CN107010165B - 自行车链条和包括这种链条的运动传递系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及自行车链条(100)和包括这种链条的运动传递系统，链条包括交替系列的外链节(120)和内链节(130)，链节在其相应端部(120a、130a)相互连接。每个外链节(120)和内链节(130)包括两个相应板(121、131)，板相互平行且间隔开布置以限定用于链轮或齿轮的齿的容纳空间(120c、130c)。每个外链节(120)的每个板(121)在其中央部(121b)具有第一厚度。每个内链节(30)的每个板(131)在其中央部(131b)具有第二厚度。每个外链节(120)和内链节(130)的每个板在所述相应端部(120a、130a)具有第三厚度。所述第三厚度小于所述第一厚度和第二厚度的和。

Description

自行车链条和包括这种链条的运动传递系统
技术领域
本发明涉及自行车链条。
本发明也涉及包括前述链条的用于自行车的运动传递系统。
背景技术
在本说明书中各处和权利要求书中，表述“运动传递系统”用于指示用于将由骑车人通过蹬踏板赋予的运动传递到自行车的后轮的部件中的至少一些部件的组件。
如所已知，自行车的运动传递系统包括：一对曲柄臂，骑车人通过蹬踏板在所述一对曲柄臂上施加推进推力；一个或更多个驱动齿轮，所述一个或更多个驱动齿轮设定成通过与曲柄臂直接联接而旋转；和一个或更多个从动齿轮(在后文中称为“链轮”)，所述一个或更多个从动齿轮与自行车的后轮通过毂联接，并且设定成由驱动齿轮通过链条旋转。
毂包括：第一本体，该第一本体典型地通过多个辐条刚性地约束到自行车后轮的轮辋；和第二本体，该第二本体与辐条刚性联接，且能够相对于第一本体在旋转方向上自由旋转，且能够在相反方向上拖动第一本体旋转，因此将向前运动施加到后轮。在技术术语中，此第二本体称为“飞轮本体”。
安装在飞轮本体上的链轮的组件通常称为“链轮组件”。
链条典型地由一系列链节构成，每一个链节通常由一对相互面对的间隔开的板构成，以限定用于插入齿轮和/或链轮的齿的空间。链节的板与下一个链节的板通过铆钉可旋转地联接。如下获得这种联接：将链节的板(在后文中称为“外板”和“外链节”)的端部布置在随后的链节的板(在后文中称为“内板”和“内链节”)的端部上，并且在特别地设置在外板上和对应的内板上的孔处插入铆钉。绕铆钉设置衬套，这种衬套能够相对于铆钉自由旋转。内板的凸缘部布置在铆钉和衬套之间，这样的凸缘部朝向内链节的内侧延伸。
具有这种几何形状的链条将在后文中被指示为“传统形链条”。
在本说明书中各处和权利要求书中，将使用如下定义。
当链条打开且直地布置在平面上时，参考链条的纵向对称轴线使用术语“外”和“内”。因此，“外链节”指示其(外)板离前述对称轴线比“内链节”的(内)板离前述对称轴线远的链节。
链节或链条的板的表述“端部”用于指示链节或板的沿与前述纵向对称轴线平行的方向的端部。这种“端部”因此是当链条安装时与随后链节的一部分链节或板径向并列(在外链节或板的情况下)或布置在随后链节的一部分链节或板之间(在内链节或板的情况下)的部分链节或板。
链节的板的表述“中央部”用于指示链节或板的布置在相同的链节或板的两个相反的端部之间的部分。
板的术语“厚度”用于指示在与前述纵向对称轴线垂直的平面上取得的厚度。特别地参考内板，如在此定义的厚度是在不包括前述凸缘部的一部分板上取得。
链条或链节的表述“耐受横截面”用于指示外或内链条或链节的耐受截面，所述耐受截面在前述垂直平面处取得，并且仅由链节的板在所述垂直平面处的厚度限定。这样限定的耐受横截面因此不考虑由除了链节外的进一步的结构元件给出的贡献，该进一步的结构元件例如像绕将链条的两个相邻的链节结合的铆钉布置的衬套。
表述“链条的最大厚度”用于指示在链条的外板的外表面之间的距离。
因为自行车是基于肌肉推进的运输装置，所以用于将动力从骑车人传递到驱动轮的系统必须是最小可能引起疲劳的。
