TW201643318A - 縱軸風車之免震裝置 - Google Patents

Abstract

本發明是提供一種使用於將轉子呈複數層狀配置之縱軸風車之支撐框體，且可抑制隨著轉子之旋轉而產生的振動之縱軸風車之免震裝置。 一種縱軸風車之免震裝置，是以複數個支撐柱呈層狀組合於風車之支撐框體之横框體，且以複數個框材框組成基框體，從平面來看，在透過複數個支撐伸臂固定於其中央部之免震構件之外框的中央部，隔著彈性體支撐內框，並且於其中央部支撐著用以縱主軸之軸承。

Description

縱軸風車之免震裝置 發明領域

本發明是有關於一種縱軸風車之免震裝置，且是有關於一種可抑制在縱軸風車旋轉時產生之支撐框體的震動，提高轉子之旋轉效率的縱軸風車之免震裝置。

發明背景

將轉子呈多層狀配置在高層之支撐框體的縱軸風車揭示於專利文獻1及2。

先行技術文獻 專利文獻

【專利文獻1】日本特開2006-118384號公報

【專利文獻2】日本特開2006-017011號公報

發明概要

前述專利文獻1記載之發明是將複數個轉子呈多層狀地配置在支撐於支撐框體之1支縱主軸上。

專利文獻2記載之發明也是將複數個轉子呈多層狀地配置在支撐於支撐框體之1支縱主軸，並且在縱主軸施設防止 撓曲機構。

該等發明中，即使在微風時，轉子的旋轉效率仍高且佳，若從四方拉緊繩索等而固定保持支撐框體的話，即使支撐框體整體因為震動轉子之旋轉所伴隨的離心力，也可防止繩索某種程度的鬆弛。可是，現在正迫切期望抑制支撐框體全體之震動的方法。

本發明之目的在於解決該問題。

本發明之具體內容如下。

(1)一種縱軸風車之免震裝置，是以複數個支柱呈層狀組合於風車之支撐框體之横框體，且以複數個框材形成基框體，從平面來看，在透過複數個支撐伸臂固定於其中央部之免震構件之外框的中央部，隔著彈性體支撐內框，並且於其中央部支撐著用以縱主軸之軸承。

(2)如前述(1)記載之縱軸風車之免震裝置，其中前述基框體是由縱框材與横框材組成方形之框體，並且於四隅部配置有用以固定支柱之固定部。

(3)如前述(1)記載之縱軸風車之免震裝置，其中前述基框體是由彎曲的複數個框材框組成從平面看為環型，且等間隔地突出設置有用以固定支撐柱之固定部。

(4)如前述(1)至(3)中任一者記載之縱軸風車之免震裝置，其中前述免震構件是軸承部分配置成上下2段。

(5)如前述(1)至(4)任一項記載之縱軸風 車之免震裝置，其中前述免震構件是外框、彈性體、內框共通而裝設上下一對之軸承。

(6)如請求項(1)至(5)中任一項記載之縱軸風車之免震裝置，其中前述免震構件之彈性體是在外框與內框之間形成內外2層，且內層比外層具有高反彈性。

(7)如前述(1)至(6)中任一項記載之縱軸風車之免震裝置，其中用以支撐前述縱主軸之軸承為斜角滾珠軸承或自動對位滾珠軸承、或者其組合、與其他滾動軸承之組合等任一者。

(8)如前述(1)至(7)中任一項記載之縱軸風車之免震裝置，於前述風車之支撐框體之最頂部的横框體，從平面看以透過複數個支撐伸臂固定於其中央部之軸承支撐縱主軸之上部，並且以複數個支柱呈層狀組合於支撐框體之横框體從平面來看，在透過複數個支撐伸臂而固定於其中央部之免震構件之外框的中央部，隔著彈性體支撐內框，且於其中央部支撐著用以支撐縱主軸之軸承。

根據本發明，可達到如下效果。

前述(1)記載之發明中，由於在免震裝置之中央部裝設有藉由免震構件支撐縱主軸之軸承，因此即使隨著轉子之旋轉而縱主軸震動，免震構件也可吸收其震動，因此縱主軸之震動難以傳送到風車之支撐框體，故可抑止支撐框體大幅震動，並且制止產生因其震動所致之低周波。

