TW201500639A - 跨坐型車輛 - Google Patents

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Yasushi Matsushita
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Abstract

本發明提供一種跨坐型車輛，該跨坐型車輛可抑制大型化，並且空氣不易滯留於泵中，於冷機時可提前加熱內燃機，且於暖機時可充分地冷卻內燃機。 本發明之跨坐型車輛包括：散熱器50，其配置於內燃機11之曲軸箱14之右方；恆溫器41，其具有連接於內燃機11之冷卻液體通路之出口之第1埠；第1液體配管61，其連接恆溫器41之第3埠42c與散熱器50之頂水箱52；第2液體配管62，其連接恆溫器41之第2埠42b與泵；及第3液體配管63，其連接散熱器50之下水箱53與恆溫器41之第4埠42d。恆溫器41之內部空間41s之上端41t位於較頂水箱52之內部空間52s之上端52t更靠下方、且較泵之內部空間之上端更靠上方。

Description

跨坐型車輛
本發明係關於一種跨坐型車輛。
自先前以來，已知有如下跨坐型車輛，其包括：水泵，其搬送冷卻水；內燃機，其藉由冷卻水而被冷卻；散熱器(radiator)，其使冷卻水散熱；旁路通路，其繞過散熱器；及恆溫器(Thermostat)，其基於冷卻水之溫度切換來自散熱器之水之流通之有無。於專利文獻1中記載有如下機車，其包括：散熱器，其配置於內燃機之曲軸箱(crankcase)之右方；水泵，其連接於內燃機之汽缸頭(cylinder head)；恆溫器，其安裝於內燃機之汽缸體(cylinder block)之右部；及旁路配管，其繞過散熱器。該機車具備：入口配管，其連接內燃機之冷卻水通路之出口部與散熱器之頂水箱(top tank)；及出口配管，其連接散熱器之下水箱(bottom tank)與水泵之進入口部。恆溫器係配置於出口配管。旁路配管之上游端部連接於入口配管，旁路配管之下游端部連接於恆溫器。
根據上述機車，於內燃機之溫度如起動時等般較低時(以下，稱為冷機時)，來自散熱器之冷卻水之流通被阻斷，冷卻水流經旁路通路。其結果，冷卻水不於散熱器中散熱，因此，內燃機之溫度於短時間內上升。於內燃機之溫度變高之後(以下，將內燃機之溫度較高時稱為暖機時)，恆溫器進行切換，允許來自散熱器之冷卻水之流通。 因此，冷卻水流經散熱器，從而藉由散熱器而被冷卻。由於對內燃機供給由散熱器冷卻後之低溫之冷卻水，故而內燃機被冷卻。
然而，上述機車中存在空氣易於水泵內滯留之課題。於專利文獻1之圖8中，記載有具備用以將滯留於水泵內之空氣抽出之排氣管的構成。排氣管之上游端部連接於水泵之罩蓋。排氣管之下游端部連接於內燃機與上述入口配管之連接部分。排氣管係以供冷卻水與空氣一併流通之方式構成。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2008-95679號公報
於具備排氣管之上述先前技術中，於暖機時，由散熱器冷卻後之冷卻水之一部分不經由內燃機之冷卻水通路，而通過排氣管流入至入口配管。由散熱器冷卻後之冷卻水之一部分未將內燃機冷卻便返回至散熱器。因此，與不具備排氣管之機車相比，供給至內燃機之冷卻水通路之冷卻水之量變少。於具備排氣管之上述先前技術中，存在如下課題：若不使散熱器大型化則內燃機之冷卻性能會下降。
本發明係鑒於上述方面而完成者，其目的在於提供一種跨坐型車輛，該跨坐型車輛藉由使空氣不易滯留於泵中而抑制包括泵、散熱器及連接該等之配管之冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
本發明之跨坐型車輛包括車架、內燃機、散熱器、泵、第1主通路、第2主通路、旁路通路、及恆溫器。上述內燃機包括：曲軸箱；曲柄軸，其配置於上述曲軸箱內；汽缸部，其連接於上述曲軸箱之前 部，且於內部具有燃燒室；旋轉軸，其配置於上述汽缸部內，且由上述曲柄軸驅動；及冷卻液體通路，其形成於上述汽缸部，具有入口及出口，且供冷卻液流通。上述內燃機可擺動地支撐於上述車架。上述散熱器包括：散熱器本體，其使冷卻液散熱；頂水箱，其配置於上述散熱器本體之上方；及下水箱，其配置於上述散熱器本體之下方；且上述散熱器配置於上述曲軸箱之右方或左方。上述泵安裝於上述汽缸部，由上述旋轉軸驅動，且朝向上述冷卻液體通路之上述入口搬送冷卻液。上述第1主通路包含連接於上述冷卻液體通路之上述出口之上游端部及連接於上述散熱器之上述頂水箱之下游端部。上述第2主通路包含連接於上述散熱器之上述下水箱之上游端部及連接於上述泵之下游端部。上述旁路通路包含連接於上述第1主通路之上述上游端部與上述下游端部之間之上游端部、及連接於上述第2主通路之上述上游端部與上述下游端部之間之下游端部。上述恆溫器構成為若冷卻液之溫度低於基準溫度，則使冷卻液於上述旁路通路中流通，若冷卻液之溫度為基準溫度以上，則不使冷卻液於上述旁路通路中流通。上述恆溫器之內部空間之上端位於較上述頂水箱之內部空間之上端更靠下方、且較上述泵之內部空間之上端更靠上方。
根據上述跨坐型車輛，若冷卻液之溫度低於基準溫度，則冷卻液於旁路通路中流通。因此，於冷機時可提前加熱內燃機。恆溫器之內部空間之上端位於較散熱器之頂水箱之內部空間之上端更靠下方、且較泵之內部空間之上端更靠上方。因此，即便無排氣管，空氣亦不易滯留於泵中。由於無需設置排氣管，故而於暖機時，冷卻液之一部分不會於排氣管中流通。於暖機時，不存在冷卻液之一部分未冷卻內燃機便返回至散熱器之情況。因此，即便不使散熱器大型化，亦可充分地冷卻內燃機。如上所述，由於可使空氣不易滯留於泵中，故而可抑制包括泵、散熱器、及連接該等之配管之冷卻機構之大型化，並且 於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之一態樣，上述旁路通路之至少一部分係形成於上述恆溫器之內部。