如所已知，具有小直径的齿轮和具有大直径的链轮的组合允许灵活地应对困难的爬坡。然而，相同的组合在平的或下坡路线中是不利的，因为所述组合浪费了骑车人的能量，该骑车人被迫使以快速率蹬踏板而自行车以低速度向前移动。
为了使前述组合适应于待应对的路线，已知为自行车提供了多个齿轮和多个链轮，所述多个齿轮和多个链轮能够取决于要求通过合适的换档装置相互组合，因此限定了多个传动比。
特别地提及链轮，链轮通过各个间隔件相互间隔开。这样的间隔件的任务是限定在两个相邻的链轮之间的空间，所述空间适合于允许链条在链轮上的接合以及链条从一个链轮传到另一个链轮。
这些年来所使用的链轮的数目逐渐增加。
为最小化重量并且能够将增加数目的链轮安装在已经在市场上的飞轮(典型地设置为容纳较少数目的链轮)上，增加数目的链轮典型地伴随有链轮的厚度的减小和/或间隔件和/或链条的厚度的减小。
发明内容
本申请人已设计了包括十二个链轮的链轮组件。为了能够继续使用已经与十个或十一个链轮一起使用的飞轮，本申请人已减小了每对相继的链轮之间的空间，从而获得具有与车架和自行车部件的当前构造标准相容的长度(十二个链轮)的链轮组件。
本申请人已观察到前述链轮组件要求使用具有减小的最大厚度的链条。
然而，本申请人已观察到链条的最大厚度的减小可能导致链条的结构强度的不期望的减小。
因此，本申请人已经考虑如何能够减小链条的最大厚度而不危害链条的结构强度。
在这方面，本申请人验证了链条的结构强度主要受到链条的链节的板的中央部的厚度的影响。的确，在这样的中央部处，本申请人发现在抗拉强度和侧向载荷耐受测试期间链条的屈服。
本申请人已经因此认识到能够通过仅在内和/或外链节的端部处减小内和/或外链节的板的厚度来获得链条的最大厚度的期望的减小而不危害链条的结构强度。以这种方式，能够组装链条，其中链节的中央部的厚度相同(并且因此结构强度大致相同)，而两个外板以比传统链条中短的距离相互间隔开，因此获得了链条的最大厚度的期望的减小。
本申请人所识别的解决方案违背过去经常遵循的在链条的内和/或外链节的端部处强化内和/或外链节的板(因此提供增加的厚度)的趋势。
本申请人已在实践中将此趋势反转。
本发明因此在其第一方面中涉及自行车链条，所述自行车链条包括交替系列的外链节和内链节，所述外链节和所述内链节在所述外链节和所述内链节的相应端部处相互连接，每一个外链节和内链节包括两个相应的板，所述两个相应的板相互平行且间隔开地布置，以限定用于容纳链轮或齿轮的齿的空间，其中：
-每一个外链节的每一个板在其中央部处具有第一厚度；
-每一个内链节的每一个板在其中央部处具有第二厚度；
-每一个外链节和内链节的每一个板在所述相应端部处具有第三厚度；
其特征在于所述第三厚度小于所述第一厚度和所述第二厚度的总和。
有利地，当与传统链条的板比较时，本发明的链条的板仅在板的端部(即在对于链条的结构强度贡献小的那些区域中)处具有减小的厚度，并且在板的中央部(即在对于链条的结构强度贡献多的那些区域中)内也不具有减小的厚度。这种设置使得能够减小链条的最大厚度而不在操作中危害链条的结构强度。
本申请人识别的本发明具有下文所述的不同的优选实施例。
通过减小链条的仅内链节的端部的厚度，或者通过减小链条的仅外链节的端部的厚度，或者通过减小内链节和外链节两者的端部的厚度，能够获得链条的最大厚度的期望的减小。
在本发明的第一优选实施例中，每一个内链节的每一个板在其端部处的厚度小于在其所述中央部处的厚度。
优选地，每一个外链节的每一个板在其端部处的厚度大于在其所述中央部处的厚度。
在这种情况下，通过减小链条的仅内链节的板的端部的厚度来获得链条的最大厚度的期望的减小。另一方面，外链节的板在相应端部处具有增加的厚度，从而不过度减小在内板和外板的相互联接区域中的链条的耐受横截面。
在前述第一实施例中，每一个内链节的每一个板在其所述端部处的厚度小于所述外链节的对应的板的端部的厚度。
