TW201600549A - 外罩用橡膠組成物及鐵路車廂用之外罩 - Google Patents

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Abstract

本發明之目的係提供一種耐磨耗性優異之外罩用橡膠組成物及使用其製造之鐵路車廂用之外罩。本發明係一種外罩用橡膠組成物以及使用此製造之鐵路車廂用外罩，該外罩用橡膠組成物相對於1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份，含有二氧化矽5質量份以上、及硫及/或過氧化物化合物，且前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度(Mooney viscosity)為50以上，前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量為前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上，且前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均穆尼黏度為50以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均二烯量為前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。

Description

外罩用橡膠組成物及鐵路車廂用之外罩
本發明關於外罩用橡膠組成物及鐵路車廂用之外罩。
鐵路車廂之車廂間(車廂連結部)配置外罩之主要目的係為了防止人自月台跌落到電車之車廂間之空間部，且降低車廂間之連結部之空氣阻力等。
鐵路車廂用之外罩材料必要之特性列舉為例如耐候性優異，與耐磨耗性優異等。
乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(EPDM)為耐候性良好之橡膠，本申請人先前已提案含有EPDM與二氧化矽等之外罩用橡膠組成物(例如，專利文獻1)。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2008-274252號公報
上述外罩用橡膠組成物為耐磨耗性優異者，但本發明人考慮是否能使含有EPDM與二氧化矽等之組成物之耐磨耗性更優異者。
因此，本發明之目的係提供耐磨耗性優異之外罩用橡膠組成物、使用其之外罩。
本發明人為解決上述課題而積極研究之結果，發現一種耐磨耗性優異之外罩用橡膠組成物，其係相對於1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份，含有二氧化矽5質量份以上、及硫及/或過氧化物化合物，且前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度為50以上，前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量為前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均穆尼黏度為50以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均二烯量為前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上之組成物，因而完成本發明。
亦即，本發明人發現藉由以下之構成可解決上述課 題。
[1]一種外罩用橡膠組成物，其相對於1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份，含有二氧化矽5質量份以上、及硫及/或過氧化物化合物，且前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度為50以上，前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量為前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均穆尼黏度為50以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均二烯量為前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
[2]如上述[1]所記載之外罩用橡膠組成物，其中前述二氧化矽量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為10~30質量份。
[3]如上述[1]或[2]所記載之外罩用橡膠組成物，其中前述硫之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.2~4質量份。
[4]如上述[1]~[3]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其中前述過氧化物化合物之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為1~10質量份。
[5]如上述[1]~[4]中任一項所記載之外罩用橡膠組成 物，其進而含有二乙二醇，前述二乙二醇之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.1~3質量份。