根據上述態樣，由於恆溫器形成旁路通路之至少一部分，故而可抑制冷卻機構之大型化。
根據本發明之另一態樣，上述恆溫器之至少一部分係配置於上述第1主通路。
根據上述態樣，由於將恆溫器配置於較高之位置，故而可確保恆溫器與泵之高度差，從而可更有效地抑制空氣滯留於泵中。
根據本發明之另一態樣，上述恆溫器包括：恆溫器殼體，其包含直接或間接地連接於上述內燃機之上述冷卻液體通路之上述出口之第1埠、第2埠、第3埠、及第4埠；以及閥體，其配置於上述恆溫器殼體之內部，於冷卻液之溫度低於基準溫度時使上述第1埠與上述第2埠連通，於冷卻液之溫度為基準溫度以上時，使上述第1埠與上述第3埠連通且使上述第2埠與上述第4埠連通。上述跨坐型車輛包括：第1液體配管，其包含連接於上述恆溫器之上述第3埠之上游端部及連接於上述散熱器之上述頂水箱之下游端部；第2液體配管，其包含連接於上述恆溫器之上述第2埠之上游端部及連接於上述水泵之下游端部；以及第3液體配管，其包含連接於上述散熱器之上述下水箱之上游端部及連接於上述恆溫器之上述第4埠之下游端部。
根據上述態樣，恆溫器殼體之第1埠與第2埠之間的部分形成旁路通路。無需在恆溫器之外另行設置形成旁路通路之液體配管。由此，可使包含旁路通路在內之冷卻液之通路整體小型化。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，上述閥體係構成為於冷卻液之溫度低 於基準溫度時，使上述第1埠、上述第2埠及上述第3埠連通，且封閉上述第4埠。
根據上述態樣，於冷卻液之溫度低於基準溫度時，第1埠、第2埠及第3埠連通，但第4埠被封閉。因此，冷卻液流經旁路通路，但不流至散熱器。第1埠與第3埠於冷卻液之溫度低於基準溫度時及為基準溫度以上時之任一種情形時均連通。於內燃機之冷卻液體通路之出口與散熱器之頂水箱之間設置有恆溫器，但內燃機之冷卻液體通路之出口與散熱器之頂水箱不會被恆溫器之閥體關閉而始終連通。由此，冷卻液中所包含之空氣容易流出至散熱器之頂水箱，而可抑制空氣滯留於冷卻液中。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，於上述散熱器之上述頂水箱形成有注液口。上述第1液體配管於車輛側視時自上述第1液體配管之上述下游端部朝向上述上游端部斜向下延伸。上述第2液體配管具有於車輛側視時自上述第2液體配管之上述上游端部斜向下延伸之傾斜部。
根據上述態樣，藉由第1液體配管與第2液體配管之傾斜部，而形成於車輛側視時自散熱器之頂水箱斜向下延伸之液體通路。因此，於自散熱器之頂水箱之注液口注入冷卻液時，冷卻液易於通過第1液體配管、恆溫器、及第2液體配管之傾斜部通暢地流入。由此，可進一步抑制空氣滯留於冷卻液中。
根據本發明之另一態樣，於將右方及左方中之其中一方設為第1方、將另一方設為第2方時，上述散熱器係配置於上述曲軸箱之上述第1方，上述恆溫器係配置於上述汽缸部之上述第1方，上述泵係配置於上述汽缸部之上述第2方，上述第2液體配管之上述傾斜部係配置於上述汽缸部之上述第1方。
根據上述態樣，由於恆溫器及第2液體配管之傾斜部係配置於汽缸部之第1方，泵係配置於汽缸部之第2方，因此，恆溫器及第2液體配管之傾斜部不易受泵之位置的制約。不論泵之位置如何均可充分地確保第2液體配管之傾斜部的長度。因此，變得易於將冷卻液中所包含之空氣通過第2液體配管之傾斜部而導引至散熱器之頂水箱，從而可進一步抑制空氣滯留於冷卻液中。因此，可使空氣不易滯留於水泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，上述第2液體配管具備於上述汽缸部之下方自上述第2方延伸至上述第1方之橫截部。
根據上述態樣，可進一步確保第2液體配管之傾斜部之長度，且可進一步抑制空氣滯留於冷卻液中。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，於將右方及左方中之其中一方及另一方分別設為第1方及第2方時，上述恆溫器係配置於上述汽缸部之上述第1方，上述泵係配置於上述汽缸部之上述第2方。
根據上述態樣，恆溫器及恆溫器附近之液體配管不易受泵之位置的制約。能以不論泵之位置如何均易於將冷卻液中所包含之空氣導引至散熱器之頂水箱之方式容易地配置恆溫器及恆溫器附近之水配管。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，上述汽缸部包括：缸體，其於內部形成有汽缸；及汽缸頭，其連接於上述缸體，且與上述汽缸一併劃分上述燃燒室。於車輛側視時，上述散熱器之上述頂水箱之下端位於較上述缸體之上端更靠上方。
根據上述態樣，由於散熱器之頂水箱之位置較高，故而冷卻液中所包含之空氣易於集中在散熱器之頂水箱。由此，可進一步抑制空氣滯留於冷卻液中。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，本發明之跨坐型車輛包括側支架(side stand)，該側支架係於將右方及左方中之其中一方及另一方分別設為第1方及第2方時，以越往上方則越朝向上述第2方之方式自鉛垂線傾斜之狀態支撐上述車架，且上述泵係安裝於上述汽缸部之上述第2方。