在本发明的第二优选实施例中，每一个外链节的每一个板在其端部处的厚度小于在其所述中央部处的厚度。
优选地，每一个内链节的每一个板在其端部处的厚度大于在其所述中央部处的厚度。
在这种情况下，通过减小链条的仅外链节的板的端部的厚度来获得链条的最大厚度的期望的减小。另一方面，内链节的板在相应端部处具有增加的厚度，从而不过度减小在内板和外板的相互联接区域中的链条的耐受横截面。
在前述第二实施例中，每一个外链节的每一个板在其所述端部处的厚度小于所述内链节的对应的板的端部的厚度。
在本发明的第三优选实施例中，每一个内链节的每一个板在其端部处的厚度小于在其所述中央部处的厚度，并且每一个外链节的每一个板在其端部处的厚度小于在其所述中央部处的厚度。
在这种情况下，通过减小链条的内链节的板和外链节的板两者的端部的厚度来获得链条的最大厚度的期望的减小。以这种方式，链条被制作得具有进一步减小的最大厚度。尽管如此，假定厚度的减小不涉及链节的中央部，这种链条具有足够的结构强度。
在前述第三实施例中，每一个内链节的每一个板在其所述端部处的厚度大致等于所述外链节的对应的板的所述端部的厚度。
优选地，在前述实施例中的任一个中，每一个外链节的每一个板具有外表面和内表面，并且每一个外链节的端连接部可旋转地与每一个内链节的相应端连接部通过铆钉联接，所述铆钉的长度小于或等于在所述外链节的所述板的所述外表面之间的距离。以这种方式，铆钉不相对于链条的外板突出。这种设置使得能够改进换档性能(即链条从一个链轮传到另一个链轮)并且减小在这种换档期间的噪声产生。
在本发明的第二方面中，本发明涉及用于自行车的运动传递系统，包括：链轮组件，所述链轮组件被构造为被安装在自行车后轮的毂的飞轮本体上；和根据本发明的第一方面的链条。
这种链条能够具有以上所述的优选特征的全部或仅一些，并且能够根据以上所述的实施例中的任一个制作。
优选地，所述链轮组件包括至少12个链轮。由于使用具有减小的最大厚度的链条，这样的链轮能够有利地相互靠近，从而能够将链轮安装在满足山地自行车的车架和部件的当前构造标准的飞轮上。
优选地，所述链轮组件具有等于40.8mm的轴向延伸。
优选地，所述链轮中的一个具有等于1.75mm的厚度，并且其它链轮具有等于1.5mm的厚度。
优选地，所述链轮组件包括多个间隔件，每一个间隔件被构造为被布置在两个相继的链轮之间，其中每一个间隔件具有等于2.05mm的厚度。
附图说明
本发明的进一步的特征和优点将从参考附图且仅作为示例且不为了限制的目的作出的一些优选实施例的以下描述变得更清楚。在附图中：
图1示意地示出了根据本发明的运动传递系统的纵截面视图，这种部分包括链轮组件，该链轮组件安装在自行车后轮的毂的飞轮本体上，这种链轮组件与根据本发明的自行车链条接合；
图2是传统链条的示意纵截面视图，传统链条用于包括十一个链轮的链轮组件；
图2a和图2b是图2的链条的外板和内板的示意透视图；
图3是根据本发明的第一实施例的链条的示意纵截面视图；
图3a是图3的链条的内板的示意透视图；
图4是根据本发明的第二实施例的链条的示意纵截面视图；
图4a是图4的链条的外板的示意透视图；
图5是根据本发明的第三实施例的链条的示意纵截面视图；
图6是根据本发明的进一步的实施例的链条的示意纵截面视图；
图7是根据本发明的进一步的实施例的链条的示意纵截面视图；
图8是根据本发明的进一步的实施例的链条的示意纵截面视图。
具体实施方式
在图1中，附图标记1指示了根据本发明的运动传递系统的一部分。特别地，在图1中图示的该部分是该运动传递系统的与自行车的后轮2联接的部分。
后轮2包括：轮辋3；多个辐条4；和毂5。附图标记4与图示的辐条的仅一些相关。
毂5本身是已知的。毂5包括：第一本体6，该第一本体6与轮辋2通过辐条4联接；和第二本体7，该第二本体7与安装在其上的链轮组件50一体地旋转。第二本体7称为飞轮本体，因为第二本体7相对于第一本体6在一个旋转方向上自由旋转并且在相反的方向上拖动第一本体6与其一起旋转。旋转轴线以X指示。
