且將使以上所使用的相同元件符號增加100來表示。
圖3的鏈條100與鏈條10不同僅在於：在鏈條10具有增加的厚度的部分中的至少一些部分中，鏈條100具有減小厚度的部分。
具體地，鏈條100在每一個內板130的每一個端部131a處具有相對於中央部131b處的厚度而言減小的厚度。特別地，參考圖3a，每一個內板131在每一個其相反端部131a處且繞每一個孔132包括環形區域，該環形區域具有減小的厚度。這種厚度的減小被限定在內板131的外表面上。因此，內板131具有被限定在內板131的相反端部131a處的部分外表面，所述部分外表面位於相對於被限定在內板131的中央部處的那部分外表面所位於的平面而言的最內平面上。
鏈條100的外板121與鏈條10的外板21完全相同。因此，外板121在每一個其相反端部121a處且繞每一個孔122包括環形區域，該環形區域具有增加的厚度。這種增加的厚度被限定在外板121的內表面上。
在圖3和圖3a的具體且非限制性示例中，內板131的厚度的減小等於0.10mm，而外板121中的增加的厚度等於0.03。每一個內鏈節130的內板131因此在其端部131a處的厚度小於外板121的端部121a的厚度。
圖3的鏈條100因此具有等於5mm的最大厚度，因此小於鏈條10的最大厚度。歸功於能夠使外鏈節120的兩個外板121中的每一個相互更靠近0.15mm，實現相對於鏈條10而言的最大厚度的減小。歸功於在鏈條100的內板131的端部131a處的前述厚度的減小，這是可能的。
在這種情況下，鉚釘140具有等於5.15mm的長度。
圖3的鏈條100的尺寸定為使得：鏈條100的每一個外板21和內板31在其端部121a、131a處的厚度小於兩個接連的鏈節120、130的每一個外板21和每一個內板31在其中央部121b、131b處的厚度的總和。
圖4圖示本發明的鏈條100的第二實施例。這種鏈條100也具有與以上所述的鏈條10相同的類型和相同的形狀。與以上參考鏈條10之元件相同或對應的元件在此將不被再次描述，且將藉由以上參考圖3和圖3a的鏈條100所使用的相同元件符號來表示。
圖4的鏈條100與鏈條10的區別也僅在於：在鏈條10具有增加的厚度的部分中的至少一些部分中，鏈條100具有減小厚度的部分。
具體地，圖4的鏈條100在每一個外板120的每一個端部121a處具有相對於中央部121b處的厚度而言減小的厚度。特別地，參考圖4a，每一個外板121在每一個其相反端部121a處且繞每一個孔122包括環形區域，該環形區域具有減小的厚度。這種厚度的減小被限定在外板121的內表面上。因此，外板121具有被限定在外板121的相反端部121a處的部分內表面，所述部分內表面位於相對於被限定在外板121的中央部處的那部分內表面所位於的平面而言的最外平面上。
鏈條100的內板131與鏈條10的內板31完全相同。因此，內板131在每一個其相反端部131a處且繞每一個孔132包括環形區域，該環形區域具有增加的厚度。這種增加的厚度被限定在內板131的外表面上。
在圖4和圖4a的具體且非限制性示例中，外板121中的厚度的減小等於0.12mm，而內板131中的增加的厚度等於0.05。每一個外鏈節120的外板121因此在其端部121a處的厚度小於內板131的端部131a的厚度。
圖4的鏈條100因此也具有等於5mm的最大厚度，因此小於鏈條10的最大厚度。也在這種情況下，歸功於能夠使外鏈節120的兩個外板121中的每一個相互更靠近0.15mm，實現相對於鏈條10而言的最大厚度的減小。歸功於在鏈條100的外板121的端部121a處的前述厚度的減小，這是可能的。