根據上述態樣，於車架由側支架支撐時，泵之位置變低。因此，泵內之冷卻液中所包含之空氣變得容易流出。由此，可進一步抑制空氣滯留於冷卻液中。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，上述頂水箱之內部空間之上端位於較上述第1主通路之上述第1下游端部更靠上方。上述第1主通路之上述第1下游端部位於較上述第1主通路之上述第1上游端部更靠上方。
根據上述態樣，變得易於將冷卻液中所包含之空氣導引至頂水箱。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，上述第1主通路具備自上游側朝向下游側連續地向上方延伸之部分。上述恆溫器之至少一部分係設置於上述第1主通路之自上游側朝向下游側連續地延伸之上述部分。
根據上述態樣，變得易於將冷卻液中所包含之空氣通過恆溫器而導引至頂水箱。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之 大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明之另一態樣，上述恆溫器包含上述第1主通路之一部分與上述第2主通路之一部分。上述恆溫器中所包含之上述第1主通路之上述一部分位於較上述恆溫器中所包含之上述第2主通路之上述一部分更靠上方。
根據上述態樣，變得易於將第2主通路內之冷卻液中所包含之空氣通過恆溫器及第1主通路而導引至頂水箱。因此，可使空氣不易滯留於泵中，抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
根據本發明，可提供一種跨坐型車輛，該跨坐型車輛藉由使空氣不易滯留於泵中，而抑制冷卻機構之大型化，並且於冷機時可提前加熱內燃機，於暖機時可充分地冷卻內燃機。
1‧‧‧機車(跨坐型車輛)
2‧‧‧車架
2a‧‧‧第1框架部
2b‧‧‧第2框架部
2c‧‧‧第3框架部
2d‧‧‧第4框架部
3‧‧‧頭管
4‧‧‧前叉
5‧‧‧前輪
6‧‧‧座部
7‧‧‧置腳台
8‧‧‧後輪
8a‧‧‧驅動軸
9‧‧‧後臂
10‧‧‧動力單元
11‧‧‧內燃機
12‧‧‧V型皮帶式無段變速機
14‧‧‧曲軸箱
15‧‧‧曲柄軸
16‧‧‧缸體
16t‧‧‧缸體16之上端
17‧‧‧汽缸頭
18‧‧‧頭蓋
19‧‧‧汽缸部
20‧‧‧汽缸
21‧‧‧活塞
22‧‧‧連桿
23‧‧‧凹部
24‧‧‧燃燒室
25‧‧‧冷卻水通路(冷卻液通路)
25i‧‧‧入口
25o‧‧‧出口
26‧‧‧凸輪軸(旋轉軸)
28‧‧‧驅動皮帶輪
29‧‧‧從動皮帶輪
30‧‧‧V型皮帶
31‧‧‧軸
32‧‧‧齒輪
32A‧‧‧發動離合器
33‧‧‧變速機殼體
34‧‧‧罩蓋
35‧‧‧發電機
36‧‧‧風扇
37‧‧‧水泵(泵)
37i‧‧‧吸入口
37s‧‧‧水泵37之內部空間
37t‧‧‧水泵37之內部空間37s之上端
38‧‧‧泵外殼
39‧‧‧泵軸
40‧‧‧葉輪
41‧‧‧恆溫器
41s‧‧‧恆溫器41之內部空間
41t‧‧‧恆溫器41之內部空間41s之上端
42‧‧‧恆溫器殼體
42a‧‧‧第1埠
42b‧‧‧第2埠
42c‧‧‧第3埠
42d‧‧‧第4埠
43‧‧‧閥體
44‧‧‧感溫體
45‧‧‧側支架
46‧‧‧排氣管
49‧‧‧凸輪鏈條
50‧‧‧散熱器
50i‧‧‧流入口
50o‧‧‧散熱器50之出口
51‧‧‧散熱器本體
52‧‧‧頂水箱
52a‧‧‧頂水箱52之上壁
52i‧‧‧流入口
52s‧‧‧頂水箱52之內部空間
52t‧‧‧內部空間52s之上端
52u‧‧‧頂水箱52之下端
53‧‧‧下水箱
53o‧‧‧流出口
54‧‧‧注水口
55‧‧‧蓋
61‧‧‧第1水配管(第1液體配管)
61a‧‧‧上游端部
61b‧‧‧下游端部
62‧‧‧第2水配管(第2液體配管)
62a‧‧‧上游端部
62b‧‧‧下游端部
62c‧‧‧右傾斜部
62d‧‧‧橫截部
62e‧‧‧左傾斜部
63‧‧‧第3水配管(第3液體配管)
63a‧‧‧上游端部
63b‧‧‧下游端部
70‧‧‧冷卻裝置
71‧‧‧第1主通路
71a‧‧‧第1上游端部
71b‧‧‧第1下游端部
72‧‧‧第2主通路
72a‧‧‧第2上游端部
72b‧‧‧第2下游端部
73‧‧‧旁路通路
73a‧‧‧第3上游端部
73b‧‧‧第3下游端部
CL‧‧‧車輛中心線
D‧‧‧下
F‧‧‧前
L‧‧‧左
R‧‧‧右
Re‧‧‧後
U‧‧‧上
V‧‧‧鉛垂線
圖1係實施形態之機車之右側視圖。
圖2係動力單元之圖1之II-II線剖面圖。
圖3係動力單元及散熱器之右側視圖。
圖4係動力單元及散熱器之左側視圖。
圖5係動力單元及散熱器之前視圖。
圖6係汽缸部及散熱器之俯視圖。
圖7係車架由側支架支撐時之動力單元及散熱器之前視圖。
圖8係表示冷機時之冷卻水之循環之冷卻裝置之水迴路圖。
圖9係表示暖機時之冷卻水之循環之冷卻裝置之水迴路圖。
以下，對本發明之實施形態進行說明。如圖1所示，本實施形態 之跨坐型車輛係速克達(scooter)型之機車1。然而，跨坐型車輛並不限定於速克達型之機車1。跨坐型車輛意指騎乘者跨著乘坐之任意車輛。跨坐型車輛亦可為其他型式之機車，或亦可為機車以外之車輛。
於以下之說明中，只要事先未特別說明，則上、下、前、後、左、右分別意指自就坐於下述座部6之機車1之騎乘者觀察到之上、下、前、後、左、右。機車1於行駛中可採取傾斜之姿勢。上、下相當於機車1於水平面上靜止時之鉛垂方向之上、下。圖式中之符號U、D、F、Re、L、R分別表示上、下、前、後、左、右。
機車1包括：車架2；動力單元10，其可擺動地支撐於車架2；座部6，其供騎乘者就坐；及低板之置腳台7，其位於較座部6更靠前方。於車架2之前端設置有頭管(head pipe)3。於頭管3可旋動地支撐有前叉(front fork)4。於前叉4之下端部支撐有前輪5。