后轮2接收来自运动传递系统1的运动。这种运动由骑车人的脚赋予在与一个或更多个驱动齿轮(未图示)联接的一对曲柄臂(未图示)上，所述一个或更多个驱动齿轮将运动通过链条100传递到链轮组件50。
链轮组件50包括多个链轮，每一个链轮具有相互不同的外径和齿数。在图1中图示的示例中，存在十二个链轮，并且所述十二个链轮以附图标记51-62指示，从具有最大外径的链轮51开始直至具有最小外径的链轮62。
链轮62具有十一个齿，但是它能够具有更大或更少的齿数。链轮51至61具有从链轮51开始(以非恒定的方式)减少的齿数，直至在链轮61中具有大于十一的齿数。
换档装置(未图示)使得能够将链条100从它与一个链轮接合的状况移动到它与另一个链轮接合的状况。图1在各个虚线圆中示出在与链轮组件50的各个链轮接合的三个可能的操作位置中的链条100。
在有多于一个驱动齿轮的情况下，在曲柄臂的区域内也能够设置类似的装置。以这种方式，链轮和驱动齿轮能够通过链条100以多种组合相互关联。
在图1的具体且非限制性示例中，链轮51至链轮61的厚度等于1.5mm，而链轮62的厚度等于1.75mm。每一个链轮与相邻的链轮通过合适的间隔件(在图1中不可见)间隔开等于2.05mm的间隔。链轮组件50的轴向延伸因此等于40.8mm；这样的值落在通过优选地山地自行车类型的自行车车架的当前构造标准设定的极限内。
图2示出了传统类型和形状的链条10。所述链条10包括交替系列的外链节20和内链节30，外链节20和内链节30在相应端连接部20a和30a处相互连接，并且沿与对称轴线Z平行的方向延伸。
每一个外链节包括两个外板21，并且每一个内链节30包括两个内板31。每一个链节的板平行地布置且相互间隔开，以限定用于容纳链轮的齿的空间20c、30c。外板21比内板31间隔开更多，且在相应端部21a和31a处部分地与内板31并列(图2a)。
在前述端部21a、31a中的每一个处，铆钉40将外板21可旋转地结合到内板31。在这方面，外板21和内板31在前述端部21a、31a中的每一个处具有相应的孔22、32。孔22、32大致具有相同的直径并且对准以容纳铆钉40。
衬套45绕铆钉40设置在两个内板31之间，这种衬套45能够绕铆钉40的轴线自由旋转。内板31的凸缘部33布置在铆钉40和衬套45之间，这样的凸缘部33绕孔32布置，并且朝向内链节30的内侧延伸。
链条10因此在链节的端连接部20a、30a处(或在外板21和内板31的端部21a、31a处)具有外链节20和内链节30的多个相互联接区域，并且在链节的中央部20b、30b处(或在外板21和内板31的中央部21b、31b处)具有多个空间20c、30c以用于容纳齿。
在图2中图示的示例中，链条10的最大厚度R等于5.3mm。每一个外板21在其中央部21b处的厚度等于0.77mm，而每一个内板31在其中央部31b处的厚度等于0.75mm。铆钉40的长度等于5.45mm，并且因此稍微从每一个外板21的外表面突出。
参考图2a，每一个内板31在每一个其相反端部31a处且绕每一个孔32包括环形区域，该环形区域具有增加的厚度。这种增加的厚度被限定在内板31的外表面上，并且在这里图示的示例中等于0.05mm。因此，内板31具有被限定在内板31的相反端部31a处的部分外表面，所述部分外表面位于相对于被限定在内板31的中央部处的那部分外表面所位于的平面而言的最外平面上。
以类似的方式，参考图2b，每一个外板21在每一个其相反的端部21a处且绕每一个孔22包括环形区域，该环形区域具有增加的厚度。这种增加的厚度被限定在外板21的内表面上，并且在这里图示的示例中等于0.03mm。因此，外板21具有被限定在外板21的相反端部21a处的部分内表面，所述部分内表面位于相对于被限定在外板21的中央部处的那部分内表面所位于的平面而言的最内平面上。
