TW201321621A - 自行車盤式制動器轉子 - Google Patents

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Abstract

一種自行車盤式制動器轉子基本上具有外部部份、內部部份、及中間部份。外部部份是由第一材料製成。內部部份是由第一材料製成。中間部份被設置在外部部份與內部部份之間。中間部份是由第一材料製成。中間部份至少部份地被由第二材料製成的料層層疊。第二材料不同於第一材料。料層具有描摹中間部份的輪廓的輪廓。

Description

自行車盤式制動器轉子 相關申請案的參照
本案為2011年11月24日申請的美國專利申請案第13/304,330號的部份連續申請案。美國專利申請案第13/304,330號的整個揭示因此藉著參考而結合於此。
本發明概括而言相關於自行車盤式制動器轉子。更明確地說，本發明相關於具有促進制動表面的冷卻的組態的自行車盤式制動器轉子。
近年來，一些自行車已設置有盤式制動器。盤式制動器系統就施加於制動桿件的制動力大小的關係而言提供顯著的制動動力。並且，盤式制動器系統典型上在所有類型的氣候及騎行情況中提供高度的一致性。盤式制動器系統典型上包含卡鉗殼體、第一可移動的制動墊片、及第二固定的或可移動的制動墊片。盤式制動器可被液壓式致動或機械式致動，以用來移動可移動的制動墊片。制動墊片被定位在轉子的兩側，而轉子被附接於自行車的前或後車輪。制動墊片被壓抵於被固定於車輪的制動盤或轉子，以減慢或停止制動盤的旋轉，且因而減慢或停止車輪的旋轉。
雖然盤式制動器系統提供優異的性能，但是制動作用傾向於在盤式制動器轉子產生顯著的熱量。因此，此處的揭示所呈現的一個方面為提供一種盤式制動器轉子，其具有促進盤式制動器轉子的冷卻的組態。
鑑於已知技術的狀態，本發明基本上提供一種自行車盤式制動器轉子，其包含外部部份、內部部份、及中間部份。外部部份是由第一材料製成。內部部份是由第一材料製成。中間部份被設置在外部部份與內部部份之間。中間部份是由第一材料製成。中間部份至少部份地被由第二材料製成的料層(layer)層疊。第二材料不同於第一材料。料層具有描摹(tracing)中間部份的輪廓的輪廓。
對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示較佳實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1，圖中顯示包含根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子12的前盤式制動器系統10。如以下會 說明的，自行車盤式制動器轉子12具有促進自行車盤式制動器轉子12的冷卻的組態。前盤式制動器系統10另外包含自行車盤式制動器卡鉗14及制動操作(致動)機構16。基本上，自行車盤式制動器轉子12被固定地附接於自行車車輪(未顯示)的輪轂(未顯示)。自行車盤式制動器卡鉗14被安裝於自行車叉架18，而制動操作機構16被附接於自行車車把20。因為除了自行車盤式制動器轉子12的構造外，前盤式制動器系統10的操作及構造為傳統式的，所以此處將不進一步詳細討論或顯示前盤式制動器系統10。另外，雖然前盤式制動器系統10被顯示成為液壓制動系統，但是自行車盤式制動器轉子12可依需要及/或所想要的與其他類型的制動系統一起使用。
盤式制動器卡鉗14被建構來用以選擇性地夾持自行車盤式制動器轉子12(停止自行車盤式制動器轉子12的旋轉)，以停止或減慢自行車車輪(未顯示)的旋轉。在此制動操作期間，產生會被傳遞至自行車盤式制動器轉子12及自行車盤式制動器卡鉗14的熱。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12被設計來散逸制動期間所產生的熱。
現在參考圖2，自行車盤式制動器轉子12基本上具有外部部份22、內部部份24、及中間部份26。中間部份26被設置在外部部份22與內部部份24之間，且將外部部份22與內部部份24互連在一起。至少中間部份26被料層28至少部份地層疊，其中料層28係被設計來促進自 行車盤式制動器轉子12的冷卻。在此第一實施例中，料層28沿著外部部份22及中間部份26的區段延伸。料層28較佳地至少為藉著冷噴塗製程(cold spraying process)而結合於外部部份22及中間部份26的熱噴塗層(thermally sprayed layer)。料層28具有至少描摹外部部份22的輪廓及中間部份26的輪廓的輪廓。