車架2包括：第1框架部2a，其於車輛側視時自頭管3向後斜下方延伸；第2框架部2b，其自第1框架部2a之下端向後方延伸；第3框架部2c，其自第2框架部2b之後端向後斜上方延伸；及第4框架部2d，其自第3框架部2c之後端向後斜上方延伸。第1框架部2a、第2框架部2b、第3框架部2c、及第4框架部2d於左右設置有一對。再者，當然，本實施形態之車架2僅為一例，本發明之車架並不限定於本實施形態之車架2。作為本發明之車架，可使用具有其他形狀及構造之車架。
動力單元10係所謂單元擺動(unit swing)式之動力單元，經由未圖示之樞軸可上下擺動地支撐於車架2。動力單元10之後端部於機車1之左方安裝於後輪8之驅動軸8a。如圖2所示，動力單元10包括水冷式之內燃機(以下，稱為發動機)11及V型皮帶式無段變速機(以下，稱為CVT)12。發動機11之驅動力經由CVT12被傳遞至後輪8。如圖1所示，於機車1之右方，在後輪8之驅動軸8a支撐有後臂9之後端部。後臂9之前端部係安裝於動力單元10。於動力單元10之右方配置有散熱 器50。
如圖2所示，發動機11包括：曲軸箱14；曲柄軸15，其配置於曲軸箱14內；缸體16，其連接於曲軸箱14之前部；汽缸頭17，其連接於缸體16；及頭蓋18，其連接於汽缸頭17。缸體16、汽缸頭17、及頭蓋18構成汽缸部19。於俯視時，汽缸部19自曲軸箱14向前方延伸。如圖3所示，於側視時，汽缸部19向前斜上方傾斜。然而，汽缸部19於側視時亦可自曲軸箱14於與水平線平行地向前延伸。再者，於圖3~6中，省略了曲軸箱14之圖示。
如圖2所示，於缸體16之內部設置有汽缸20，於汽缸20內配置有活塞21。活塞21與曲柄軸15由連桿22連結。於汽缸部19之內部設置有燃燒室24。燃燒室24由汽缸頭17之凹部23、汽缸20之內周面、及活塞21之頂面劃分而成。於汽缸部19之內部形成有供冷卻水流通之冷卻水通路25。冷卻水通路25係形成於缸體16及汽缸頭17。冷卻水通路25具備使冷卻水流入至發動機11之入口25i(參照圖4)、及使冷卻水自發動機11流出之出口25o(參照圖3)。入口25i係形成於汽缸部19之左部，出口25o係形成於汽缸部19之右部。詳細而言，入口25i係形成於汽缸頭17之左部，出口25o係形成於汽缸頭17之右部。於汽缸部19之內部配置有凸輪軸26。凸輪軸26係配置於汽缸頭17及頭蓋18之內部。於凸輪軸26設置有未圖示之驅動吸氣閥及排氣閥之凸輪。凸輪軸26經由凸輪鏈條49而連結於曲柄軸15。凸輪軸26係由曲柄軸15驅動之旋轉軸之一例。
CVT12係配置於發動機11之左方。CVT12包括：驅動皮帶輪28，其安裝於曲柄軸15之左端部；從動皮帶輪29，其配置於驅動皮帶輪28之後方；及V型皮帶30，其捲繞於驅動皮帶輪28及從動皮帶輪29。從動皮帶輪29係支撐於軸31上。於軸31安裝有發動離合器32A，該發動離合器32A係若從動皮帶輪29之旋轉速度達到基準速度以上則使從動 皮帶輪29與軸31連動。軸31係經由齒輪32及未圖示之齒輪而連結於驅動軸8a。於曲軸箱14之左方配置有變速機殼體33。CVT12係配置於變速機殼體33內。於變速機殼體33之左方配置有罩蓋34。
於曲柄軸15之右端部安裝有發電機35。又，於曲柄軸15之右端部固定有向散熱器50供給空氣之風扇36。散熱器50係配置於曲軸箱14之右方，風扇36係配置於散熱器50之左方。風扇36形成自散熱器50之右方朝向左方之氣流。
機車1包括搬送冷卻水之水泵37。水泵37係安裝於汽缸部19之左部。水泵37包括：泵外殼38；泵軸39，其以與凸輪軸26一併旋轉之方式固定於凸輪軸26；及葉輪40，其設置於泵軸39。泵軸39及葉輪40係配置於泵外殼38內。水泵37由凸輪軸26驅動。水泵37朝向冷卻水通路25之入口25i(參照圖4)搬送冷卻水。
如圖3所示，散熱器50包括：散熱器本體51，其使冷卻水散熱；頂水箱52，其配置於散熱器本體51之上方；及下水箱53，其配置於散熱器本體51之下方。雖省略圖示，但於散熱器本體51之內部形成有供冷卻水流通之水通路，於散熱器本體51之外部形成有供空氣流通之空氣通路。散熱器本體51係以使流經上述水通路之冷卻水與流經上述空氣通路之空氣進行熱交換之方式構成。頂水箱52及下水箱53係連接於上述水通路。於頂水箱52之後端部設置有注水口54。於注水口54可裝卸地安裝有蓋55。頂水箱52之上壁52a向後斜上方傾斜。因此，注水口54位於頂水箱52中之最高處。於頂水箱52之前部形成有供冷卻水流入之流入口52i。於下水箱53之前部形成有供冷卻水流出之流出口53o。
機車1包括恆溫器41。恆溫器41包括恆溫器殼體42、及設置於恆溫器殼體42內之閥體43。
於恆溫器殼體42形成有向左開口之第1埠42a(參照圖5)、向前斜 下方開口之第2埠42b、向後斜上方開口之第3埠42c、及向右斜下方開口之第4埠42d。再者，此處所說之第1埠42a、第2埠42b、第3埠42c、及第4埠42d之朝向意指將恆溫器41安裝於動力單元10之狀態下之朝向。於本實施形態中，恆溫器殼體42係形成為大致筒狀，以自鉛垂線傾斜之姿勢安裝於汽缸部19。第1埠42a、第2埠42b、第3埠42c、及第4埠42d連接於恆溫器殼體42之內部空間41s。以下，將恆溫器殼體42之內部空間41s簡稱為恆溫器41之內部空間41s。恆溫器41之內部空間41s之上端41t位於較散熱器50之頂水箱52之內部空間52s之上端52t更靠下方。又，恆溫器41之內部空間41s之上端41t位於較水泵37之內部空間37s之上端37t(參照圖4)更靠上方。
