TW201441496A - 自行車端蓋 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種具有一第一末端與和該第一末端相對的一第二末端之自行車端蓋，用於固定至一自行車管線形狀構件。該自行車端蓋包括一管狀部分以及一固定結構。該管狀部分定義安排在該第一末端上的一第一開口，以及在尺寸方向軸向從該第一開口接收該管線形狀構件的一接收空間。該固定結構設置成固定一拉動構件，該構件具有一鋼纜部分以及直徑大於該鋼纜部分的一頭部部分。該固定結構設置成相對於該管狀部分定位該頭部部分，讓該鋼纜部分朝向該第二末端拉動。

Description

自行車端蓋

本發明一般係關於附加至自行車管線形狀構件的自行車端蓋，更具體的是，本發明係關於用來安排自行車管線形狀構件路徑的自行車端蓋。

大多數自行車都提供許多自行車管線形狀構件，例如液壓軟管、控制纜線、電纜線等等，運用一致動設備來控制一操作設備。一般來說，該自行車管線形狀構件沿著自行車架的外部表面，從該致動設備佈線至該操作設備。近來，某些自行車將該等控制纜線穿過自行車架，降低風阻。

一般而言，本發明係關於用於將自行車管線形狀構件佈線通過自行車架的許多自行車端蓋特徵。

在已知技術狀態觀點以及根據本發明一態樣中，提供一自行車端蓋，其具有一第一末端以及與該第一末端相對的一第二末端，用於附加至一自行車管線形狀構件。該自行車端蓋基本上包含一管狀部分以及一固定結構。該管狀部分定義安排在該第一末端上的一第一開口，以及在尺寸方向軸向從該第一開口接收該管線形狀構件的一接收空間。該固定結構設置成固定一拉動構件，該構件具有一鋼纜部分以及直徑大於該鋼纜部分 的一頭部部分。該固定結構設置成相對於該管狀部分定位該頭部部分，讓該鋼纜部分朝向該第二末端拉動。

根據本發明的第二態樣，設置依照該第一態樣的該自行車端蓋，如此該固定結構包含一定位部分以及一貫穿孔。該定位部分安排在該接收空間上。該貫穿孔安排在該第二末端上，如此該鋼纜部分穿過，而該頭部部分位於該定位部分之上。

根據本發明的第三態樣，設置依照該第二態樣的該自行車端蓋，如此該貫穿孔沿著該管狀部分的一中心軸延伸。

根據本發明的第四態樣，設置依照該第一態樣的該自行車端蓋，如此該管狀部分包含一圓柱形外表面。

根據本發明的第五態樣，設置依照該第一態樣的該自行車端蓋，如此該第二末端具有一半球體形。

根據本發明的第六態樣，設置依照該第五態樣的該自行車端蓋，如此該管狀部分包括平整連接至該第二末端的一圓柱形外表面。

根據本發明的第七態樣，設置依照該第二態樣的該自行車端蓋，如此該第二末端具有至少一個額外貫穿孔，其與該管狀部分的一中心軸非平行移動。

根據本發明的第八態樣，設置依照該第七態樣的該自行車端蓋，如此該貫穿孔以及該至少一個額外貫穿孔都配置成彼此不連通。

根據本發明的第九態樣，設置依照該第八態樣的該自行車端蓋，如此該貫穿孔沿著該管狀部分的一中心軸延伸。

根據本發明的第十態樣，設置依照該第九態樣的該自行車端 蓋，如此從該管狀部分的一徑向方向觀看該管狀部分，該至少一個額外貫穿孔相對於該管狀部分的該中心軸垂直延伸。

根據本發明的第十一態樣，設置依照該第十態樣的該自行車端蓋，如此該至少一個額外貫穿孔包括一第一額外貫穿孔以及一第二額外貫穿孔。該貫穿孔配置在該第一與第二額外貫穿孔之間。