在第一舉例說明的實施例中，內部部份24成整體地形成在中間部份26處成為單件式的構件。內部部份24包含用來容納輪轂軸通過的開口24a、及繞自行車盤式制動器轉子12的中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個輪轂安裝孔24b。內部部份24構成如在圖1中所見的藉著多個螺栓40而被安裝於自行車輪轂的輪轂安裝部份。如此，自行車盤式制動器轉子12繞中心旋轉軸線A與自行車輪轂一起旋轉。
在第一實施例中，外部部份22、內部部份24、與中間部份26是由合適的第一材料例如不鏽鋼成整體地形成為單件式的構件。料層28是由不同於第一材料(例如不鏽鋼)的第二材料(例如銅)製成。較佳地，料層28的材料具有比外部部份22的材料高的熱傳導係數。此處，在第一實施例中，中間部份26包含多個連接臂部26a，而連接臂部26a的內端部由環圈形的連結部份26b連接在一起。連接臂部26a的外端部耦接於外部部份22。
因為中間部份26形成為具有連接臂部26a，所以料層28也藉著冷噴塗製程而形成為具有多個熱噴塗層部份 28a及28b。熱噴塗層部份28a為被層疊於中間部份26的連接臂部26a的每一個的第一軸向面26c的熱噴塗層。熱噴塗層部份28b為被層疊於中間部份26的連接臂部26a的每一個的第二軸向面26d的熱噴塗層。
雖然外部部份22被顯示成為與中間部份26成整體，但是很明顯外部部份22可設置有一或多個附接結構，使得外部部份22與中間部份26為附接在一起的分開的部份或零件。在此二種情況中，較佳地，外部部份22及中間部份26是由相同的(第一)材料製成。在此第一實施例中，外部部份22為界定一對摩擦制動表面30及32的外部環狀或環圈形部份。制動表面30較佳地具有多個凹部30a。類似地，制動表面32較佳地具有多個凹部32a。凹部30a及32a從外部部份22的外周邊邊緣22a延伸至外部部份22的內周邊邊緣22b。更佳地，這些凹部30a及32a從外部部份22的外周邊邊緣22a延伸至連結部份26b。如在圖3及4中所見的，這些凹部30a及32a藉著冷噴塗製程而被熱噴塗層部份28a及28b層疊。較佳地，熱噴塗層部份28a及28b的外部表面從摩擦制動表面30及32下凹。換句話說，熱噴塗層部份28a及28b在凹部30a及32a內相對於摩擦制動表面30及32中的相應的一個下凹。
以下參考圖6說明根據第二實施例的自行車盤式制動器轉子112。自行車盤式制動器轉子112基本上具有外部部份122、內部部份124、及中間部份126。中間部份126 被設置在外部部份122與內部部份124之間，且將外部部份122與內部部份124互連在一起。外部部份122與中間部份126是由第一材料成整體地形成為單件式的構件。內部部份124為如圖所示藉著緊固件例如鉚釘140而被固定於中間部份126的內端部的分開的構件。內部部份124具有有多個鋸齒的輪轂安裝開口124a。
料層128是由不同於第一材料(例如不鏽鋼)的第二材料(例如銅)製成。較佳地，料層128的材料具有比外部部份122的材料高的熱傳導係數。此處，在第二實施例中，中間部份126包含多個連接臂部126a，而連接臂部126a的每一個在其內側自由端部處具有附接部份126b。因此，料層128是由多個個別的塗層部份128a形成。熱噴塗層部份128a為被結合於中間部份126的連接臂部126a的每一個的每一個軸向面的熱噴塗層。鑑於自行車盤式制動器轉子12與自行車盤式制動器轉子112之間的相似性，此處將不會極詳細地討論自行車盤式制動器轉子112。
以下參考圖7至10說明根據第三實施例的自行車盤式制動器轉子212。自行車盤式制動器轉子212基本上具有外部部份222、內部部份224、及中間部份226。除了中間部份226的每一側都被料層228完全地層疊且凹部已於中間部份226被去除之外，自行車盤式制動器轉子212基本上與如以上所討論的自行車盤式制動器轉子12相同。料層228的周邊在圖7中以較粗的線標示。料層228 覆蓋於外部部份222的摩擦制動表面230及232的區段之上。料層228是由不同於外部部份222、內部部份224、及中間部份226的第一材料(例如不鏽鋼)的第二材料(例如銅)製成。較佳地，料層228的材料具有比外部部份222的材料高的熱傳導係數。
在此第三實施例中，類似於第一實施例，內部部份224包含用來容納輪轂軸通過的開口224a、及繞自行車盤式制動器轉子212的中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個輪轂安裝孔224b。當然，從此揭示很明顯，內部部份224可具有其他的安裝組態(例如，具有鋸齒的中心開口，例如圖6的輪轂安裝開口124a)。