也在這種情況下，鉚釘140具有等於5.15mm的長度。
圖4的鏈條100的尺寸定為使得：也在這種情況下，鏈條100的每一個外板21和內板31在其端部121a、131a處的厚度小於兩個接連的鏈節120、130的每一個外板21和每一個內板31在此類鏈節的中央部120b、130b處的厚度的總和。
圖5圖示本發明的鏈條100的進一步的實施例。這種鏈條100也具有與以上所述的鏈條10相同的類型和相同的形狀。
在圖5的鏈條100中，內板與圖3的鏈條100的內板131相同，並且外板與圖4的鏈條100的外板121相同。
圖5的鏈條100因此在外板121的端部121a和內板131的端部131a兩者處具有厚度的減小。
在圖5的具體且非限制性示例中，外板121中的厚度的減小等於0.12mm，而內板131中的厚度的減小等於0.10。每一個外鏈節120的外板121因此在其端部121a處的厚度等於內板131的端部131a的厚度。
圖5的鏈條100因此具有等於4.7mm的最大厚度，因此小於圖2的鏈條10的最大厚度和圖3與圖4的鏈條100的最大厚度兩者。
歸功於能夠使外鏈節120的兩個外板121中的每一個相互更靠近0.30mm，實現相對於鏈條10而言的最大厚度的減小。歸功於在鏈條100的外板121的端部121a和鏈條100的內板131的端部131a兩者處的前述厚度的減小，這是可能的。
在這種情況下，鉚釘140具有等於4.85mm的長度。
圖5的鏈條100的尺寸定為使得：也在這種情況下，鏈條100的每一個外板21和內板31在其端部121a、131a處的厚度小於兩個接連的鏈節120、130的每一個外板21和每一個內板31在此類鏈節的中央部120b、130b處的厚度的總和。
圖6至圖8圖示了本發明的鏈條100的進一步的實施例。此類實施例分別與圖3至圖5的實施例僅關於所使用的鉚釘140的長度不同。
特別地，在圖6至圖8的實施例中，使用了具有短於或等於在外板121的外表面之間的距離的長度的鉚釘140，從而不相對於外板121突出，並且因此改進了換檔性能且減小了雜訊產生。
優選地，鉚釘140的端面與板121的外表面齊平。鉚釘140的長度因此優選地等於鏈條100的最大厚度。
因此，在圖6和圖7的實施例中，鉚釘140具有等於5mm的長度，而在圖8的實施例中，鉚釘140具有等於4.7mm的長度。
測試
本案申請人已在圖3中所圖示的類型的鏈條100上執行了許多個實驗室測試，並且將所獲得的結果與在以上參考圖2之鏈條10上執行的相同的測試所獲得的結果進行比較。鏈條100具有比以上參考圖3所描述之鏈條小的耐受橫截面，從而處於惡化的狀況。
鏈條100相對於鏈條10具有5.7%的重量的減小。鏈條100的內鏈節內的齒容納空間具有與鏈條10的齒容納空間相同的尺寸。
測試強調，鏈條100的抗拉強度大於如由標準所要求的9000N。
鏈條100的側向載荷的不穩定性大致等於鏈條10的側向載荷的不穩定性，從而驗證了由於不穩定性而塌陷的截面總是內鏈節的中央部的截面，在該截面處鏈條100和鏈條10的內鏈節的板具有相同的厚度以及距鏈的縱向對稱軸線相同的距離。
測試進一步強調在載荷下的側向剛性的僅輕微的惡化，這種惡化根據本案申請人是由於外板的減小的距離而非內鏈節的削弱而導致。
扭轉和彎曲強度大致與鏈條10的扭轉和彎曲強度相同。
幹磨損阻力也大致與鏈條10的幹磨損阻力相同。在具有內鏈節和鉚釘之間的相同的接觸區域的鏈條100和鏈條10上測量這種阻力。