閥體43係構成為於冷卻水之溫度低於基準溫度時，堵塞第4埠42d，並且使第1埠42a與第2埠42b連通。又，閥體43係構成為於冷卻水之溫度為基準溫度以上時，使第1埠42a與第3埠42c連通，且使第2埠42b與第4埠42d連通。此處基準溫度之值係根據恆溫器41而單一化地決定之值。然而，基準溫度之值並不限定於特定之值。可藉由變更恆溫器41而適當地設定基準溫度。
恆溫器殼體42之第1埠42a連接於發動機11之冷卻水通路25之出口25o。此處，第1埠42a係直接連接於冷卻水通路25之出口25o。然而，第1埠42a亦可間接地連接於冷卻水通路25之出口25o。再者，所謂「間接地連接」係指經由水配管等其他構件而連接。亦可於恆溫器殼體42之第1埠42a與冷卻水通路25之出口25o之間介置水配管。機車1包括第1水配管61、第2水配管62、及第3水配管63作為供冷卻水流通之水配管。本說明書中所說之水配管包括橡膠軟管等具有可撓性之管、及金屬製等之不具有可撓性之管之兩者。於本實施形態中，第1水配管61、第2水配管62、及第3水配管63係由具有可撓性之軟管形成。然而，該等之一部分或者全部亦可由不具有可撓性之管形成。
第1水配管61之上游端部61a連接於恆溫器殼體42之第3埠42c。第1水配管61之下游端部61b連接於散熱器50之頂水箱52之流入口52i。第1水配管61於車輛側視時自下游端部61b朝向上游端部61a向前斜下方延伸。如圖5所示，於車輛前視時，第1水配管61自下游端部61b朝向上游端部61a向右斜下方(若自機車1之騎乘者觀察係向斜左下方)延伸。
如圖5所示，第2水配管62之上游端部62a連接於恆溫器殼體42之第2埠42b。第2水配管62之下游端部62b連接於水泵37之吸入口37i。第2水配管62包括右傾斜部62c、橫截部62d、及左傾斜部62e。如圖3所示，右傾斜部62c位於汽缸部19之右方，於車輛側視時自上游端部62a向前斜下方延伸。如圖5所示，橫截部62d於汽缸部19之下方自汽缸部19之右方延伸至左方。如圖4所示，左傾斜部62e位於汽缸部19之左方，於車輛側視時朝向下游端部62b向後斜上方延伸。
如圖3所示，第3水配管63之上游端部63a連接於散熱器50之下水箱53之流出口53o。第3水配管63之下游端部63b連接於恆溫器殼體42之第4埠42d。第3水配管63於車輛側視時自上游端部63a朝向下游端部63b暫時先向前方延伸之後彎曲，而向上方延伸。如圖5所示，於車輛前視時，第3水配管63自上游端部63a朝向下游端部63b向右斜上方延伸。
於汽缸頭17之上部連接有未圖示之吸氣管。於汽缸頭17之下部連接有排出發動機11之廢氣之排氣管46。如圖3所示，於車輛側視時，排氣管46係配置於散熱器50之下水箱53之下方。如圖5所示，排氣管46於散熱器50之下方自散熱器50之左方跨及右方延伸。如圖6所示，於俯視時，排氣管46與散熱器50之後端部重疊。
如圖7所示，機車1包括側支架45，該側支架45係以越往上方則越朝向左方之方式自鉛垂線V傾斜之狀態支撐車架2(參照圖1)。再 者，車架2既可直接支撐於側支架45，亦可經由其他構件而間接地被支撐。側支架45係配置於車架2之左方。若將通過前輪5及後輪8之寬度方向之中央之線設為車輛中心線CL，則於車架2由側支架45支撐時，車輛中心線CL以越往上方則越朝向左方之方式自鉛垂線V傾斜。水泵37係安裝於汽缸部19之左部，散熱器50係配置於曲軸箱14(於圖7中未圖示，參照圖2)之右方。因此，若車架2由側支架45支撐，則與機車1於水平面上筆直地行駛時相比，水泵37之位置變低，散熱器50之頂水箱52之位置變高。又，若車架2由側支架45支撐，則與機車1於水平面上筆直地行駛時相比，配置於較車輛中心線CL更靠右方之水配管(詳細而言為第1水配管61、第2水配管62中之配置於較車輛中心線CL更靠右方之部分、及第3水配管63)之位置變高。
水泵37、發動機11之冷卻水通路25、散熱器50、恆溫器41、第1水配管61、第2水配管62、及第3水配管63構成冷卻發動機11之冷卻裝置70。繼而，一面參照圖8及圖9，一面說明冷卻裝置70之水迴路之構成。圖8及圖9係冷卻裝置70之水迴路圖，圖8表示冷機時之冷卻水之流動，圖9表示暖機時之冷卻水之流動。
如圖8所示，冷卻裝置70包括：第1主通路71，其包含連接於冷卻水通路25之出口25o之第1上游端部71a及連接於散熱器50之流入口50i之第1下游端部71b；及第2主通路72，其包含連接於散熱器50之出口50o之第2上游端部72a及連接於水泵37之第2下游端部72b。又，冷卻裝置70具備旁路通路73，該旁路通路73包含連接於第1主通路71之第1上游端部71a與第1下游端部71b之間之第3上游端部73a、及連接於第2主通路72之第2上游端部72a與第2下游端部72b之間之第3下游端部73b。第1主通路71係由恆溫器殼體42之第1埠42a與第3埠42c之間之通路、及第1水配管61構成。第2主通路72係由第3水配管63、恆溫器殼體42之第4埠42d與第2埠42b之間之通路、及第2水配管62構成。旁路 通路73係由恆溫器殼體42之第1埠42a與第2埠42b之間之通路構成。
於本實施形態中，恆溫器41具備蠟等感溫體44。然而，恆溫器41之構成並無特別限定。亦可具備溫度感測器代替感溫體44。閥體43根據由感溫體44檢測出之冷卻水之溫度而作動。
如圖8所示，由於在冷機時冷卻水之溫度低於基準溫度，因此，第1埠42a與第2埠42b連通，第4埠42d被封閉。冷卻水自水泵37噴出，通過發動機11之冷卻水通路25之後，經由旁路通路73而返回至水泵37。冷卻水不於散熱器50中流通。於發動機11之冷卻水通路25中經加熱之冷卻水不於散熱器50中被冷卻，而再次供給至冷卻水通路25。由於發動機11不易被冷卻水冷卻，故而發動機11之溫度提前變高。