[6]如上述[1]~[5]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其進而含有碳黑，前述碳黑之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為10質量份以下。
[7]如上述[1]~[6]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其含有前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，且前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，至少1種為穆尼黏度為50以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，另一至少一種為穆尼黏度未達50之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物。
[8]如上述[1]~[7]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其含有前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，且前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，至少2種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之各二烯量為各乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
[9]如上述[1]~[8]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其進而含有難燃劑。
[10]如上述[1]~[9]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其中前述硫之量相對於前述1種或2種以上 之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.1~4質量份。
[11]如上述[1]~[10]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其含有前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，且前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，至少1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量為前述至少1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之5質量%以下。
[12]如上述[1]~[11]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其中前述乙烯-丙烯-二烯三元共聚物為3種，前述3種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物X之二烯量為前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物X之5質量%以下。
[13]如上述[1]~[12]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物，其進而含有矽烷偶合劑，前述矽烷偶合劑之含量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.1~10質量份。
[14]如上述[13]所記載之外罩用橡膠組成物，其中前述矽烷偶合劑為具有硫原子之硫系矽烷偶合劑。
[15]一種鐵路車廂用外罩，其係使用如上述[1]~[14]中任一項所記載之外罩用橡膠組成物製造而成。
本發明之外罩用橡膠組成物及本發明之外罩 之耐磨耗性優異。
1、21‧‧‧車廂
2‧‧‧外罩
3、23‧‧‧直線構件
4‧‧‧肩部構件
5‧‧‧通道
6‧‧‧膜體
7‧‧‧本體部分
8‧‧‧凸緣部分
9‧‧‧貫通孔
圖1為用以說明將本發明之外罩安裝於車廂上之狀態之一實施形態之示意性部分立體圖。
圖2為圖1之A-A線剖面圖。
圖3為示意性顯示膜體之一例之部分立體圖。
圖4為用以說明膜體之安裝方法之一例之說明圖。
圖5為用以說明直線構件3與肩部構件4之連接之一例之說明圖。
針對本發明於以下詳細說明。
[外罩用橡膠組成物]
本發明之外罩用橡膠組成物(本發明之橡膠組成物)為下述之外罩用橡膠組成物：相對於1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份，含有二氧化矽5質量份以上、及硫及/或過氧化物化合物，且前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度為50以上，前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量 為前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均穆尼黏度為50以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均二烯量為前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
本發明中，認為藉由使乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(EPDM)之二烯量或平均二烯量為8質量%以上，而提高EPDM之交聯密度，且耐磨耗性優異。且認為拉伸特性優異。