軸承較宜使用斜角滾珠軸承或自動對位滾珠軸承。斜角滾珠軸承可承受藉由縱主軸之震動產生之軸向負載，自動對位滾珠軸承是即使免震構件之內框傾斜也可自動的調整，可防止縱主軸之軸心偏位。

前述(2)記載之發明中，基框體是由縱框材與横框材組成方形的基框體，且於四隅部配置用以固定支柱之固定部，因此藉由將支柱固定於固定部，可容易地組裝横框體呈多層狀設置之支撐框體。

前述(3)記載之發明中，由於基框體是由彎曲之複數個框材框組成平面看為環型，因此可使用小型風車，例如以3支支柱簡易地形成支撐框體。

前述(4)記載之發明中，免震構件的軸承部分是配置成上下2段，因此縱主軸之橫向搖晃震動可藉由用以支撐上下軸承之彈性體，有效率地進行震動吸收。

前述(5)記載之發明中，免震構件是外框、彈性體、內框共通，且軸承以上下一對裝設，因此即使因為震動而縱主軸震動，也會在搖晃方向產生反彈，可有效率地吸收震動。

前述(6)記載之發明之免震構件中的彈性體是在外框與內框之間沿著內外而形成，內層比外層具有高反彈性，因此在內層吸收縱主軸之震動，進而在外層吸收，藉此可有效地抑止震動。

前述(7)記載之用以支撐縱主軸之軸承是斜角滾珠軸承或自動對位滾珠軸承、或者其組合、與其他滾動 軸承之組合等任一者，因此可使用適合風車之型式、現場之風況其他實況的軸承，而為有效率的免震縱軸風車。

前述(8)記載之發明是在風車之支撐框體之最上部的横框體以普通的軸承支撐著縱主軸，但下方之横框體以免震裝置之免震構件支撐著縱主軸，因此即使縱主軸因為旋轉而開始震動，縱主軸之上部也不會震動，軸之下部在免震構件之彈性體之伸縮範圍內震動，因此可抑止支撐框體全體大幅震動。