在此第三實施例中，類似於第一實施例，中間部份226與外部部份222及內部部份224二者成整體地形成為單件式的構件。特別是，在此第三實施例中，中間部份226包含多個連接臂部226a，其外端部被連接於外部部份222，而其內端部由被連接於內部部份224的環圈形的連結部份226b連接在一起。連接臂部226a及環圈形的連結部份226b被料層228層疊。
在此第三實施例中，如在圖8及9中所見的，料層228包含熱噴塗層部份228a及熱噴塗層部份228b。熱噴塗層部份228a被層疊於中間部份226的第一軸向面226c，而熱噴塗層部份228b被層疊於中間部份226的第二軸向面226d。在此第三實施例中，類似於先前的實施例，料層228也沿著外部部份222的區段延伸。因此，料 層228較佳地至少為藉著冷噴塗製程而結合於外部部份222及中間部份226的區段的熱噴塗層。較佳地，摩擦制動表面230及232的凹部230a及232a類似於第一實施例地設置有熱噴塗層部份228a及228b。較佳地，熱噴塗層部份228a及228b的外部表面從摩擦制動表面230及232下凹。但是，如果需要及/或想要，熱噴塗層部份228a及228b可與摩擦制動表面230及232中相應的一個齊平。並且也較佳地，在凹部230a及232a內，熱噴塗層部份228a及228b在外部部份222的外周邊邊緣222a與內周邊邊緣222b之間完全地延伸。鑑於自行車盤式制動器轉子12與自行車盤式制動器轉子212之間的相似性，此處將不會極詳細地討論自行車盤式制動器轉子212。
以下參考圖11說明根據第四實施例的自行車盤式制動器轉子312。自行車盤式制動器轉子312基本上具有外部部份322、內部部份324、及中間部份326。中間部份326被設置在外部部份322與內部部份324之間，且將外部部份322與內部部份324互連在一起。外部部份322與中間部份326是由第一材料(例如不鏽鋼)成整體地形成為單件式的構件。內部部份324為如圖所示藉著緊固件例如鉚釘340而被固定於中間部份326的內端部的分開的構件。內部部份324具有有多個鋸齒的輪轂安裝開口324a。除了中間部份326的每一側都被料層328完全地層疊且凹部已於中間部份326被去除之外，自行車盤式制動器轉子312與如以上所討論的自行車盤式制動器轉子112 相同。
料層328是由不同於第一材料(例如不鏽鋼)的第二材料(例如銅)製成。較佳地，料層328的材料具有比外部部份322的材料高的熱傳導係數。此處，在第四實施例中，中間部份326包含多個連接臂部326a，而連接臂部326a的每一個在其內側自由端部處具有附接部份326b。因此，料層328是由多個個別的塗層部份328a形成。熱噴塗層部份328a為被結合於中間部份326的連接臂部326a的每一個的每一個軸向面的熱噴塗層。鑑於自行車盤式制動器轉子112與自行車盤式制動器轉子312之間的相似性，此處將不會極詳細地討論自行車盤式制動器轉子312。
以下參考圖12及13說明根據第五實施例的自行車盤式制動器轉子412。自行車盤式制動器轉子412基本上具有外部部份422、內部部份424、及中間部份426。並且，中間部份426的每一側都被料層428完全地層疊。料層428的周邊在圖12中以較粗的線標示。料層428也覆蓋於外部部份422的摩擦制動表面的區段之上。料層428是由不同於外部部份422、內部部份424、及中間部份426的第一材料(例如不鏽鋼)的第二材料(例如銅)製成。較佳地，料層428的材料具有比外部部份422的材料高的熱傳導係數。除了外部部份422、內部部份424、中間部份426、及料層428的形狀已被改變之外，自行車盤式制動器轉子412基本上與如以上所討論的自行車盤式制 動器轉子212相同。特別是，舉例而言，內部部份424包含具有繞中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個鋸齒的輪轂安裝開口424a。當然，從此揭示很明顯，內部部份424可具有其他的安裝組態。
在此第五實施例中，類似於第一及第三實施例，中間部份426與外部部份422及內部部份424二者成整體地形成為單件式的構件。特別是，在此第五實施例中，中間部份426包含多個連接臂部426a，其外端部被連接於外部部份422，而其內端部由被連接於內部部份424的環圈形的連結部份426b連接在一起。連接臂部426a及環圈形的連結部份426b被料層428層疊。連接臂部426a的每一個也具有多個冷卻肋部426c。冷卻肋部426c的每一個構成冷卻突出部。如在圖13中所見的，料層428完全地覆蓋冷卻肋部426c的軸向面、及在冷卻肋部426c的軸向面與連接臂部426a的軸向面之間的延伸的冷卻肋部426c的表面。