此外，認為藉由使EPDM之穆尼黏度或平均穆尼黏度為50以上，而使耐磨耗性、拉伸特性優異。
又上述機制為本發明人之推測，即使機制不同亦屬本發明之範圍內。
本發明中，EPDM之穆尼黏度(ML1+4)係依據JIS K6300-1：2013利用穆尼黏度計使用L型轉子，以預熱時間1分鐘、轉子之旋轉時間4分鐘、溫度100℃、2rpm之條件測定。
又，本發明中，EPDM之二烯量係依據ASTM D 6047評價。
本說明書中，說明各成分之量時，係將基準設為相對於1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份。相對於上述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份意指相對於1種之EPDM 100質 量份或相對於2種以上之EPDM之合計100質量份。
<乙烯-丙烯-二烯三元共聚物>
本發明之橡膠組成物含有1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(EPDM)。
本發明之橡膠組成物所含有之EPDM為使用乙烯、丙烯及二烯系單體作為單體而成之共聚物。
作為單體使用之乙烯、丙烯、二烯系單體並無特別限制。二烯系單體列舉為例如二環戊二烯、亞甲基降冰片烯、亞乙烯降冰片烯、1,4-己二烯、環辛二烯。其中，基於加工性優異之觀點，較好為二環戊二烯。
(1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物)
本發明之橡膠組成物含有1種EPDM時，上述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度為50以上，且上述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量為上述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
上述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度基於耐磨耗性更優異、拉伸特性優異之觀點，較好為50~90，更好為50~80，又更好為55~70。
上述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量基於耐磨耗性更優異、破裂時拉伸強度優異之觀點，較好為上述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8~20質量%，更好為9~15質量%。
(2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物)
本發明之橡膠組成物含有2種以上之EPDM時，上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均穆尼黏度為50以上，且上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯酸元共聚物之平均二烯量為上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均穆尼黏度基於耐磨耗性更優異、破裂時之拉伸強度優異之觀點，較好為50~90，更好為55~70。
上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均二烯量基於耐磨耗性更優異、破裂時拉伸強度優異之觀點，較好為上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8~20質量%，更好為9~15質量%。
本發明之橡膠組成物含有2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物時，列舉較佳樣態之一為上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中之至少1種為穆尼黏度為50以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，另外至少一種為穆尼黏度未達50之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物。
穆尼黏度未達50之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之含量基於耐磨耗性更優異之觀點，以相對於2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之合計含量為40~70質量%較佳，更佳為40~55質量%。
本發明之橡膠組成物含有2種以上之乙烯-丙 烯-二烯三元共聚物時，列舉較佳樣態之一為上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中之至少2種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之各二烯量較好為各乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
又，本發明之橡膠組成物含有2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物時，列舉較佳樣態之一為上述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中之至少1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量較佳為至少1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之5質量%以下。