图3示出了本发明的链条100的第一实施例。这种链条100具有与以上所述的链条10相同的类型和相同的形状。因此，链条100的与以上参考链条10所述的结构元件对应的结构元件在此将不被再次描述，并且将使以上所使用的相同附图标记增加100来指示。
图3的链条100与链条10不同仅在于：在链条10具有增加的厚度的部分中的至少一些部分中，链条100具有减小厚度的部分。
具体地，链条100在每一个内板131的每一个端部131a处具有相对于中央部131b处的厚度而言减小的厚度。特别地，参考图3a，每一个内板131在每一个其相反端部131a处且绕每一个孔132包括环形区域，该环形区域具有减小的厚度。这种厚度的减小被限定在内板131的外表面上。因此，内板131具有被限定在内板131的相反端部131a处的部分外表面，所述部分外表面位于相对于被限定在内板131的中央部处的那部分外表面所位于的平面而言的最内平面上。
链条100的外板121与链条10的外板21完全相同。因此，外板121在每一个其相反端部121a处且绕每一个孔122包括环形区域，该环形区域具有增加的厚度。这种增加的厚度被限定在外板121的内表面上。
在图3和图3a的具体且非限制性示例中，内板131的厚度的减小等于0.10mm，而外板121中的增加的厚度等于0.03mm。每一个内链节130的内板131因此在其端部131a处的厚度小于外板121的端部121a的厚度。
图3的链条100因此具有等于5mm的最大厚度，因此小于链条10的最大厚度。归功于能够使外链节120的两个外板121中的每一个相互更靠近0.15mm，实现相对于链条10而言的最大厚度的减小。归功于在链条100的内板131的端部131a处的前述厚度的减小，这是可能的。
在这种情况下，铆钉140具有等于5.15mm的长度。
图3的链条100的尺寸定为使得：链条100的每一个外板121和内板131在其端部121a、131a处的厚度小于两个接连的链节120、130的每一个外板121和每一个内板131在其中央部121b、131b处的厚度的总和。
图4示出了本发明的链条100的第二实施例。这种链条100也具有与以上所述的链条10相同的类型和相同的形状。与以上参考链条10所述的元件相同或对应的元件在此将不被再次描述，且将通过以上参考图3和图3a的链条100所使用的相同附图标记来指示。
图4的链条100与链条10的区别也仅在于：在链条10具有增加的厚度的部分中的至少一些部分中，链条100具有减小厚度的部分。
具体地，图4的链条100在每一个外板121的每一个端部121a处具有相对于中央部121b处的厚度而言减小的厚度。特别地，参考图4a，每一个外板121在每一个其相反端部121a处且绕每一个孔122包括环形区域，该环形区域具有减小的厚度。这种厚度的减小被限定在外板121的内表面上。因此，外板121具有被限定在外板121的相反端部121a处的部分内表面，所述部分内表面位于相对于被限定在外板121的中央部处的那部分内表面所位于的平面而言的最外平面上。
链条100的内板131与链条10的内板31完全相同。因此，内板131在每一个其相反端部131a处且绕每一个孔132包括环形区域，该环形区域具有增加的厚度。这种增加的厚度被限定在内板131的外表面上。
在图4和图4a的具体且非限制性示例中，外板121中的厚度的减小等于0.12mm，而内板131中的增加的厚度等于0.05mm。每一个外链节120的外板121因此在其端部121a处的厚度小于内板131的端部131a的厚度。
图4的链条100因此也具有等于5mm的最大厚度，因此小于链条10的最大厚度。也在这种情况下，归功于能够使外链节120的两个外板121中的每一个相互更靠近0.15mm，实现相对于链条10而言的最大厚度的减小。归功于在链条100的外板121的端部121a处的前述厚度的减小，这是可能的。
也在这种情况下，铆钉140具有等于5.15mm的长度。