在此第五實施例中，如在圖13中所見的，料層428包含熱噴塗層部份428a及熱噴塗層部份428b。熱噴塗層部份428a被層疊於中間部份426的第一軸向面，而熱噴塗層部份428b被層疊於中間部份426的第二軸向面。在此第五實施例中，類似於先前的實施例，料層428也沿著外部部份422的區段延伸。因此，料層428較佳地至少為藉著冷噴塗製程而結合於外部部份422及中間部份426的區段的熱噴塗層。較佳地，類似於先前的實施例，外部部 份422的摩擦制動表面具有凹部，而熱噴塗層部份428a及428b被設置於凹部內。較佳地，熱噴塗層部份428a及428b在外部部份422的外周邊邊緣422a與內周邊邊緣422b之間完全地延伸。鑑於自行車盤式制動器轉子412與先前的實施例之間的相似性，此處將不會進一步詳細地討論自行車盤式制動器轉子412。
以下參考圖14及15說明根據第六實施例的自行車盤式制動器轉子512。自行車盤式制動器轉子512基本上具有外部部份522、內部部份524、及中間部份526。並且，中間部份526的每一個軸向面都被料層528完全地層疊。料層528的周邊在圖14中以較粗的線標示。料層528也覆蓋於外部部份522的摩擦制動表面的區段之上。料層528是由不同於外部部份522、內部部份524、及中間部份526的第一材料(例如不鏽鋼)的第二材料(例如銅)製成。較佳地，料層528的材料具有比外部部份522的材料高的熱傳導係數。
除了外部部份522、中間部份526、及料層528的形狀已被改變之外，自行車盤式制動器轉子512基本上在構造上與如以上所討論的自行車盤式制動器轉子412相同。特別是，取代多個連接臂部，在此第六實施例中的中間部份526為在外部部份522與內部部份524之間延伸的單一的連續的環狀盤件。形成中間部份526的環狀盤件可具有穿孔或是如圖所示的不具有穿孔。中間部份526較佳地包含形成冷卻散熱片或冷卻塊的多個突出構件526a。突出 構件526a的每一個構成冷卻突出部。但是，如果需要及/或想要，突出構件526a可成為其他的冷卻組態，例如單一突出構件(例如單一螺旋狀突出構件)。料層528如在圖15中所見的完全地覆蓋突出構件526a。
在此第六實施例中，類似於先前實施例中的一些實施例，內部部份524包含具有繞中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個鋸齒的輪轂安裝開口524a。當然，從此揭示很明顯，內部部份524可具有其他的安裝組態。並且，在此第六實施例中，類似於先前實施例中的一些實施例，中間部份526與外部部份522及內部部份524二者成整體地形成為單件式的構件。
在此第六實施例中，如在圖15中所見的，料層528包含熱噴塗層部份528a及熱噴塗層部份528b。熱噴塗層部份528a被層疊於中間部份526的第一軸向面，而熱噴塗層部份528b被層疊於中間部份526的第二軸向面。較佳地，熱噴塗層部份528a及528b如圖所示的完全地覆蓋中間部份526的第一及第二軸向面二者。替代性地，熱噴塗層部份528a及528b可只部份地覆蓋中間部份526的第一及第二軸向面的每一個，或是中間部份526的第一及第二軸向面中只有一個被料層528完全地或部份地覆蓋。在此第六實施例中，類似於先前的實施例，料層528也沿著外部部份522的區段延伸。因此，料層528較佳地至少為藉著冷噴塗製程而結合於外部部份522及中間部份526的區段的熱噴塗層。較佳地，類似於先前的實施例，外部部 份522的摩擦制動表面具有凹部，而熱噴塗層部份528a及528b被設置於凹部內。較佳地，熱噴塗層部份528a及528b在外部部份522的外周邊邊緣與內周邊邊緣之間完全地延伸。鑑於自行車盤式制動器轉子512與先前的實施例之間的相似性，此處將不會進一步詳細地討論自行車盤式制動器轉子512。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧前盤式制動器系統
12‧‧‧自行車盤式制動器轉子
14‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗
16‧‧‧制動操作(致動)機構
18‧‧‧自行車叉架
20‧‧‧自行車車把
22‧‧‧外部部份
22a‧‧‧外周邊邊緣
22b‧‧‧內周邊邊緣
24‧‧‧內部部份
24a‧‧‧開口
24b‧‧‧輪轂安裝孔
26‧‧‧中間部份
26a‧‧‧連接臂部
26b‧‧‧連結部份
26c‧‧‧第一軸向面
26d‧‧‧第二軸向面
28‧‧‧料層
28a‧‧‧熱噴塗層部份
28b‧‧‧熱噴塗層部份
30‧‧‧摩擦制動表面
30a‧‧‧凹部
32‧‧‧摩擦制動表面
32a‧‧‧凹部