根據本發明的第十二態樣，提供包括依照該第一態樣的該自行車端蓋之一液壓自行車結構，該結構包含一液壓操作設備以及一液壓軟管。該液壓軟管具有固定至該液壓操作設備的一第一連接末端，以及該自行車端蓋固定至此的一第二連接末端。

根據本發明的第十三態樣，提供包含依照該第一態樣的該自行車端蓋之一液壓自行車結構，該結構包含一液壓致動設備以及一液壓軟管。該液壓軟管具有該自行車端蓋固定至此的一第一連接末端，以及固定至該液壓致動設備的一第二連接末端。

從以下詳細說明結合附圖，揭示該自行車端蓋的較佳具體實施例，精通技術人士可迅速了解所揭示自行車端蓋的許多目的、特色、態樣以及優點。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車架

14‧‧‧液壓自行車結構/後碟式煞車總成

16‧‧‧液壓致動設備

18‧‧‧液壓操作設備

20‧‧‧液壓軟管

22‧‧‧第一連接末端

24‧‧‧第二連接末端

26‧‧‧管狀插入物

28‧‧‧密封構件

30‧‧‧自行車端蓋

31‧‧‧第一末端

32‧‧‧第二末端

34‧‧‧拉動構件

36‧‧‧鋼纜部分

38‧‧‧頭部部分

40‧‧‧管狀部分

42‧‧‧固定結構

40a‧‧‧圓柱形外表面

44‧‧‧第一開口

46‧‧‧接收空間

40b‧‧‧內表面

50‧‧‧定位部分

52‧‧‧貫穿孔

54‧‧‧第一額外貫穿孔

56‧‧‧第二額外貫穿孔

60‧‧‧煞車殼

62‧‧‧總泵

64‧‧‧活塞

66‧‧‧煞車拉桿

68‧‧‧夾具

70‧‧‧握把

72‧‧‧液壓油壺

71‧‧‧總泵孔

74‧‧‧軟管固定區段

76‧‧‧傳統軟管接頭

80‧‧‧煞車殼

82‧‧‧活塞

84‧‧‧煞車皮

86‧‧‧傳統軟管接頭

88‧‧‧廢液壓軟管

90‧‧‧下管

91‧‧‧首管

92‧‧‧吊管

93‧‧‧中空內部

94‧‧‧第一開口

96‧‧‧第二開口

A‧‧‧中心軸

此時請參閱附圖，這些附圖形成本發明的一部分：第一圖為具有一自行車架配備一液壓煞車系統的自行車側視圖，其中使用依照一具體實施例的一自行車端蓋，將在液壓致動設備與液壓操作設備之間延伸的一液壓軟管佈線到自行車架裡面；第二圖為根據一具體實施例的一後碟式煞車總成圖解圖，該總成包括 具有一末端以流體連接至一液壓致動設備(即是一液壓煞車致動設備)，以及另一末端以流體連接至一液壓操作設備(即是一液壓煞車卡鉗)之一液壓軟管；第三圖為該液壓致動設備的俯視圖，具有該液壓軟管的一端連接至該液壓致動設備，並且該自行車端蓋固定至該液壓軟體的另一端；第四圖為該液壓操作設備的放大透視圖，具有該液壓軟管的一端連接至該液壓操作設備，並且該自行車端蓋固定至該液壓軟體的另一端；第五圖為固定至該液壓軟管一端的該自行車端蓋放大透視圖；第六圖為第三圖至第五圖所例示該自行車端蓋的第一放大側視圖；第七圖為第三圖至第六圖所例示該自行車端蓋的第二放大側視圖；第八圖為該自行車端蓋的第一放大端視圖，其對應至第六圖和第七圖中該自行車端蓋的左側；第九圖為該自行車端蓋的第二放大端視圖，其對應至第六圖和第七圖中該自行車端蓋的右側；第十圖為第五圖至第九圖所例示該自行車端蓋沿著第七圖中剖面線10-10之縱向剖面圖；第十一圖為該自行車端蓋的縱向剖面圖，類似於第十圖，但是包含固定至此的一拉動構件(例如自行車變速控制鋼纜)；第十二圖為該自行車端蓋的縱向剖面圖，類似於第十圖和第十一圖，但是包含固定至此的該拉動構件以及該液壓軟管一端；第十三圖為該自行車端蓋的縱向剖面圖，類似於第十圖至第十二圖，但是包含固定至此的該拉動構件以及一段廢液壓軟管； 第十四圖為第一圖所例示一部分該自行車架的側邊立面圖，其中該自行車端蓋已使用第十三圖所例示該廢液壓軟管固定至該拉動構件，並且該自行車端蓋已定位插入在該自行車架首管旁邊的該自行車架下管內；第十五圖為第十四圖所例示一部分該自行車架在拉動該拉動構件通過該自行車架下管之後，以便離開與該自行車架吊管相鄰的該下管之側邊立面圖；第十六圖為第十四圖和第十五圖所例示一部分該自行車架拆除該廢液壓軟管並且將該液壓軟管一端固定至該自行車端蓋之後，同時該液壓軟管另一端連接至該液壓煞車卡鉗之側邊立面圖；第十七圖為第十四圖至第十六圖所例示一部分該自行車架具有該液壓軟管佈線穿過該自行車架下管，並且該自行車端蓋仍舊固定至該液壓軟管一端之側邊立面圖；第十八圖為第十四圖至第十七圖所例示一部分該自行車架具有該液壓軟管佈線穿過該自行車架下管，並且該自行車端蓋與該液壓軟管分離之側邊立面圖；以及第十九圖為第十四圖至第十八圖所例示一部分該自行車架在將該液壓軟管固定至該液壓煞車致動設備之後的側邊立面圖。