1‧‧‧免震横框體

2‧‧‧基框體

2A‧‧‧縱框材

2B‧‧‧横框材

2C‧‧‧角隅材

2D‧‧‧柱安裝體

2E‧‧‧接頭

3‧‧‧支撐伸臂

3A‧‧‧螺栓

4‧‧‧免震構件

5‧‧‧外框

6‧‧‧內框

7‧‧‧彈性體

8‧‧‧軸承

9‧‧‧支撐框體

10‧‧‧支柱

11‧‧‧發電機

12‧‧‧支撐台

13‧‧‧彈性構件

14‧‧‧固定支柱

15‧‧‧傾斜支柱

16‧‧‧螺栓

17‧‧‧彈性體

17A‧‧‧支撐環體

18‧‧‧縱主軸

19‧‧‧軸承

20‧‧‧轉子

21‧‧‧揚力型翼片

21A‧‧‧傾斜部

22‧‧‧支撐伸臂

23‧‧‧安裝板

24‧‧‧縱軸風車

G‧‧‧底盤

圖1是本發明之免震裝置之實施例1的平面圖。

圖2是圖1中之角隅部分的放大立體圖。

圖3是使用本發明之免震裝置之支撐框體的正面圖。

圖4是圖3中IV-IV線橫截平面圖。

圖5是顯示本發明之實施例2之部分縱截側面圖。

圖6是本發明之免震構件之實施例3的要部縱截正面圖。

圖7是本發明之免震裝置之實施例4的平面圖。

圖8是本發明之免震裝置之實施例5的部分縱截正面圖。

圖9是本發明之免震裝置之實施例6的部分縱截正面圖。

圖10是本發明之免震構件之實施例7的橫截平面圖。

圖11是本發明之免震構件之實施例7的縱截正面圖。

圖12是本發明之免震構件之實施例8的縱截正面圖。

圖13是本發明之免震構件之實施例9的部分正面圖。

圖14是顯示本發明之免震構件之實施狀態的正面圖。

較佳實施例之詳細說明

以下，參照圖式說明本發明。

圖1是顯示本發明之免震裝置1之實施例1的平面圖，藉由複數個框材2A、2B，形成了從平面看為方形之基框體2。免震構件4藉由複數個支撐伸臂3、3而固定於其中央部。

用以固定支撐框體9之支柱10之堅固的角隅材2C固定於方形之基框體2之四隅部，如圖2所示，突出設置有朝上下突出之柱安裝部2D、2D。使例如管狀之支柱10嵌合於該柱安裝部2D、2D而以螺絲緊固，或者外接L型鋼材而以螺絲緊固來組裝。

免震裝置1之大小是依據風車的大小，若為半徑1m的風車，則為例如一邊2.5m、高度10cm左右、框材2A之寬度為10cm左右者。用材為金屬、FRP等，且為一體物或者將複數個構件組裝之形式。

圖3是將免震裝置1透過複數個支柱10而呈立體狀地框組於風車之支撐框體9。支柱10使用長形物時，則以例如從外側覆蓋横框體3之外隅材2C之柱安裝部2D的方式覆蓋L型鋼材，並以螺絲緊固。視需要而將例如補強管等嵌合於接頭部分之外面。

圖1中，底盤G是水泥，如圖4所示，豎立設置基 礎柱體10A，且基礎横框體1A呈水平地支撐於其上。在基礎横框體1A之下部，發電機11支撐於下面具有免震構件13之支撐台12上。

免震構件13是由支撐台12之下面配置有複數個例如防震橡膠或線圈彈簧等之物所構成。

內側具有彈性體17之外框17A透過複數個支撐伸臂3而固定在基礎橫框體1A之內部，且發電機11之上部嵌合於彈性體17之內側。

藉此，即使縱主軸18因為轉子20之旋轉而震動，發電機11之上部的震動可藉彈性體17而緩和，發電機11整體的震動藉由下部之免震構件13控制，因此震動難以從底盤G傳到其他區域。

免震裝置1呈水平地支撐在支撐框體9之上下方向的中間，且藉由中央的軸承8支撐縱主軸18。其上區域之横框體1B藉軸承19支撐縱主軸18。

支撐框體9藉固定斜柱14、及傾斜柱15支撐四隅部，可抑制震動，而不會像拉繩一樣被切斷。

轉子20在上下方向隔著一定之間隔配置於縱主軸18。

轉子20是作為上下端部往縱主軸18方向傾斜之傾斜部14A的縱長之揚力型翼片21(以下單稱為翼片)透過支撐伸臂22而可裝卸地固定於裝設在縱主軸18之安裝板23而形成。

翼片21是挾著縱主軸18而對稱的配置。翼片21之片數沒有限定，但片數多時，在高速旋轉時，後續轉動 之翼片21會受到先行轉動之翼片21產生的亂流，而全體失速。

若翼片21為1片，則對於縱主軸18之旋轉平衡不佳，成為震動的原因。當轉子20呈多層狀配置於縱主軸18時，以上下之翼片21不重疊的方式，將翼片21之相位平衡地改變配置。

轉子20在圖1中是配置成3層，但增加更多的層數時，由於氣流的速度在上下是不同的，因此在上下之轉子20間，旋轉速度容易產生差異。在底盤G之位置較高，且比較高速的風吹動之處，轉子20之3層配置可進行有效率的高速旋轉。

翼片21是作成弦長較長，且受風面積大，旋轉效率高者。隨著旋轉，沖擊於翼片21之前緣的相對流在沿著內外側面往後緣方向流動之過程中，藉由附壁效應，在外側面產生負壓，翼片21之旋轉軌跡內的氣流往外側被吸引，翼片21之內側面推往前緣外方向，旋轉效率提高。

又，當轉子20進行高速旋轉時，相較於靠近縱主軸18之部分，翼片21之外側面之旋轉周速較大，因此藉由流體之黏性而沿著外側面旋轉之氣體會成為比內側部還負壓，翼片21之旋轉軌跡內的氣流會被拉往外側方向，而內部成負壓。