二烯量為5質量%以下之至少1種乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之含量，基於一面維持優異之耐磨耗性，一面使破裂時拉伸強度及/或破裂時伸長率優異之觀點，相對於2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之合計含量較佳為1~50質量%，更佳為1~30質量%。
二烯量為5質量%以下之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度並無特別限制。可為例如50以上及/或未達50。列舉上述黏度為50以上者作為較佳樣態之一。
二烯量為5質量%以下之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物以外之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(該情況之各EPDM之二烯量較佳超過8質量%)之穆尼黏度並無特別限制。例如，可為50以上及/或未達50。
又，本發明之橡膠組成物含有3種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物時，基於破裂時拉伸強度及/或破裂時伸長率優異之觀點，列舉上述3種之乙烯-丙烯-二烯三元 共聚物中之1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物X之二烯量為上述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物X之5質量%以下者作為較佳樣態之一。
EPDM之重量平均分子量，基於耐磨耗性優異、拉伸特性優異之觀點，較佳為1.0×105~2.0×106，更佳為1.5×105~10.0×105。本發明中EPDM之重量平均分子量係以鄰二氯苯作為溶劑之藉由凝膠滲透層析(GPC)測定並以標準聚苯乙烯換算之值。
EPDM之製造方法並無特別限制。列舉為例如過去習知者。
<二氧化矽>
針對二氧化矽說明於下。
本發明之橡膠組成物中含有之二氧化矽並無特別限制，舉例為例如含水二氧化矽、無水二氧化矽、沉降法二氧化矽、發煙二氧化矽。二氧化矽亦可為以如脂肪酸、脂肪酸酯之表面處理劑進行表面處理者。
二氧化矽可分別單獨使用或組合2種以上使用。
本發明中，二氧化矽之量相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份為5質量份以上。二氧化矽之量，基於耐磨耗性更優異、拉伸特性優異、加工性優異之觀點，相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份較佳為10~50質量份，更佳為15~40質量份，又更佳為15~30質量份。
<硫>
針對硫說明於下。
本發明之橡膠組成物中可含有之硫只要是橡膠硫化所使用者即無特別限制。列舉為例如過去習知者。硫可各自單獨使用或組合2種以上使用。
硫之量，基於耐磨耗性更優異、拉伸特性優異之觀點，相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份較佳為0.1~4質量份，更佳為0.2~4質量份，又更佳為0.5~3.0質量份。
<過氧化物化合物>
針對過氧化物化合物說明於下。
本發明之橡膠組成物可含有之過氧化物化合物只要是橡膠交聯所使用者即無特別限制。
列舉為例如，二枯基過氧化物、二第三丁基過氧化物、第三丁基枯基過氧化物、苯甲醯基過氧化物、1,3-雙(第三丁基過氧基異丙基)苯。
其中，基於交聯效果優異之觀點，較佳為二枯基過氧化物。
過氧化物化合物可分別單獨使用或組合2種以上使用。
過氧化物化合物之量，基於耐磨耗性更優異之觀點，相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份，較 佳為1~15質量份，更佳為3~10質量份。
<其他成分> (二乙二醇)
本發明之橡膠組成物可進一步含有二乙二醇。
二乙二醇可使二氧化矽之分散安定化。
本發明之橡膠組成物進一步含有二乙二醇時，耐磨耗性更優異，且拉伸特性優異。
二乙二醇之量，基於耐磨耗性更優異、拉伸特性優異之觀點，相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份，較佳為0.1~3質量份，更佳為0.5~2.0質量份。
(難燃劑)
本發明之橡膠組成物可進一步含有難燃劑。
本發明之橡膠組成物可進一步含有之難燃劑並無特別限制。列舉為例如矽系難燃劑、如伸乙基雙(五溴苯基)之鹵系難燃劑、無機化合物系難燃劑。另外，可使用例如以下之(1)或(2)作為難燃劑。
(1)由氫氧化鋁、伸烷基雙(鹵化苯基)、十溴二苯基醚及聚磷酸銨所組成之群選出之至少1種或全部， 又，伸烷基雙(鹵化苯基)列舉為例如伸乙基雙(五溴苯基)。
(2)由氫氧化鋁、氯化鏈烷及三氧化銻所組成之群選出之至少1種或全部。
難燃劑之量，基於可維持優異之耐磨耗性、拉伸特性、難燃性優異、且耐磨耗性及/或拉伸特性與難燃性之均衡優異之觀點，相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份較佳為5~100質量份，更佳為5~90質量份，又更佳為10~50質量份。
(碳黑)
本發明之橡膠組成物可進一步含有碳黑。