若發動機11變熱，則冷卻水之溫度亦變高。如圖9所示，由於在暖機時冷卻水之溫度達到基準溫度以上，因此，切換閥體43之位置，第1埠42a與第3埠42c連通，且第2埠42b與第4埠42d連通。冷卻水自水泵37噴出，通過發動機11之冷卻水通路25之後，流入至散熱器50。於冷卻水通路25中經加熱之冷卻水於散熱器50中散熱，從而溫度下降。溫度下降後之冷卻水流出散熱器50之後，返回至水泵37，並再次被供給至冷卻水通路25。由於對冷卻水通路25供給低溫之冷卻水，故而發動機11被冷卻。
如上所述，根據本實施形態之機車1，於冷機時冷卻水流經旁路通路73，冷卻水不於散熱器50中散熱。於冷機時發動機11不會被冷卻水過度地冷卻。因此，於冷機時可提前加熱發動機11。再者，於本實施形態中，於冷機時冷卻水不於散熱器50中流通。然而，亦可為於冷機時，冷卻水之一部分流經旁路通路73，冷卻水之剩餘部分流經散熱器50。於此情形時，冷卻水之一部分於散熱器50中散熱，發動機11藉由冷卻水而略微被冷卻。然而，即便於此情形時，與在冷機時冷卻水全部流經散熱器50之情形相比，發動機11亦不易被冷卻水冷卻，因 此，可提前加熱發動機11。
根據本實施形態，恆溫器41之內部空間41s之上端41t位於較散熱器50之頂水箱52之內部空間52s之上端52t更靠下方、且較水泵37之內部空間37s之上端37t更靠上方。位置按散熱器50之頂水箱52、恆溫器41、水泵37之順序依序變低，因此，即便不設置如上述先前技術之排氣管，空氣亦不易滯留於水泵37中。
根據本實施形態，由於無需設置排氣管，故而於暖機時冷卻水之一部分不會通過排氣管，於暖機時冷卻水全部於發動機11之冷卻水通路25中流通。由此，即便不使散熱器50大型化，亦可於暖機時充分地冷卻發動機11。
如圖8所示，於本實施形態中，旁路通路73係形成於恆溫器41之內部。無需用以形成旁路通路73之水配管。由此，可使冷卻裝置70小型化。又，可削減冷卻裝置70之零件件數。
如圖8所示，恆溫器41之至少一部分係配置於第1主通路71。如圖3所示，由於恆溫器41係配置於較高之位置，故而可充分地確保恆溫器41與水泵37之高度差。由此，可更有效地抑制空氣滯留於水泵37中。
如圖8所示，恆溫器41之閥體43係構成為於冷卻水之溫度低於基準溫度時，使第1埠42a與第2埠42b連通，且封閉第4埠42d。又，如圖9所示，閥體43係構成為於冷卻水之溫度為基準溫度以上時，使第1埠42a與第3埠42c連通，且使第2埠42b與第4埠42d連通。如此，根據本實施形態，恆溫器41之第1埠42a與第3埠42c始終連通。發動機11之冷卻水通路25之出口25o與散熱器50之頂水箱52不會被恆溫器41之閥體43關閉而始終連通。由於空氣之比重小於水，故而冷卻水中之空氣(換言之為氣泡)受到浮力，而有始終欲上升之性質。發動機11之冷卻水通路25之出口25o與散熱器50之頂水箱52始終連通，藉此，可容易 地將冷卻水中所包含之空氣導引至散熱器50之頂水箱52，從而可有效地抑制空氣滯留於冷卻水中。
如圖3所示，第1水配管61於車輛側視時自下游端部61b朝向上游端部61a斜向下延伸。第2水配管62具有於車輛側視時自上游端部62a斜向下延伸之右傾斜部62c。藉此，於車輛側視時，形成自散熱器50之頂水箱52經由恆溫器41而到達至右傾斜部62c之斜向下延伸之水通路。於自散熱器50之注水口54注入冷卻水時，冷卻水易於通過第1水配管61、恆溫器41、第2水配管62之右傾斜部62c而通暢地流入。由此，空氣不易滯留於恆溫器41中。可進一步抑制空氣滯留於冷卻水中。
根據本實施形態，恆溫器41、水泵37係分別配置於汽缸部19之右方、左方。與將恆溫器41及水泵37之兩者配置於汽缸部19之右方或左方之情形不同，恆溫器41及恆溫器41附近之水配管(即，第1水配管61、第2水配管62之傾斜部62c、及第3水配管63)不易受水泵37之位置的制約。因此，能以不論水泵37之位置如何冷卻水中所包含之空氣均易於流出至散熱器50之頂水箱52之方式容易地配置恆溫器41及恆溫器41附近之水配管。
水泵37係配置於汽缸部19之左方，但第2水配管62之右傾斜部62c係配置於汽缸部19之右方。因此，不論水泵37之上下之位置如何，均可充分地確保第2水配管62之右傾斜部62c之長度。冷卻水中所包含之空氣易於通過第2水配管62之右傾斜部62c而流出至散熱器50之頂水箱52，從而可有效地抑制空氣滯留於冷卻水中。
如圖5所示，第2水配管62具備於汽缸部19之下方自右方延伸至左方之橫截部62d。與構成自散熱器50之頂水箱52通過汽缸部19之上方而到達至水泵37之水通路之情形相比，可充分地確保第2水配管62之傾斜部62c之長度。由此，變得易於進一步去除冷卻水中所包含之 空氣。
如圖3所示，於車輛側視時，散熱器50之頂水箱52之下端52u位於較缸體16之上端16t更靠上方。由於散熱器50之頂水箱52之位置較高，故而冷卻水中所包含之空氣變得易於流出至散熱器50之頂水箱52。由此，可進一步抑制空氣滯留於冷卻水中。
如圖7所示，於車架2由側支架45支撐時，水泵37之位置變低，散熱器50之頂水箱52之位置變高。因此，水泵37內之冷卻水中所包含之空氣變得易於朝向散熱器50之頂水箱52流出。由此，於車架2由側支架45支撐時，變得易於去除冷卻水中所包含之空氣。
於本實施形態中，恆溫器41之第1埠42a構成第1主通路71之第1上游端部71a。第1水配管61之下游端部61b構成第1主通路71之第1下游端部71b。如圖3所示，頂水箱52之內部空間52s之上端52t位於較第1主通路71之第1下游端部71b更靠上方。第1主通路71之第1下游端部71b位於較第1主通路71之第1上游端部71a更靠上方。藉由此種構成，可容易地將冷卻水中所包含之空氣導引至散熱器50之頂水箱52。