此時將參考該等圖式來解釋選取的具體實施例。精通技術人士從以下該等具體實施例的描述中可了解，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其等同物所界定。

一開始請參閱第一圖和第二圖，例示配備一液壓自行車結構14的一自行車架12之自行車10。基本上，液壓自行車結構14包含一液壓致動設備16、一液壓操作設備18以及一液壓軟管20。在此例示的具體實施例中，液壓自行車結構14、液壓致動設備16以及液壓操作設備18分別為一液壓煞車系統、一液壓煞車拉桿設備以及一液壓煞車卡鉗的一後碟式煞車總成。液壓軟管20具有固定至液壓操作設備18的第一連接末端22，以及固定至液壓致動設備16的第二連接末端24。液壓軟管20為液壓煞車系統，例如第二圖例示的液壓煞車系統內所使用的傳統彈性軟管。

如第五圖和第十二圖所示，第一和第二連接末端22和24之一者或兩者可提供給一管狀插入物26和一密封構件28。管狀插入物26為具有環狀凸緣以及管狀區段的傳統構件。管狀插入物26的管區段外表面具有複數個斜鉤，如此該管狀區段緊固在液壓軟管20的內部通道中。管狀插入物26由剛性材料建構，例如金屬材料。例如管狀插入物26可由銅或銅合金形成。當然，依照需求及/或所要求，任何合適的剛性材料都可用於管狀插入物26。密封構件28黏貼固定至該環狀凸緣，將液壓軟管20的內部通道密封起來。如此，用密封構件28、液壓軟管20之一者密封的第一和第二連接末端22和24之兩者可以完整預填入液壓流體，並且事先固定至液壓致動設備16及/或液壓操作設備18。另外，只有第一和第二連接末端22和24之一者用密封構件28之一者密封，而第一和第二連接末端22和24之另一者固定至液壓致動設備16或液壓操作設備18。如此，液壓致動設備16、液壓操作設備18和液壓軟管20之一者可完整預填入液壓流體，並且事先固定至液壓致動設備16及液壓操作設備18之另一者。