图4的链条100的尺寸定为使得：也在这种情况下，链条100的每一个外板121和内板131在其端部121a、131a处的厚度小于两个接连的链节120、130的每一个外板121和每一个内板131在这样的链节的中央部120b、130b处的厚度的总和。
图5示出了本发明的链条100的进一步的实施例。这种链条100也具有与以上所述的链条10相同的类型和相同的形状。
在图5的链条100中，内板与图3的链条100的内板131相同，并且外板与图4的链条100的外板121相同。
图5的链条100因此在外板121的端部121a和内板131的端部131a两者处具有厚度的减小。
在图5的具体且非限制性示例中，外板121中的厚度的减小等于0.12mm，而内板131中的厚度的减小等于0.10mm。每一个外链节120的外板121因此在其端部121a处的厚度等于内板131的端部131a的厚度。
图5的链条100因此具有等于4.7mm的最大厚度，因此小于图2的链条10的最大厚度和图3与图4的链条100的最大厚度两者。
归功于能够使外链节120的两个外板121中的每一个相互更靠近0.30mm，实现相对于链条10而言的最大厚度的减小。归功于在链条100的外板121的端部121a和链条100的内板131的端部131a两者处的前述厚度的减小，这是可能的。
在这种情况下，铆钉140具有等于4.85mm的长度。
图5的链条100的尺寸定为使得：也在这种情况下，链条100的每一个外板121和内板131在其端部121a、131a处的厚度小于两个接连的链节120、130的每一个外板121和每一个内板131在这样的链节的中央部120b、130b处的厚度的总和。
图6至图8图示了本发明的链条100的进一步的实施例。这样的实施例分别与图3至图5的实施例仅关于所使用的铆钉140的长度不同。
特别地，在图6至图8的实施例中，使用了具有短于或等于在外板121的外表面之间的距离的长度的铆钉140，从而不相对于外板121突出，并且因此改进了换档性能且减小了噪声产生。
优选地，铆钉140的端面与板121的外表面齐平。铆钉140的长度因此优选地等于链条100的最大厚度。
因此，在图6和图7的实施例中，铆钉140具有等于5mm的长度，而在图8的实施例中，铆钉140具有等于4.7mm的长度。
测试
本申请人已在图3中所图示的类型的链条100上执行了许多个实验室测试，并且将所获得的结果与在以上参考图2所述的链条10上执行的相同的测试所获得的结果进行比较。链条100具有比以上参考图3所述的耐受横截面小的耐受横截面，从而处于恶化的状况。
链条100相对于链条10具有5.7％的重量的减小。链条100的内链节内的齿容纳空间具有与链条10的齿容纳空间相同的尺寸。
测试强调，链条100的抗拉强度大于如由标准所要求的9000N。
链条100的侧向载荷的不稳定性大致等于链条10的侧向载荷的不稳定性，从而验证了由于不稳定性而塌陷的截面总是内链节的中央部的截面，在该截面处链条100和链条10的内链节的板具有相同的厚度以及距链的纵向对称轴线相同的距离。
测试进一步强调在载荷下的侧向刚性的仅轻微的恶化，这种恶化根据本申请人是由于外板的减小的距离而非内链节的削弱而导致。
扭转和弯曲强度大致与链条10的扭转和弯曲强度相同。
干磨损阻力也大致与链条10的干磨损阻力相同。在具有内链节和铆钉之间的相同的接触区域的链条100和链条10上测量这种阻力。
当然，本领域技术人员能够给以上所述的链条和运动传递系统带来许多变型和改变，以满足具体和偶然要求，所有变型和改变在任何情况下都在如由权利要求限定的本发明的保护范围内。

Claims (15)

1.自行车链条(100)，包括交替系列的外链节(120)和内链节(130)，所述外链节(120)和所述内链节(130)在所述外链节(120)和所述内链节(130)的相应端部(120a、130a)处相互连接，每一个外链节(120)和内链节(130)包括两个相应的板(121、131)，所述两个相应的板(121、131)相互平行且间隔开地布置，以限定容纳空间(120c、130c)，所述容纳空间(120c、130c)用于链轮或齿轮的齿，其中：