本發明之橡膠組成物進一步含有碳黑時，耐磨耗性更優異，且拉伸特性優異。
本發明之橡膠組成物可進一步含有之碳黑並無特別限制。列舉為例如過去習知者。
碳黑之量，基於耐磨耗性更優異之觀點，相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份，較佳為30質量份以下，更佳為5~10質量份。
(矽烷偶合劑)
本發明之橡膠組成物基於耐磨耗性更優異、二氧化矽之分散性優異、破裂時伸長率優異之觀點，較好進而含有矽烷偶合劑。
矽烷偶合劑列舉為例如胺基矽烷偶合劑、環氧基矽烷偶合劑、羥基矽烷偶合劑、硫系矽烷偶合劑(具有硫原子之矽烷偶合劑)。
其中，基於可促進乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之硫化 之觀點，以硫系矽烷偶合劑較佳。
硫系矽烷偶合劑列舉為例如雙(3-三乙氧基矽烷基丙基)四硫醚、3-三甲氧基矽烷基丙基苯并噻唑四硫醚、雙(3-三乙氧基矽烷基丙基)二硫醚之聚硫醚系矽烷偶合劑；γ-巰基丙基甲基二甲氧基矽烷、γ-巰基丙基三甲氧基矽烷、3-[乙氧基雙(3,6,9,12,15-五氧雜二十八烷-1-基氧基)矽烷基]-1-丙基硫醇(EVONIK DEGUSSA公司製之Si363)之硫醇系矽烷偶合劑；3-辛醯基硫丙基三乙氧基矽烷之硫羧酸酯系矽烷偶合劑；3-硫代氰酸酯丙基三乙氧基矽烷之硫代氰酸酯系矽烷偶合劑。
其中，基於耐磨耗性更優異、二氧化矽之分散性優異、可促進乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之硫化之觀點，較佳為聚硫醚系矽烷偶合劑，更佳為雙(3-三乙氧基矽烷基丙基)四硫醚、雙(3-三乙氧基矽烷基丙基)二硫醚。
矽烷偶合劑之含量，基於破裂時伸長率優異之觀點，相對於1種或2種以上之EPDM 100質量份較佳為0.1~10質量份，更佳為0.1~3質量份。
(添加劑)
本發明之橡膠組成物除上述成分以外，在不損及本發明目的之範圍內可視需要進一步含有添加劑。添加劑之量可適當選擇。
添加劑列舉為例如氧化鋅；硬脂酸；二氧化矽、碳黑 以外之填充劑(例如，氧化鈦、黏土、滑石)、抗老化劑、抗氧化劑、顏料(例如，可使用包含顏料之黑色主料)、染料、如鏈烷油之軟化劑、可塑劑、搖變賦予劑、紫外線吸收劑、溶劑、界面活性劑(包含調平劑)、分散劑、脫水劑、防銹劑、接著賦予劑、抗靜電劑、觸變賦予劑、硫化促進劑、硫化促進助劑。
(製造方法)
本發明之橡膠組成物之製造方法並無特別限制。例如可以輥、捏合機、擠出機、萬能攪拌機等均勻混合EPDM、二氧化矽、硫及/或過氧化物化合物而製造。
本發明之橡膠組成物之硫化及/或交聯條件並無特別限制。例如，可在140~180℃之條件下加壓進行硫化及/或交聯。
本發明之橡膠組成物可使用作為外罩用之橡膠組成物。
[外罩]
接著，針對本發明之外罩說明於下。
本發明之外罩係使用本發明之外罩用橡膠組成物製造之鐵路車廂用之外罩。
本發明之外罩因使用本發明之外罩用橡膠組成物製造而具有優異之耐磨耗性。本發明之外罩所使用之橡膠組成物只要是本發明之橡膠組成物即無特別限制。
本發明之外罩其構成並無特別限制。例如，可設為包覆前後車廂之連結部中之車廂間之空間部之至少一部分或全部之形狀。
此外，可將外罩之形狀設為環狀或板狀。
本發明之外罩之形狀為環狀時，環狀構造之剖面列舉為例如略U字狀(亦包含剖面略V字狀等，以下同)。其中，以剖面略U字狀者較佳。略U字狀係包含略V字狀、略半圓狀等形狀。
外罩之形狀可搭配所用車廂之形狀等而改變。例如，形成略V字之2邊可為等邊、不等邊之任一種。
且，本發明之外罩可分別對向於前方車廂之後端部與後方車廂之前端部而安裝。安裝於前方車廂之後端部之外罩與安裝於後方車廂之前端部之外罩可相接，亦可分離。
對向之外罩相互相接時，可降低空氣阻力，且降低噪音。
對向之外罩分離時，由於減輕二者之摩擦，故可延長外罩壽命。
外罩列舉較佳樣態之一為具有包覆車廂間之空間部全周之上下左右之直線構件(左右側面部、天花板部及地板部)、與用以連接直線構件之配置於四個角之肩部構件者。
列舉較佳樣態之一為於直線構件及/或肩部構件中使用本發明之橡膠組成物者。
以下，針對本發明之外罩參照附圖加以說明。又本發明並不受限於附圖。且，各圖式中，相同構成要件附加相同符號，且省略重複說明。
圖1為用以說明將本發明之外罩安裝於車廂之狀態之一實施形態之示意性部分立體圖。
如圖1所示，外罩2係包覆車廂1之連結部中之車廂間之空間部之全周。且，外罩2具有環狀之上下左右(左右側面部、天花板部及地板部)之4個直線構件3、與4個肩部構件4。又，圖中，5表示車廂1內之通道。
圖2為圖1之A-A線剖面圖。
如圖2之實線部分所示，直線構件3具有環狀構造部分(未圖示)與凸緣部分(未圖示)。直線構件3係以凸緣部分(未圖示)固定於車廂1。直線構件3之環狀構造部分之剖面為略U字狀。
又，圖2中，以虛線表示與車廂1連結之另一車廂21之剖面，與安裝於車廂21之外罩之直線構件23之剖面。車廂21與直線構件23之剖面位置與直線構件3之A-A剖面一致。
直線構件23具有環狀構造部分(未圖示)與凸緣部分(未圖示)。直線構件23係以凸緣部分(未圖示)固定於車廂21。直線構件23之環狀構造部分之剖面為略U字狀。
圖2中，直線構件23與直線構件3係對向接合。直線構件23與直線構件3亦可分離。
圖5為用以說明直線構件3與肩部構件4連接之一例之說明圖。
圖5中，剖面略U字狀之肩部構件4之長度方向端部重疊於剖面略U字狀之直線構件3之端部，可連接直線構件3與肩部構件4。
本發明之外罩列舉較佳樣態之一為由具有可撓性之膜體形成者。膜體可使用本發明之橡膠組成物而形成。
膜體列舉為例如至少具有可使用本發明之橡膠組成物形成之橡膠層者。