第三圖至第五圖所見，液壓自行車結構14(即是後碟式煞車總成)另包含一自行車端蓋30，其固定至液壓軟管20，用於保護密封構件28並且用於將液壓軟管20佈線在自行車架12的一或多個管狀部分內，如底下所討論。不過精通技術人士從本發明當中將了解，自行車端蓋30並不限制將液壓軟管佈線在自行車架12的一或多個管狀部分內。而是自行車端蓋30可用於將許多「管線形狀構件」佈線。液壓軟管20為管線形狀構件的一個範例。如本說明書中所使用，本說明書中使用的「管線形狀構件」一詞包括一液壓軟管、Bowden纜線外管以及一電纜線。

如第三圖和第四圖所見，將後碟式煞車總成14安裝至自行車架12之前，自行車端蓋30可提供於第一連接末端22(第三圖)或第二連接末端24(第四圖)上。更具體的是，將後碟式煞車總成14安裝至自行車架12之前，如第三圖所示，液壓軟管20可具有第一連接末端22上固定自行車端蓋30，並且具有第二連接末端24固定至液壓致動設備16。然後，在自行車端蓋30已用於將液壓軟管20佈線在自行車架12的一或多個管狀部分內，然後將移除自行車端蓋30並且將液壓操作設備18固定至液壓軟管20的第一連接末端22，如底下所討論。另外，將液壓自行車結構14安裝至自行車架12之前，如第四圖所示，液壓軟管20可具有第一連接末端22固定至液壓操作設備18，並且具有第二連接末端24提供固定至此的自行車端蓋30。然後，在自行車端蓋30已用於將液壓軟管20佈線在自行車架12的一或多個管狀部分內，然後將移除自行車端蓋30並且將液壓致動設備16固定至液壓軟管20的第二連接末端24，如底下所討論。

此時請參閱第五圖至第十圖，此時將更詳細討論自行車端蓋 30。較佳是，自行車端蓋30為單件、整體式構件，如例示的具體實施例所示。自行車端蓋30可由許多材料製成。自行車端蓋30可由剛性材料製成，例如硬塑膠或金屬。自行車端蓋30具有一第一末端31以及一第二末端32，第二末端32與第一末端31相對。第一末端31設置用於固定至液壓軟管20(即是一自行車管線形狀構件)，如底下所解釋。第二末端32具有半球形，並且設置成一拉動構件34延伸其間，如第十一圖至第十三圖所見，用於將自行車端蓋30拉入並穿過自行車架12的管狀部分。較佳如所例示具體實施例所見，拉動構件34為一自行車控制鋼纜，例如自行車變速鋼纜的內部線，通常用於鋼纜操作的自行車變速器。拉動構件34具有一鋼纜部分36(即是所例示具體實施例中的內部線)以及頭部部分38(即是所例示具體實施例中的鋼纜接頭)。頭部部分38的直徑大於鋼纜部分36。

自行車端蓋30基本上包含一管狀部分40以及一固定結構42。管狀部分40包含括一圓柱形外表面40a。較佳是，圓柱形外表面40a平整連接至第二末端32(即是光滑轉換無任何突然改變)。固定結構42為自行車端蓋30的區段，從管狀部分40延伸至第二末端32。

管狀部分40定義一第一開口44和一接收空間46。第一開口44配置在第一末端31上。接收空間46在尺寸上從第一開口44軸向接收液壓軟管20(即是一自行車管線形狀構件)。較佳是，接收空間46在尺寸上讓液壓軟管20摩擦維持在接收空間46內。更佳是，接收空間46在尺寸上讓液壓軟管20插入接收空間46時稍微擠壓。雖然接收空間46例示為由管狀部分40的光滑圓柱形內表面40b所定義，不過管狀部分40的內表面40b可不平坦或提供摩擦強化功能，例如突起。