藉此，風流以外之周圍的氣流會被吸引到成為該負壓之旋轉軌跡內，而相對的增加氣流量，提高轉子20之旋轉效率，翼片21以風速以上之速度進行旋轉。

因此，即使堅固地形成支撐框體4，由於因為翼片21之高速旋轉伴隨的離心力，縱主軸11會震動，且支撐其之支撐框體9會震動，因此以鋼絲等強力的拉緊支撐框體9時，也可能會緩慢的發生縱主軸18撓曲，震動從底盤G傳往他處，產生低周波等的事態。

可是，圖3中，由於在上端的横框體1B，透過軸承19支撐縱主軸18之上端部，因此即使伴隨轉子20之高速旋轉產生震動，也可由支撐框體9承受，並藉彈性傾斜柱15抑制震動。

當固定了縱主軸18之上部時，在縱主軸18產生之震動是在下部產生，因此在較低位置使用了免震横框體1。如圖1所示，即使縱主軸18震動，而免震機構4之內框6震動，也可藉由介於其與外框5之間的彈性體7吸收震動。

又，發電機11整體也可藉由免震機構13或彈性體17而吸收震動，因此可抑制縱主軸18之震動造成支撐框體9的震動。

圖5是顯示免震構件之實施例2的部分縱截正面圖。與前例相同的構件則賦與相同符號且省略說明。

該實施例2中，彈性體7、內框6、軸承8之1組是上下一對形成於免震構件4之外框5之間。

該特性是由於以上下一對之軸承8支撐縱主軸18之一定間隔的上下部分，因此當縱主軸18往左右搖動時，上下之軸承8朝逆向移動並藉由各自之軸承8之反彈朝原來位置復元之力較大，對於緩和震動具有較大的效果。

圖6是顯示免震構件之實施例3之部分縱截正面圖。與前例相同之構件則賦與相同符號且省略說明。

該實施例3是外框5、上下一對之彈性體7、內框6共同支撐上下一對之軸承8、8者。

該實施例3中，適合使用於比使用圖5之免震構件4之風車還要大型的風車。由於彈性體7位於上下，因此在縱主軸18搖動時，上下之彈性體7彼此互斥，可容易有效率地吸收震動。

圖7是將免震裝置1之基框體2作成環型之實施例4的平面圖。對於與前例相同之構件賦與相同符號且省略說明。只以小型風車且只使用例如3支支柱10時等，相較於方形者，環型者容易使用。

圖7中，將3個彎曲之框材以接頭2E連結且組裝成環型。支撐伸臂3對基框體2之安裝可任意地使用螺栓3A緊固。免震構件4則任意使用前述者。

圖8是顯示免震裝置1之免震構件4之實施例5的縱截正面圖。與前例相同之構件則賦與相同符號且省略說明。

內框6透過防震橡膠或線圈彈簧等公知之彈性體7受支撐於外框5之內側，前述外框5是透過支撐伸臂3固定在未圖示之基框體。軸承8是上下一對嵌裝在內框6之中央部。藉由上下之軸承8、8，支撐風車之縱主軸18。

軸承8使用斜角滾珠軸承或自動對位滾珠軸承者較佳。斜角滾珠軸承可承受因縱主軸18之震動產生之軸向 負載，自動對位滾珠軸承是即使免震構件4之內框6傾斜也可自動的調整，可防止縱主軸18之軸心偏位。

圖9是顯示免震裝置之免震構件4部分之實施例6的縱截正面圖。與前例相同之構件則賦與相同符號且省略說明。

該實施例6中，將實施例5之彈性體7作成外層7與內層7A之2層，且內層7A是比外層為高反彈性之素材。其結果是以內層7A進行初期的震動吸收，殘存之震動則以外層7吸收，因此可發揮更有效果的免震作用。