膜體為了增加剛性及回復性，可進而具有補強層。補強層列舉為例如由尼龍、芳醯胺、聚對苯二甲酸乙二酯(PET)等之纖維所成之織布。
膜體列舉較佳樣態之一為積層橡膠層與補強層而成之積層體。
膜體具有補強層時，例如可於2層之橡膠層之間配置補強層。
膜體列舉較佳樣態之一為具有成為與車廂之安裝部位之凸緣部分、與四角形之本體部分者。凸緣部分可設於本體部分之端部。
一個膜體所具有之凸緣部分可設為1個或2個。
一個膜體具有一個凸緣部分時，使用該膜體可形成例如板狀之外罩。
一個膜體在本體部分之對向之兩端部具有兩個凸緣部 分時，使用該膜體可形成例如環狀之外罩。
圖3為示意性顯示膜體之一例之部分立體圖。
如圖3所示，膜體6具有本體部分7與凸緣部分8。本體部分7具有寬度方向之中央附近較薄且朝向兩端部緩慢變厚之形狀。膜體6之兩端部形成有凸緣部分8。2個凸緣部分8相互以反方向突出。此係考量膜體6安裝於車廂上時之方便性者。
本發明中，2個凸緣部分之突出方向亦可相同。
圖4為用以說明膜體之安裝方法之一例之說明圖。
如圖4所示，以使凸緣部分8之端部朝向車廂1之內側之方式將其一凸緣部分8裝設於車廂1之上下左右之直線部之外周側，隨後，以圖中箭頭C所示之方向折彎另一凸緣部分8，使膜體6之剖面彎曲成略U字狀，且將另一凸緣部分8安裝於車廂1之直線部之內周側。
針對本發明之外罩，雖列舉一實施形態具體加以說明，但本發明之外罩並不限於此。例如，如圖5所示，亦可基於用以將外罩固定於車體之作業性改善、集中應力之釋放為目的而於外罩之肩部構件4之壁面形成貫通孔9。且，亦可於肩部構件形成缺口部等。又，外罩亦可僅左右具有直線構件者。
[實施例]
以下例示實施例具體說明本發明。惟，本發明並不限於該等。
<評價>
針對如下述製造之橡膠組成物進行以下評價。結果示於各表。
‧泰伯(Taber)磨耗
使如下述製造之橡膠組成物在160℃加壓硫化60分鐘，獲得硫化橡膠。使所得硫化橡膠形成圓盤狀，針對此，依據JIS K6264-2：2005使用泰伯磨耗試驗機在磨耗輪CS-17、附加力9.8N之條件下測定100轉後之磨耗量(mm3)。
磨耗量愈少耐磨耗性愈優異。
‧拉伸試驗(拉伸特性)
使如下述製造之橡膠組成物在160℃加壓硫化60分鐘，獲得硫化橡膠。使所得硫化橡膠成形為JIS規格之3號啞鈴形，依據JIS K6251：2010，以拉伸速度500mm/分鐘進行拉伸試驗，測定破裂時拉伸強度(TSb)或破裂時伸長率(Eb)。
本發明中，破裂時拉伸強度為8.5MPa以上時破裂時拉伸強度優異，10MPa以上時破裂拉伸強度更優異。
本發明中，破裂時伸長率為350%以上時，破裂伸長 率優異。
<橡膠組成物之製造>
以下述各表中所示之量(質量份)使用同表所示之成分(硫、過氧化物化合物除外)，將該等投入於捏合混練機中混合約15分鐘。隨後，將所得橡膠混合物以混練輥捲起，於其中添加硫及/或過氧化物化合物，混練約10分鐘，製造橡膠組成物。
又，各表中，橡膠組成物中使用之EPDM為1種時，同表之EPDM之平均穆尼黏度所記載之值為其一種EPDM之穆尼黏度。二烯量亦同。
第1表、第2表所示之各成分如下。
‧EPDM1：ESPRENE305(住友化學工業公司製)，重量平均分子量27×104
‧EPDM2：ESPRENE505A(住友化學工業公司製)
‧EPDM3：ESPRENE505(住友化學工業公司製)，重量平均分子量60×104
‧EPDM4：ESPRENE4070(住友化學工業公司製)
‧EPDM5：ESPRENE4021(住友化學工業公司製)
‧EPDM6：EP43(JSR公司製)
‧EPDM7：三井EPT9090M(三井化學公司製)
‧EPDM8：三井EPT3092M(三井化學公司製)
‧EPDM9：三井EPT8030M(三井化學公司製)
‧碳黑：商品名ASAHI#50，Asahi Carbon公司製
‧二氧化矽：NIPSIL VN3(日本Silica公司製)
‧滑石：N滑石(日本滑石公司製)
‧氧化鈦：R-650(堺化學工業公司製)
‧氫氧化鋁：Hydrargilite H-42M(昭和電工公司製)
‧難燃劑：商品名SAYTEX8010、ALBEMARLE公司製，伸乙基雙(五溴苯基)
‧聚磷酸銨：商品名SUMISAFE P，住友化學公司製
‧二乙二醇：丸善石油化學公司製
‧矽烷偶合劑：雙(三乙氧基矽烷基丙基)四硫醚，EVONIK DEGUSSA公司製之Si69
‧過氧化物化合物：Percumyl D-40(日本油脂公司製)，二枯基過氧化物
‧硫：硫粉(輕井澤精鍊所公司製)
由第1表所示之結果可了解，實施例1~8之耐磨耗性高於比較例1~5。
該結果認為係比較例1之EPDM之二烯量未達8質量%所致。
比較例2認為係EPDM之穆尼黏度未達50，且二烯量未達8質量%所致。
比較例3認為係EPDM之平均穆尼黏度未達50所致。
比較例4認為係EPDM之穆尼黏度未達50所致。
比較例5認為係二氧化矽少於特定量所致。
比較實施例3、4、7時，EPDM之平均穆尼黏度等及平均二烯量等愈高，耐磨耗性愈優異。
且，比較實施例3、5、8時，二氧化矽之量愈多，則耐磨耗性更優異，且破裂時拉伸強度愈高。
由第2表所示之結果可了解，實施例9~16之耐磨耗性高於比較例6~8。
該結果認為係比較例6之EPDM之二烯量未達8質量%所致。
比較例7、8認為係EPDM之平均穆尼黏度未達50所致。
且，比較實施例9與實施例10時，可知EPDM之平均穆尼黏度愈高，耐磨耗性、破裂時拉伸強度愈優異。
比較實施例12與實施例13時，可知藉由減少二乙二醇及矽烷偶合劑之含量，耐磨耗性更優異，且破裂時伸長率優異。
比較實施例10與實施例14時，可知藉由減少硫含量，使耐磨耗性更優異。
比較實施例15與實施例16時，可知使用2種以上之EPDM中之至少1種EPDM之二烯量為5質量%以下時，相較於不含二烯量為5質量%以下之EPDM之情況，破裂時拉伸強度、破裂時伸長率均較優異。