固定結構42設置成將拉動構件34固定至自行車端蓋30。固定結構42設置成相對於管狀部分40定位頭部部分38，讓鋼纜部分36朝向第二末端32拉動。固定結構42包括一定位部分50和一貫穿孔52。定位部分50安排在接收空間46上。貫穿孔52安排在第二末端上32，如此鋼纜部分36穿過，而頭部部分38位於定位部分50之上。貫穿孔52沿著管狀部分40的中心軸A延伸。在例示的具體實施例中，第二末端32包括一第一額外貫穿孔54以及一第二額外貫穿孔56。第一和第二額外貫穿孔54和56每一都非平行移動至管狀部分40的中心軸A。更佳的是，從管狀部分40的徑向方向看起來，第一和第二額外貫穿孔54和56每一都相對於管狀部分40的中心軸A垂直延伸。貫穿孔52與第一和第二額外貫穿孔54和56經過排列，如此彼此不會連通。貫穿孔52配置在第一和第二額外貫穿孔54和56之間。

雖然在所例示具體實施例中固定結構42包括第一和第二額外貫穿孔54和56，不過從本發明中將了解，依照需求及/或所要求可提供一或超過兩個額外貫穿孔。換言之，第二末端32具有至少一個額外貫穿孔，其非平行移動至管狀部分40的中心軸A。更佳的是，從管狀部分40的徑向方向看起來，該至少一個額外貫穿孔相對於管狀部分40的中心軸A垂直延伸。另外更佳是，貫穿孔52以及該至少一個額外貫穿孔經過排列，如此彼此不會連通。如上面所提及，在所例示的具體實施例中，該至少一個額外貫穿孔包括第一額外貫穿孔54以及第二額外貫穿孔56。

請回頭參閱第二圖和第三圖，液壓致動設備16為傳統煞車致動設備或煞車操作設備，基本上包括一煞車殼60定義一總泵62、一活塞64以及一煞車拉桿66。煞車殼60另具有一夾具68，用傳統方式將液壓致動設 備16固定至自行車10的握把70。煞車拉桿66以樞軸方式耦合至煞車殼60，讓總泵62的活塞64往復移動，來操作液壓操作設備18。總泵62具有一總泵孔或室71，活塞64在其中往復安裝。活塞64使用總泵孔71內的一壓縮彈簧(未顯示)偏向。總泵62也具有一液壓油壺72，與總泵孔71以流體方式連通。液壓油壺72內含液壓流體(例如礦物油)，利用總泵孔71內活塞64的移動加壓，以回應煞車拉桿66朝向握把70的樞軸移動。換言之，煞車拉桿66在操作上耦合至活塞64，用於在活塞坐落位置與活塞操作位置之間移動活塞64。煞車殼60也具有一軟管固定區段74(例如一固定部分)，具有一內部螺牙孔，使用一傳統軟管接頭76將液壓軟管20的第二連接末端24固定至液壓致動設備16。因為液壓致動設備16的操作與構造都是傳統的，所以在本說明書的進一步細節內將不會討論或顯示液壓致動設備16。

請參閱第二圖和第四圖，液壓操作設備18為傳統煞車卡鉗，基本上包括一煞車殼80、一對活塞82(第四圖僅顯示一個)以及一對煞車皮84。活塞82可移動安裝在以傳統方式由煞車殼80定義的圓筒內。在回應煞車拉桿66的操作上，活塞82朝向彼此移動，而由於流體壓力透過液壓軟管20進入煞車殼80，造成煞車皮84也朝向彼此移動。在本說明書中，使用傳統軟管接頭86將液壓軟管20的第一連接末端22固定至煞車殼80內形成的液壓流體通道。因為液壓操作設備18的操作與構造都是傳統的，所以在本說明書的進一步細節內將不會討論或顯示液壓操作設備18。

主要請參閱第十三圖至第十九圖，此時將討論一個可能的佈線處理，其使用自行車端蓋30將液壓軟管20佈置在自行車架12內。如之前所提及，自行車端蓋30一開始固定至液壓軟管20的一末端，而液壓軟管20 的另一末端固定至液壓致動設備16與液壓操作設備18之一者。當然，自行車端蓋30可為任何其他零件本身分開提供的項目。在任何情況下，獲得自行車端蓋30之後，利用將鋼纜部分36從接收空間46插入貫穿孔52，並拉動鋼纜部分36直到頭部部分38接觸固定結構42的定位部分50，將拉動構件34固定至自行車端蓋30。然後將一段廢液壓軟管88插入接收空間46，讓頭部部分38抵住定位部分50，如第十三圖所見。當然，從本發明將了解，廢液壓軟管88可用某些其他固定構件取代，其留在接收空間46內將頭部部分38抵住定位部分50。