圖10為顯示免震構件4之實施例7的橫截平面圖，圖11為其縱截性面圖。與前例相同的構件則賦與相同符號且省略說明。

內框6隔著防震橡膠或線圈彈簧等公知之外彈性體7而支撐在外框5之內側，且於內框6之內部隔著內彈性體7A支撐中框6A，並且將軸承8嵌裝於其中央而構成。

外彈性體7與內彈性體7A宜為彼此之反彈性不同者，內彈性體7A相較於外彈性體7為高反彈性者藉內彈性體7A進行初期的震動吸收而較佳。

圖12是顯示免震構件7之實施例8的縱截正面圖。與前例相同之構件則賦與相同符號且省略說明。

該實施例8中，使外框5、中框6、內框6A共通，但於內彈性體7A之內側配置2層內接內彈性體7B，且令彼此的反彈性不同。較佳的是，令內接內彈性體7B比內彈性體7A為高反彈性。又，於外彈性體7之內側配置內側外彈性體7C。 該彈性體宜為從外側往內方依序為高反彈性。

藉此，初期以內接內彈性體7B吸收縱主軸之震動，且以內彈性體7A吸收殘餘的震動。

進而在外彈性體7之內側，配置2層比其更高反彈性之內接外彈性體7C。藉此，主軸8之震動可分成4階段地被吸收，對於震動緩和可發揮很大效果。

再者，彈性體之反彈性的強弱可在內外任意組合。

圖13是顯示免震構件4之實施例9的縱截正面圖。 與前例相同之構件則賦與相同符號且省略說明。該圖13中，省略了圖1中之基框體2。

圖13中，上下之免震構件4是外框5之部分隔著彈性體7而固定在支撐伸臂3之上面。藉此，縱主軸18之震動可被彈性體7吸收。

又，發電機11隔著彈性體13受支撐在底盤G。彈性體13是在發電機11之支撐台12的下方挾持設置由防震橡膠構成之彈性體13而構成。藉此，即使發電機11震動也會被彈性體13吸收。

圖14是在縱軸風車24之支撐框體9中，藉由複數個柱體10、10而將複數個免震裝置1呈層狀組合實施而顯示狀態之正面圖。與前例相同之構件則賦與相同符號且省略說明。

支撐框體9是將從平面來看將圖1所示之複數個縱横框體2A、2B組成方形之基框體2以上下複數個柱體10、10組成塔狀者，從平面看為圓形或環狀者皆可。為了連結 複數個基框體2，是使用了4支柱體10，亦可為3支，其數目不限。

柱體10使用長形物時，將例如L型鋼材之凸部向外，從外被覆於基框體2之四隅之型鋼的柱體10，以螺栓緊固。柱體10使用短杆時，使之嵌合於基框體2之四隅的柱安裝部2D，以螺栓緊固。

圖14中，底盤G為水泥，且固定基礎柱體10A。用以支撐發電機11之彈性體13是在支撐台12的下方配置複數個例如防震橡膠或線圈彈簧等任意的彈性體13而構成。

於基礎柱體10A之外側，使支撐框體9從外側部支撐之固定傾斜支柱14、與彈性傾斜支柱15以螺栓16固定。

支撐框體9之中間的基框體2是如圖2所示，以縱框體2A與横框體2B形成從平面看為方形之一體物者，也有作為環狀。免震構件4以複數個支撐伸臂3受支撐於其中央部，作為免震裝置1。且於四隅部突出設置有嵌合於支柱10之柱安裝部2D。

免震構件4是如圖2所示，使內框6隔著彈性體7支撐於外框5的中間而構成。在內框6之內部，嵌裝有用以支撐縱主軸18之軸承8。

免震構件4之彈性體7是例如具有彈性的防震橡膠，可對應於來自四面八方的震動，例如，5個是從內框6朝向放射方向而配置於外框5的內側。產生於縱主軸18而傳達到內框6之震動被彈性體7吸收，而震動難以傳達到支撐 框體9。

縱主軸18之下端部連結於發電機11。基框體2呈水平地固定在4支基礎柱體10A上。如圖3所示，基框體2由縱框體2A與横框體2B組成從平面看為方形者，但亦可由半圓弧狀之框體作成從平面看為環狀者。