當然，本領域具有通常知識者能夠給以上所述的鏈條和運動傳遞系統帶來許多修改和變化，以滿足特定和附加的要求，所有修改和變化在任何情況下都是在如由請求項所界定的本發明的保護範圍內。
1‧‧‧運動傳遞系統
2‧‧‧後輪
3‧‧‧輪輞
4‧‧‧輻條
5‧‧‧轂
6‧‧‧第一本體
7‧‧‧第二本體
10‧‧‧鏈條
20‧‧‧外鏈節
20a‧‧‧端連接部
20b‧‧‧中央部
20c‧‧‧空間
21‧‧‧外板
21a‧‧‧端部
21b‧‧‧中央部
22‧‧‧孔
30‧‧‧內鏈節
30a‧‧‧端連接部
30b‧‧‧中央部
30c‧‧‧空間
31‧‧‧內板
31a‧‧‧端部
31b‧‧‧中央部
32‧‧‧孔
40‧‧‧鉚釘
45‧‧‧襯套
50‧‧‧鏈輪元件
51‧‧‧鏈輪
52‧‧‧鏈輪
53‧‧‧鏈輪
54‧‧‧鏈輪
55‧‧‧鏈輪
56‧‧‧鏈輪
57‧‧‧鏈輪
58‧‧‧鏈輪
59‧‧‧鏈輪
60‧‧‧鏈輪
62‧‧‧鏈輪
100‧‧‧鏈條
120‧‧‧鏈節
120a‧‧‧端連接部
120b‧‧‧中央部
120c‧‧‧容納空間
121‧‧‧外板
121a‧‧‧端部
121b‧‧‧中央部
122‧‧‧孔
130‧‧‧鏈節
130a‧‧‧端部
130b‧‧‧中央部
130c‧‧‧容納空間
131‧‧‧內板
131a‧‧‧端部
131b‧‧‧中央部
132‧‧‧孔
140‧‧‧鉚釘
X‧‧‧旋轉軸線
Z‧‧‧對稱軸線
本發明的進一步的特徵和優點將從以下的一些優選實施例的描述變得更清楚，這些優選實施例是參考到附圖且僅作為示例而不用於限制的目的。在附圖中：
圖1示意地圖示根據本發明的運動傳遞系統的縱截面視圖，這種部分包括鏈輪元件，該鏈輪元件安裝在自行車後輪的轂的飛輪本體上，這種鏈輪元件與根據本發明的自行車鏈條接合；
圖2是傳統鏈條的示意縱截面視圖，傳統鏈條用於包括十一個鏈輪的鏈輪元件；
圖2a和圖2b是圖2的鏈條的外板和內板的示意透視圖；
圖3是根據本發明的第一實施例的鏈條的示意縱截面視圖；
圖3a是圖3的鏈條的內板的示意透視圖；
圖4是根據本發明的第二實施例的鏈條的示意縱截面視圖；
圖4a是圖4的鏈條的外板的示意透視圖；
圖5是根據本發明的第三實施例的鏈條的示意縱截面視圖；
圖6是根據本發明的進一步的實施例的鏈條的示意縱截面視圖；
圖7是根據本發明的進一步的實施例的鏈條的示意縱截面視圖；
圖8是根據本發明的進一步的實施例的鏈條的示意縱截面視圖。
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100‧‧‧鏈條
120‧‧‧鏈節
120a‧‧‧端連接部
120b‧‧‧中央部
120c‧‧‧容納空間
121‧‧‧外板
121a‧‧‧端部
122‧‧‧孔
130‧‧‧鏈節
130a‧‧‧端部
130b‧‧‧中央部
130c‧‧‧容納空間
131‧‧‧內板
131a‧‧‧端部
132‧‧‧孔
140‧‧‧鉚釘
Z‧‧‧對稱軸線

Claims (15)

  1. 自行車鏈條(100)，包括一交替系列的外鏈節(20)和內鏈節(30)，該外鏈節(20)和該內鏈節(30)在該外鏈節(20)和該內鏈節(30)的相應端部(20a、30a)處相互連接，每一個外鏈節(20)和內鏈節(30)包括兩個相應的板(21、31)，該等兩個相應的板(21、31)相互平行且間隔開地佈置，以限定一容納空間(120c、130c)，該容納空間(120c、130c)用於一鏈輪或齒輪的一齒，其中： 每一個外鏈節(20)的每一個板(21)在其一中央部(20b)處具有一第一厚度；每一個內鏈節(30)的每一個板(31)在其一中央部(30b)處具有一第二厚度；每一個外鏈節(20)和內鏈節(30)的每一個板(21、31)在該等相應端部(20a、30a)處具有一第三厚度；其特徵在於該第三厚度小於該第一厚度和該第二厚度的總和。