接下來如第十四圖所見，如第十三圖所例示使用廢液壓軟管88固定至拉動構件34的自行車端蓋30此時已準備安裝到自行車架12的管狀構件內。在所例示的具體實施例中，液壓軟管20將安裝至自行車架12的下管90內。基本上，液壓軟管20將在下管90內從與自行車架12的首管91相鄰之點佈置到與自行車架12的吊管92相鄰之點。更具體的是，最好如第十四圖所見，下管90具有用來接收液壓軟管20的中空內部93。如第十五圖至第十九圖所見，下管90另提供一第一開口94，其可與下管90的中空內部93連通，以及一第二開口96，其可與下管90的中空內部93連通。當然從本發明中將了解，第一和第二開口94和96可位於車架的其他部分上。例如：若需要及/或所要求，第一開口94可形成於自行車架12的首管91內，並且第二開口96可形成於自行車架12的吊管92內。

雖然第十四圖和第十五圖例示自行車端蓋30已從第一開口94插入下管90，並且從第二開口96離開下管90，不過自行車端蓋30也可從第二開口96往相反方向佈線至第一開口94。在這兩種情況下，一旦拉動構 件34的鋼纜部分36位於下管90內，並且延伸出第一和第二開口94和96，如第十五圖所見，從自行車端蓋30移除廢液壓軟管88，並且液壓軟管20的第一和第二連接末端22和24之一者插入自行車端蓋30的接收空間46內。在第十四圖至第十九圖所例示的佈線處理中，因為第一連接末端22已連接至液壓操作設備18，所以液壓軟管20的第二連接末端24已插入自行車端蓋30的接收空間46。

此時如第十七圖所見，已拉起拉動構件34的鋼纜部分36，如此液壓軟管20已佈線通過自行車架12的下管90，其中液壓軟管20的第一連接末端22連接至液壓操作設備18，並且液壓軟管20的第二連接末端24延伸出第一開口94。接下來，自行車端蓋30與液壓軟管20的第二連接末端24分離，如第十八圖所示。最後如第十九圖所見，液壓軟管20的第二連接末端24固定至液壓致動設備16(請參閱第二圖)。

在瞭解本發明範疇時，本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、整數和/或步驟存在。前述也適用於具有類似意義的文字，例如「包括」、「具有」及其變化等用語。另外，以單數型態使用「零件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」等詞時，可具有單數與複數雙重用意。

另外吾人將瞭解，雖然此處使用「第一」和「第二」等詞來描述許多組件，這些組件不應受限於這些詞。這些詞只用於分辨組件。如此，例如在不背離本發明技術之下，上面討論的第一組件可稱呼為第二組件，反之亦然。本說明書內所使用的「連接」或「已連接」用語涵蓋：其 中利用將一元件直接附加至另一元件，將該元件直接固定至該另一個元件的組態、其中利用將一元件附加至中間構件然後附加至另一元件，將該元件間接固定至該另一個元件的組態，以及其中一個元件與另一個元件整合，即是一個元件為該另一個元件的整體部分之組態。此定義也適用於具有類似意義的文字，例如「已接合」、「已連接」、「已耦合」、「已安裝」、「已鍵接」、「已固定」及其變化等用語。最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示修改用語的偏移量，如此結果未顯著改變。