40‧‧‧螺栓
112‧‧‧自行車盤式制動器轉子
122‧‧‧外部部份
124‧‧‧內部部份
124a‧‧‧輪轂安裝開口
126‧‧‧中間部份
126a‧‧‧連接臂部
126b‧‧‧附接部份
128‧‧‧料層
128a‧‧‧熱噴塗層部份
140‧‧‧鉚釘
212‧‧‧自行車盤式制動器轉子
222‧‧‧外部部份
224‧‧‧內部部份
224a‧‧‧開口
224b‧‧‧輪轂安裝孔
226‧‧‧中間部份
226a‧‧‧連接臂部
226b‧‧‧連結部份
226c‧‧‧第一軸向面
226d‧‧‧第二軸向面
228‧‧‧料層
228a‧‧‧熱噴塗層部份
228b‧‧‧熱噴塗層部份
230‧‧‧摩擦制動表面
230a‧‧‧凹部
232‧‧‧摩擦制動表面
232a‧‧‧凹部
312‧‧‧自行車盤式制動器轉子
322‧‧‧外部部份
324‧‧‧內部部份
324a‧‧‧輪轂安裝開口
326‧‧‧中間部份
326a‧‧‧連接臂部
326b‧‧‧附接部份
328‧‧‧料層
328a‧‧‧熱噴塗層部份
340‧‧‧鉚釘
412‧‧‧自行車盤式制動器轉子
422‧‧‧外部部份
422a‧‧‧外周邊邊緣
422b‧‧‧內周邊邊緣
424‧‧‧內部部份
424a‧‧‧輪轂安裝開口
426‧‧‧中間部份
426a‧‧‧連接臂部
426b‧‧‧連結部份
426c‧‧‧冷卻肋部
428‧‧‧料層
428a‧‧‧熱噴塗層部份
428b‧‧‧熱噴塗層部份
512‧‧‧自行車盤式制動器轉子
522‧‧‧外部部份
524‧‧‧內部部份
524a‧‧‧輪轂安裝開口
526‧‧‧中間部份
526a‧‧‧突出構件
528‧‧‧料層
528a‧‧‧熱噴塗層部份
528b‧‧‧熱噴塗層部份
A‧‧‧中心旋轉軸線
圖1為包含根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子的前盤式制動器系統的側視圖。
圖2為圖1所示的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖3為沿圖2的剖切線3-3所見的圖1及2所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖4為沿圖2的剖切線4-4所見的圖1至3所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖5為沿圖2的剖切線5-5所見的圖1至4所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖6為根據第二實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖7為根據第三實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖8為沿圖7的剖切線8-8所見的圖7所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖9為沿圖7的剖切線9-9所見的圖7及8所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖10為沿圖7的剖切線10-10所見的圖7至9所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖11為根據第四實施例的盤式制動器轉子的側視圖。
圖12為根據第五實施例的盤式制動器轉子的側視圖。
圖13為圖12所示的自行車盤式制動器轉子的放大立體圖。
圖14為根據第六實施例的盤式制動器轉子的側視 圖。
圖15為圖14所示的自行車盤式制動器轉子的放大立體圖。
12‧‧‧自行車盤式制動器轉子
22‧‧‧外部部份
22a‧‧‧外周邊邊緣
22b‧‧‧內周邊邊緣
24‧‧‧內部部份
24a‧‧‧開口
24b‧‧‧輪轂安裝孔
26‧‧‧中間部份
26a‧‧‧連接臂部
26b‧‧‧連結部份
28‧‧‧料層
28a‧‧‧熱噴塗層部份
30‧‧‧摩擦制動表面
A‧‧‧中心旋轉軸線

Claims (21)