  2. 如請求項1所述之自行車鏈條(100)，其中每一個內鏈節(30)的每一個板(31)在其一端部(31a)處的一厚度小於在其中央部(31b)處的厚度。
  3. 如請求項2所述之自行車鏈條(100)，其中每一個外鏈節(20)的每一個板(21)在其一端部(21a)處的一厚度大於在其中央部(21b)處的厚度。
  4. 如請求項2所述之自行車鏈條(100)，其中每一個內鏈節(30)的每一個板(31)在其端部(31a)處的一厚度小於該外鏈節(20)的對應的板(21)的該端部(21a)的厚度。
  5. 如請求項1所述之自行車鏈條(100)，其中每一個外鏈節(20)的每一個板(21)在其一端部(21a)處的一厚度小於在其中央部(21b)處的厚度。
  6. 如請求項5所述之自行車鏈條(100)，其中每一個內鏈節(30)的每一個板(31)在其一端部(31a)處的一厚度大於在其中央部(31b)處的厚度。
  7. 如請求項5所述之自行車鏈條(100)，其中每一個外鏈節(20)的每一個板(21)在其端部(21a)處的一厚度小於該外鏈節(30)的對應的板(31)的端部(31a)的厚度。
  8. 如請求項1所述之自行車鏈條(100)，其中每一個內鏈節(30)的每一個板(31)在其一端部(31a)處的一厚度小於在其中央部(31b)處的厚度，並且每一個外鏈節(20)的每一個板(21)在其一端部(21a)處的一厚度小於在其中央部(21b)處的厚度。
  9. 如請求項8所述之自行車鏈條(100)，其中每一個內鏈節(30)的每一個板(31)在其端部(31a)處的一厚度大致等於該外鏈節(20)的對應的板(21)的該端部(21a)的厚度。
  10. 如請求項1所述之鏈條(100)，其中每一個外鏈節的每一個板具有一外表面和一內表面，並且每一個外鏈節(120)的該端連接部(120a)可旋轉地與每一個內鏈節(130)的該相應端連接部(130a)藉由一鉚釘(140)聯接，該鉚釘(140)的一長度短於或等於在該外鏈節(120)的該等板的該等外表面之間的距離。
  11. 一種用於一自行車的運動傳遞系統(1)，包括：一鏈輪元件(50)，該鏈輪元件(50)被構造為被安裝在一自行車後輪(2)的一轂(5)的一飛輪本體(7)上；和根據前面請求項中的任一項所述的一鏈條(100)。
  12. 如請求項11所述之運動傳遞系統(1)，其中該鏈輪元件(50)包括至少十二個鏈輪(51-62)。
  13. 如請求項12所述之運動傳遞系統(1)，其中該鏈輪元件(50)具有等於40.8mm的一軸向延伸。
  14. 如請求項12所述之運動傳遞系統(1)，其中該鏈輪(51-62)中的一個鏈輪(62)具有等於1.75mm的一厚度，並且其它鏈輪(51至61)具有等於1.5mm的一厚度。
  15. 如請求項11所述之運動傳遞系統(1)，其中該鏈輪元件(50)包括多個間隔件，每一個間隔件被構造為被佈置在兩個相繼的鏈輪之間，其中每一個間隔件具有等於2.05mm的一厚度。
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