1‧‧‧車廂
2‧‧‧外罩
3‧‧‧直線構件
4‧‧‧肩部構件
5‧‧‧通道

Claims (15)

  1. 一種外罩用橡膠組成物，其相對於1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份，含有二氧化矽5質量份以上、及硫及/或過氧化物化合物，且前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之穆尼黏度為50以上，前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量為前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均穆尼黏度為50以上，前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之平均二烯量為前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
  2. 如請求項1之外罩用橡膠組成物，其中前述二氧化矽量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為10~50質量份。
  3. 如請求項1或2之外罩用橡膠組成物，其中前述硫之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.1~4質量份。
  4. 如請求項1~3中任一項之外罩用橡膠組成物，其中前述硫之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.2~4質量份。
  5. 如請求項1~4中任一項之外罩用橡膠組成物，其中前述過氧化物化合物之量相對於前述1種或2種以上之乙 烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為1~10質量份。
  6. 如請求項1~5中任一項之外罩用橡膠組成物，其進而含有二乙二醇，前述二乙二醇之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.1~3質量份。
  7. 如請求項1~6中任一項之外罩用橡膠組成物，其進而含有碳黑，前述碳黑之量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為10質量份以下。
  8. 如請求項1~7中任一項之外罩用橡膠組成物，其含有前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，且前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，至少1種為穆尼黏度為50以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，另一至少一種為穆尼黏度未達50之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物。
  9. 如請求項1~8中任一項之外罩用橡膠組成物，其含有前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，且前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，至少2種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之各二烯量為各乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之8質量%以上。
  10. 如請求項1~9中任一項之外罩用橡膠組成物，其含有前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物，且前述2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，至少1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之二烯量為前述至少1 種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物之5質量%以下。
  11. 如請求項1~10中任一項之外罩用橡膠組成物，其中前述乙烯-丙烯-二烯三元共聚物為3種，前述3種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物中，1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物X之二烯量為前述1種之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物X之5質量%以下。
  12. 如請求項1~11中任一項之外罩用橡膠組成物，其進而含有難燃劑。
  13. 如請求項1~12中任一項之外罩用橡膠組成物，其進而含有矽烷偶合劑，前述矽烷偶合劑之含量相對於前述1種或2種以上之乙烯-丙烯-二烯三元共聚物100質量份為0.1~10質量份。
  14. 如請求項13之外罩用橡膠組成物，其中前述矽烷偶合劑為具有硫原子之硫系矽烷偶合劑。
  15. 一種鐵路車廂用外罩，其係使用如請求項1~14中任一項之外罩用橡膠組成物製造而成。
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