如圖3所示，第1主通路71自第1上游端部71a朝向第1下游端部71b連續地向上方延伸。第1主通路71具備自上游側朝向下游側連續地向上方延伸之部分。恆溫器41係設置於第1主通路71中之自上游側朝向下游側連續地向上方延伸之部分。藉由此種構成，於第1主通路71中，冷卻水易於被導引至頂水箱52。於較恆溫器41更靠下方，即便冷卻水中包含空氣，該空氣亦容易通過恆溫器41而被導引至頂水箱52。
如圖8所示，恆溫器41之第1埠42a與第3埠42c之間之部分構成第1主通路71之一部分。恆溫器41之第4埠42d與第2埠42b之間之部分構成第2主通路72之一部分。如此，恆溫器41包含第1主通路71之一部分與第2主通路72之一部分。如圖3所示，恆溫器41中所包含之第1主通路71之一部分位於較恆溫器41中所包含之第2主通路72之一部分更靠上 方。藉由此種構成，可容易地將第2主通路72內之冷卻水中所包含之空氣通過恆溫器41及第1主通路71而導引至頂水箱52。
以上，對本發明之一實施形態進行了說明，但上述實施形態僅為一例，本發明能以其他各種形態實施。繼而，對本發明之另一實施形態簡單地進行說明。
於上述實施形態中，恆溫器41藉由在冷機時關閉第4埠42d而使冷卻水不流通至散熱器50。換言之，藉由阻止來自散熱器50之冷卻水之流通，而防止散熱器50中之冷卻水之散熱。然而，阻止散熱器50中之冷卻水之散熱的方法並無特別限定。恆溫器41亦可構成為於冷機時使第1埠42a與第2埠42b連通，並且關閉第3埠42c。藉由關閉第3埠42c，亦可阻止散熱器50中之冷卻水之流通，因此，可阻止散熱器50中之冷卻水之散熱。
於上述實施形態中，恆溫器41包含第1埠42a、第2埠42b、第3埠42c、及第4埠42d，旁路通路73之整體形成於恆溫器41之內部。然而，亦可為恆溫器41之埠數為3，且旁路通路73之一部分由水配管形成。例如，冷卻裝置70亦可包括：第1水配管，其包含連接於發動機11之冷卻水通路25之出口25o之上游端部及連接於散熱器50之頂水箱52之下游端部；旁路配管，其包含連接於第1水配管之上游端部及連接於恆溫器41之第1埠之下游端部；第2水配管，其包含連接於恆溫器41之第2埠之上游端部及連接於水泵37之下游端部；及第3水配管，其包含連接於散熱器50之下水箱53之上游端部及連接於恆溫器41之第3埠之下游端部。於此情形時，恆溫器41亦可構成為於冷卻水之溫度低於基準溫度時將第1埠與第2埠連通，於冷卻水之溫度為基準溫度以上時使第2埠與第3埠連通。
亦可利用具有2個埠之恆溫器、即2埠式恆溫器41。例如，冷卻裝置70亦可包括：第1水配管，其包含連接於發動機11之冷卻水通路 25之出口25o之上游端部及連接於散熱器50之頂水箱52之下游端部；第2水配管，其包含連接於散熱器50之下水箱53之上游端部及連接於水泵37之下游端部；及旁路配管，其包含連接於第1水配管之上游端部及連接於第2水配管之下游端部；且於第1水配管中之較旁路配管之上游端部更靠下游側之部分或第2水配管中之較旁路配管之下游端部更靠上游側之部分配置2埠式之恆溫器41。
於上述實施形態中，散熱器50係配置於曲軸箱14之右方，恆溫器41及第2水配管62之傾斜部62c係配置於汽缸部19之右方，水泵37係配置於汽缸部19之左方。於將右方、左方分別設為第1方、第2方時，散熱器50係配置於曲軸箱14之第1方，恆溫器41及第2水配管62之傾斜部62c係配置於汽缸部19之第1方，水泵37係配置於汽缸部19之第2方。然而，該等左右之位置亦可相反。亦可為散熱器50配置於曲軸箱14之左方，恆溫器41及第2水配管62之傾斜部62c配置於汽缸部19之左方，水泵37配置於汽缸部19之右方。換言之，於將左方、右方分別設為第1方、第2方時，亦可為散熱器50配置於曲軸箱14之第1方，恆溫器41及第2水配管62之傾斜部62c配置於汽缸部19之第1方，水泵37配置於汽缸部19之第2方。於將散熱器50配置於曲軸箱14之左方，將水泵37配置於汽缸部19之右方之情形時，側支架45亦可配置於車架2之右方。即，於上述情形時，側支架45亦可構成為以越往上方則越朝向右方之方式自鉛垂線傾斜之狀態支撐車架2。
又，可不必將散熱器50及水泵37之一者、另一者分別配置於發動機11之右方、左方。亦可將散熱器50及水泵37之兩者配置於發動機11之右方及左方中之其中一方。於將右方、左方分別設為第1方、第2方時，亦可將散熱器50配置於曲軸箱14之第1方，將水泵37配置於汽缸部19之第1方。於將左方、右方分別設為第1方、第2方時，亦可將散熱器50配置於曲軸箱14之第1方，將水泵37配置於汽缸部19之第1 方。
於上述實施形態中，冷卻水為冷卻液之一例。水配管為供液體流通之液體配管之一例，水泵為供給液體之泵之一例。然而，冷卻液亦可為冷卻水以外之液體。
16‧‧‧缸體
16t‧‧‧缸體16之上端
17‧‧‧汽缸頭
18‧‧‧頭蓋
19‧‧‧汽缸部
25o‧‧‧出口
41‧‧‧恆溫器
41s‧‧‧恆溫器41之內部空間
41t‧‧‧恆溫器41之內部空間41s之上端
42‧‧‧恆溫器殼體
42b‧‧‧第2埠
42c‧‧‧第3埠
42d‧‧‧第4埠
43‧‧‧閥體
46‧‧‧排氣管
50‧‧‧散熱器
51‧‧‧散熱器本體
52‧‧‧頂水箱
52a‧‧‧頂水箱52之上壁
52i‧‧‧流入口
52s‧‧‧頂水箱52之內部空間
52t‧‧‧內部空間52s之上端
52u‧‧‧頂水箱52之下端
53‧‧‧下水箱
53o‧‧‧流出口
54‧‧‧注水口
55‧‧‧蓋
61‧‧‧第1水配管(第1液體配管)
61a‧‧‧上游端部
61b‧‧‧下游端部