每一个外链节(120)的每一个板(121)在其中央部(121b)处具有第一厚度；
每一个内链节(130)的每一个板(131)在其中央部(131b)处具有第二厚度；
每一个外链节(120)和内链节(130)的每一个板(121、131)在所述相应端部(120a、130a)处具有的厚度使得外链节(120)的板(121)的厚度与内链节(130)的板(131)的厚度的总和等于第三厚度；
其特征在于所述第三厚度小于所述第一厚度和所述第二厚度的总和。
2.根据权利要求1所述的自行车链条(100)，其中每一个内链节(130)的每一个板(131)在其端部(131a)处的厚度小于在其所述中央部(131b)处的厚度。
3.根据权利要求2所述的自行车链条(100)，其中每一个外链节(120)的每一个板(121)在其端部(121a)处的厚度大于在其所述中央部(121b)处的厚度。
4.根据权利要求2所述的自行车链条(100)，其中每一个内链节(130)的每一个板(131)在其所述端部(131a)处的厚度小于所述外链节(120)的对应的板(121)的端部(121a)的厚度。
5.根据权利要求1所述的自行车链条(100)，其中每一个外链节(120)的每一个板(121)在其端部(121a)处的厚度小于在其所述中央部(121b)处的厚度。
6.根据权利要求5所述的自行车链条(100)，其中每一个内链节(130)的每一个板(131)在其端部(131a)处的厚度大于在其所述中央部(131b)处的厚度。
7.根据权利要求5所述的自行车链条(100)，其中每一个外链节(120)的每一个板(121)在其所述端部(121a)处的厚度小于所述内链节(130)的对应的板(131)的端部(131a)的厚度。
8.根据权利要求1所述的自行车链条(100)，其中每一个内链节(130)的每一个板(131)在其端部(131a)处的厚度小于在其所述中央部(131b)处的厚度，并且每一个外链节(120)的每一个板(121)在其端部(121a)处的厚度小于在其所述中央部(121b)处的厚度。
9.根据权利要求8所述的自行车链条(100)，其中每一个内链节(130)的每一个板(131)在其所述端部(131a)处的厚度大致等于所述外链节(120)的对应的板(121)的所述端部(121a)的厚度。
10.根据权利要求1所述的自行车链条(100)，其中每一个外链节的每一个板具有外表面和内表面，并且每一个外链节(120)的端连接部(120a)可旋转地与每一个内链节(130)的相应端连接部(130a)通过铆钉(140)联接，所述铆钉(140)的长度短于或等于在所述外链节(120)的所述板的所述外表面之间的距离。
11.用于自行车的运动传递系统(1)，包括：链轮组件(50)，所述链轮组件(50)被构造为被安装在自行车后轮(2)的毂(5)的飞轮本体(7)上；和根据前述权利要求中的任一项所述的自行车链条(100)。
12.根据权利要求11所述的运动传递系统(1)，其中所述链轮组件(50)包括至少十二个链轮(51-62)。
13.根据权利要求12所述的运动传递系统(1)，其中所述链轮组件(50)具有等于40.8mm的轴向延伸。
14.根据权利要求12所述的运动传递系统(1)，其中所述链轮(51-62)中的一个链轮(62)具有等于1.75mm的厚度，并且其它链轮(51至61)具有等于1.5mm的厚度。
15.根据权利要求11所述的运动传递系统(1)，其中所述链轮组件(50)包括多个间隔件，每一个间隔件被构造为被布置在两个相继的链轮之间，其中每一个间隔件具有等于2.05mm的厚度。
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