比發電機11之直徑大的支撐環體17A隔著複數個水平的支撐伸臂3而固定在基框體2之內側中央部。

使免震構件4之彈性體(例如防震橡膠)17介於支撐環體17A與發電機11之間，即使發電機11因為縱主軸18之震動而震動也不會傳到支撐框體9。

縱主軸18是藉由配置在支撐框體9之上端之基框體2的軸承19，而可旋轉地受支撐於其上端。軸承由於彈性體未介於其中，因此具有將縱主軸18固定在特定位置的角色。

即使縱主軸18是因為轉子20之旋轉而震動，以支撐框體9之頂上的基框體2為中心，縱主軸18之下方的部分也會振動。

軸承使用斜角滾珠軸承或自動對位滾珠軸承者較佳。斜角滾珠軸承可承受因縱主軸18之震動而產生的軸向負載，自動對位滾珠軸承是即使免震構件4之內框體6傾斜也可自動的調整，防止縱主軸18之軸心偏位。

縱主軸18之下部是連結於受支撐在彈性體17之發電機11，因此即使縱主軸18之下部震動也會被彈性體17吸收，縱主軸18難以震動。

除此之外，支撐框體9之上部之外角隅部分藉由4隅之彈性傾斜支柱15而抑止震動，因此縱主軸18之上部的震動被抑止，支撐框體9之上部的震動也被抑止。

於縱主軸18在上下方向隔著一定的間隔配置有轉子20。

轉子20是將作成上下端部往縱主軸18方向傾斜之傾斜部21A且為縱長的揚力型翼片21(以下單稱為翼片)透過支撐伸臂22而可裝卸地固定於裝設在縱主軸18之安裝板22而形成。

翼片21是夾著縱主軸18而對稱的配置。翼片21之片數不限定，若片數多時，則在高速旋轉時，後面轉動的翼片21會受到先行轉動之翼片21產生的亂流而全體失速。

翼片21為1片時，對於縱主軸18之旋轉平衡會變不好，成為震動之原因。當在縱主軸18將轉子20呈多層狀配置時，以上下之翼片21不重疊的方式，使翼片21之相位平衡地改變而配置。

轉子20在圖1中是配置成3層，但增加更多的層數時，由於氣流的速度在上下是不同的，因此在上下之轉子20間，旋轉速度容易產生差異。在底盤G之位置較高，且比較高速的風吹動之處，轉子20之3層配置可進行有效率的高速旋轉。

翼片21是作成弦長較長，且受風面積大，旋轉效率高者。隨著旋轉，抵觸於翼片21之前緣的相對流在沿著 內外側面往後緣方向流動之過程中，藉由附壁效應，在外側面產生負壓，翼片21之旋轉軌跡內的氣流往外側被吸引，翼片21之內側面推往前緣外方向，旋轉效率提高。

又，當轉子20進行高速旋轉時，相較於靠近縱主軸18之部分，翼片21之外側面之旋轉周速較大，因此藉由流體之黏性而沿著翼片21之外側面旋轉之氣體會成為比內側部還負壓，翼片21之旋轉軌跡內的氣流會被拉往外側方向，而內部成負壓。

藉此，風流以外之周圍的氣流會被吸引到成為該負壓之旋轉軌跡內，而相對的增加氣流量，提高轉子20之旋轉效率，翼片21以風速以上之速度進行旋轉。

因此，即使堅固地形成支撐框體9，由於因為翼片21之高速旋轉伴隨的離心力，縱主軸18會震動，且支撐其之支撐框體9會震動，因此即使以鋼絲等強力的拉緊支撐框體9，也會緩慢的產生縱主軸18撓曲，震動從底盤G傳往他處，產生低周波等的事態。

可是，圖1中，由於在上端的基框體1B，透過軸承8支撐縱主軸18之上端部，因此即使伴隨轉子20之高速旋轉產生震動，也可抑制震動。

豎立設置有縱主軸18之縱軸風車24中，縱主軸18之震動從配置於底盤G上之發電機11經由發電機11而使底盤G震動。

圖1中，在載置發電機5之支撐台12的下方，將由公知之防震橡膠或者線圈彈簧等構成之彈性體13配置於底盤G上， 作為免震構件4。

藉此，即便是伴隨著縱主軸18之旋轉產生的震動傳送到發電機11，由於藉由彈性體17吸收震動，因此可抑止往底盤G之震動傳播。

此種情況下，當使其他的基框體2與免震裝置1同樣具備免震構件4時，則對於縱主軸18之震動抑止的效果大。

基礎横框體1A從四方受到固定傾斜支柱14的支撐，支撐框體9之基礎部分難以震動而變堅固。就支撐框體9之上層部，由於在四隅固定有彈性傾斜支柱15，藉此可吸收震動而抑止震動。