  1. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：外部部份，其由第一材料製成；內部部份，其由該第一材料製成；及中間部份，其被設置在該外部部份與該內部部份之間，該中間部份是由該第一材料製成；該中間部份至少部份地被由第二材料製成的料層層疊，該第二材料不同於該第一材料，該料層具有描摹該中間部份的輪廓的輪廓。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該料層包含藉著在該中間部份上熱噴塗而被設置的熱噴塗層。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份包含形成於由該外部部份所形成的一對摩擦制動表面中的至少一個的至少一個凹部，該至少一個凹部包含被設置於該至少一個凹部內的該熱噴塗層。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該熱噴塗層在該至少一個凹部內相對於包含該至少一個凹部的該對摩擦制動表面中的該至少一個下凹。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中 該熱噴塗層沿著該中間部份的相反的軸向面延伸。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份包含形成於由該外部部份的面向相反方向的兩側所形成的一對摩擦制動表面的每一個的至少一個凹部，該等凹部包含被設置於該等凹部內的該熱噴塗層。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該熱噴塗層在該等凹部內相對於包含該等凹部中的相應的一個的該對摩擦制動表面中的相應的一個下凹。
  8. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該中間部份包含凹部，而該熱噴塗層被設置於該凹部內。
  9. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該中間部份包含多個連接臂部，且該熱噴塗層沿著該多個連接臂部中的至少一個的至少一個軸向面延伸。
  10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該熱噴塗層沿著該多個連接臂部中的所有連接臂部的該至少一個軸向面延伸。
  11. 如申請專利範圍第9項所述的自行車盤式制動器轉子，其中 該多個連接臂部中的該至少一個包含凹部，而該熱噴塗層被設置於該凹部內。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該料層為藉著冷噴塗製程而被結合於該中間部份的至少一部份的銅層。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份與該中間部份是由該第一材料成整體地形成為單件式的構件。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內部部份為被固定於該中間部份的內端部的分開的構件。
  15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份、該中間部份、與該內部部份是由該第一材料成整體地形成為單件式的構件。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該中間部份具有相反的軸向面，該相反的軸向面的每一個被由該第二材料製成的該料層完全地層疊。
  17. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中 該中間部份包含在該外部部份與該內部部份之間延伸的環狀盤件，且由該第二材料製成的該料層沿著該環狀盤件的至少一個軸向面延伸。
  18. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該中間部份包含在該外部部份與該內部部份之間延伸的環狀盤件，且由該第二材料製成的該料層沿著該環狀盤件的兩個相反的軸向面延伸。
  19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該中間部份包含被由該第二材料製成的該料層覆蓋的至少一個冷卻突出部。
  20. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：外部部份，其由第一材料製成；內部部份，其由該第一材料製成；及中間部份，其被設置在該外部部份與該內部部份之間，該中間部份是由該第一材料製成；該外部部份、該內部部份、及該中間部份的至少一個被藉著熱噴塗處理而被設置的銅層至少部份地覆蓋。
  21. 如申請專利範圍第20項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該銅層是藉著冷噴塗製程而被設置於該中間部份。
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