雖然只有選取的具體實施例選擇來例示本發明，不過從此揭露事項讓精通技術人士了解，在不背離隨附申請專利範圍所界定之本發明範疇之下可進行許多變更與修改。例如：許多組件的尺寸、形狀、位置或方位可依需求及/或所要求來改變，即使並非其所要功能。彼此直接連接或接觸的組件可在其間安插中間結構，而不需特別聲明。一個元件的功能可由兩個元件來執行，而除非有特別聲明，否則反之亦然。一個具體實施例的結構與功能可在另一具體實施例中調整。並不需要所有優點同時呈現在一特定具體實施例中。由申請人另外提出之發明說明也應該考慮獨立於先前技術、單獨或與其他特色結合的每一特色，包括由這種特色具體實施的結構及/或功能概念。如此，前述根據本發明的具體實施例之描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其等同物所界定。

22‧‧‧第一連接末端

24‧‧‧第二連接末端

28‧‧‧密封構件

30‧‧‧自行車端蓋

31‧‧‧第一末端

32‧‧‧第二末端

34‧‧‧拉動構件

36‧‧‧鋼纜部分

38‧‧‧頭部部分

40‧‧‧管狀部分

40a‧‧‧圓柱形外表面

40b‧‧‧內表面

42‧‧‧固定結構

44‧‧‧第一開口

50‧‧‧定位部分

52‧‧‧貫穿孔

54‧‧‧第一額外貫穿孔

56‧‧‧第二額外貫穿孔

88‧‧‧廢液壓軟管

A‧‧‧中心軸

Claims (13)

1. 一種具有一第一末端與和該第一末端相對的一第二末端之自行車端蓋，用於固定至一自行車管線形狀構件，該自行車端蓋包含：一管狀部分，其定義安排在該第一末端上的一第一開口，以及在尺寸方向軸向從該第一開口接收該管線形狀構件的一接收空間；以及一固定結構，其設置成固定具有一鋼纜部分以及直徑大於該鋼纜部分的一頭部部分之一拉動構件，該固定結構設置成隨著該鋼纜部分拉往該第二末端時，相對於該管狀部分定位該頭部部分。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車端蓋，其中：該固定結構包含配置在該接收空間上的一定位部分，以及配置在該第二末端上的一貫穿孔，如此該鋼纜部分穿過其間，而該頭部部分位於該定位部分之上。
3. 如申請專利範圍第2項之自行車端蓋，其中：該貫穿孔沿著該管狀部分的一中心軸延伸。
4. 如申請專利範圍第1項之自行車端蓋，其中：該管狀部分包含一圓柱形外表面。
5. 如申請專利範圍第1項之自行車端蓋，其中：該第二末端具有一半球形。
6. 如申請專利範圍第5項之自行車端蓋，其中：該管狀部分包含一圓柱形外表面，其平整連接至該第二末端。
7. 如申請專利範圍第2項之自行車端蓋，其中：該第二末端具有至少一個額外貫穿孔，其非平行移動至該管狀部分 的一中心軸。
8. 如申請專利範圍第7項之自行車端蓋，其中：該貫穿孔以及該至少一個額外貫穿孔經過排列，如此彼此不會連通。
9. 如申請專利範圍第8項之自行車端蓋，其中：該貫穿孔沿著該管狀部分的一中心軸延伸。
10. 如申請專利範圍第9項之自行車端蓋，其中：從該管狀部分的一徑向方向看起來，該至少一個額外貫穿孔相對於該管狀部分的該中心軸垂直延伸。
11. 如申請專利範圍第10項之自行車端蓋，其中：該至少一個額外貫穿孔包含一第一額外貫穿孔以及一第二額外貫穿孔，以及該貫穿孔配置在該第一與第二額外貫穿孔之間。
12. 一種包含如申請專利範圍第1項中該自行車端蓋的液壓自行車結構，該液壓自行車結構包含：一液壓操作設備；以及一液壓軟管，其具有固定至該液壓操作設備的一第一連接末端，以及該自行車端蓋固定至此的一第二連接末端。
13. 一種包含如申請專利範圍第1項中該自行車端蓋的液壓自行車結構，該液壓自行車結構包含：一液壓致動設備；以及一液壓軟管，其具有該自行車端蓋固定至此的一第一連接末端，以 及固定至該液壓致動設備的一第二連接末端。