彈性傾斜支柱15設定成從下端部朝上端部向內彎曲，且上端部靠接於支撐框體9。當支撐框體9震動時，對應於震動的強度，在彈性傾斜支柱15產生水平方向的撓曲，吸收震動。

又，當將彈性傾斜支柱15作成例如L型鋼材，且使凸部向外使用時，由於難以產生往外方向之撓曲，因此亦可對應於某種程度之長形物。

如此，支撐框體9之基礎部分中，以基礎横框體1A、基礎柱10A、固定傾斜支柱14堅固地框組而成，一體地固定於其上之支撐框體9也可藉由固定在外側之複數個彈性傾斜支柱15抑止震動。

將縱主軸11豎立設置之發電機5也可藉彈性體12支撐於底盤G，且縱主軸18之上端也可藉由免震裝置1之免震機構9而抑止震動，因此成為即使轉子13進行高速旋轉， 支撐框體4或縱主軸11也難以產生震動的免震縱軸風車1。

產業上之利用可能性

本發明中，藉由使用用以縱主軸18之免震裝置1，可吸收伴隨轉子20之旋轉而產生之縱主軸的撓曲震動，因此可為發電效率高的風力發電裝置。

1‧‧‧免震横框體

2‧‧‧基框體

2A‧‧‧縱框材

2B‧‧‧横框材

2C‧‧‧角隅材

2D‧‧‧柱安裝體

2E‧‧‧接頭

3‧‧‧支撐伸臂

4‧‧‧免震構件

5‧‧‧外框

6‧‧‧內框

7‧‧‧彈性體

8‧‧‧軸承

18‧‧‧縱主軸

Claims (8)

1. 一種縱軸風車之免震裝置，是以複數個支柱呈層狀組合於風車之支撐框體的横框體，且以複數個框材形成基框體，從平面來看，在透過複數個支撐伸臂固定於其中央部之免震構件之外框的中央部，透過彈性體支撐內框，並且於其中央部支撐著用以支撐縱主軸之軸承。
2. 如請求項1之縱軸風車之免震裝置，其中前述基框體是由縱框材與横框材組成方形之框體，並且於四隅部配置有用以固定支柱之固定部。
3. 如請求項1或2之縱軸風車之免震裝置，其中前述基框體是由彎曲的複數個框材框組成從平面看為環型，且等間隔地突出設置有用以固定支撐柱之固定部。
4. 如請求項1至3中任一項之縱軸風車之免震裝置，其中前述免震構件是軸承部分配置成上下2段。
5. 如請求項1至3中任一項之縱軸風車之免震裝置，其中前述免震構件是外框、彈性體、內框共通而裝設上下1對之軸承。
6. 如請求項1至5中任一項之縱軸風車之免震裝置，其中前述免震構件之彈性體是在外框與內框之間形成內外2層，且內層比外層具有高反彈性。
7. 如請求項1至6中任一項之縱軸風車之免震裝置，其中用以支撐前述縱主軸之軸承為斜角滾珠軸承或自動對位滾珠軸承、或者其組合、與其他滾動軸承之組合等任一 者。
8. 如請求項1至7中任一項之縱軸風車之免震裝置，於前述風車之支撐框體之最頂部的横框體，從平面看以透過複數個支撐伸臂固定於其中央部之軸承支撐縱主軸之上部，並且以複數個支柱呈層狀組合於支撐框體之横框體從平面來看，在透過複數個支撐伸臂而固定於其中央部之免震構件之外框的中央部，隔著彈性體支撐內框，且於其中央部支撐著用以支撐縱主軸之軸承。