62‧‧‧第2水配管(第2液體配管)
62a‧‧‧上游端部
62c‧‧‧右傾斜部
62d‧‧‧橫截部
62e‧‧‧左傾斜部
63‧‧‧第3水配管(第3液體配管)
63a‧‧‧上游端部
63b‧‧‧下游端部
D‧‧‧下
F‧‧‧前
Re‧‧‧後
U‧‧‧上

Claims (14)

  1. 一種跨坐型車輛，其包括：車架；內燃機，其包括曲軸箱、曲柄軸、汽缸部、旋轉軸及冷卻液體通路，且可擺動地支撐於上述車架，上述曲柄軸係配置於上述曲軸箱內，上述汽缸部連接於上述曲軸箱之前部且於內部具有燃燒室，上述旋轉軸配置於上述汽缸部內且由上述曲柄軸驅動，上述冷卻液體通路形成於上述汽缸部，具有入口及出口且供冷卻液流通；散熱器，其包括散熱器本體、頂水箱及下水箱，且配置於上述曲軸箱之右方或左方，上述散熱器本體使冷卻液散熱，上述頂水箱係配置於上述散熱器本體之上方，上述下水箱係配置於上述散熱器本體之下方；泵，其安裝於上述汽缸部，由上述旋轉軸驅動，且朝向上述冷卻液體通路之上述入口搬送冷卻液；第1主通路，其包含連接於上述冷卻液體通路之上述出口之第1上游端部及連接於上述散熱器之上述頂水箱之第1下游端部；第2主通路，其包含連接於上述散熱器之上述下水箱之第2上游端部及連接於上述泵之第2下游端部；旁路通路，其包含連接於上述第1主通路之上述第1上游端部與上述第1下游端部之間之第3上游端部、及連接於上述第2主通路之上述第2上游端部與上述第2下游端部之間之第3下游端部；以及恆溫器，其構成為若冷卻液之溫度低於基準溫度則使冷卻液於上述旁路通路中流通，若冷卻液之溫度為基準溫度以上則不 使冷卻液於上述旁路通路中流通；且上述恆溫器之內部空間之上端位於較上述頂水箱之內部空間之上端更靠下方、且較上述泵之內部空間之上端更靠上方。
  2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述旁路通路之至少一部分形成於上述恆溫器之內部。
  3. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述恆溫器之至少一部分配置於上述第1主通路。
  4. 如請求項2之跨坐型車輛，其中上述恆溫器包括：恆溫器殼體，其包含直接或間接地連接於上述內燃機之上述冷卻液體通路之上述出口之第1埠、第2埠、第3埠、及第4埠；以及閥體，其配置於上述恆溫器殼體之內部，於冷卻液之溫度低於基準溫度時使上述第1埠與上述第2埠連通，於冷卻液之溫度為基準溫度以上時，使上述第1埠與上述第3埠連通且使上述第2埠與上述第4埠連通；且包括：第1液體配管，其包含連接於上述恆溫器之上述第3埠之上游端部及連接於上述散熱器之上述頂水箱之下游端部；第2液體配管，其包含連接於上述恆溫器之上述第2埠之上游端部及連接於上述泵之下游端部；以及第3液體配管，其包含連接於上述散熱器之上述下水箱之上游端部及連接於上述恆溫器之上述第4埠之下游端部。
  5. 如請求項4之跨坐型車輛，其中上述閥體構成為於冷卻液之溫度低於基準溫度時，使上述第1埠、上述第2埠、及上述第3埠連通，且封閉上述第4埠。
  6. 如請求項4之跨坐型車輛，其中於上述散熱器之上述頂水箱形成 注液口；上述第1液體配管於車輛側視時，自上述第1液體配管之上述下游端部朝向上述上游端部斜向下延伸；上述第2液體配管具有於車輛側視時自上述第2液體配管之上述上游端部斜向下延伸之傾斜部。
  7. 如請求項6之跨坐型車輛，其中於將右方及左方中之其中一方設為第1方，將另一方設為第2方時，上述散熱器係配置於上述曲軸箱之上述第1方，上述恆溫器係配置於上述汽缸部之上述第1方，上述泵係配置於上述汽缸部之上述第2方，上述第2液體配管之上述傾斜部係配置於上述汽缸部之上述第1方。
  8. 如請求項7之跨坐型車輛，其中上述第2液體配管具備於上述汽缸部之下方自上述第2方延伸至上述第1方之橫截部。
  9. 如請求項1之跨坐型車輛，其中於將右方及左方中之其中一方及另一方分別設為第1方及第2方時，上述恆溫器係配置於上述汽缸部之上述第1方，上述泵係配置於上述汽缸部之上述第2方。
  10. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述汽缸部包括於內部形成有汽缸之缸體、及連接於上述缸體且與上述汽缸一併劃分上述燃燒室之汽缸頭；且於車輛側視時，上述散熱器之上述頂水箱之下端位於較上述缸體之上端更靠上方。
  11. 如請求項1之跨坐型車輛，其包括側支架，該側支架係於將右方及左方中之其中一方及另一方分別設為第1方及第2方時，以越往上方則越朝向上述第2方之方式自鉛垂線傾斜之狀態支 撐上述車架，且上述泵係安裝於上述汽缸部之上述第2方。
  12. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述頂水箱之內部空間之上端位於較上述第1主通路之上述第1下游端部更靠上方；上述第1主通路之上述第1下游端部位於較上述第1主通路之上述第1上游端部更靠上方。
  13. 如請求項12之跨坐型車輛，其中上述第1主通路具備自上游側朝向下游側連續地向上方延伸之部分；且上述恆溫器之至少一部分係設置於上述第1主通路之自上游側朝向下游側連續地延伸之上述部分。
  14. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述恆溫器包含上述第1主通路之一部分及上述第2主通路之一部分；且上述恆溫器中所包含之上述第1主通路之上述一部分位於較上述恆溫器中所包含之上述第2主通路之上述一部分更靠上方。
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